好騎不僅僅包含常見的車碰車碰撞損失險，還包含各類事故，例如機車整車失竊跟期間內的代步金、當發生火災時造成的機車車體損失甚至還有道路救援服務，讓您面對各類事故不驚慌。 山葉山葉「勁戰」換裝MOTOGP「魔爪」版花,更適合運動踏板身份不過近日又一款車型使用了「怪獸魔爪」爲主題的塗裝示人，這就是台灣山葉山葉的經典小踏板CYGNUS-X「勁戰五代目」。 新車全稱爲CYGNUS-X yamaha三輪 機車 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，名字是不是超級長，不過咱們不需要去記住它，相信只要看到樣子就忘不了。 BWS一直是山葉踏板系列中頗受車友歡迎的車系，兩隻大眼睛可以說是BWS的招牌。 至於什麼時候會看到市售版本問世，根據YAMAHA的中程計畫、會介於2019到2021年之間，預計將推出一部外型運動化的三輪車款，作為繼Tricity 155／300以及NIKEN之後的LMW家族新成員，相信距離現在已不遠了。
胸蓋造型與線條都相當俐落，僅在中央兩側開了兩條小縫，拜水冷引擎之賜，胸蓋的設計才能夠完全以「造型」為考量。 車頭設計採用大量的銳利線條，正如 YAMAHA 在發表會上所說，六代勁戰的大燈確實展現出了「如同緊盯著獵物般的眼神」，看起來頗為兇悍。 六代勁戰也導入了全新的智能啟動系統（SMG，Smart Motor Generator），也就是將原本的啟動馬達取消，改為用發電線圈作為無刷馬達的控制並帶動引擎發動，啟動速度比上一代更快，也更安靜。 我們實測後發現，在 yamaha三輪 機車 Yamaha 原廠的設定下，這顆引擎的最大輪馬力為 9.6 匹，且出現在 7900 轉，對比原廠公布的軸馬力 12 匹，傳動效率約為 80%。 而引擎吊架則是獨立鎖付，在設計上比較有趣的是此處採用了非固定式的設計，以往用來固定引擎的輔助支架（俗稱狗骨頭）已經取消。
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擁有汽車駕照，家裡有一輛藍色的4WD(車輛原型為日產 Rasheen)。 在故事初使用著濱松市的車牌，隨後因應搬到山梨的關係換成了山梨縣的車牌。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 說到六代勁戰給大叔的感受，整體的騎乘三角由以往較為侵略的騎姿變得更加舒適，特別是椅墊的造型與支撐比過往的勁戰更好。 操控性更是有別於過往的前輩們，變得比較斯文，而制動系統的表現令人滿意，前 245mm 與後 yamaha三輪 機車 230mm yamaha三輪 機車 的碟盤尺寸可說是同機車中最巨大的，只要將煞車皮升級就能獲得更好的煞車體驗，在 ABS 的加持下更不用擔心過度煞車而鎖死的問題。
(圖片來源/ SYM)尤其平價市場本來就不容易建立消費者品牌忠誠度，往往就是誰便宜買誰，偏偏國民車年銷量又遠高過於中高階產品，因此即便單體利潤不高，但對於車行日後的維修保養是非常有賺頭的！ 所以「小三」認為，位居第2與第3名的Kymco和Yamaha應該會設法透過改款或是引擎調校，用「省油」作為主打，推出能和全新迪爵相抗衡的平價車款。 山葉在華的首家合資廠商山葉山葉 yamaha三輪 機車 是怎麼快速成爲台灣的銷量王，其我們七八十年代，摩托車也是剛進入大衆視野，在台灣省到早了很多，台灣省經濟剛開始騰飛的時候，也是摩托車產業蓬勃發展的時候。 台灣省山葉山葉是1986年，由台灣山葉和日本山葉共同所建的一家公司，其中日本山葉占股51%，台灣山葉持股49%。
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大家或許會好奇，究竟這個 VVA 可變進氣系統是否有用。 從馬力機上的測試發現，藍色線為強調低中速表現的凸輪軸，引擎的中低轉速表現相當出色，但 6750 轉之後的表現就開始衰退 ; 而紅色線為高角度凸輪軸，雖然低速表現較遜色，但在 7000 yamaha三輪 機車 轉以上的馬力輸出則是中低速凸輪無法比擬的。 Singer則透露，有傳光陽機車3、4月會有新車，但究竟是平價車還是高階車型，目前依舊是未知數。
- 總部設在美國生技聚落聖地牙哥的百進生技（BioLegend），擁有全球流式細胞儀檢測市占第一的地位；而這家公司的創辦人，竟然是苗栗出身的台灣人賴正光。
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- 155 版本也改善125 版本動力不足的問題，配備上也更加完善，155 車款加入了ABS 防鎖死煞車系統，在三輪與ABS 的雙重加持下，再度提升了行車安全性。
- 『駕駛人』不限於要／被保險人，事先經要/被保險人同意使用被保險機車且持有駕照之人，皆為本商品之『駕駛人』。
- 倒是Honda的部分，由於本田公司的策略會是以大型重型機車為主，所以在白牌車款布局部分，2023年應該會維持既有的產品線。
- 引擎則搭載Blue Core四行程水冷引擎，達到高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損的三大技術特點。
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- 因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。
另外再加上ABS以及UBS系統，這兩項系統又讓安全性更上一層樓，當駕駛在操作左煞車拉桿時，能讓前後輪均衡的產生制動力，讓煞車更加平穩。 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。 在問卷調查中也發現許多的車主認為這兩項系統的加入，讓整體的駕駛體驗更加的安全，有近40%的車主在購車時曾經將ABS及UBS系統作為選購時的參考依據。
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Gather 125應當就是Ai-2 Gather的油車版，也就是一款三輪商務油車，但是不是2023年會發表，目前沒有確定的答案。 (圖片來源/ 宏佳騰)最後，達人Singer提到隨著中國解封，進口大型重機的數量應該也會漸漸增加，使進口車數量逐漸增多。 倒是Honda的部分，由於本田公司的策略會是以大型重型機車為主，所以在白牌車款布局部分，2023年應該會維持既有的產品線。 而Singer則提到，Kymco今年應該會為了TSR機車錦標賽作一些改變，不論在油車或電車都有可能，一方面為在比賽中繼續寫佳績，二方面也展示品牌機車性能表現，吸引年輕族群目光，且勢必會有積極作法，以超越宏佳騰站穩第2名，並拉近與Gogoro的距離。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 今年2016 YAMAHA Cafe已經完成許多巡迴場次，但不同於以往首次於新北市石碇舉辦夜間活動，一場走著濃濃日式風的夏日祭典正式展開….
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Tricity 300甚至還採用了NIKEN的LMW阿克曼轉向幾何及前後輪50：50的負重狀態設計，連在速度較快的郊外地區的騎乘表現也都非常講究。 此車款的特點莫過於它強烈越野感的造型、外露式前保桿、四圓燈設計、可載運大型物品的置物平台，以及出色的三輪機構並帶有電子鎖定功能，簡單來說，就是停等紅燈不需下腳，當車輛起步時，只要時速高於5公里就會自動解除鎖定，並帶有防誤觸功能。 如有機會，一定要親自體驗Fuoco 帶給我的強烈運動風格。 最後許多人懼怕的彎中煞車，過往我們的經驗，如果在彎中按下前煞車，車輛會立刻立起無法持續轉彎，此時就有相當大的機會發生意外，LMW機構在彎中按下前煞車時，車輛挺立的過程是更為穩定的，大幅提升騎士對車的掌握度，減緩意外發生風險。 Cantilever Telescope Suspension則是避震器設計精髓，有趣的是不管是TRICITY或NIKEN，皆採用單邊雙避震器的設定。
透過圖中那般，以尺寸較小的橡膠套入引擎本體的固定孔位中，如此設計可以使加、減速時引擎對車體的影響降低，也能使引擎傳遞至車架的震動下降，騎乘感更為舒適。 從側面看去可以看到第二個「不對稱」，靠近車身本體的左右兩側車架轉折的位置也有不同。 如此設計的好處是進行轉向時，引擎左右兩側重量不同帶來的「扭轉應力變化」更「對稱」，從而使得六代勁戰在進行轉向時，不論左右彎都能有更一致的路感回饋。
全車線條可說是「肌肉感」十足，但與此同時也帶有一些冷硬銳利的科技感，能將兩者揉合的如此均衡，設計團隊的功力相當厲害。 煞車燈亮起時整個尾燈會呈現「T」字，頗有與YAMAHA旗下運動型速克達的頂點「TMAX」看齊的意味。 傳動箱墊片用的是鐵質製品，而非台灣常見的橡膠、塑膠製品，然而我們發現，由於鐵墊片較薄的緣故，在重新裝回傳動外蓋時時不容易固定位置，在拆裝傳動時務必注意。 副水箱水位檢查視窗位於右側船底，雖說保養時技師都會確認油水耗材的狀況，但對於首次接觸水冷引擎車款的車主來說，如果能養成「自主檢查副水箱水位」的動作，可是百利無一害。 從圖中可以看到電磁閥推動的插銷，當 VVA 開啟時，位於缸頭蓋外的電磁閥機構就會推動缸頭上的頂桿機構，頂桿機構再將氣門搖臂上的插銷頂入，並使右側對應高角度凸輪軸的氣門搖臂加入聯動，從而使進氣閥門開啟時間變長，如此一來六代勁戰在高轉速時仍能保持足夠的動力。
山葉在內地已經出現複製台灣市場經驗的趨勢,新品發布即將開始在我們焦灼的等待最後答案之餘，還是把目光先投向隔壁的台灣山葉山葉那裡吧，看看前身台灣市場都有哪些的新車。 因爲目前國內在任的高層藤倉昭彥，之前就負責台灣市場運營。 自從藤倉昭彥上任之後，加速了台灣市場山葉大排量車型的引進，如今台灣地區又上市了YZF-R3、XSR700、TRACER900 GT三款新車，還組織了大規模的巡迴試駕，讓我們羨慕之餘也看到了未來內地市場的蓬勃勢頭。
yamaha三輪 機車: 車主公認的四大優點
近幾年說到三輪機車，除了過往主打高端市場的Can-Am外，我想大家首先想起的莫過於YAMAHA了！ 從2014年正式將TRICITY車系正式發表，同時台灣也以155版本引進販售外，更具話題性的絕非塞入MT-09這顆三缸引擎，加上絢麗又霸氣的四前叉設定的NIKEN，到底三輪車有什麼魅力，讓YAMAHA不斷投入生產呢？ Tricity 155 最大特色就屬LMW 機構了，前二後一的三輪機構擁有比起兩輪機車更好的安定感是不可否認的，但也降低靈活性。 安全穩定與機車最大的操控樂趣，如何取捨變成了三輪車款的課題。 而YAMAHA Tricity 155 強調的小型靈活感，所使用的LMW 機構，採用單邊雙避震系統的平行四邊型機，能有效縮短左右兩輪的輪距，成功的為三輪機車帶來接近兩輪車輛的操控感。
六代勁戰也導入了「不對稱車架」的設計方式，首先看到的是位於車架前端的不對稱設計，主車架左右兩側往前延伸到龍骨附近時分別形成 Y 字分支，低位的兩側主車架分支在龍骨底部與龍骨相接，而右側車架分支上端則較左側車架分支更高一些，如此設計主要是搭配引擎左右兩側重量的差異，而做的整體搭配考量。 經過應力分析計算後，新設計的車架在全力減速狀態下，最重要的前端支撐力十分足夠，讓騎士獲得充分的安心感。 Singer表示，由於在2023年開始，能源局機車油耗的分級標準更新，會使得許多國產機車的能源效率等級出現降級情形，舉例原本是1級能效可能會變成2級能效，因此會陸續看到很多國產機車重新送測，確保能源效率等級維持不變，也避免形成廣告詐騙等違法情形。
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- 近年來電動滑板車或是平衡車都相當受到歡迎，除了短程移動的使用之外，也有不少駕駛透過這樣的工具往返停車場代步，而Yamaha作為機車大廠也不想放過這塊市場，採用了旗下三輪車的技術，並應用在電動滑板車上，打造出全新的產品－Tritown，讓你可以更安全且輕鬆的完成最後一哩路。
- 前身為工研院能資所研發小組的玖鼎電力，以研發智慧電表為核心技術，以電力監控系統練兵、持續研發精度更高的智慧電表系統。
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- (圖片來源/ Gogoro)所以「小三」認為Gogoro應該也有危機意識，不單是2023上半年、甚至是展望一整年，可以期待看看是否會針對動力部分推出新世代的高性能車款，除了可以重新展現自家技術力之外，也可以搭配換電站持續增加、新電池汰舊換新的策略，再一次創造話題。
- 從這次公布的專利圖當中，能看出YAMAHA 3CT在外觀上維持了概念車亮相時的設計，僅針對道路使用做出了一部分的小改變，像是加入了後照鏡、風鏡等，另外概念車上配有的酷炫坐墊LED燈條設計，在量產版本也被取消，回歸較為樸實的設計，筆者認為這點相當的可惜。
- Tricity 155 ABS 的排氣量為155c.c.，是本次五輛車款中，排氣量最小的，在台灣被規範為白牌車種，僅享有一般平面道路路權。
- 山葉在內地已經出現複製台灣市場經驗的趨勢,新品發布即將開始在我們焦灼的等待最後答案之餘，還是把目光先投向隔壁的台灣山葉山葉那裡吧，看看前身台灣市場都有哪些的新車。
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