雖然是電動車，仍保有轟隆隆的引擎聲浪，六檔變速箱也很狂，從靜止到100公里加速只要2.9秒，0到200公里則是7.5秒，成為重機界一大黑馬。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Tech Kamo「深灰」。 Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Tech Kamo「深灰」以科技偽裝為概念，將低調的深灰色加入綠色元素，展現都會遊俠的神祕感。
- Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。
- ▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。
- Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Gun Metal Grey「深灰」以科技偽裝為概念，採用低調的深灰色展現都會遊俠的神祕感。
- TRICITY 300的問世，對騎乘TRICITY 155的車友們來說，擁有更大的動力與配備上的升級，也讓其他有興趣嘗試三輪車種、需要路權的車友們多了新的選擇。
- ▲（左）兼顧馬力及環保的Blue Core引擎，配備移植自XMAX的循跡控制系統。
- 外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。
- 坐墊下方能夠輕鬆放入2個全罩式安全帽的大容量置物箱以及高質感的典雅設計都是Tricity 300的魅力所在。
近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！ 從2014年正式將TRICITY車系正式發表，同時台灣也以155版本引進販售外，更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎，加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN，到底三輪車有什麼魅力，讓YAMAHA不斷投入生產呢？ yamaha三輪重機 yamaha三輪重機 動力系統採用通過最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，搭載「BLUE CORE」新世代引擎技術與DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，具備高燃燒效率、高冷卻性能及低馬力耗損三大優勢，並配備TCS循跡防滑系統，於濕滑路面也能提供安定的動態表現。 首度搭載前所未有的車身直立輔助系統，能在停等紅燈時輔助車身直立，有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，達到輔助車身直立效果。 TRICITY 155搭載為排氣量155c.c.的YAMAHA新世代節能BLUE-CORE水冷引擎，這具引擎提升了燃油效率，並且帶來亮眼的油耗表現。
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Niken源自日文的雙劍，象徵雙前輪如刀般的犀利與精確轉向，這台車擁有前衛的設計，還有品牌優異的三輪研發科技、採用LMW（Leaning Multi Wheel）技術，以及出色的轉向設定，帶給騎士舒適與安心的騎乘感，在彎道、濕地等道路環境，都可以擁有很棒的騎乘樂趣，也代表著Yamaha的一種技術突破與騎行革命。 另外再加上ABS以及UBS系統，這兩項系統又讓安全性更上一層樓，當駕駛在操作左煞車拉桿時，能讓前後輪均衡的產生制動力，讓煞車更加平穩。 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。 在問卷調查中也發現許多的車主認為這兩項系統的加入，讓整體的駕駛體驗更加的安全，有近40%的車主在購車時曾經將ABS及UBS系統作為選購時的參考依據。
兩顆輪子配上一具引擎，不外乎是人們對摩托車的既定印象，然而市場上也漸漸有著不同樣貌的摩托車出現，好比說像是YAMAHA TRICITY 155，獨特的前三輪設計讓它在路上成為眾人目光所在。 從字面上就能發現，TRICITY 155是一台以都會通勤取向所打造的三輪速克達，單邊雙避震的設計讓他不失操控感，是一輛符合都市需求的速克達！ Moto7針對TRICITY 155的車主們進行調查，整理出現任車主們推薦給想入手的車友的三大優點，以及有可能會遇到的三個缺點，提供車友們一些參考及想法。
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透過採用專屬設定將引擎調整到最佳化，背脊式車架與轉向裝置金屬管的接合部位也透過改成箱型來強化車體。 ▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。 ▲前後輪胎都是14吋，頭燈採用LED燈，對車身輕量化也有一定的貢獻，還能使用智慧晶片鑰匙來操控把手及坐墊鎖。 全新的傾斜輔助系統（tilt assist yamaha三輪重機 system）能夠在停車時，藉由按鈕操控制動器來鎖住煞車卡鉗及Parallelogram連桿，讓車體能夠維持直立狀態，而且只要操作油門就會自動解除鎖定。
Can-Am以超級跑車使用的「Spyder」為車款命名，意味著Spyder等同於三輪重機界的超級跑車，因此獲封「三輪霸王」的稱號! 不論是哪一種騎乘風格，從運動模式到休旅模式，Spyder都能為重機迷們提供極致急速的騎乘經驗。 Spyder搭載「ABS」、「循跡控制系」、「穩定控制系統」三大安全裝置，ABS制動力與四輪汽車相比毫不遜色，連豪華配備也比照相同規格。 為實現未來移動的願景， Yamaha於2014年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW 」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「Tricity」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程，並在2017年正式引進台灣市場。
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外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的LED頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。 今年 3 月舉行的東京摩托車展上，Yamaha 發表一款三輪重機 Niken，是以兩年前推出的 MWT-9 概念車為基礎開發，並即將於今年 9 月率先於美國上市，而且開出 1 萬 5999 美元（約 49 萬元台幣）的售價，引起國外許多車媒與消費者討論。 由於摩托車能夠自行站立，並且在這個狀態下把手沒有受到限制，前後避震器也能正常作動，所以在移動車身時整個輕鬆到不行。
三輪車的優勢還不僅僅以上這些，在進入轉向狀態中，往往是車輛最不穩定的時候，透過LMW的機構與反覆測試下，NIKEN將可以更穩定，比起前輪只有單顆輪胎的車款。 Cantilever Telescope Suspension則是避震器設計精髓，有趣的是不管是TRICITY或NIKEN，皆採用單邊雙避震器的設定。 雖然原廠沒有多作解釋此設定的原因，但避震器的調教也以自然的操控為目標，並輔以優異吸震效能帶給騎士。 除了以上兩項重點，性能更好的NIKEN還導入特殊的轉軸設計，透過複雜的轉軸與連桿組合下，可以提供更為運動的操駕感受。 另外，Tricity 300也透過採用ABS系統以及前後連動UBS系統，將前後煞車力道分配調整到最佳的平衡；並且還確保了制動力以及安全性，因此在這部分也相當可靠。
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另外加上先前所提到的平行四邊形連桿系統以及各自獨立的單邊雙槍避震，車主們也認為這項機構讓在市區通勤時有著顯著的表現，不論是凹凸不平的路面，或者是經過人孔蓋時打滑，三輪系統都能有絕佳的應對模式。 yamaha三輪重機 YAMAHA臺灣山葉於今日發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。 不過Can-am Spyder F3-S在過彎慣性，與一般雙輪機車或可傾斜式機車相反，則和汽車類似，所以騎士必須經歷一段過渡期，才能更習慣該機車特性，而搭載的電子安全系統，也可讓輪子緊緊地黏在路面。 安全系統上，擁有TCS循跡防滑系統，幫助騎士在濕滑、泥濘、或坑洞路面平穩行駛，避免打滑，並搭配ABS防鎖死煞車系統，讓行車安全更佳。 而液晶多功能儀表板中央的液晶屏，可顯示時間、里程、油量等等，行車資訊相當清楚，經由把手按鈕控制的開關功能讓行車更輕鬆，也讓騎士易於辨讀。
此車款的特點莫過於它強烈越野感的造型、外露式前保桿、四圓燈設計、可載運大型物品的置物平台，以及出色的三輪機構並帶有電子鎖定功能，簡單來說，就是停等紅燈不需下腳，當車輛起步時，只要時速高於5公里就會自動解除鎖定，並帶有防誤觸功能。 根據站長先前的測試，HTS 系統改善了來自PIAGGIO MP3 三輪機構的諸多缺點，同時必須規避PIAGGIO 專利結構設計，最終造就了HTS 系統的誕生。 雖然配合排氣量把車體也跟著加大，但是由於把手切角有72度，因此在街道騎乘時也能輕鬆應付，這點讓人印象深刻。
整體設計上，Tricity 155相當有未來感與科技感，包括前衛感十足的LED頭、尾燈，燈具設計流線。 前兩輪各配置獨立懸吊避震器，能有效克服地面段差衝擊，同時結合LMW（Leaning Multi-Wheel）系統，能提供騎乘者敏捷又富運動感的操控，且提供出色抓地力與制動力，讓騎士騎乘時更有安定感。 說到三輪機車，衝在前頭的「宏佳騰」必定要提，當時宏佳騰立即推出黃牌車款「AEON 3D-350」，採用「HTS 前雙輪液壓傾斜系統」，車體也沒有比其他黃牌車種大上多少，靈活與穩定間，取得良好的平衡，並可以上快速道路，在大台北地區騎乘頗為方便，且已成為許多警局的警車選擇，良好的品質備受肯定。
如有預算且無騎乘快速道路需求，Tricity 155 yamaha三輪重機 ABS 應是通勤首選的白牌車款。 Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」Leaning Multi Wheel system ，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。 yamaha三輪重機 馬力部分在國外有600c.c./900c.c.兩種版本，台灣目前僅引進排氣量較大的三缸900c.c.版本，擁有82匹馬力，加上便利的倒車檔大幅提升實用性。 雖然排量、馬力比起過去的公升級以上動力下修不少，但是三輪設定的Can-Am Ryker依舊保有獨特的操駕樂趣。
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動力方面，採用 847cc 水冷 CP3 並列三缸引擎，擁有 115 匹最大馬力與 yamaha三輪重機 8.9 公斤米最大扭力，而且擁有動力模式選擇以及循跡系統可調等配置，前懸吊系統更導入 Yamaha LMW 三輪技術，讓這款重機可以在各種道路環境都展現強悍運動表現，並提供舒適感與穩定性。 除了「三輪傾斜式機車」外，加拿大BRP集團所推出Can-am Spyder F3-S，也是採用前二後一的設計，但不同的是使用「非傾斜式設計」，更為厚實的車寬，就像是一輛三輪的迷你小車，可以穩穩地站在路面，不用擔心停車後踩不到地的恐慌感，極具侵略性的外觀，當行駛在快速道路時，會帶給騎士滿滿的穩定感。 操控系統部分，全新TMax搭載TCS循跡防滑系統、YCC-T高階電子油門與D-MODE動力模式切換系統，讓騎乘樂趣更高、安全性也提升；車型方面提供SX版與DX版選擇，來滿足消費者的需求。 來自義大利的ADIVA ，相信讀者們對此品牌比較陌生，這是一個於義大利設計，在台灣設廠生產外銷的品牌，使用的三輪機構，來自於ADIVA 研發的「前獨立橫臂懸吊系統」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特點為三輪機構中，僅使用一支避震器來做為主要平衡。
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