TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 全新的7吋TFT全彩螢幕擁有三種儀表主題供選擇，並透過智慧手機應用程式「MyRide – Link」 將TMAX與您的手機連接。 MAX Series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，兼具運動性與日常便利性，以最高標準帶給騎乘者極致的速克達騎乘感受。 另外一項就是尾燈的部分，15年式的TMAX尾燈和車殼間的間隙有點過大，我不確定這是不是一個常見的通病。 但針對這個狀況我選擇改裝了燈匠的五件組，在車頭和車尾都換上LED燈條設計，整體來說我認為讓車體更具有現代感，即使遇上後兩代的TMAX也毫不遜色。
看得出來KYMCO在AK550身上下了不少工夫，配備稱得上是高級。 但實際騎乘後，我覺得AK550在重心變換時沒有很靈敏，在我想要加大傾角車身會有一股力量將我拉回來，或許是因為車輛的重心偏低，這個特性在騎長途時有助於穩定車身，但是跑山路時就不免要持續和車輛對抗。 TMAX引擎排氣量提升為530cc，仍使用水冷4行程DOHC4氣門直列雙陶瓷汽缸。 使用CVT自排變速系統及一段式的皮帶輪減速，為高效能V型皮帶傳動。 採用無傳動箱設計，改採鋁合金後搖臂的配置，可提升操控性能。
yamahatmax530: YAMAHA TMAX 560 Y’S Gear 車身降低套件！
而且以前就是YAMAHA車主的我，對於YAMAHA的車輛調性和設計語彙十分喜愛，最後才決定入手這輛運動大羊。 yamahatmax530 在山道上TMAX的操駕也相當靈巧，無愧於其「大型運動速克達指標」的高調稱號，在北宜公路這種連續多彎的山路上，TMAX都能夠以穩定的車身動態帶給車主極大的信心。 而我自己在操駕時感受到最多的優點，就是車輛對於車主操控的回饋十分清晰，在出入彎身體轉移重心時，TMAX的車身總是能夠隨我控制，車身反應快速而明確，是讓我非常喜歡的地方。
ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
yamahatmax530: 車主公認的四大優點
作為一輛大型運動速克達，動力表現相對其他以巡航、旅行定位的車款便顯得更為重要。 而作為其中的佼佼者，TMAX的動力表現亦頗得車主們的歡心。 34%的受訪車主一致肯定其動力曲線線性，加速順暢而動力綿延不絕。 全新TMAX 以「超級運動車款」作為造型設計語彙，纖細的雙LED大燈及帶有進氣口造型的前端，營造充滿侵略性的姿態。 車側新式迴旋鏢側蓋設計，則體現TMAX作為頂尖大型運動速克達所具有的強大驅動力。
- 而且以前就是YAMAHA車主的我，對於YAMAHA的車輛調性和設計語彙十分喜愛，最後才決定入手這輛運動大羊。
- 強悍的562c.c.並列雙缸引擎採用360度區軸點火角，搭配特別設計的進排氣系統，創造屬於TMAX的”低沉”聲浪。
- TMAX引擎排氣量提升為530cc，仍使用水冷4行程DOHC4氣門直列雙陶瓷汽缸。
- 看來YAMAHA原廠希望打造TMAX成為一輛兼具舒適性與運動性的大型速克達，確實相當成功。
- 與其他大羊相比，TMAX已經有好幾代的歷史，2015年式的五代TMAX在外型上有相當大的突破，一改以前圓潤的大燈輪廓，定調了TMAX的運動化外型，銳利的線條讓寬大的車身顯得更有力量感。
Yamaha TMAX自2001年問世以來，迄今已成為頂級Sports Scooter之典範！ 新款TMAX搭載530cc水冷四行程並列雙缸高性能引擎、輕量化車身及新型頭燈設計。 TMAX 2019年再次推出三款消光新色，分別為DX版的淺灰、深灰，與SX版深藍色系供消費者選購。 在買車前，我也考慮過當紅的幾輛車款，包括和TMAX排氣量差不多的KYMCO AK550，以及橫空出世的黃牌運動大羊SYM Maxsym TL。 AK550的外型相當銳利，原廠就搭載41mm倒叉、前輪雙Brembo輻射卡鉗，以及內建胎壓偵測器。
yamahatmax530: 日本代購
強悍的562c.c.並列雙缸引擎採用360度區軸點火角，搭配特別設計的進排氣系統，創造屬於TMAX的”低沉”聲浪。 全新第八代TMAX在科技配備、運動性、舒適性、便利性與外觀全面提升，融合尊貴氣質與玩樂態度，「 Straight to the MAX 」號召您體驗TMAX頂級速克達王者風範。 T-Max 530外型上融入當家仿賽YZF車系的設計語彙，相較於上一代擁有具個性化的性能外型，充滿肌肉感的銳利線調與更富跑格的車尾設計，讓台灣諸多死忠車迷引領期盼。 在安裝完成，我們可以很明顯看到，車身降低套件跟原廠避震高度的差異性。 不過應該有蠻多朋友會想說，這樣的懸吊會不會有觸底的疑慮。 這點大可放心，雖然前叉的行程變短了，但是Yamaha經過阻尼的重新設定，並不用擔心前叉一不小心就觸底的問題。
最近有個有名的手機廣告，強調「行家 x 玩家」的斜槓特色。 在市區騎乘時，TMAX的動力相當線性好控制，不僅是在需要時可以輕鬆超車的動力，起步也絲毫不落人後。 ABS也讓我在混亂的台北街頭，可以更游刃有餘地面對各種突發狀況。 在YAMAHA原廠的定位中，TMAX是一台兼具舒適性與運動性的大羊車款。 在問卷調查中，車主們非常肯定它在舒適性上的表現，不少車主均肯定其座墊的乘坐表現，甚至有車主表示像「坐著沙發騎車」，TMAX座墊的舒適度恐怕無須再加以任何筆墨形容。
yamahatmax530: 排氣量搜尋
上文提到不少舒適性配備的搭載讓車主們相當肯定TMAX的騎乘舒適度，這也使得配備實用榮登車主公認第二大優點。 車主們認為可電動調查的風鏡能隨時依行駛狀況調整，非常方便，抵抗風壓的表現也非常有感。 另外，加熱座墊及把手也是非常獲得車主嘉許的配備，認為在冬天或行駛至相對寒冷時的山區時的確可以大大提升騎乘舒適度。 要注意的是電動風鏡及加熱設備僅在高階的DX版本中提供，有興趣的準車主購車時要多加留意。 與其他大羊相比，TMAX已經有好幾代的歷史，2015年式的五代TMAX在外型上有相當大的突破，一改以前圓潤的大燈輪廓，定調了TMAX的運動化外型，銳利的線條讓寬大的車身顯得更有力量感。 yamahatmax530 實際騎乘過後，我認為TMAX的操控性相當優異，車輛的反應相當靈敏，動力也十分充足。
在這次調查中，車主們均非常肯定TMAX在過彎時的穩定性。 而即便TMAX軸距達1575mm，整備車重216公斤，車主們仍表示它具有靈活的轉向和操控感。 更有車主以「山道操控性無其它大羊能比」、「頂級大型速克達」等形容肯定TMAX的運動性能。 看來YAMAHA原廠希望打造TMAX成為一輛兼具舒適性與運動性的大型速克達，確實相當成功。
yamahatmax530: YAMAHA TMAX 530 車主公認四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
為了擴展和豐富 TMAX yamahatmax530 騎士的騎乘體驗，Yamaha開發了 2022 TMAX 專用的應用程式「MyRide-Link」，透過「 MyRide-Link 」方可完成智慧手機與TMAX的連接。
- TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。
- 車主們認為可電動調查的風鏡能隨時依行駛狀況調整，非常方便，抵抗風壓的表現也非常有感。
- TMAX Tech Max的獨家功能包括三段調整的加熱把手及加熱把手，可以在涼爽的日子提供額外的舒適感。
- 車側新式迴旋鏢側蓋設計，則體現TMAX作為頂尖大型運動速克達所具有的強大驅動力。
- 另外，加熱座墊及把手也是非常獲得車主嘉許的配備，認為在冬天或行駛至相對寒冷時的山區時的確可以大大提升騎乘舒適度。
隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。 近日（2016/3月）韓國手機大廠SAMSUNG，正式對外發佈了一個概念性產品，具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相…. TMAX Tech Max的獨家功能包括三段調整的加熱把手及加熱把手，可以在涼爽的日子提供額外的舒適感。 無段式調整電動風鏡是TMAX Tech Max的獨家功能，在一般版的TMAX上則需藉由工具調整風鏡高度。
除了座墊外，懸吊和其他舒適性配備的表現亦備受車主們肯定。 總括而言，TMAX並未因為它兼具運動性的定位而使舒適性打折，不少車主均同意TMAX是一台即使長時間騎乘也非常舒適的車款。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
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