為實現未來移動的願景， Yamaha於2014年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「TRICITY」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程。 全店改以「退」代「換」 因換貨時間較長，為縮短您等待的時間，全店採取以退代換的服務，不提供「換貨」服務，申請退貨的同時，您可以重新下訂商品，減少等待時間。 狄卡汽機車板有人發了篇黑特車行的文 簡單來說就是機車保養完騎了一千公里後回去車行發現機油剩下50cc 而且引擎內部損毀 車主跟店家討論到最後變成車主媽媽帶警察去吵架 然後車主朋友現在又跑到狄卡發文剛好釣出車行老闆本人 底下吵得轟轟烈烈現在車行似乎準備提告 不過 車行應該也不會無故去動人家引擎手腳吧 而 … 老實說，到處比較價格真的是很傷腦筋的一件事情，搜索例如機車山葉以及山葉機車還有ubs、新機車、山葉、更多找價格實惠商品呀。
「灰深灰」與「消光深灰黑」承襲自TMAX560 Tech MAX的車款配色，提供家族傳承的優異質感。 「消光深藍」與「消光深紅」配色則使用隨光線變化的深色霧面塗裝，提供喜愛XMAX 300的消費者們更多元的選擇。 去年國內機車市場總銷量達852,418輛，創下18年來新高，今年1月的銷量也超越去年同期，讓車商增添不小的信心；機車市場競爭激烈，Yamaha山葉機車先發制人，23日發表了全新TMax，DX版售價526000元、SX版售價498000元(都不含牌險)。 另外同場還發表運動大羊XMax 300，祭出震撼價216000元，引起車友與網友熱烈討論。 北富銀-momo卡、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。
山葉重機300: XMAX 300 AEROX Nmax 鑰匙皮套 山葉機車 重機 四種顏色可選 鑰匙套
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市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得吃力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。 山葉重機300 跨上車後座高比XMAX來的低一些些，但是懸吊明顯比其他兩台車硬調不少，把手高度相當高且靠近身體，前座的空間其實不大，不太能往後退，騎士是直挺挺的坐在上面，姿勢其實有點接近國產白牌小車的感受。 發動引擎後轉動油門，XMAX的表現算是中規中矩，震動感還是比NSS明顯不少，但傳動也沒有打滑抖動的現象。 起步加速少了NSS那種鮮明紮實的扭力感，而是順暢輕快的不斷攀升，要超過60km/h以後的加速才能比NSS快。
跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。 近遠燈獨立的300R，遠燈少了魚眼燈組，實際照射距離比XMAX的近燈還短，面積也很小，如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段，為了安全起見，建議還是升級改裝品較為保險。 同樣採用傳統燈泡的300R，雖說多了魚眼輔助，但實際的表現卻差強人意，距離太近之外，光型也過於零碎，還有很大的改善空間。 除了一般常見的安全帽測試，本次企劃還徵調攝影編輯的拍攝器材，來模擬三種車廂對於不同形狀、材質物品的適應性，提供有不同裝載需求的讀者作參考。 測試物品分別有兩組閃光燈、折疊式反光板、捲筒式收納雨衣、小型攝影包、放置收音器材的硬質方形手提箱、冬季厚外套，以及最終大魔王三腳架，看看三輛車各自能塞入多少件物品。
而在山區與激烈操駕路段方面，原本的冠軍居然掉到了最後一名，事後與其他編輯討論後，認為可能是因為在上坡路段時，其他對手由於油門灌到底也超不太了前車，試了幾次後乾脆放棄，改以RV方式慢慢欣賞路旁風景，然而此時騎乘XMAX的編輯，足夠的動力讓他還有餘力脫離擁塞的車陣，一路幾乎油門到底的先到集合點幫大家場勘了….。 隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。 前半段市區+61快速道路方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了274.6km，此時加到跳停所消耗的油量為8.99L，平均下來一公升可以跑30.54公里，後半段山區+激烈操駕方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了78.2km，此時加到跳停所消耗的油量為2.78L，平均下來一公升可以跑28.12公里。
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山葉重機300: 「山葉重機300」商品搜尋結果共 334 筆
採用新世代LED頭燈的XMAX，近燈的照射面積相當誇張，幾乎涵蓋了整個車道，距離也相當的遠，快跟其他車款的遠燈差不多了。 油箱口位置同樣設在中央龍骨上，由中控按扭彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，由於外蓋是由下往上開，所以設有油壓機構，打開後會緩緩升起，視覺質感相當不錯，容量為13L(2L備用油箱)。 由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈，HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置，目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用，但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多，這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈，筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。 「Intensity White 極致白」全白車身搭配紅色輪框，不管在任何地方，它將成為不可忽視的目光焦點。
- 同樣採用傳統鑰匙+磁石鎖蓋的設計，但是所有的功能都整合在一起，右方配有USB接頭的充電座，由於與一般白牌機車的設計皆相同，使用起來最快上手。
- 「消光淺灰深灰」以具科技感的灰色與代表YAMAHA品牌的藍色輪框相襯，顯示「MAX」車系動靜皆宜的本質。
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- 「淺灰」以水泥灰色為主軸，搭配前土除、前輪框的加以藍色點綴，為車體注入一絲活力。
- 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。
- 可是網友也都瞭解在台灣定價或網路價會時常有調整，常常有折扣活動，大夥實際上在購物網看到的價格應該會再超值一些才是，要記得點擊東西圖片查詢更多資訊以及優惠券下殺。
Elite車系在排氣量升級為黃牌等級後，皆換上了國際知名大廠ERMAX的長風鏡。 同樣採用雙燈的設計，面積是三車之中最大的，為的就是要塞下兩顆魚眼近燈，遠燈則是傳統燈泡設計。 為此，本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三台300c.c.級大羊來為讀者作集評，而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶，文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異，清晰刻劃出三者的產品定位，幫助讀者選出最適合自己的車。 2021年式XMAX 300推出「消光淺灰深灰」、「消光深灰黑」、「灰深灰」、 「消光深藍」以及亞洲限定的「消光深紅」共五款車色提供選擇。 「消光淺灰深灰」以具科技感的灰色與代表YAMAHA品牌的藍色輪框相襯，顯示「MAX」車系動靜皆宜的本質。
山葉重機300: [ 老麥機車鑰匙包 ] YAMAHA X-MAX 300 X媽 山葉 黃牌 重機 感應晶片 鑰匙 皮套 摩托車鎖匙套
新北市淡水區一名王姓女子（28歲），昨天（21日）晚上進行道路駕駛訓練時，疑因未注意直行機車，便徑直在中山北路、新式一路口左轉，導致賴姓騎士（22歲）閃避不及，當場撞上噴飛，全身受有多處擦挫傷，所幸送… 山葉重機300 造型上有流利俐落的車身線條體現、簡便銳利的面架構、動感與超質感的配件造型設計。 YAMAHA RS ZERO全新進化上市，以佈滿Sporty、賽車感的外觀與優秀操控機能的特色，展示另外一股前為年青的機車氣概。
即日起預購全新TMax，就享「YAMAHA & RS TAICHI聯名背包」交車禮。 而XMax300也是即日起可預購，預計6月下旬開始陸續交車，詳細交車資訊可注意Yamaha官網公告。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 騎士可依照自身高度調整把手及風鏡適切位置，獲得最舒適且容易操作的騎姿，並提升在各種速度巡弋時的最佳擾流效果。 如您收到商品，請依正常程序儘速檢查商品，若商品發生新品瑕疵之情形，您可申請更換新品或退貨，請直接點選聯絡我們。
不僅如此，Tricity 300也採用Smart Key免鑰匙系統，並具有ABS防鎖死煞車、TCS循跡控制系統等電控系統，加上50：50的均衡車身配重、高剛性鋼管車架，讓三輪重機更加舒適靈活。 擁有介於中間的790mm座高，173公分的騎士要雙腳平貼地面還是稍微困難一些。 乘坐的姿勢最為直立，手把為位置相當高距離身體也很近，握把左右兩端距離也很寬，給人一種騎滑胎車的奇妙錯覺。 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦，搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣，這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的，但是前座可移動的空間很小，腳也不太能往前伸直，長程旅行維持同一姿勢反而容易累。 後座乘客的座位空間表現並不理想，原本以為是加分的後座靠墊，位置卻很尷尬剛好頂到腰椎，軟性的材質真的靠上去支撐性也不夠，硬要靠後靠背的話，腳也會因為腳踏位置太低導致距離太遠，給予後座乘客的支撐性不夠，其實不靠後靠背還比較舒服。
山葉重機300: 跨入「黃牌級距」推薦車款 TOP5！新一代街車好騎又吸睛
擁有最大馬力的XMAX除了在快速道路上表現亮眼，在山路上坡路段更是脫穎而出，是三台車當中唯一上坡還能明顯感受到加速感的，在每個出彎加速都一次次的拉開另外兩台車的距離，可以給騎士更大的信心去完成超車的動作。 但如果改為下坡路段，在山路上用不到尾速的情況下，動力的優勢便不明顯了，反而由於下坡對煞車與懸吊的要求更高，較為無力的煞車與偏軟的懸吊，反而讓XMAX需要更專注在減速及過彎上，一不小心就會被對手拋開距離。 完全是以舒適取向的懸吊設定，前後避震都偏軟，擁有最模糊的路感，對路面的衝擊相較對手也最小，在直線的時候其實還好，頂多就是過完坑洞後，車身擺盪頻率久了一些，但是在高速彎的情況下，重心高的XMAX晃動感會比對手可怕一些。 制動方面，手感就真的稱不上好了，行程短又偏硬，間接讓騎士覺得拉桿太細，手指按壓時並不舒服，即使此車里程已經過了3000 km的磨合，來令片還是有夾不太住碟盤的感覺，雖說大力按還是煞得下來，但就是無法像對手般這麼從容減速。
採用與自家R3、TMAX相同往下內縮的雙燈設計，燈具為時下最夯的LED投射大燈。 採用鷹眼外型雙燈的設計，燈具仍為傳統燈泡，燈角兩端的方向燈有如丹鳳眼般帶有濃厚的東方色彩。 註：凡預約2022年式「YZF-R7」 「 Racing Blue 藍灰」及 「 Performance Black 山葉重機300 黑」尚未交車之車主，將優先以2023年式 「 Team Yamaha Blue 競技藍」及「Performance Black 性能黑」交車，並維持原買賣契約書所約定之價格及車身色系，詳情請洽原預定之「 YMS 重機旗艦店」 。
制動方面，手感雖沒300R好，但是對應自身的動力與車重卻是恰到好處，CBS連動系統的介入也非常自然，不論是直線還是在彎中，車身都非常穩定，基本上不太需要改裝了。 動力方面，採用 847cc 水冷 CP3 並列三缸引擎，擁有 115 匹最大馬力與 8.9 公斤米最大扭力，而且擁有動力模式選擇以及循跡系統可調等配置，前懸吊系統更導入 Yamaha LMW 三輪技術，讓這款重機可以在各種道路環境都展現強悍運動表現，並提供舒適感與穩定性。 Blue Core水冷單缸引擎，具有最大馬力29匹／7,250rpm、3.0公斤米扭力／5,750rpm與平均油耗32.1km／L的表現。
「灰深灰」與「深灰黑(消光)」承襲自「TMAX Tech MAX」車款配色，提供家族專屬的尊貴質感。 「深藍(消光)」與「深紅(消光)」配色則使用隨光線變化的深色消光塗裝，提供喜愛「 XMAX 300」的顧客更多元的選擇。 在顏色選擇上2022 TRICITY 300與21年式相同，提供了兩種供消費者做選擇。 「淺灰」以水泥灰色為主軸，搭配前土除、前輪框的加以藍色點綴，為車體注入一絲活力。
實際使用兩頂全罩帽、兩件式雨衣與手套來實際測試看看，可以發現NSS300的前段空間相當深，也是三台車之中，前段車廂唯一可以放下進口全罩帽的車款；後段空間相當寬敞，可以直接將帽子橫擺；車廂中段深度雖然很淺，但還是可以放入雨衣手套等軟質的物品，擺放雙人出遊的物品基本上沒有問題。 300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些，底部也較不平坦，尤其是前方的深度很淺，前座下方預留的凹洞也不深，要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽，但是後方空間的深度表現很不錯，加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小，相當適合放長型物品。 擁有最低的715mm座高，前座的舒適性與包覆性是三台車中最好的，後座面積較對手來的小一些，由於椅墊開啟角度過小的關係，使用一段時間後，皆難逃椅墊軟腳無法支撐開啟角度的宿命。 同樣採用傳統鑰匙+磁石鎖蓋的設計，但是所有的功能都整合在一起，右方配有USB接頭的充電座，由於與一般白牌機車的設計皆相同，使用起來最快上手。 採用五環式的儀表板，由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫，中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等，豪華度直逼汽車等級，只不過最中央的儀表面積有點小，在資訊的判讀上需稍微提高注意力。
山葉重機300: 電動機車補助就算再延4年！Gogoro仍趁聖誕節推指定車款享95折優惠
2021年式XMAX 300搭載BLUE CORE高效動能技術，除了符合國內七期排放標準之外，可輸出28匹最大馬力與3.0 kgm的最大扭力，平均油耗更提升至34.6公里/公升，達到能源效率一級認證。 此外，XMAX 300擁有ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、LED頭燈與Keyless免鑰匙啟動等高規格配備，提供全面、優異的騎乘感受。 TRICITY 300將YAMAHA自豪的LMW倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，讓騎士在停等紅燈時保持車身直立。 動力部分，則採用最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，並搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，但動力輸出的部分並未減弱，與21年式相同。 我從介紹文大概瞭解到這是24期全額分期0利率免手續費；升級日本原裝曲軸側邊培林；類跑車尾翼後握把；LED晶炫尾燈；HS1明亮大燈；大容量22.5L座墊置物空間；2014年新車。
採用可收納式設計，具備按壓彈開功能，踏桿長度OK，但是前幾代以來一直被詬病位置太低的缺點還是沒有改善，相當可惜。 採用可收納式設計，需手動開啟，類似早期名流的造型風格，踩踏面積是三台車中最大的，收納時也能漂亮的整合進車身線條裡。 油箱口位置設在中央龍骨偏左方，改版後的300R從原本的直接彈開設計，改為多了一個手動開啟的外蓋，內蓋再使用鑰匙打開的方式，容量為13.5L。 使用上反而比上一代不便一些，且外蓋的密合度與錯位的間隙稍大，質感還有進步的空間。 擁有三台車中最小巧的車尾，若從正後方看去，會產生與白牌小車差不多大小的錯覺。
在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。 動力方面其實過了起步傳動容易打滑的速域後，在80-100km/h以內巡航時震動會小很多，感覺得出此時是引擎最輕鬆的狀態，但是若是想要再往上加速，超過110km/h後引擎的震動會瞬間放大非常多，甚至到了會震到手麻的程度，高速延伸性也比NSS差一些，極速約落在135km/h上下，此時要是油門持續灌下去不放，還會有斷油的情況發生，建議還是以80-100km/h的速度巡航最舒適。 懸吊在高速下切換車道時，同樣表現優異，煞車更是三台車中最好的，只需要手指輕輕一點就能讓車輛確實減速。 XMAX在課了高關稅下還能以21萬6的售價，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、雙三角台等科技感十足的配備，成功地營造出超高CP值的形象，硬是較對手豪華氣派許多。 實際試駕後與其他兩台車相比，最大的優勢就是「輕巧、有力、空間大」，同級中優異的動力還能兼顧油耗良好，搭配良好的風鏡設計，讓XMAX相當適合於快速道路高速巡航，方便移車的輕巧車重也相當適合都會穿梭、不論視覺爽度還是實際使用都相當優異的置物空間，更是增添不少生活機能性，TCS循跡系統對於多種路面狀況的安全性也更有保障。
在動力表現上，Nikita 300的加速還算順暢，除了起步會有點抖（據說是CVT變速的通病），在70KM / 5500轉的時候，會有一段動力斷層，有點小小沒力（補一下油門提高一點轉速就沒問題了）之外，都讓人很滿意。 不過如果是比較重視加速順暢性的人，建議可以改傳動提高起步的轉速（直接跳過5500轉的斷層），或是改噴射引擎電腦，透過供油增加動力輸出的平順度。 由於油門的反應紮實輕快，低座高、低重心的優勢，雖說1545mm的軸距是三台車中最長的，但過彎的靈活度與傾倒速度卻是最快的，甚至可說是快到出乎意料，加上靜止起步加速時，擁有三台車中最飽滿扎實的扭力感受，搭配舒適的懸吊設定，在市區走走停停、巷弄穿梭可說是相當輕鬆愜意。 乘坐時身體會如同TMAX這類運動型大羊般往前傾，手把位置較低，距離身體最遠，騎姿最為戰鬥。 由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。
- NSS 300、XMAX 300、 Elite 300R三台車都是在休旅取向的設定下同時帶點運動化的元素的車款，雖被定位為自家入門黃牌大羊，但其實配備上一點也不馬虎，各自有著體貼消費者巧思的小地方，以下就針對三台車的外觀與配備來直接對照，為了方便閱讀，下方的照片由左至右皆採用NSS300、XMAX300、 Elite 300R的順序排列。
- XMAX在課了高關稅下還能以21萬6的售價，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、雙三角台等科技感十足的配備，成功地營造出超高CP值的形象，硬是較對手豪華氣派許多。
- 完全是以舒適取向的懸吊設定，前後避震都偏軟，擁有最模糊的路感，對路面的衝擊相較對手也最小，在直線的時候其實還好，頂多就是過完坑洞後，車身擺盪頻率久了一些，但是在高速彎的情況下，重心高的XMAX晃動感會比對手可怕一些。
- 前半段市區+61快速道路方面，XMAX 300 的里程表顯示跑了263.5km，此時加到跳停所消耗的油量為6.106L，平均下來一公升可以跑43.15公里，後半段山區+激烈操駕方面，XMAX 300 的里程表顯示跑了78.1km，此時加到跳停所消耗的油量為3.17L，平均下來一公升可以跑24.63 公里。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 我從介紹文大概瞭解到這是24期全額分期0利率免手續費；升級日本原裝曲軸側邊培林；類跑車尾翼後握把；LED晶炫尾燈；HS1明亮大燈；大容量22.5L座墊置物空間；2014年新車。
配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 配備同級中唯一的KEYLESS感應系統，科技感與噱頭十足，但在使用上需要花一點時間習慣，坐墊與前置物空間的功能同樣獨立出來在下方的按鍵上，按壓下去的回饋手感相當不錯。 改款後的R版也換上了全新的儀表板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。
XMAX的車廂帳面數據為44.9公升，但由於前座較高，中段的深度其實還不錯，車廂長度很長、底部平坦之外還很寬敞，椅墊的開起角度夠大，除了放安全帽之外，要放長型物品，還是較寬較方正的大型筆電等等都很輕鬆，在視覺上與實際使用的方便性還是更勝對手一籌。 795mm的座高讓不少騎士感到吃力，但擁有最寬敞的前、後座空間，前後高低落差最小，椅墊厚度、舒適性也相當不錯。 擁有44.9L置物箱空間，可完整放入兩頂安全帽，搭配雙前置物空間與12V電源供應，提供舒適的移動需求。 「Tricity 300」將「LMW」倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子鎖定裝置，輔助車輛在停等交通號誌時保持車身直立，搭配駐車鎖定功能，能有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷。
全新「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是 Nimbus Grey「淺灰」與 Tech Kamo「深灰」。 Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Tech Kamo「深灰」以科技偽裝為概念，將低調的深灰色加入綠色元素，展現都會遊俠的神祕感。 「Tricity 300」將「LMW」倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子鎖定裝置，輔助車輛在停等交通號誌時保持車身直立。 2021年式XMAX 300共有「淺灰深灰(消光)」、「深灰黑(消光)」、「灰深灰」、 「深藍(消光)」以及亞洲限定的「深紅(消光)」等五款車色提供選擇。 「淺灰深灰(消光)」透過富科技感的灰色與代表Yamaha品牌的藍色輪框相襯，顯示MAX車系動靜皆宜的優異本質。
另外MAX家族系列的XMax 300也同步發表，並推出216000元的震撼價，許多車友直說Yamaha「太佛心！」。 XMax 300是為了接替XMax 250車型，外型上XMAX繼承MAX系列，包括肌肉感的車身線條、銳利車頭設計、LED燈尾燈等。 排氣量292cc的XMax 300搭載水冷四行程單缸新世代BLUE CORE節能引擎，最大馬力28匹／最大扭力3.0kgm，採用DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，搭配12孔電子供油系統，引擎運轉更順暢，同時優化燃燒效率。
中國信託商業銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行、台灣樂天信用卡公司。 台北富邦商業銀行、北富銀-momo卡、中國信託商業銀行、玉山商業銀行、台灣銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、上海商業儲蓄銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行、台灣樂天信用卡公司。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
