原廠也賦予了TCS防滑循跡系統，並有著on/off的開關設計，與D模式、定速巡航的按鈕同樣位於左側手把上。 TRACER 9搭載與新款MT-09相同的890cc水冷式四行程並列三缸引擎，該引擎透過重新設計活塞及連桿等主要零件，將行程延長了3.1mm，讓排氣量增加了45cc。 與現行款相比，燃油效率提高了9％、最大馬力增加了3ps、扭力也增加0.6kg-m，同時還採用新的YCC-T電子油門及APSG加速器開啟角度感應裝置。 這次台灣山葉引進Tracer 900 GT與XSR700，目的正是為了替國內市場提供更多元化的車款選擇，Tracer 900 GT作為YAMAHA旗下的頂級性能跑旅車款，在外觀設計上也延續了性能運動化的設計，在車頭大燈部分，能夠看到神似上一世代YZF-R6的大燈造型，加上寬大的左右側身車體，來營造出相當不錯的整體氣勢。 TRACER 900GT搭載三缸水冷引擎，提供征服街道、山道與彎道時所需的強悍引擎動能與渾厚聲浪；手把上的按鈕則支援三種D-mode動力切換模式，並輔有快速排檔與滑動離合器，支援暢快的無縫換檔。 2019年TRACER 900 GT以Tough & Functional為設計理念，打造出不同以往的頂級跑旅，呈現出極具魅力的兩大特點（1）激勵人心的運動表現（2）長途旅行的舒適駕馭感受。
上週迎來了MT-09/SP的改款發表，緊接著在昨日（11/17）YAMAHA就帶來了全新的TRACER 9/GT。 過去常有人說TRACER 900就是MT-09換皮，這次的TRACER 9在易容後車頭外觀則更有MT家族的味道，且在動力方面亦有提升；此外，TRACER 9除了全車LED燈具外，裝上了雙TFT全彩儀表，還導入了6軸IMU，GT版更有KYB半自動電子懸吊，配備更豐富，值得期待。 雖然TRACER 900GT的動力表現可圈可點，但制動系統沒有獲得筆者的青睞。 首先，前煞初期制動太過靈敏，輕觸拉桿便能感受到前叉超乎預期的下沉與過多的制動力，難以輕易的精準控制煞車；而在重煞之下卻並未給予匹配其車格的最大制動力。
yamahatracer900gt: 排氣量搜尋
▲呈現出銳利眼神的LED定位燈，大燈採用與YZF-R1相同藏在定位燈下方的設計，至於方向燈則為細長的LED款式。 在MT-09發表時造成話題的鋁合金璇壓輪框，也同樣出現在TRACER 9身上，與之搭配的，則是經過特殊調整的BATTLEX SPORT TOURING T32全新胎種。 即便如此，往座墊收窄的油箱造型，以及兩側放置膝蓋的凹痕雕刻，讓如此大容量設計能不對騎乘舒適度造成一絲影響，更為整體造型添增時尚的前衛氛圍。 從振奮激情的強悍扭力表現，到令人不捨放開油門手把的層層音浪水準，都能引領你在每一幅道路風景中，重溫那份騎乘大型重機時的最初感動。
當所有故事與記憶是如此相似，唯有一趟媲美歐陸壯遊的旅行，能刻下你專屬的經歷新頁。 選擇YAMAHA的Tracer 900 GT，它不僅具備高性能的三缸水冷引擎、輕鬆夾持的大容量油箱，更有專為長途旅行設計的人體工學座墊空間。 Tracer 900 GT身為歐洲最暢銷的頂級跑旅，已藉由它強勁的山道奔馳性能、一應俱全的豐富配備，征服數千名重機騎士的情感視界。
▲透過全新的璇壓工法，製造出能同時擁有強度與韌性的輕量化輪框，原廠配胎為普利司通的Batrax Sport Touring T32，前後懸吊皆由KYB製成，前叉全可調、中置後避震預載可調。 與MT-09一樣，2021年式的TRACER 9在電控方面可說是全面大躍進，不僅新增了六軸IMU 系統來偵測車身動態，且除了原本有的TCS外，包含側滑控制系統（Slide Control System）、防浮舉控制系統都一併轉移到TRACER 9身上。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
yamahatracer900gt: 機車「1000公里換油對or錯」？2023-01-21
雖然TRACER 9採用與MT-09相同的CF鋁壓鑄車架，但YAMAHA針對TRACER 9進行了調整，以實現運動旅行車款所需的剛性平衡。 此外，副車架及後搖臂也經過特殊設計，讓軸距從新MT-09的1430mm加長到TRACER 9的1500 mm，這些都能確保出色的高速穩定性及雙載的乘坐舒適性。 不出眾車迷所料，YAMAHA不久前，接連推出了搭載符合EURO 5標準、排氣量加大到890cc的三缸街車車款MT-09/SP後，搭載相同引擎及車架的TRACER 900也隨之改款亮相，2021年式車款名稱更改為「TRACER 9」以及高階版本「TRACER 9 GT」。 一坐上Tracer 900 GT第一個最有感的，就是他超級舒適的坐墊設定，加厚的坐墊帶來非常適合長途巡航的臀部支撐和舒適感受，不過加高坐墊的原廠設定，也讓Tracer 900 GT對於騎士的身高更為苛求，筆者180公分的身高，也需要微微的踮腳。 Tracer 900 GT在騎乘姿勢的設定上，也與兄弟車款MT-09有些不一樣，透過車身加長，Tracer 900 GT能提供更舒適的乘坐感受；握把上移給予更挺立的坐姿，車頭的風鏡為手動調整，騎士可以根據騎乘需求，快速改變風鏡的高度。
支援三種D-mode動力模式，結合QSS電子油門與TCS循跡防滑系統，讓你可視路況需求隨時調整引擎的出力模式。 在挑戰山道運動性能時，快速排檔與A&S滑動離合器可大幅消除換檔頓挫感，體現流暢俐落的無縫換檔快感。 懸吊部分原廠給予TRACER 900GT特別的待遇，長行程的41mm倒立式前叉具有預載與回彈、壓縮阻尼可調的功能，後懸吊則是被賦予了更長的搖臂設定，以給予更加穩定的車身動態，軸距比MT-09長60mm來到了1500mm之譜，原廠強調這樣的設定得以使前後輪配重為51：49。 行程130mm的後避震擁有了預載與回彈阻尼可調的功能，與許多旅行車款相仿的是，TRACER 900GT配備了預載快調的功能，快速且方便的改變預載設定，以應付單人、雙人、載物等不同的騎乘狀況。
yamahatracer900gt: 排氣量更大，動力小幅提升
繼MT-09和MT-07之後，YAMAHA在歐洲發表了2021年式的TRACER 9和TRACER 9 GT，它的外觀使人聯想到YAMAHA旗下的旗艦運動車款YZF-R1，並改進了可用於多種騎乘情境 （例如運動騎乘或長途冒險）的實用功能，並融合了最新的電子控制系統。 懸吊部分Tracer 900 GT採用了加長行程的懸吊設計，前輪為41mm預載阻尼可調USD倒叉，後輪則是使用Progressive Link搭配Monocross減震器；制動系統前輪為298mm輻射卡鉗搭配上後輪245mm浮動卡鉗。 CP3水冷並列三缸引擎，為了因應EURO 5，缸徑衝程加長比起TRACER 900原先搭載的847c.c.引擎排氣量又更大了一些，動力、扭力自然也有跟著上修，且新世代的CP3引擎重量更輕，對於車輛的動力、操控表現也有所助益。 Yamaha將引進2018年米蘭車展發表的全新機種TRACER 900 GT，並提供豐富且多樣化的選購配備。 TRACER 900 GT希望能帶給消費者如同歐洲大陸般的壯遊體驗，騎乘穩定且操控性優越的跑旅，體驗長途旅遊的樂趣。
- 除了全車LED燈具，這次還有一項比較引人注目的便是儀表的變動，TRACER 9/GT在資訊顯示方面換上了兩個3.5吋的TFT全彩儀表，採一左一右對稱的設置，左邊為行車資訊，右邊則是油量、里程等狀態顯示，方正的外型頗具有懷舊之感。
- Tracer 900 GT在騎乘姿勢的設定上，也與兄弟車款MT-09有些不一樣，透過車身加長，Tracer 900 GT能提供更舒適的乘坐感受；握把上移給予更挺立的坐姿，車頭的風鏡為手動調整，騎士可以根據騎乘需求，快速改變風鏡的高度。
- 車輛前後端的煞車系統是旅行安全的一大要點，前輪所配備的是雙對四輻射卡鉗與298mm浮動碟盤，而後方作為減速輔助的則是對二卡鉗搭配245mm浮動碟盤。
- 兼具剛性與輕巧的鑽石型車架，能夠大幅改善操控上的靈活性；而強調運動性能的長軸距後搖臂設計，讓你於高速騎乘狀態時仍可保持穩定，並能在離開彎道時給予強大的牽引力。
作為高階版本的TRACER 9 GT，採用與KYB共同開發的新型電子控制避震器 KADS （KYB主動式阻尼系統），優化阻尼在行駛過程中的柔順運作感，同時這也是YAMAHA首款用於阻尼調節機構的電磁驅動器，該系統有兩種模式，分別是主要針對乾/濕條件下運動騎乘的A-1，而A-2則是針對長距離騎乘時的舒適路感。 「TRACER 9/TRACER 9 GT」不僅搭載與新款MT-09相同的並列三汽缸引擎，同時車架也進行調整，除了各種電子控制設備齊全外，高階GT版本還將電子避震器及轉向頭燈列為標準配備。 除了全車LED燈具，這次還有一項比較引人注目的便是儀表的變動，TRACER 9/GT在資訊顯示方面換上了兩個3.5吋的TFT全彩儀表，採一左一右對稱的設置，左邊為行車資訊，右邊則是油量、里程等狀態顯示，方正的外型頗具有懷舊之感。 而在導入了與YZF-R1相同的6軸IMU後，TRACER 9/GT的電控項目與MT-09相差不大，就是更齊全、豐富了一些，主要有循跡控制、側滑控制與孤輪抑制等，其中循跡系統會偵測車輛的傾角去做介入的調整。 說到電控，TRACER 900GT也不惶多讓，原廠稱為D模式的是我們熟知的動力模式，分為油門反應激進的A mode、B mode有著較平緩溫順的動力曲線，適用於抓地力差的路面、STD yamahatracer900gt mode則可視為前兩者的折衷。
yamahatracer900gt: 台灣三菱「今年推3款新車」2023-01-25
頂級的全彩TFT液晶顯示儀表板，清晰顯示周遭環境溫度、騎行模式、電子時鐘、冷卻劑溫度與燃油消耗等多樣化的資訊，完善提供駕駛車況；18L超大容量油箱的造型設計與膝蓋處凹痕細節，更以前衛風格打造寬敞舒適的騎乘空間。 符合人體工學的頂級設計、高階穩定的電子技術配備與豐富的旅行擴充功能，以其良好的運動性能與旅行舒適感吸引無數車友。 Yamaha Tracer 900 GT以Tough & Functional為設計理念，打造出不同以往的頂級跑旅，呈現出極具魅力的兩大特點：激勵人心的運動表現、長途旅行的舒適駕馭感受。 Tracer 900GT搭載三缸水冷引擎，提供征服街道、山道與彎道時所需的強悍引擎動能與渾厚聲浪；手把上的按鈕則支援三種D-mode動力切換模式，並輔有快速排檔與滑動離合器，支援暢快的無縫換檔。 電控配備部分，Tracer 900 GT有著3種可調動力模式、循跡控制系統、YCC-T電子油門系統、ABS防煞車鎖死系統以及滑動式離合器搭配進檔快排系統；Tracer 900GT也擁有TFT全彩液晶儀表，能夠清晰顯示行車資訊，儀表顯示資訊也能透過握把上的旋鈕控制，來快速切換。
而後方的煞車系統整體上給予低於預期的制動力，尚未習慣之前，右腳必須用上較強的踩踏力道。 yamahatracer900gt ABS的作動時機則可看出YAMAHA的一貫作風，介入時間點相當的晚，允許較進取的騎乘方式。 旅行車試駕不得不提的便是它的舒適性，高聳的風鏡讓騎士可以明顯的感受的氣流從頭頂拂過，上半身的風壓減少了許多，不過對於想要被完整包覆在風鏡的真空帶中，可能需要選配原廠加大風鏡。
原廠也給予了TRACER 900GT中柱，讓車主可以在停車或進行清潔與保養車輛時更加方便。 儘管YAMAHA藉著MT-09的基底，打造風格迥然不同TRACER 900 GT，不過如果單純的認為TRACER 900 GT就是有著高把與高風鏡的MT-09，那我們只能在這個概念上打個大叉叉。 儘管兩者使用的是相同車架、相同引擎，但YAMAHA對於打造這輛準公升級的旅行車有些堅持，畢竟魔鬼藏在細節裡，在許多看得見、看不見的配備與眉角上，有著積沙成塔般的決定性差異。 如圖所示，陽金公路的路面補丁廣布，路面品質十分糟糕，幸好TRACER 900GT有著加長的懸吊行程，並且偏向舒適的阻尼設定，吸收了路面傳遞上來的碎震。 相信有許多人對於TRACER 900GT這樣的旅行車款都會「比較偏on-road或off-road」的提問，無庸置疑的這輛三缸旅行車處於天平上「on-road」的那一端，甚至可以說TRACER 900GT有著街車般的騎乘感受。
儘管TRACER 900GT有著十分豐富的配備，但基於「車不改，不成器」的原則，原廠提供了多樣的改裝精品，同色處理的側箱套件、後貨架、油箱包支架、引擎護蓋與水箱護網，之後YAMAHA也將提供更多的原廠選購精品，以滿足車輛客製化的需求。 為了提供更舒適愜意的騎乘體驗，YAMAHA賦予了TRACER 900更寬、更高的車把設定，並且附上了與車身同色的護弓，而這個車把還有個值得一提的功能，三段加熱握把為TRACER 900 GT的標準配備，車把右方的滾輪作為開關控制，冬天騎車雙手再也不會冷吱吱了。 車輛前後端的煞車系統是旅行安全的一大要點，前輪所配備的是雙對四輻射卡鉗與298mm浮動碟盤，而後方作為減速輔助的則是對二卡鉗搭配245mm浮動碟盤。 yamahatracer900gt 前後輪原廠配置皆為Dunlop Sportmax D222，在抓地性能與磨耗之間取得了絕佳的平衡。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 不負頂級跑旅之名，Tracer 900 GT在細節上選擇搭載最先進的全彩TFT液晶顯示儀表面板，清晰支援環境溫度、冷卻劑溫度、騎行模式、電子時鐘與燃油消耗等各項資訊，徹底掌握旅途詳細車況。 TRACER 900GT要舒適有舒適、要運動有運動、要機能有機能，但同時也可被形容為「樣樣通、樣樣鬆」，然而，對於舒適機能有絕對要求的騎士，大型速克達或許才是正途；而對於追求運動化近乎苛求的騎士，理所當然不會將TRACER yamahatracer900gt 900GT列入口袋名單。 今天的主角瞄準的是對於大車有著近乎貪婪的要求，「多才多藝」這才是TRACER 900GT的奧義，而這輛三缸旅行車不僅具備了這樣的特質，它更是在操控樂趣上進行了特化。 Tracer 900 GT由於配置了前後17吋胎的設定，比起其他品牌的多功能車款，在過彎時的表現更為穩定舒適，17吋的輪胎設定也讓Tracer 900 GT能選用更運動的性能胎，原廠配備的Dunlop Sportmax D222輪胎在壓彎時也有不錯的表現，對比起其他多功能車款，確實是更多了幾分熱血。 座高部分Tracer 900 GT也擁有兩段式的調整機構，可以透過坐墊下的調整機構，來改變不同的座高設定，調整分別為最高860mm以及最低845mm，另外針對身材較矮小的騎士，台灣山葉還有提供選配的835mm低坐坐墊可以更近一步降低座高。
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乍看之下，會以為TRACER 9的頭燈組變得更銳利、發光源則在定位燈旁，但其實頭燈藏在定位燈下方 (類似YZF-R1的配置)。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 兼具剛性與輕巧的鑽石型車架，能夠大幅改善操控上的靈活性；而強調運動性能的長軸距後搖臂設計，讓你於高速騎乘狀態時仍可保持穩定，並能在離開彎道時給予強大的牽引力。 YAMAHA JOG 125一直以來都是十分受到都會及女性使用者青睞的車型，自2020年改款為125c.c.後，更是大受歡迎；如今，JOG 125已藉由外觀套件的更改，以及多樣性的配件優勢，返銷日本國內市場，並開出255,200元的售價（折合新台幣約5.5萬元），優異的產品屬性可見一斑。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 儘管兩者使用的是相同車架、相同引擎，但YAMAHA對於打造這輛準公升級的旅行車有些堅持，畢竟魔鬼藏在細節裡，在許多看得見、看不見的配備與眉角上，有著積沙成塔般的決定性差異。
- 如圖所示，陽金公路的路面補丁廣布，路面品質十分糟糕，幸好TRACER 900GT有著加長的懸吊行程，並且偏向舒適的阻尼設定，吸收了路面傳遞上來的碎震。
- 2019年TRACER 900 GT以Tough & Functional為設計理念，打造出不同以往的頂級跑旅，呈現出極具魅力的兩大特點（1）激勵人心的運動表現（2）長途旅行的舒適駕馭感受。
無論是穿越連綿不斷的翠綠山巒，還是途經平穩開闊的康莊大道，其配備的大屏幕防風鏡都能給予你最良好的保護功能。 而較為收窄的手把、人體工學的座墊設計、充裕的腳踏空見板與後扶手，更能提供舒適的單騎/雙載體驗。 分離獨立的阻尼器設置，左管壓縮可調、右管回彈可調；結合同樣可調的後避震懸吊系統，讓你輕鬆應對長途旅程中的各式路況。 TRACER 900 GT在儀表板上並沒有沿用MT-09的部品，畢竟太過風格化的MT-09儀表板並不能匹配講求實用的TRACER 900 GT，原廠賦予了全彩TFT液晶顯示儀表，轉速、時速、檔位顯示、D模式、TCS等車輛資訊應有盡有，且閱讀性極佳。 ▲890cc並列三缸引擎與新款MT-09相同，但車架經過特殊調整，因此能實現運動冒險車款所必需的剛性平衡。
一系列的鮮明車色、隨心所欲的旅途品質，一切從遇見Tracer 900 GT啟程；追求頂級、坐擁舒適性與運動性的多重體驗，讓Tracer 900 GT帶你遇見。 起初一跳上車，便感覺TRACER 900GT有著不太親和的座高配合著不算窄的坐墊設定，身高178的筆者雙腳腳跟只能勉強踏地，這樣的設定在旅行車上比比皆是。 不過按下「START」、離合器一收一放、左腳一踩，車身隨即向前奔走，那種陌生的感受煙消雲散，舒適正挺的騎姿是其中的關鍵，不過TRACER 900GT與其他旅行車相比，有著較低、較寬的車把，一來給予較戰鬥的騎姿，二來則是給予較大的力矩，讓龍頭操控更靈活。 由於配備了容量較大、體積較寬的油箱，騎士的雙腿外八幅度較大，且稍微限制了騎乘姿勢的調整，不過舒適性並未因此而打折扣。 yamahatracer900gt 儘管車體承自帶有滑胎風格的MT-09，但原廠將車體重新設計，以凸顯TRACER 900的旅行本色，油箱由MT-09的14L擴增至18L，YAMAHA表示這樣的續航力，就算從台北到台南300公里長征也不需要加油。 TRACER 900GT配備了手動可調的風鏡，30mm的調節範圍可讓騎士有效的抵擋巡航時風壓的肆虐。
電子油門與滑離合一樣沒有少，此次的TRACER 9/GT在D-Mode動力模式方面從原先的三種模式又多新增了一種，共有四種引擎出力模式可選擇；而TRACER 9 GT更將定速巡航模式列為標配，在時速達50km/h並檔位位於四檔或更高時將可以啟用定速巡航。 TRACER 9/GT配備KYB yamahatracer900gt 41mm倒立式前叉及同樣為KYB的中置單槍後避震器，兩者皆為預載可調，更重要的是在GT版本中加入了半自動電子懸吊；得益於6軸IMU，透過電腦讀取、計算數據，半自動電子懸吊可快速調整至最佳的懸吊設定。 TRACER 9/GT採用了全新的鋁製車架，重量更輕整體減少了2kg之多，且透過鋁壓鑄技術新的車架也更薄，厚度僅1.7mm，相較TRACER 900的3.5mm薄了不少；此外TRACER 9/GT也換上新的、長度更長的鋁製輕量化高剛性搖臂，增加高速騎乘操控的穩定性。 而此次的TRACER 9/GT擁有兩段高度可調整坐墊，騎姿也可以依需求進行調整，握把可向前移動9mm、向上4mm，腳踏則是可上移14mm、後移4mm，調整成最適合自己的騎姿。
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