今年站長除了去花東試駕TMAX 560第一代外，過年的時候也騎乘FORZA 750環島。 首先，TMAX 560第一代有十足的休旅特性，以重量及平衡而言，車頭偏重，無論是過彎或是遭遇強風，都不會產生過多的晃動，車身十分平穩。 而新一代TMAX 560的車重則變輕，在過彎傾倒的時候，擁有更好的靈活性，以操駕方面而言，運動性相對增加不少。 2022年式的TMAX 560由於採用了較為運動化的「Supersport」設計語彙，因此在騎姿方面也有所調整。 除了前述的手把角度有所變更外，座墊前側亦有加寬，同時置腳空間也有延長，藉此讓騎士能夠更加自在地調整騎乘姿勢。
MAX Series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，兼具運動性與日常便利性，以最高標準帶給騎乘者極致的速克達騎乘感受。 而油箱蓋的設計也變得更加智慧——在車輛電門關閉時，只要晶片鑰匙在附近，騎士便能直接轉開油箱蓋。 如同前述，新年式的TMAX 560採用了「Supersport」設計語彙，以上揚的雙眼頭燈、車頭兩側彷彿獠牙的造型，以及進氣孔設計，營造出相當動感、侵略的氣質。 近日台灣山葉也特別拍攝了一支TMAX 560的廣告影片，片中以「王者之心」作為主軸，呈現TMAX 560在大型速可達市場中不可撼動的地位，並且特別強調車尾那塊「搶眼的紅色車牌」，宣示著TMAX 560跨入紅牌級距，加上許多漂亮的台灣道路景色，帶出TMAX 560更進化的運動性格。
發動TMAX 560之後，排氣量提升後的並列雙缸引擎在怠速時展現十足的日系細膩品質，但當你一轉下油門，馬上就會發現排氣量加大後、扭力提升後的TMAX 560，在低轉時的反應變得更飽滿，加速感受也變得更順暢，另外由於最大馬力的輸出轉速往後延伸了將近1000轉，讓TMAX 560在中轉速域後的延伸性變得更強勁。 動力規格、配備部分，TMAX 560在最大馬力部分獲得3.5%提升，由增加至，最大扭力也從5.4kg-m@5250rpm提升至5.68kg-m@5250rpm，極速也增加5KM/H。 2022 TMAX/Tech MAX懸吊使用41mm倒立式前叉，搭配上多連桿單槍後避震，雖然規格不變，但在本世代YAMAHA透過增強阻尼感的調校，讓新款TMAX的操控回饋更有運動感。 車尾則沒有進行太多改動，依舊維持現行版本560的類似造型，不過在本次試駕的2022年TMAX560上，車尾燈的「T」字造型變得更為強烈，這或許是設計師的小巧思，但可以確認的是當夜間刷卡別人時，T字尾燈應該是本世代TMAX560相當顯眼的辨識特徵之一。 全車的燈具皆採用LED燈的形式，包括車頭這組兩近兩遠的投射式LED燈具，尾燈的部分也與2020年式的TMAX採用「Ｔ」字造型尾燈，不過在線條變得更為動感，此外前後的LED方向燈也都分別被整合在大燈組、尾燈組裡面，營造出更簡潔更俐落的視覺感受。
2022 YAMAHA TMAX560雙版本都將原先的LCD+指針式儀表捨棄，用上7吋全彩TFT儀表，可以使用MyRide手機APP與儀表連線，存取各項行車資訊、手機內容。 操控部分提供最新一代YCC-T + APSG電子控制油門與鍛造鋁合金把手，強化操作回饋，此外也騎乘三角也較上一代前傾，搭配運動化懸吊設定，提供更加戰鬥的騎姿。 TMAX車系一直都是大型運動速可達的標桿車款，TMAX 560從外型設計就不難看出諸多的熱血元素隱藏在車身當中，但這幾年YAMAHA似乎替TMAX車系增加了一絲絲豪華、跑旅的風味，特別是在這次的Tech Max高階版本上頭，能看到像是電動風鏡、巡航系統、加熱手把、加熱坐墊、預載阻尼可調後避震等配備。 其他細節的提升部分還包括LED方向燈、T型尾燈設計、停車中柱鎖、單色TFT儀表顯示、Keyless免鑰匙啟動等等部分，同時新車款也能夠透過智慧型手機與專用App的連結，提供GPS導航與車輛防盜保全部分的功能，前風鏡部分也是電動可調高低的設計。 另外一個大改變則是將水箱加大提升散熱效果，同時藉由加大水箱的設計也搭配氣道改良，傳動系統當中的張力器也在這次改款當中改良，循跡系統的部分則使用了最新版的控制程式。 Yamaha車廠為了不同的大型速可達族群也在2020 TMax車系中提供兩種不同的動力系統供騎士選擇，除了高運動性能的款式之外，另外一款則是針對一般代步通勤使用的族群CVT變速的選擇。
但我們也必須承認，歷經20多年演進的TMAX已經有超過90分的騎乘水準，本次試乘要不是有舊款/新款兩相比對，操控方面提升其實沒有想像中明顯，有點像是95分進步到98分的細微升級，不過筆者真的挺喜歡這次的TFT儀表升級，讓現在保有運動，但更舒適的TMAX擁有完善的使用體驗。 恰好本次活動同場準備2020 TMAX560供媒體複習比較，一坐上新款560明顯可以感受到把手位置改變後，騎士重心更為向前的全新的騎乘三角，不過安排在武嶺的試乘路段上，一轉下油門體驗到的則是滿滿的高山症，即便切換到S模式，依舊無法發揮TMAX560雙缸引擎，近50匹的動力輸出。 講完了硬體，再來我們看一下它的外觀設計，全新改款的2022年Yamaha TMAX在造型上與以往的車款有著相當大的不一樣，Yamaha力求營造出更強烈的「Supersport 風格」，想要與先前較為偏向跑旅取向的風格做出區別，在剛發表時也有許多朋友覺得這尖尖的車頭、頭燈…很像舊款的Honda CBR600RR，喜不喜歡這樣造型也各有人在。 不管怎樣，整體風格確實給人一種得更加銳利、具有線條感，有著更強烈的運動感，車新設計過的車頭以及風鏡也能有較好的空力效果，甚至能在高速行駛時，有著比前代車款更小的風躁聲。 TMax在車架引擎上依舊維持原本類似於一般機車的設計，動力系統與變速箱還有後搖臂都是分開存在著，所以才會造就了TMax如此高運動性能的車性，新車款當然也維持這個傳統，僅在新車款上調整了前後懸吊系統的設定。
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而針對複雜且功能眾多的儀錶板功能，TMAX yamahatmax560 560也於左邊把手處新增了搖桿式的操控介面，簡單易上手的設計讓站長感到十分驚豔。 由總代理台灣山葉所引進的2022年式TMAX 560，Tech Max版本的報價為565,000元，若是現在馬上訂車，則預計今年6月、7月左右便能交車。 標準版本報價為535,000元，但由於採用接單引進形式，因此預計第一批的車主需要等待至年底才能交車。
配備方面，本次YAMAHA替2022 TMAX/Tech MAX配備一塊7吋的TFT全彩液晶儀表，跟上2022年時代潮流，儀表也可以與手機連線，雖然連線手續相當複雜，會讓人摔手機那種痛苦程度… 不過在制動的部分仍維持相同規格，前為雙子星輻射對四卡鉗搭配267mm浮動碟盤，後方則是單向單活塞卡鉗搭配282mm固定碟盤，在一般情況下的使用還算是非常夠用。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 為了擴展和豐富 TMAX 騎士的騎乘體驗，Yamaha開發了 2022 TMAX 專用的應用程式「MyRide-Link」，透過「 MyRide-Link 」方可完成智慧手機與TMAX的連接。
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身為全球頂尖速克達王者與「MAX」家族精神領袖，2022改款第八代「TMAX」透過更智慧的儀錶連線系統、全新跑格外觀與運動化的懸吊調校，展現不容置疑的旗艦王者風範。 TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 全新的7吋TFT全彩螢幕擁有三種儀表主題供選擇，並透過智慧手機應用程式「MyRide – Link」 將TMAX與您的手機連接。
而這組儀表除了可讀性與質感俱佳外，更重要的是內建了GARMIN出品的導航系統——這組導航系統採用與手機連動控制的形式，並採月費制收費，在第一個月能夠免費體驗，之後僅需月繳150月費即可繼續使用。 外觀設計上，全新的TMAX 560以更現代化的銳利線條，營造出更動感的車身曲線，車頭部分改上視覺更強烈的LED方向燈，車身線條的刻畫讓人馬上感受到這是YAMAHA的熱血元素；車尾更是透過後座坐墊的削薄、全新的T字型尾燈設計，創造出更好的運動感受。 電控配備方面，更是TMAX 560的更新重點，YAMAHA工程師針對濕地的循跡表現進行升級，另外動力模式新增D-MODE電子控制技術，結合YCC-T來調節騎士所需的動力，提供S、T兩種不同動力模式，分別應對都市道路，以及更運動的全馬力模式來享受熱血的假日騎乘。
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煞車部分，前煞使用前對向四活塞輻射卡鉗配267mm雙碟，後煞為單向單活塞卡鉗配282mm碟盤；輪胎同樣採用前後15吋的設計，但換上新設計、更輕的10幅輪圈，根據YAMAHA表示前輪減少10%的旋轉慣性，後輪減少6%慣性，簧下質量減輕也再度強調TMAX自推出以來，不敗的運動羊地位。 另外配合大幅整形後的車頭造型，本次YAMAHA也針對風鏡更新，透過全新的開孔設計再度降低風壓對騎士的影響，另外設計時也考量到噪音對騎乘舒適度的影響，降低風切聲也是本次設計時的目標。 yamahatmax560 許多車迷看到全新YAMAHA TMAX，產生的第一印象應該格外衝擊，一改過往從TMAX500時期位置較低的左右雙燈設計，最新世代的TMAX560雖仍採用左右雙燈設計，但明顯上移的位置與上掠的鷹眼造型相當符合YAMAHA近期大膽的外型設計。 頭燈下方進氣孔造型裝飾更是相當大膽，直接粗暴的鑲嵌在車輛正面，也營造出車頭的雙層感受。 而FORZA 750，雖然在外觀上非常運動化，具有強烈的肌肉流線感，但還是以休旅的設定居多，其中兩者最大的差異在於FORZA yamahatmax560 750擁有DCT 變速箱，能夠自動或手動換檔，在加速的時候，一檔一檔不斷攀升的節奏，會讓人產生一種想要往前衝的快感，帶給騎士引擎轉速拉升的熱血感受。 而站長也發現當你進入選單的時候，可以看到加熱握把與加熱坐墊的段數，非常科幻也十分人性化。
身為全球頂尖速克達王者與「MAX」家族精神領袖，全新第七代「TMAX 560」追求極致騎乘體驗，兼具高質感設計與運動性能表現。 至於操控性的部分，站長認為TMAX 560已經無法回到過去TMAX 530般靈活直接的感受。 首先，為了增加騎士的舒適性，TMAX560在加上許多電控的同時，也增加了許多重量，豪華感受已經取代運動性，成為TMAX的首要目標。 除了造型呼應YAMAHA近年來愈發前衛、科技的風格外，2022年式的TMAX 560也在配備面做出了革新，除了既有的部分有著不少細節調整外，更導入了部分過往未見的科技配備。 其中，本次改款中配備面最大的革新，便是儀表從過往的「雙指針+單色液晶」改為全彩的數位TFT儀表，不但質感升級，也讓顯示機能更加豐富，同時更能與YAMAHA官方推出的My Ride手機APP進行連動。 yamahatmax560 1.擁有電動風鏡、定速巡航、加熱把手、加熱坐墊等，能提升長途騎乘舒適性的裝備，尤其是定速巡航，一旦使用就會停不下來，沒想到右手有空閒的時候，會是如此舒適。
- 2022 TMAX/Tech MAX懸吊使用41mm倒立式前叉，搭配上多連桿單槍後避震，雖然規格不變，但在本世代YAMAHA透過增強阻尼感的調校，讓新款TMAX的操控回饋更有運動感。
- TMax在車架引擎上依舊維持原本類似於一般機車的設計，動力系統與變速箱還有後搖臂都是分開存在著，所以才會造就了TMax如此高運動性能的車性，新車款當然也維持這個傳統，僅在新車款上調整了前後懸吊系統的設定。
- 不過在制動的部分仍維持相同規格，前為雙子星輻射對四卡鉗搭配267mm浮動碟盤，後方則是單向單活塞卡鉗搭配282mm固定碟盤，在一般情況下的使用還算是非常夠用。
操控的部份，採用旋壓鑄造技術的輕量化輪框搭配全新配方普利司通輪胎，創造更輕盈的車身動態。 全新TMAX 以「超級運動車款」作為造型設計語彙，纖細的雙LED大燈及帶有進氣口造型的前端，營造充滿侵略性的姿態。 全新第八代TMAX在科技配備、運動性、舒適性、便利性與外觀全面提升，融合尊貴氣質與玩樂態度，「 Straight to the MAX 」號召您體驗TMAX頂級速克達王者風範。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
彎道中TMAX 560維持YAMAHA一貫的熱血動態表現，更新後的循跡系統在該賽道的最後一彎，大傾角狀態下加大油門開度，確實能感受到TC系統限制動力輸出來保護騎士安全。 在2019年米蘭車展前登場的TMAX 560，為了應對歐洲Euro 5法規進行排氣量加大的重新設計，排氣量從上一代530c.c.提升到562c.c.的排氣量，這讓TMAX 560在台灣從原先的黃牌進階跨入紅牌的領域，雖然只是簡單的牌色轉換，但對於不少熱愛TMAX的死忠粉絲來說，紅牌踢媽的登場可以說是終於如願以償。 YAMAHA TMAX車系從2001年登場以來，獨特的運動大型速可達的車款定位，加上YAMAHA細膩的日系造車工藝，打破當時對於大型速可達車款笨重、不靈活的刻板印象，歷經將近20年的進化，YAMAHA TMAX也在排氣量、科技、配備方面不斷提升，而最新登場的TMAX 560，可以說是集大成的王者之作。
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在外型設計上，貫徹「剽悍紳士」的概念，全新設計的銳利車頭線條結合刻意收窄的車身中段，輔以鍛造鋁合金把手點綴，詮釋著「TMAX 」盛裝筆挺的紳士精神。 自龍骨延伸至後輪的弧形飾板帶來蓄勢待發的力量感，搭配車尾融入「T」字型的整合式尾燈，暗示著「TMAX 」內藏著桀驁不馴的野獸。 yamahatmax560 TMAX Tech Max的獨家功能包括三段調整的加熱把手及加熱把手，可以在涼爽的日子提供額外的舒適感。 強悍的562c.c.並列雙缸引擎採用360度區軸點火角，搭配特別設計的進排氣系統，創造屬於TMAX的”低沉”聲浪。 「Power Grey 灰深灰」：本回新增全新配色，採用冷冽的深灰塗裝，搭配紅色「TMAX」車名飾牌，展現身為運動速克達的性能本質。
Tech Max版本首先能透過油箱前方的專屬名牌「驗明正身」，並且額外標配加熱座墊、加熱把手、電動風鏡、定速巡航、背光按鍵五大機能，讓騎士能夠擁有更加舒適、自在的長途體驗。 此外本次試乘的頂規Tech MAX版本上還有加熱座椅、加熱握把、定速巡航、電動風鏡、把手背光按鍵、一鍵啟動；電控部分具有電子油門、動力模式（S/T）、循跡控制等功能，大量的舒適配備也讓過往讓你在彎道殺進殺出的TMAX更多了幾分舒適。 為提供頂級的運動速克達典範，車體採用全鋁合金車架、41mm倒立式前叉與多連桿後懸吊，兼具操控性與行車質感；「TMAX Tech MAX」更具備定速系統、電動風鏡、加熱把手與加熱坐墊等高規格配置，讓騎乘者以優雅之姿高速巡航。 Yamaha機車將旗下最受到歡迎的運動速可達繼續精進提升，2020年Yamaha TMax車款首先讓人矚目的是將排氣量提升到560cc，這款大型速可達有著高度的運動性能，自2001年推出之後，在全世界已經銷售了至少27.5萬輛，一直以來就是大型運動速可達市場上無人能挑戰的王者。 560cc的新引擎排氣量改良自加大汽缸直徑至70mm，從車廠的資料上可以得知整體的動力數據提升有3.5%，尤其在扭力的部分更有著6%的成長，同時引擎的改良部分僅僅比前代車款有著不到1%的重量增加，直接有感的性能提升可以期待。
TMAX版本則從淺灰深灰、黑深灰改為深灰黑車色，並增加藍深灰及黃銀灰給車友們更多選擇。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
的前方坐墊也比先前車款更加纖薄，讓您的雙腳著地可以更加輕鬆，但椅墊發泡棉的厚度依然在舒適的範疇，長途騎乘上仍是有一定的舒適性。 而這次新增的三段可調式腰靠，只要將坐墊打開，就可以從裡面做快速的調整，但以站長標準的騎乘姿勢，是靠不到已經往前調整的後靠背的，以亞洲人的身材來說，設計稍為靠後。 而電動風鏡的部分，如果將風鏡調整到最高點，氣流會輕拂過站長安全帽的頂部，調到最低的情況，則可以讓肩膀以上都進入撞風區，十分簡單方便。 而把手也改為全新設計，更採用鍛造鋁合金材質，同時角度也更為外推，無論是視覺效果或是實際體感，都給予騎士更加霸氣、動感的體驗。
在買它之前還跟X-ADV做了比較，雖然DCT變速箱和 750cc的排氣量及燃油效率都非常吸引人，但我不喜歡鏈條傳動和鋼絲輻條輪框。 這些配備的加入讓TMAX 560不只是一台在山路上戰鬥力十足的熱血份子，當你想要放鬆享受旅途、沿路的景色時，TMAX 560也能馬上變身一台溫馴的Grand yamahatmax560 Tourer，讓你能舒舒服服的去享受旅行沿途的風景和騎車最純粹的快樂。 面對彎多路窄的台14甲線，TMAX560依舊維持20幾年來的優異基因，只要眼前出現彎道，TMAX就可以輕鬆地切進彎角，敏捷反應有如超強的足球員在場上繞過一位又一位對手防守，輕鬆繞過每一個彎角，並且從傾倒到出彎拉正車身的那一刻，不會有多餘的晃動讓你感到不安。 滿足了騎士熱血需求後，YAMAHA也聽到後座買家的心聲，將後座腳踏降低5mm、座位提高15mm來讓後座更符合人體工學，應該可以滿足Happy wife,happy life的生存守則。 這點大可放心，雖然前叉的行程變短了，但是Yamaha經過阻尼的重新設定，並不用擔心前叉一不小心就觸底的問題。 TMAX Tech MAX版由去年的消光深灰色改成深灰綠，並維持著金色前叉與輪框；灰深灰車色則延續到今年，但也增加金色倒叉點綴外觀。
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此外，Tech Max版本更有著獨家的「一鍵啟動」功能——在標準款上，騎士在發動車輛前需要先按壓一次中控台上的啟動鍵，但在Tech Max版本上，只要晶片鑰匙足夠靠近車輛，騎士在跨上車輛後便能直接按住煞車與啟動鈕，將車輛發動。 yamahatmax560 而上一代便有的騎士腰靠亦有保留，同時更新增了3段可調，讓騎士能夠更加容易地找到適合自己的騎姿，並進一步減輕長途騎乘的疲勞。 而為了因應儀表的質感與機能複雜程度雙雙升級，YAMAHA原廠也在左側把手新增了控制推桿，讓騎士能夠快速取用、調整各項功能。
即便近年市場有許多後起之秀，同樣主打雙缸+運動化調教，但相信有體驗過TMAX魅力的朋友，應該都會覺得這是一輛神奇的速克達車款，不得不讚嘆YAMAHA工程師對於這台羊的用心調教。 坐墊下為置物空間，具有防水與可上鎖的設計，空間不充裕但能夠容納一頂全罩式安全帽或是兩頂3/4半罩安全帽。 而為了避免被有心人士頻繁操作、導致電磁閥過熱，只要油箱蓋在短時間內被開關滿5次時，2022年式的TMAX 560便會啟動保護機制，短時間內會強制鎖定，並在儀表板上顯示鑰匙燈號。 我是從T-MAX 530(2PW第五代)換成這輛摩托車的，因為我很喜歡T-MAX，所以決定再買一台。
搭載水冷 DOHC 562cc 雙缸引擎，承襲「TMAX」車系一貫的優異性能，並藉由最適化CVT傳動調校，提供飽滿而順暢的加速表現。 在外型設計上，透過銳利車側線條，自車頭一路延伸至後方，配上簡約的前LED方向燈，以及融合「T」字元素尾燈造型，展現俐落感與深刻的「MAX」印記。 但如果和TMAX 560第一代相比，第二代也在輪圈、手把等多處減重，運動性與熱血程度相對有所增加。
yamahatmax560: 配備介紹
繼上次亞亞到鴻寶帶我們一窺全新改款的TMAX 560後，這次站長將親自試駕，給予我們直觀的心得及感受。 而本次試駕的款式，為TMAX 560 Tech Max ABS版本，配色則為非常受歡迎的power grey，此次改款與前代比較的話，不難發現裡裡外外都發生了極大的改動。 歷經20多年演變，TMAX就像是一個生命從出生來到市場驚豔世人，中間有如叛逆青少年般極度運動、尖銳外型吸引消費者目光，直到這幾年推出TECH MAX高階版本，讓TMAX從好動青少年直接晉級沈穩多金壯年階級，擁有運動、舒適兩項優異特質，雖然外觀可能不像530時期般熱血，但你別擔心，因為YAMAHA從沒有將熱血DNA從TMAX上抹除。 硬體規格方面，2022年式的TMAX/Tech MAX採用和改款前相同的規格，引擎使用562 c.c.並列雙缸引擎，擁有47.6PS @ 7,500RPM的最大馬力和5.7 KG-M @ 5,250RPM的最大扭力，排放標準則符合歐洲最新的EURO5法規。
此外它與手機整合功能也非常完整，透過YAMAHA推出的MyRide-Link這套APP，就能與手機進行連結，能在儀表上閱讀手機訊息、控制音樂，天氣資訊讀取，以及導航的功能。 不過比較可惜的是，YAMAHA所內建的Garmin地圖導航並非免費使用，而是採用每個月付費訂閱制度，目前仍未開放使用Google、Apple等第三方的導航系統。 TMAX 560延續過去的騎乘調性，採用多連桿後懸吊，並優化後避震器彈簧和阻尼，使得新款TMAX 560擁有更勝以往的優秀操控性能，絲毫不饋對其一直以來大型運動速克達中流砥柱的地位，超過四成的車主表示，雖然TMAX 560的重量已達220kg，騎乘時卻沒有笨重的感受，原因在於TMAX遠近馳名的鋁合金壓鑄車架，不僅輕量化，也提供過彎時的安心感。 YAMAHA在2021年底無預警推出TMAX改款新車，雖然內在的引擎、車架部分沒有獲得大幅度的更新，但外觀設計用上全新的車頭樣貌，給人截然不同的全新感受，也引起車友們的熱烈討論，終於在近日台灣山葉宣布全新2022年式TMAX正式引進，並且公布兩款車型的建議售價分別為TMAX 53.5萬以及Tech Max 56.5萬元。 短短兩年就進行小改款的YAMAHA TMAX560，我認為改款亮點走向「前座熱血、後座舒適」這個目標，首先在騎士部分，車把位置被調整的更向前且更低（前移34mm、下移14mm），座位與腳踏位置同步加長，對應入手TMAX560後可能會有的熱血騎乘需求，且針對不同體格騎士，坐墊腰靠也擁有30mm前後調整空間，免工具可調大幅提升使用便利性。 就在YAMAHA幫旗下的招牌運動羊TMAX進行大改款，且排量提升到560的短短兩年後，2021年底YAMAHA再度為這台運動速克達進行小改整形，除了換上相當大膽的車頭設計外，針對操控表現與舒適度也都再度進化，經過幾個月的等待後，我們終於可以實際體驗這台歷經21年歲月演化，全新樣式的YAMAHA TMAX 560。
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