此外YAMAHA也強調這次改款除了符合法規與提升性能外，也針對懸吊部分做了調整。 在外觀上先前的TMAX扮相較為斯文，讓不少性能迷總覺得少了一味。 最明顯的變化就是前後燈組採用事別性更強的LED燈組，尤其後尾燈的Ｔ字樣更成為最醒目的標誌。 動力方面除了排量更大外，進氣閥門從26mm提升到27mm，同時搭配全新的鋁合金鍛造活塞與腹內的強化，讓馬力從原本的33.8kw/6750rpm提升到35kw/7500rpm，最高極速則提高5%． 不過原廠強調雖然動力提升，但透過雙觸媒的排氣管等設計，讓油耗較前代提升10%。
- 而身為公升級仿賽的GSX-R1000R擁有測試值16.4km/h、定速油耗24.4km/h、市區油耗13.4km/h的油耗表現，優異的油耗表現讓它站上紅牌四缸省油車款的第十名。
- 幾天後，我依依不捨的將AK交還給光陽，然後轉頭開始諮詢如何購買…所以，如果你的經濟能力足夠、又正想入手一款以通勤為主要使用目的的大重速可達，我想除了AK之外，你實在沒有其他更好的選擇。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 最明顯的變化就是前後燈組採用事別性更強的LED燈組，尤其後尾燈的Ｔ字樣更成為最醒目的標誌。
- ”，這是兩位同事的疑問，我相信也是很多對重車有興趣的朋友的疑問。
- 嗯…確實黃牌的“經濟性”會強過紅牌，但相信騎過紅牌的人都知道，那加速時的凌厲感著實是黃牌無法比擬的，所以既然年齡30好幾、經濟能力有點基礎、心中還有點“競速夢”，何不選擇紅牌呢？
YZF-R6採用599c.c.四缸引擎，比ZX-6R少了37c.c.，這具引擎在14,500rpm時爆發最大馬力118ps，雖然馬力不及ZX-6R，但車重也較ZX-6R輕上6公斤。 yamaha紅牌 重機 油耗方面，以市區油耗13.8km/L，定速油耗26.2km/L，測試值17.0km/L略勝於ZX-6R，位列第八。 第九名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 還沒有大型重型機車駕照的陳建豪說，會為了這輛車去考重機駕照，之後應該會騎這輛車去環島，希望這個活動持續辦下去，「稍微懂機車的人就知道YAMAHA的好」，也要推廣給大家知道。 YAMAHA 2017年2月舉行業界首創的「YAMALUBE 888萬大摸彩活動」，7月26日公布第一波得獎名單，其中總共有136項破萬元的獎品，其中頭獎是一輛紅牌重機MT-07，貳獎是5輛帥氣的機車Force，另外還有iPhone、YAMAHA Racing安全帽、iPad Pro、Apple Watch等獎品。
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台灣山葉今天宣布備受車迷喜愛的大型速克達TMAX 560在台上市，售價部分分為接單引進的標準版（52萬元）與配備更豐富的豪華版（55萬元）此次最受車迷期待的就是原本排氣量屬黃牌等級的車款如今升級為紅牌。 雖說在台灣路權方面沒有變化，但更優越的性能還是讓車迷相當期待。 由於這是台灣山葉撤換總經理後的第一場新車發表會，所選擇的車款也是台灣車迷接受度最高的大型速克達車款。
- 台灣山葉今天宣布備受車迷喜愛的大型速克達TMAX 560在台上市，售價部分分為接單引進的標準版（52萬元）與配備更豐富的豪華版（55萬元）此次最受車迷期待的就是原本排氣量屬黃牌等級的車款如今升級為紅牌。
- Z400擁有785mm平易近人的座高加上更高的把手設定，騎乘姿勢舒適無負擔，且新一代輕量化車架也使車重降至167公斤，與Yamaha MT03一樣採雙缸引擎設定。
- 根據警方調查，43歲何姓男子騎紅牌重機行經美港公路時，因車陣大排長龍，何男沿路肩騎乘，在經過蔡姓男子搭乘的小貨車時，蔡男卻無預警開車門，何男瞬間撞上，連人帶車摔飛到路旁草叢，全部過程都被後方重機騎士行車紀錄器拍下，友人也氣得連罵蔡男3次北爛，要同行朋友快點打電話叫救護車。
- 透過諸多改變，讓紅Ｔ媽無論是從靜止起步的加速性、80km/h的再加速性都比舊款更為優異。
- 事實上Yamaha原廠就將MT03設定為適合新手騎乘的黃牌街車，方方面面都以新手角度切入，因此就算外觀運動感十足，但是操駕起來依然輕鬆好上手。
- 所以，當我接過AK的鑰匙時，我心中跟臉上都滿是喜悅，特別是AK還提供了與汽車同等級的免鑰匙啟動功能，所以每次準備出發時，看著另外兩位同事拿著一堆裝備東翻西找的尋覓鑰匙，我就忍不住竊笑，更別說光陽特有的noodoe車聯網系統，很實在的提供了其他品牌完全無法相比的便利性。
2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。 而KAWASAKI yamaha紅牌 重機 H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。 讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。
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民視新聞／趙永博花蓮報導春節期間，民眾返鄉過年，出外走春，不少景點都擠滿了人潮。 就有民眾拍下，花蓮太魯閣國家公園白楊步道旁的隧道內，排了長長的車潮，卻有一輛白色休旅車，想要逆向超車，結果被對向車輛逼退，只能倒車讓道，就有人開玩笑的說，車那麼多，會不會一路退到山下去了。 台灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？ Copyright Reserved 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平台，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。 儀錶為傳統指針式設計，以這價位來說恰如其分，除了有時速與油量顯示之外，還有遠燈、引擎燈與左右方向燈燈號。
”，這是兩位同事的疑問，我相信也是很多對重車有興趣的朋友的疑問。 Triumph Street Triple RS在改款後也於今年5月發表上市，改款後Triumph對這具由Moto2引擎小組研發而成的765cc三缸引擎進行了優化，使Street Triple RS加速性比以往更出色，油門反應也變得更加敏銳。 不僅於此，Street Triple RS除了配置諸多電子控制裝置，也針對太陽照射角度不同時常產生的眩光問題設計了可調角度的全彩液晶儀表。 yamaha紅牌 重機 今年剛發表的Kawasaki Z900則延續上一代車款優良基因，同樣導入了電控系統。 值得一提的是，在Kawasaki今年發表六款新車，五款都配置了這顆TFT儀表，其中包含還有神獸之稱的Kawasaki Z H2。 另外，Z900也是Kawasaki家族動力輸出以「線性」為特色的始祖車型。
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VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。 原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。 第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。
憑藉著輕巧的車重與搭配得宜的傳動配置，引擎在低轉速運行時就有非常輕快的加速性，起步、再加速的動力隨傳隨到。 根據警方調查，43歲何姓男子騎紅牌重機行經美港公路時，因車陣大排長龍，何男沿路肩騎乘，在經過蔡姓男子搭乘的小貨車時，蔡男卻無預警開車門，何男瞬間撞上，連人帶車摔飛到路旁草叢，全部過程都被後方重機騎士行車紀錄器拍下，友人也氣得連罵蔡男3次北爛，要同行朋友快點打電話叫救護車。 Benelli Leoncino 500則擄獲了一匹熱愛「復古滑胎車」的車迷朋友，以Scrambler車系概念設計，不只外型吸睛，騎乘起來也非常靈巧。 yamaha紅牌 重機 從配備來看Benelli更是給好給滿，配置50mm倒立式前叉、前雙碟盤、上輻射對四卡鉗等配備都提高煞車穩定性，勝過大多數同級車款。
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大概就是一台150cc速克達的重量，因此跨上CB300R，其實重量感受就與騎乘白牌機車差不多，這車重對新手而言完全不會造成負擔，但可別忘了CB300R是貨真價實的黃牌重機。 另外，CB300R經典LED圓形復古頭燈與不對稱的後搖臂更是被車迷們津津樂道的話題之一，這些設計都凸顯出「新世代復古街車」的設計宗旨。 2013 Kawasaki Ninja 300 yamaha紅牌 重機 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c.
引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 12.62 萬元新台幣）。 YAMALUBE 橫跨半個世紀以上的信賴性，「液體的零件—YAMALUBE」。 頭獎得主陳建豪是臺東大學應用科學系大四學生，目前正在學校進行畢業專題，為了頒獎特地搭飛機上台北，他長期使用YAMAHA的產品，而且全家都是YAMAHA的愛用者，家中有三輛YAMAHA的機車，其中一輛還騎超過20年。 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。
隨著一般民眾對駕乘安全的重視，反應在車商提供更多搭載CBS、ABS的車款之外，店家也開始針對需求提供售後的加裝品進行安裝施工，所以在永信除了可見到整面針對車輛外觀和性能提升的改裝品外，也不乏二輪用的行車紀錄器，若剛好搭上店內的活動甚至能直接贈送也說不定……。 yamaha紅牌 重機 新改款的R6最大優勢在於其採用了許多從公升級老大哥R1下放的電控，動力模式共有三種選擇，循跡系統共有六段可調，其中循跡系統的軟體設計，是從R1下放的技術，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，強調騎士不會感受到不自然的動力中斷。 與ZX-6R相比，R6不論在騎乘姿勢還是動力設定上都更為賽道取向，因此R6的動力在高轉速域會有較好的表現和延伸性。 懸吊方面亦採用了與R1相同的43mm KYB倒叉，屬中量級跑車中唯一採用43mm倒叉的車款，可見YAMAHA希望塑造R6成為中量級賽道王者的決心。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 美元（約 12.05 萬元新台幣）。 經典復古外型，配上滑動式離合器、HSTC循跡系統、HSVCS藍芽手機連結等科技配備，在黃牌級距的復古市場中更是開了14.9萬的超高CP值價格，不過後來就漸漸漲價，直到現在要價18萬元，但有HONDA本田之翼的信仰加持，加上平價的黃牌復古車稀少，CB350不失為一個好選擇。 雖然兩車定價目前尚未透露，但這可是台灣原廠首度引進的經典個性化紅牌重機新作，讓新年想換新車的台灣車迷們，又有新選擇。 Tracer 900 GT 為 2018 年米蘭車展發表的新作，Tracer 900 GT 以注重長程旅遊為主，台灣導入無側箱、有側箱兩種版本，此車搭載 689c.c 三缸水冷引擎，擁有 91.7hp/8.8kgm 最大輸出。 來到第八名，我們可以看到的是另一台中量級跑車的代表YAMAHA R6，R6可說是ZX-6R的死敵，沒想到兩者在這次的榜單中也要廝殺一番。
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Kymco 最新開發的 VCS 可變智能煞車有著比傳統連動煞車更棒的性能，當騎士輕按左側拉桿時能單獨使用後煞車，壓深一些才會連動前煞車，並且前後煞車的比例會隨著煞車力道而改變，更接近理想的煞車配比，並提供自由的煞車控制與煞車手感。 黃牌重機在台灣一直是許多人的選擇，動力上也能輕易應付台灣絕大多數用路環境，而且比起白牌機車更多了上快速道路及相關路權，相較於紅牌重機又能繳付較少稅金。 不過對於多數剛接觸黃牌重機的新手來說，並不是每一個車款都能容易上手，該如何挑選適合自己的車款自然也成了一門學問。 隨著時間向後推移，2002年台灣加入世界貿易組織（WTO），終於開放150cc以上重型機車進口、領牌上路，加上社會對二行程機車的觀感越來越不友善，我毅然決然和陪伴我多年的NSR告別，索性將目標放在路權比照汽車（有條件比照）的紅、黃牌重型機車，開始追尋嚮往已久的「重機夢」。 但市面上重機檔車這麼多選擇，為何我獨鍾SUZUKI SV650X? 很簡單，因為有著分離式把手，又有小小的擋風燈罩，而且坐墊很具英倫復古Café Racer風，更重要的是645c.c.
不過有趣的是今天發表會總經理奧古賢宏並未出席，反而是回鍋升任副董長的武田真二親自主持。 相較於前任總經理小川真司對於活動的謹慎，武田真二在記者會特別提到今年將擴大並持續舉辦相關的車主活動，同時也會強化經銷商關係的經營。 TMAX 560之所以會從過去的530c.c提升到562c.c，主因是為了對應最新的歐盟排放法規所致。 yamaha紅牌 重機 不過由於整體排放量的提升，不僅在整體動力上提升 ％，同時工程師也對變速箱等面向進行優化，因此雖然帳面上排量僅提升30c.c但整體騎乘感確有著明顯差異。
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