我們也發現, Joymax Z 300採用的Bosch 9.1 ABS系統, 這次的調整方向較偏向縮短煞停距離與操控樂趣, 因此更容易體會極限煞車的強大。 外觀上, 與前作GTS 300 / CRUiSYM 300不同, 減少並縮小烤漆殼的數量與面積, 以較為精簡的設計線條為主要方向。 原本的大型速克達受限於車重以及傾角, 以及大多採 “舒適” 取向的懸吊設定, 山路上的表現有先天上的限制。 加上其他部位的減重, 讓Joymax Z 300的裝備重量下降為184公斤, 比原本GTS 300 ABS版減少了12公斤。 此外, 為了對應此車較小的耗電量與未來的LED趨勢, Joymax Z採用小型化的電盤轉子, 提升引擎反應性與減重, 可謂一舉兩得。
與2018 新發表的Ninja 400共同發展，新的Z400在”SUGOMI”的中心設計理念誕生，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、針對車體結構也提供了高強度且輕量的進化。 與Z300相比，全新Z400有著更輕盈的手感與操控，在全速域都能獲得充沛的動力之下，使其在街道上有更靈活的表現，也將帶給騎乘者極大的樂趣。 為了匹配Z400在性能上的躍進，同樣也賦予其全新的造型；以Z系列當家旗艦車款的”SUGOMI”外觀為藍圖，Z400創造出與眾不同且具侵略性、靈活性、陽剛性的車身樣貌。 無論是在都會叢林中騎乘Z400、或僅只在街角邊停放著Z400，這款輕巧並具有力量的SuperNaked勢必會讓眾人目不轉睛。 首先, z300 當騎士的腳往前放的時候, 腳踏空間為了造型設計而縮小寬度, 像我一樣腳比較大的人, z300 會有比較大的部分露在外面, 有的時候會覺得不夠踏實。
z300: Z300
車尾採用分離式扶手, 但將材質由原本較重的鋁合金變更為工程塑膠, 在維持相同強度的前提下降低全車重量。 z300 SYM 上個月才在米蘭機車展首度發表的黃牌大羊Joymax Z, 是以原先的GTS 300為基礎, 而進行優化的新車款。 以保養來說, 原廠規範每3000公里更換一次機油, 每次更換1200cc, 相當於六罐機油可以換五次 ; 相對來說, 養車成本並不會比白牌速克達高。 以Joymax Z的價格和整體表現而言, 15萬以內的價格, 黃牌大羊的路權, 安全的ABS系統, 大容量的坐墊下置物箱, QC 2.0快速充電座等, 基本上該有的配備都完全滿足。 或許是新設計的車架之故, 也或許是減重的影響, Joymax Z 300在山路上的表現 “令人驚艷”。
這樣的設計能讓整體的煞車手感更為線性, 對於煞車力的控制更為良好, z300 也可以有效的解決因煞車自鎖效應產生的煞車皮偏磨耗問題。
z300: KAWASAKI Z300 2015
這種四片煞車皮的異徑對向活塞的最大好處是, 當壓下煞車時, 小面積的活塞會先推出, 而產生初期的煞車力道, 當煞車拉桿繼續推進, 大面積的活塞隨之推出, 煞車力道也跟著加強。 此對向四活塞卡鉗原本搭配CBS使用, 故有雙油道設計, 原廠在前端設計了一分二的接頭, 可以直接驅動兩組活塞。 首先是減重12公斤的車身, 讓Joymax Z從牽車開始就感覺得出差異, 明顯的比GTS 300更輕盈。
右側的傾角則因受惠於小型化電盤, 讓右引擎Case往內移動, 連帶著讓排氣管的角度可以更往內往上移動, 右側的傾角表現也非常的驚人。 採用高拉力鋼管鑽石形車架搭配296c.c.並列雙缸引擎的Z300，最大馬力由Z250的31ps提升至39ps。 Z300另一個賣點，同樣是搭載高性能車款上才有的Assist & Slipper Clutch輔助式防鎖離合器。
z300: ePhoto Z300
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