另外標配能抑制車輪鎖死的ABS，並搭配可優化前後制動力平衡的UBS，可在操作左煞車拉桿時，讓前後煞車都能平穩作動。 前輪以六肋14吋輪框設計，搭配兩個220mm前碟煞盤，後輪以13吋輪框，配置230mm後碟煞盤。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、啟動或停止引擎和把手鎖定、控制置物箱和油箱開關，大幅度提升防盜及安全性。 yamaha三輪 搭載292c.c 水冷 BLUE CORE節能引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損三大特點，兼具駕馭樂趣與省油環保的劃時代特性。
▲【採用LMW的阿克曼轉向幾何】透過將左右兩邊的前叉連接上下搖臂的Parallelogram連桿來讓車身傾斜，轉向裝置的設計也反應出在研發NIKEN時所獲得的技術，展現出出色的操控性能。 雖然配合排氣量把車體也跟著加大，但是由於把手切角有72度，因此在街道騎乘時也能輕鬆應付，這點讓人印象深刻。 再加上還有停車時能夠維持摩托車直立狀態的傾斜鎖定輔助系統，因此在移動時也顯得非常輕鬆。 Tricity 300甚至還採用了NIKEN的LMW阿克曼轉向幾何及前後輪50：50的負重狀態設計，連在速度較快的郊外地區的騎乘表現也都非常講究。 相較MW-Vision的大膽幻想，專利車款則被賦予了更符合現實的配置，首先那誇張的車頂已被移除，讓MW-Vision瞬間變為有點類似巡航車款的舒適外型，碩大的車頭與概念車造型類似。 前懸吊系統與Tricity／NIKEN那種前叉連結平行四邊形連桿的設計不同，採用有點類似泥土越野車的前懸吊設計，估計與YAMAHA收購挪威的BRUDELI三輪專利技術有所關聯。
Moto7針對TRICITY 155的車主們進行調查，整理出現任車主們推薦給想入手的車友的三大優點，以及有可能會遇到的三個缺點，提供車友們一些參考及想法。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 今年北美 CES 2019 電子大展上，Yamaha 就帶來 Tritown 三輪電滑板概念車車，採用源自三輪車的 LMW 多輪傾斜技術，讓滑板車可以更穩定且更輕鬆的轉彎，比起一般的兩輪電動滑板車來說，更加安全也更容易上手。 最早期的Tricity只有125c.c.，坦白講要推動有一定份量的Tricity確是辛苦一點，適逢NMax 155及SMax 155等上場，所以Tricity也順利成章升格成為Tricity 155，排氣量多了30c.c.自然更受歡迎。 隨著Tricity在市場上的需求日大，多輪傾側技術LMW也越趨熟，Yamaha為了將這技術推向更高峰，所以推出了直三引擎心臟的Nikken。
正如前文所講Nikken的強是得到世界所認同，不過個人認為，高性能車款性能再高也好，銷量也敵不過實用車款，所以筆者深信Yamaha必定會推出一部介乎在Tricity 155和Nikken之間的三輪電單車，當然也就是Tricity 300。 三輪機車依照輪胎配置、操控設計及排氣量大小等參數，可分為數種不同類型的三輪機車，在台灣簡單的分成了小型輕型三輪與重型三輪兩大類，而劃分的標準指車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的機車之外，還以排氣量是否大於50cc為基準，排氣量≦50cc的都是小型輕型三輪，排氣量＞50cc的就是重型三輪機車。 ▲（左）兼顧馬力及環保的Blue Core引擎，配備移植自XMAX的循跡控制系統。 煞車裝置前後輪都採用Φ267mm的大直徑碟盤，並且將ABS系統及前後連動煞車系統列為標準配備。 但重點絕對是誇張的前輪機構，YAMAHA看起來完全不打算打造一輛「普通」的電動滑板車，取而代之的是類似NIKEN的前雙輪轉向機構，這也意味轉向時該車輛會向內傾倒，配上較高的離地高度，如果正式量產絕對會是市場上獨特的產品。 我想，我們大家都不可否認YAMAHA在三輪車上頭所做的努力，在近幾年由Tricity車系打頭陣搶攻三輪車市場，接著有採用MT-09三缸動力心臟的NIKEN狹持超大尺寸車身以及四根前叉，以猛獸姿態抓住性能迷的胃口，而在最新被披露的專利申請書中，YAMAHA則要帶來大家買得起，口味清淡的三輪電動滑板車。
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和Xmax 300一樣，Traction contorl當然也在Tricity 300身上出現。 現時的車廠都是流行「一雞幾味」的方法造車，當然有好的引擎不要浪費，有好的懸掛技術也更加不應浪費，Tricity 300就是將各項優點混合出來，292c.c.排氣量其實並不太大，熟悉Yamaha電單車的朋友應該第一時間聯想起XMax 300。 對呀，Tricity 300的引擎就是由XMax 300移植過來，這副水冷292c.c.單汽缸引擎擁有廠方最新的Blue Core技術，相信面對嚴苛的Euro5仍然可以順利通過的。 如果套這副引擎沒有特別調校過的話，應該和XMax 300一樣有28.1ps馬力左右和2.95kg-m的扭力輸出，對比Tricity 155的15ps絕對有非常大的分別。 另外一個重要的原因就是台灣地小人稠，三輪機車雖然是機車，但畢竟還是比一般的兩輪機車大，在找停車位上面也是非常頭痛的問題之一，如果要看到三輪機車普及的話，可能還是要在售價與停車問題上面得以解決。 除了能夠顯示出循跡控制系統、傾斜鎖定輔助系統、ABS系統的狀態外，當室外溫度低於3℃以下時還會發出警告標示。
Fuoco 是台灣前二後一型式、排氣量最大的黃牌三輪機車，動力也是最充沛的。 Tricity 155 ABS 的排氣量為155c.c.，是本次五輛車款中，排氣量最小的，在台灣被規範為白牌車種，僅享有一般平面道路路權。 yamaha三輪 Tricity 是台定位明確的市區代步車，而且Tricity 的LMW 機構，相較其他車廠的三輪機構來說，已改良不少問題，讓前兩輪有效縮短輪距，改善以往三輪機車容易有轉向不足的詬病。
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2020 Tricity yamaha三輪 300便是為LMW車迷提供的一道較為貼地的解決方案。 利用Xmax 300的引擎，結合經過強化的Tricity骨骼，便是Tricity 300。 在許多大都市，經常能看到有民眾利用電動滑板車或是平衡車來進行短程移動，不管是到捷運站或是停車場都相當方便，而 Yamaha 運用自家三輪車的技術，打造全新的電動滑板車 Tritown，預計今年就會發表。 Tricity 300也非只是把Tricity 155換上一個較大的引擎上去就叫新產品，也注入有新的技術，例如增設了前輪鎖定功能就是能夠在靜止時把前輪的角度鎖定，停車時就可以不用落腳，當推動油門時，鎖就會自動解除。 雖然這技術並非在三輪電單車界中首度登場，不過在Yamaha的三輪車中，Tricity 300的確是第一部有這個功能。 三輪機車發展多年，穩定性與操控性都比二輪機車高出不少，但開放至今為什麼我們在路上依舊很少看到有人騎乘呢？
TRICITY 155藉由與其他摩托車不同的三輪設計，不論是騎士或是乘客都能體會到三輪車所帶來的安全性，並且配合LMW技術，每個輪胎都具有各自獨立的單邊雙槍避震，搭配上平行四邊形連桿系統取代一般三角台，讓TRICITY 155即使遇到高低差較大的路況，都能從容不迫的安全行駛。 有近六成的車主在購入時是參考三輪系統能夠有更安全的體驗，因此才選擇TRICITY 155，並且在購入後也的確認為安全性以及穩定性比起普通的二輪機車來的更優秀。 ADIVA AD3 300 的排氣量為299c.c.，引擎由KYMCO 提供，與Nikita 300 同一顆引擎，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權，對於通勤者而言，通勤時騎上快速道路，能節省不少交通時間。 不過此車最大的亮點，莫過於那半包覆式的原廠天棚了，ADVIA AD3 300 還沒上市時，台灣出廠有搭載天棚的車款，僅有一款兩輪機車BMW C1 ，車輛出廠後才加裝天棚，則會觸犯台灣法規。 於是三輪式交通工具誕生了，直到近年來，由原本的前一後二轉為前二後一的三輪系統，有著近似汽車的穩定度，卻保有機車的操控特性，安全性大大提升，不會因為多了一輪，就讓車輛過於龐大，因此受到了不少歐洲人的青睞。 小編認為此類交通工具相當適合行駛於台灣的道路，因為台灣的路面品質參差不齊，以下就讓Moto7 來為你介紹台灣市面上就買得到的五台三輪機車，推薦你有機會一定要去試乘看看。
目前逐漸興起的電動化商機可不止YAMAHA想要把握，我們日前可以看到Ducati與中國當地的電動車業者宣布合作推出商標授權車款；KTM日前也被直擊如火如荼測試電動滑板車，但是以上的兩款產品由外觀上看來，與我們心中的既定印象相同，反觀YAMAHA三輪電動車加上可傾倒機構，或許瞄準的是更頂尖的族群。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 從這次公布的專利圖當中，能看出YAMAHA 3CT在外觀上維持了概念車亮相時的設計，僅針對道路使用做出了一部分的小改變，像是加入了後照鏡、風鏡等，另外概念車上配有的酷炫坐墊LED燈條設計，在量產版本也被取消，回歸較為樸實的設計，筆者認為這點相當的可惜。 Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。
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新世代「BLUECORE」水冷引擎擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點兼顧駕馭樂趣與省油環保。 同時搭配ABS、UBS煞車系統提供騎乘者安穩、敏捷及富饒運動感的操控特性。 高階鐵騎士也許不需要雙前輪所提供的額外安定感和抓地力，但對於只懂開汽車的普通人來說，選擇Tricity 300，是一個定心保命的強力賣點。 隨著Niken 900的出現，Yamaha證明LMW技術投放在重車身上也沒有問題。
最後，台灣時常被拿出來爭論的側風問題，在LMW上也會有所減緩，降低車輛被吹離車道的風險。 根據YAMAHA影片中所提及，LMW有兩項重要的機械結構，分別為「Parallelogram Link」與「Cantilever Telescope Suspension」。 Parallelogram Link透過前叉頂端的連桿機構，形成的平行四邊形作用區，該設計可以確保車輛在面對低速轉向時，能有自然且具帶有信心入彎與轉向。 Tricity 155搭載BLUE CORE四行程水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性與低馬力耗損三大技術特點，且平均油耗達43.3 km/L，獲得國家省油環保一級標章認證。 整體的造型上，設計師指出，靈感來源乃是來自於魚骨與鳥翼，對比概念車型，接近量產的版本日前曝光，整體看起來更加堅固，配合獨特的三輪設定，相當引人注目。 Tricity 300的外觀設計其實和Tricity 155仍屬同一類，主要是針對斯斯文文的型格，所以也吸引了要穿西裝的上班族。
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把時光拉回2019年東京車展，YAMAHA帶來外型超未來、且帶有屋頂的三輪概念車MW-Vision，並且舞台上展示的車款不同於大家熟悉，可乘載雙人的“機車”，反而更像是專為未來打造，提供給個人出行的私人移動工具。 TRITOWN的LMW系統，與我們熟悉的Tricity車系的機構有些許不同，差別便是在TRITOWN的踏板位置會隨著傾角而改變，猶如踏步機一般，如此一來車輛與騎士可以順著轉彎的方向傾倒，便能輕鬆抵抗迴旋的力量，獲得直覺自然的騎乘感受，也能獲得更多的傾角輛。 Tricity 155 ABS yamaha三輪 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」Leaning Multi Wheel system ，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。
眼前的YAMAHA專利圖可以清楚看見，YAMAHA計畫在電動車時代推出三輪代步車應戰，該車款具有頗寬大的置腳空間，但是兩腳中央有疑似電池的巨大部件，與現行的電動滑板車明顯不同。 Yamaha Tricity155 以「科技時尚的3輪速克達」訴求，本車強調安全舒適和靈活操控特性，成為更具駕馭樂趣的都會移動新方式。 「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是Nimbus Grey「淺灰」與Tech Kamo「深灰」。 Nimbus Grey「淺灰」以象徵未來的藍灰色，搭配輪框的藍色迴力鏢點綴，呈現出輕快、敏捷風格；Tech Kamo「深灰」以科技偽裝為概念，將低調的深灰色加入綠色元素，展現都會遊俠的神祕感。 本次導入的YAMAHA TRICITY 300延續TRICITY家族特色，倒三角的車頭設計依據空氣力學開發，車側線條緊實，為TRICITY 300營造出向前驅動的感受；而新設計的LED頭尾燈組，也提供良好的照明和辨識度。
▲前後輪胎都是14吋，頭燈採用LED燈，對車身輕量化也有一定的貢獻，還能使用智慧晶片鑰匙來操控把手及坐墊鎖。 全新的傾斜輔助系統（tilt assist system）能夠在停車時，藉由按鈕操控制動器來鎖住煞車卡鉗及Parallelogram連桿，讓車體能夠維持直立狀態，而且只要操作油門就會自動解除鎖定。 YAMAHA第四波推出的LMW車款「Tricity 300」終於全面公開。 首先，它的基礎車款就如同之前報導過的一樣，是YAMAHA的全球戰略款速克達車款XMAX300。 Tricity 300的引擎則是與XMAX300一樣都是292cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力及最大扭力也都一樣維持在28ps與2.96kg-m。 接著再搭載為了將震動控制在最低限度，而全新研發出來的主車架以及大家熟悉的LMW結構—Parallelogram連桿的車體。
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TRICITY 300的問世，對騎乘TRICITY 155的車友們來說，擁有更大的動力與配備上的升級，也讓其他有興趣嘗試三輪車種、需要路權的車友們多了新的選擇。 近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！ 從2014年正式將TRICITY車系正式發表，同時台灣也以155版本引進販售外，更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎，加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN，到底三輪車有什麼魅力，讓YAMAHA不斷投入生產呢？ TRICITY 155搭載為排氣量155c.c.的YAMAHA新世代節能BLUE-CORE水冷引擎，這具引擎提升了燃油效率，並且帶來亮眼的油耗表現。 採用了VVA（可變正時汽門結構），有助於提升扭力與油耗性能，同時在高轉速時帶來順暢的加速感。 這具單缸水冷四汽門的BLUE-CORE引擎八千轉時最高可輸出15.1ps的馬力，配上VVA可變汽門機構的加持，讓TRICITY 155能兼顧低速及高速域，讓騎士在都市能暢行無阻。
目前 yamaha三輪 Yamaha 已經在日本進行最終測試，有望在今年正式發表，比起一般的機車來說，Tritown 主要定位在短程移動交通工具，不僅體型更小、身形更輕量化，老人與小孩也能輕鬆上手，作為觀光景點的遊客代步工具非常適合。 Tricity系列最大的賣點當然是所配用的LMW可傾側的雙搖臂系統，特色是外觀看似由四支正立叉管組成，和其他車廠的設計很不一樣，所得的評價很高，因為它雖然比正常電單車加重了頭擔的重量，不過LMW仍然不失靈活性，令到親身試過的用家都打破傳統的想像。 而Tricity 300的行車感覺在高速時會更加穩定，原因除了性能上的幫助之外，還因為前後輪徑由Tricity 155的前14吋後13吋改為前後14吋，雖然數字上只是一吋的增長，不過已經令行車表現更為出色。 不過要注意的是Tricity 300或多或少都是針對歐洲市場的需要而誕生，其中是想方便沒有電單車駕駛執照的人使用，所以左右前輪相距是470mm，即是屬於三輪車而非電單車，在香港而言，是不能夠泊在電單車骨位之中。 但筆者認為問題不大，因為駕駛電單車多年，成功泊一個寬敞的車位的機會率可能低於50%，甚至乎通常只可泊在骨位的外邊，所以能不能泊電單車骨位，的確不是重要考慮因素。 最先帶起三輪電單車的就一定不是Yamaha，因為比起頭一批三輪電單車，Yamaha差不多遲了六、七年有多。
藉由感知器的偵測，當發現車輪轉速異常時，TCS會自動啟動以抑制車輛打滑，進而維持車輛行駛的方向，提供更安全的騎乘體驗。 頭尾三碟制動的煞車碟直徑都是267mm，並有Unified聯動ABS煞車系統。 如果只扣左羊角，制動力只在頭輪出現，對於鐵騎士來說，提供更靈活自主的制動選擇。 躍馬的Leaning Multi-Wheel 技術確實做得好，車身傾斜時的動態反應和傳統二輪電單車一樣，既靈活也不用花額外氣力。 有個別二線品牌的雙前輪綿羊，行車時頭擔會不停輕微搖晃，不習慣時會相當困擾。
畢竟YAMAHA希望推出的是一台更加進化，騎在城市中也能夠游刃有餘移動的通勤車。 除此之外，Tricity 300的另一大賣點就是，在歐洲地區只要有一般汽車駕照就能夠騎乘，並不需要摩托車駕照。 緊接在NIKEN之後，YAMAHA第四波推出的LMW車款就是以全球戰略款速克達XMAX300為基礎的「Tricity 300」，雖然整體上來說車身變大，但把手切角則是設計為72度，因此完全能夠應付街道騎乘時所需的精巧移動感。
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YAMAHA希望推出的是一台更加進化、在城市裡也能游刃有餘移動的通勤車款。 專利圖還可發現該車配有三輪碟煞，以及液晶儀表與可摺式設計，這一點倒是與市場上現行產品差異不大，是一輛可以帶你去巷口買手搖杯、或者是塞進汽車行李箱帶出門的好夥伴。 專利圖上的外型，也比起MW-Vision更為實用，例如看起來已經可提供雙人一同使用這台三輪車，消失的置物空間透過後方龐大的尾箱填補空缺，也賦予MW-Vision不同於Tricity／NIKEN，呈現出更為巡航、舒適的車款設定。 YAMAHA T-MAX 向來是大羊界的性能車代表，靠著獨特的傳動和懸吊機構，從容地遊走在一個又一個的彎道裡。
- 整體的造型上，設計師指出，靈感來源乃是來自於魚骨與鳥翼，對比概念車型，接近量產的版本日前曝光，整體看起來更加堅固，配合獨特的三輪設定，相當引人注目。
- YAMAHA T-MAX 向來是大羊界的性能車代表，靠著獨特的傳動和懸吊機構，從容地遊走在一個又一個的彎道裡。
- 近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！
Tricity 300的排氣量大了也就更適合雙人騎乘，而且座位底能夠放兩頂3/4頭盔，又或者是一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋，證明儲物空間非常足夠。 Tricity之成功，不要只參考數據，大家儘管可以留意一下香港的街道，駕駛Tricity的人確是越來越多，甚至更有公司採用Tricity作為工程車，知不知代表甚麼？ yamaha三輪 筆者曾經做過電單車營業，知道公司客戶對電單車的要求就是「安全」，因為員工是公司的資產，安全性自然是最重要的，說淺一點就是員工有意外就要claim勞工保險，最後公司可能在金錢和員工上都有一定的損失，既然如此，找一部安全可靠的電單車便最好，多一個輪也自不然多一分保障。 ▲【原型車為XMAX300】XMAX是YAMAHA的全球戰略車款，採用共同平台式車台骨架的推出125、250、300及400cc等級距。
引擎則搭載Blue Core四行程水冷引擎，達到高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損的三大技術特點。 為實現未來移動的願景， Yamaha於2014年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW 」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「Tricity」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程，並在2017年正式引進台灣市場。 TRICITY 300將YAMAHA自豪的LMW倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，讓騎士在停等紅燈時保持車身直立。 動力部分，則採用最新七期環保法規的292c.c.水冷四行程單汽缸引擎，並搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，但動力輸出的部分並未減弱，與21年式相同。
以「更聰明的都會移動」為發想，「Tricity 300」將「LMW」倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子鎖定裝置，輔助車輛在停等交通號誌時保持車身直立 ，搭配駐車鎖定功能，能有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷。 車輛重新起步時，騎士僅需轉動油門或操作左手把按鍵，即可解除系統鎖定，提供順暢的起步騎乘體驗。 在系統鎖定狀況下，「Standing Assist yamaha三輪 System」車身直立輔助系統並不會干涉前懸吊的作動，方便騎士在狹窄的都會停車空間移動車輛。 兩顆輪子配上一具引擎，不外乎是人們對摩托車的既定印象，然而市場上也漸漸有著不同樣貌的摩托車出現，好比說像是YAMAHA TRICITY yamaha三輪 155，獨特的前三輪設計讓它在路上成為眾人目光所在。 從字面上就能發現，TRICITY 155是一台以都會通勤取向所打造的三輪速克達，單邊雙避震的設計讓他不失操控感，是一輛符合都市需求的速克達！
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