CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 本網站由YAMAHA地方販路架設維護，而非YAMAHA台灣山葉機車官方網站， 主要服務內容為高屏/台東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息， 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。
第六代勁戰的名稱－ Gryphus，從網路上的測試車照片與2020年7月7日山葉臉書放出的六代水冷勁戰的廣告影片可以看出，引擎的側置水冷排可確認使用跟NMax … 在安裝之前，建議讀者參考一下我們的清單、查詢維修手冊如何更換電瓶。 後來就是等6代上市後想直上水冷，上上週我們同事友人就牽了新車(勁戰6代)進 … 機車工廠迅光FD 新迅光迅光125 零件手冊零件目錄手冊目錄YAMAHA 正廠零件4TF3 … 機車工廠六代戰新勁戰125 六代大彈簧普利珠YAMAHA 正廠零件.
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事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 除了上述問題外，在我們收集到的車主回饋中，另有如：龍頭偏左、繼電器故障，以及油門座鬆動等問題，但由於數量較少，暫且視作少數個案，而為數較多的品質問題僅有車殼密合度不佳，希望後續生產批次的車輛能夠改善，但整體而言，即使CYGNUS Gryphus 六代勁戰相較於過去的CYGNUS-X一至五代勁戰車系，可說是全新的車輛架構，但在造車妥善率上仍有著相當穩定的表現。
YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 CYGNUS Gryphus雖然在性能、外觀方面都進行了全面的變革，車廂也具有充足的空間，但非常可惜的是，前五代勁戰都有的雙黃警示燈與超車燈在六代勁戰上並未配備，也讓不少車友希望原廠在日後改款時能將這些貼心的小配備給加回來。 CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。 車頭設計採用大量的銳利線條，正如 YAMAHA 在發表會上所說，六代勁戰的大燈確實展現出了「如同緊盯著獵物般的眼神」，看起來頗為兇悍。 六代勁戰也導入了全新的智能啟動系統（SMG，Smart yamaha勁戰六代 Motor Generator），也就是將原本的啟動馬達取消，改為用發電線圈作為無刷馬達的控制並帶動引擎發動，啟動速度比上一代更快，也更安靜。 六代勁戰採用滾輪式氣門搖臂，藉由滾輪減少進排氣門開啟時的摩擦損失，使得引擎出力表現更佳，也減少了運轉的噪音，因此引擎運轉的品質比上一代更為細緻。
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將普利珠更換為 9g 之後，尾速表現來到 95.10 km/h，0-90 km/h的加速距離也縮短了 4.61 公尺，但最終的通過時間差異不大。 不過換上 9g 普利珠後除了起步瞬間比 11g 稍慢外，幾乎可以說是從 30km/h – 80km/h 的區段都比 11g 更快。 全車線條可說是「肌肉感」十足，但與此同時也帶有一些冷硬銳利的科技感，能將兩者揉合的如此均衡，設計團隊的功力相當厲害。 煞車燈亮起時整個尾燈會呈現「T」字，頗有與YAMAHA旗下運動型速克達的頂點「TMAX」看齊的意味。 傳動箱墊片用的是鐵質製品，而非台灣常見的橡膠、塑膠製品，然而我們發現，由於鐵墊片較薄的緣故，在重新裝回傳動外蓋時時不容易固定位置，在拆裝傳動時務必注意。
2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。
賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 06 搶救六代勁戰硬前叉-羅夢銀筷子改起來YAMAHA Cygnus-X：時間停滯的 … 六代勁戰cygnus yamaha勁戰六代 gryphus gqr125s b8r 零件手冊〉發佈留言試乘心得本次在大 … 累計發放《憲法》手冊1800本，掃黑除惡、反電詐宣傳等其他普法教育類資料4000餘份，惠及群眾5000餘人。
yamaha勁戰六代: YAMAHA 台灣山葉機車的台柱
從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 yamaha勁戰六代 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue Core引擎所帶來的動力提升。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。
這次發表會上除了公布車輛售價外，另外還有發表多項原廠改裝精品，包含像是KYB的雙槍掛瓶避震、水轉印碳纖維式樣的飾蓋、原廠的行車記錄器、金屬腳踏板、排氣管尾管飾蓋等等，多項的精品提供車主做出個性化的改裝。 另外提供即將購車的車主，以3,000元換購價值9,000元的KYB雙槍後避震，讓騎乘運動感再度提升。 徹頭徹尾的改變，就是要塑造出全新一代的戰鬥機種，一直以來都擁有良好體質的勁戰車系，在CYGNUS GRYPHUS車身上也是展露無遺。 為了提升車身在運動化的表現，將車架重新設計，不論是強化車身後搖臂的結構設計，亦或者是改變縱向剛性與抗扭剛性的強度表現，都讓新一代CYGNUS GRYPHUS有了與過去勁戰車系不同的車體調性。 而這樣的設計表現，則是兼顧了車身的強度、剛性、輕量化以及抑制噪音與震動的多元進化，在多項改革下，車體剛性相較於前代機種提升了25%。
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- [分享]新勁戰零件手冊NXC125LA.NXC125M.NXC125N(1MS1 … 請問二代勁戰最後一款紅白運動風是哪個型號阿@@? 裡面似乎都找不到跪求此款儀表板料號阿~~ .
- 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。
- 台灣 Yamaha 三葉今（21）日推出新一代勁戰（Cygnus），換上雙眼式 LED 頭燈組以及與老大哥 TMAX 相仿的尾燈，整體的線條設計更加銳利，同時搭載水冷引擎，採用品牌最新的 Blue Core 動力技術。
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雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。
風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。
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首先要考慮的一點是，BLUE-CORE 引擎主打的其實是節能，在這個基礎下，動力表現要餵飽日益龐大的台灣騎士胃口，自然是有難度的，然而數據沒亮點並不代表六代勁戰輸在起跑點，實際騎乘時能感受到屁股底下那顆 125 c.c. 水冷「節能」引擎持續給出穩定而線性的推力，不只平路加速不弱勢、長上坡也能持續加速，再加上剛性表現頗具水準的車架，那穩定的車體動態讓騎士能真正意義上的「長開油門」。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
因為全新設定、又搭配ABS，使許多剛畢業的新生紛紛購買，琳琅滿目的改裝品也不知從何選起，貼心的 MotoBuy聽到了大家的心聲，特別選定兩台不同設定的六代勁戰做測試，在北部各大山路騎乘，讓新的車主可以更清楚的知道該怎麼選擇適合自己的改裝品。 過去我們常常會糾結在車身玩樂性與便利性的妥協，往往強調運動性能的車款上，我們無法兼顧生活的便利性，例如多出了龍骨的設計、過小的腳踏板，甚至是那精美小巧的車廂表現，這次在CYGNUS GRYPHUS車體上，有了不一樣的表現。 在前方的手套箱中，可以輕鬆放置約600c.c的寶特瓶，在內部更設置了一組USB的充電孔，相當的實用。 尾燈上則是採用類似自家T Max 560的尾燈外觀，使用導光條與LED呈現T字型的排列，使用方向燈將車尾的位置給填滿，並且使用透明燈殼的方向燈塑造出輕盈、收尖的車尾線條，搭配上分離式的後扶手，讓運動感大幅提升。 改款後，勁戰堅持的單體式大面積的頭燈，在這一代已不復見，取而代之的是充滿侵略性的頭燈設計，如同猛禽雙眼的大燈，帶著上揚的線條，跟車身銜接。 yamaha勁戰六代 而大燈採用不對稱的照明設計，在近燈時，僅單邊點亮，在開啟遠燈時，才是遠近同亮，這樣的設計感，又與大型重機的元素相同，替CYGNUS GRYPHUS增添幾許大車的風采。
ABS版售價為99800台幣，UBS版售價為88300台幣。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。
在缸頭左側可以看到凸輪軸齒盤外側有一組半月狀的機構，此為「氣缸減壓機構」，透過發動時將排氣門稍微打開降低氣缸內的壓力，進而使採用 SMG 智能啟動系統的六代勁戰在發動時更容易。 把三個動力曲線疊在一起分析，中低角度凸輪的最大輪馬力是 9.3 匹，高角度凸輪軸的最大輪馬力是 10 匹，而原廠的最大輪馬力僅為 yamaha勁戰六代 9.6 匹，表示原廠的六代勁戰調校仍趨於保守，若能將動力完全解放，則六代勁戰可望能有脫胎換骨的提升。 透過圖中那般，以尺寸較小的橡膠套入引擎本體的固定孔位中，如此設計可以使加、減速時引擎對車體的影響降低，也能使引擎傳遞至車架的震動下降，騎乘感更為舒適。
但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 18年的青春歲月，對於80後的年輕人來說，勁戰絕對佔據了摩托車生涯中不可或缺的那一塊，不論是你曾經是車主、或者同學的車、賞車、這歷時五代的勁戰車系，絕對曾經出現在你的生活周遭，你也曾經享受過，勁戰車系帶來的運動快感。 而對於YAMAHA來說，CYGUNS更是台灣山葉的驕傲，僅僅是勁戰車系，就佔據了台灣YAMAHA銷售數量的近1/4，說勁戰撐起了YAMAHA的一片天也不為過。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。
YAMAHA山葉維修手冊AXIS CS CUXI FZR JOG Majesty NEO SV VINO GTR BWS追風新勁戰風光迅光馬車愛將| 維修手冊是原廠技師維修拆解和故障排除的標準作業流程SOP,零件手冊 … 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 [NOWnews今日新聞]2023已經到來，許多人都希望在新的一年能否極泰來，各種運勢都能一飛沖天。
Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。 而對於 CMSR的胎型，過彎穩定性更足夠，靈活度也較明顯；這次改版的設計，讓輪胎更耐磨、胎屑更少，是通勤族的福音；小編的感受是後輪都差不多，前輪的導向性可以給車主更佳的騎乘體感。 車身線條上，可以發現CYGNUS GRYPHUS擁有了更為強烈的線條感，從車頭順著前叉切齊的前輪抑角線條，以及車側與前輪轉向軸線的交叉，塑造出車身的穩定感，而過去勁戰車系所堅持的車側如同大型飛鏢的車殼，也一併更改，稍稍上揚的線條，讓車身充滿躍動的外型，創造出運動化的車身特色。
此代 Blue yamaha勁戰六代 Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 新一代勁戰在外觀上，與過去較為圓潤的設計風格不同，整體更具侵略感，並改為雙眼式的 LED 頭燈，並將原本位於龍頭的方向燈移到頭燈兩側，而龍頭則加入小風鏡的設計，與前一世代做出明顯區別。 除了大燈視覺看起來和前幾代有所不同之外，這次車尾燈也同樣採用新的設計，尾燈的布局有些類似去年發表的TMAX 560的T字型尾燈風格，同時從影片看來前後燈系也皆採用LED的設計。 機車零件價格mt09零件手冊cuxi零件手冊bwsr零件手冊smax零件手冊勁戰四代零件 …
不過，塔羅牌艾菲爾老師就提醒「12星座」在2023年要小心、必需注意的壞事，快揪家人朋友一起來看看，… 被視為衡量人類距離世界末日有多遠的指標「末日鐘」（Doomsday Clock），截至2023年為止已經運轉了75年。 不過，就在昨（24）日，末日鐘卻被專家們調快了10秒，來到11時58分30秒，不但距離午夜12時僅剩1分半，更是有史以來最接近末日的時刻。
- 水冷「節能」引擎持續給出穩定而線性的推力，不只平路加速不弱勢、長上坡也能持續加速，再加上剛性表現頗具水準的車架，那穩定的車體動態讓騎士能真正意義上的「長開油門」。
- 經過應力分析計算後，新設計的車架在全力減速狀態下，最重要的前端支撐力十分足夠，讓騎士獲得充分的安心感。
- 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
- 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。
- 不意外的，2020帶來了全新一代的勁戰六代，也可以說是這18年來的首度重大改款！
- 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。
- SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。
水冷四行程單汽缸 4V 引擎，雙後避震、前煞為單向雙活塞卡鉗，後煞為單向單活塞卡鉗。 目前台灣山葉開出 10 萬 2300 元的售價，採 1000 輛限量發售。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。
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