車側新式迴旋鏢側蓋設計，則體現TMAX作為頂尖大型運動速克達所具有的強大驅動力。 煞車部分，前煞使用前對向四活塞輻射卡鉗配267mm雙碟，後煞為單向單活塞卡鉗配282mm碟盤；輪胎同樣採用前後15吋的設計，但換上新設計、更輕的10幅輪圈，根據YAMAHA表示前輪減少10%的旋轉慣性，後輪減少6%慣性，簧下質量減輕也再度強調TMAX自推出以來，不敗的運動羊地位。 2022 TMAX/Tech MAX懸吊使用41mm倒立式前叉，搭配上多連桿單槍後避震，雖然規格不變，但在本世代YAMAHA透過增強阻尼感的調校，讓新款TMAX的操控回饋更有運動感。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 yamahatmax 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
2022 YAMAHA TMAX560雙版本都將原先的LCD+指針式儀表捨棄，用上7吋全彩TFT儀表，可以使用MyRide手機APP與儀表連線，存取各項行車資訊、手機內容。 操控部分提供最新一代YCC-T + APSG電子控制油門與鍛造鋁合金把手，強化操作回饋，此外也騎乘三角也較上一代前傾，搭配運動化懸吊設定，提供更加戰鬥的騎姿。 自從2019年底YAMAHA TMAX 560正式發表以來，以更豪華的配備搭配小整容後的外型來到市場，且恰好排氣量符合台灣紅牌規範級距，可以合法但不合規定使用台灣高速公路，自從上市後就引起不小話題，知名排氣管品牌Akrapovic也沒有忘記這台運動羊，目前推出鈦合金材質排氣管供消費者選購。 此外本次試乘的頂規Tech MAX版本上還有加熱座椅、加熱握把、定速巡航、電動風鏡、把手背光按鍵、一鍵啟動；電控部分具有電子油門、動力模式（S/T）、循跡控制等功能，大量的舒適配備也讓過往讓你在彎道殺進殺出的TMAX更多了幾分舒適。 為了使「SuperSport」設計理念名符其實，因此除了外觀設計更具侵略性外，騎乘三角也調整得更利於運動操駕。 同時YAMAHA也在人體工學方面傾注不少心思：首先風鏡的形狀經過重新改良，而座椅與腳踏的長度也都加長來提供更多的腿部伸展空間，並重新設計坐墊與新增腰靠，讓騎士與後座乘客都能有更加舒適的乘坐體驗。
yamahatmax: 不敗運動羊 科技大升級！2022 YAMAHA TMAX 560
2022年式「TMAX 」配備7吋TFT全彩螢幕，具備完整儀表手機連線功能，透過車輛手把按鍵即可操作訊息接收、電話、天氣與音樂控制等功能。 新一代電子油門系統與三段可調腰靠也同為標準配備，「TMAX Tech MAX」則再增加背光手把按鈕、定速巡航、電動風鏡、加熱把手與加熱坐墊的專屬配備，全方位的功能帶來極致騎乘體驗。 臺灣山葉於今日在網站上發佈2022年式TMAX 560的預購消息，作為大型運動速克達的代表車款，迎來第八代更新！ 除了外觀用上全新設計的銳利車頭線條外，配備與騎乘體驗都進一步獲得提升，例如雙版本皆得到新的7吋TFT全彩螢幕、新一代電子油門系統、鍛造鋁合金把手、騎乘三角改變與三段可調腰靠。 2022年式的TMAX 560雖然動力性能並未有進一步的變化，但從外觀、配備與實際使用體驗都有顯著的變更與改善：例如車系首次導入了全彩TFT儀表板，並結合輕盈帥氣的鍛造鋁合金握把，與MyRide手機APP連動系統，讓使用者能夠更輕鬆地存取各項行車資訊、手機內容，甚至也結合了月費制的Garmin導航系統。 身為全球頂尖速克達王者與「MAX」家族精神領袖，全新第七代「TMAX 560」追求極致騎乘體驗，兼具高質感設計與運動性能表現。
TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 全新的7吋TFT全彩螢幕擁有三種儀表主題供選擇，並透過智慧手機應用程式「MyRide yamahatmax – Link」 將TMAX與您的手機連接。 MAX Series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，兼具運動性與日常便利性，以最高標準帶給騎乘者極致的速克達騎乘感受。
yamahatmax: 品牌故事
而TMAX 560車系原先便具備的Keyless免鑰匙中控系統也進行了改善，將大部分的功能集中在位於中央的開關。 TMAX Tech MAX版由去年的消光深灰色改成深灰綠，並維持著金色前叉與輪框；灰深灰車色則延續到今年，但也增加金色倒叉點綴外觀。 TMAX版本則從淺灰深灰、黑深灰改為深灰黑車色，並增加藍深灰及黃銀灰給車友們更多選擇。
硬體規格方面，2022年式的TMAX/Tech MAX採用和改款前相同的規格，引擎使用562 c.c.並列雙缸引擎，擁有47.6PS @ 7,500RPM的最大馬力和5.7 yamahatmax KG-M @ 5,250RPM的最大扭力，排放標準則符合歐洲最新的EURO5法規。 身為全球頂尖速克達王者與「MAX」家族精神領袖，2022改款第八代「TMAX」透過更智慧的儀錶連線系統、全新跑格外觀與運動化的懸吊調校，展現不容置疑的旗艦王者風範。 許多車迷看到全新YAMAHA TMAX，產生的第一印象應該格外衝擊，一改過往從TMAX500時期位置較低的左右雙燈設計，最新世代的TMAX560雖仍採用左右雙燈設計，但明顯上移的位置與上掠的鷹眼造型相當符合YAMAHA近期大膽的外型設計。 頭燈下方進氣孔造型裝飾更是相當大膽，直接粗暴的鑲嵌在車輛正面，也營造出車頭的雙層感受。
yamahatmax: YAMAHA TMAX 560 規格表
「Power Grey 灰深灰」：本回新增全新配色，採用冷冽的深灰塗裝，搭配紅色「TMAX」車名飾牌，展現身為運動速克達的性能本質。 搭載水冷 DOHC 562cc 雙缸引擎，承襲「TMAX」車系一貫的優異性能，並藉由最適化CVT傳動調校，提供飽滿而順暢的加速表現。 在外型設計上，透過銳利車側線條，自車頭一路延伸至後方，配上簡約的前LED方向燈，以及融合「T」字元素尾燈造型，展現俐落感與深刻的「MAX」印記。 TMAX Tech Max的獨家功能包括三段調整的加熱把手及加熱把手，可以在涼爽的日子提供額外的舒適感。 強悍的562c.c.並列雙缸引擎採用360度區軸點火角，搭配特別設計的進排氣系統，創造屬於TMAX的”低沉”聲浪。 全新TMAX yamahatmax 以「超級運動車款」作為造型設計語彙，纖細的雙LED大燈及帶有進氣口造型的前端，營造充滿侵略性的姿態。
- 車側新式迴旋鏢側蓋設計，則體現TMAX作為頂尖大型運動速克達所具有的強大驅動力。
- 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
- 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
- 2022 YAMAHA TMAX560雙版本都將原先的LCD+指針式儀表捨棄，用上7吋全彩TFT儀表，可以使用MyRide手機APP與儀表連線，存取各項行車資訊、手機內容。
「Icon Grey 淺灰深灰(消光)」：科技感的灰色與代表Yamaha品牌的藍色輪框相襯，顯示動靜皆宜的優異本質。 「Tech Kamo 深灰(消光)」：保留廣受好評的「Tech Kamo」車色，以低調深灰色加入綠色元素，搭配金色前叉與輪框，呈現頂級車款的尊貴氣息。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
yamahatmax: 全新車色，「微」變化
即便近年市場有許多後起之秀，同樣主打雙缸+運動化調教，但相信有體驗過TMAX魅力的朋友，應該都會覺得這是一輛神奇的速克達車款，不得不讚嘆YAMAHA工程師對於這台羊的用心調教。 操控的部份，採用旋壓鑄造技術的輕量化輪框搭配全新配方普利司通輪胎，創造更輕盈的車身動態。 在外型設計上，貫徹「剽悍紳士」的概念，全新設計的銳利車頭線條結合刻意收窄的車身中段，輔以鍛造鋁合金把手點綴，詮釋著「TMAX 」盛裝筆挺的紳士精神。 自龍骨延伸至後輪的弧形飾板帶來蓄勢待發的力量感，搭配車尾融入「T」字型的整合式尾燈，暗示著「TMAX 」內藏著桀驁不馴的野獸。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
為提供頂級的運動速克達典範，車體採用全鋁合金車架、41mm倒立式前叉與多連桿後懸吊，兼具操控性與行車質感；「TMAX Tech MAX」更具備定速系統、電動風鏡、加熱把手與加熱坐墊等高規格配置，讓騎乘者以優雅之姿高速巡航。 但我們也必須承認，歷經20多年演進的TMAX已經有超過90分的騎乘水準，本次試乘要不是有舊款/新款兩相比對，操控方面提升其實沒有想像中明顯，有點像是95分進步到98分的細微升級，不過筆者真的挺喜歡這次的TFT儀表升級，讓現在保有運動，但更舒適的TMAX擁有完善的使用體驗。 2022年式的TMAX 560與現行款相同，分為普通版與TECH MAX兩種版本，並且TECH MAX版本擁有專屬的電子風鏡、加熱握把與加熱坐墊功能。
yamahatmax: 規格
車色部分，普通版本有令人想起初代TMAX的「黃」、「藍」、「灰」三種塗裝，TECH MAX版本則有「Dark Petrol」、「Power GREY」兩種車色。 全新第八代TMAX在科技配備、運動性、舒適性、便利性與外觀全面提升，融合尊貴氣質與玩樂態度，「 Straight to the MAX 」號召您體驗TMAX頂級速克達王者風範。 YAMAHA在2021年底無預警推出TMAX改款新車，雖然內在的引擎、車架部分沒有獲得大幅度的更新，但外觀設計用上全新的車頭樣貌，給人截然不同的全新感受，也引起車友們的熱烈討論，終於在近日台灣山葉宣布全新2022年式TMAX正式引進，並且公布兩款車型的建議售價分別為TMAX 53.5萬以及Tech Max 56.5萬元。
能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 定速巡航是TMAX Tech Max的獨家功能，讓您在長途騎乘中放鬆身心，同時也是保持速度控制的好方法。
yamahatmax: 不敗運動羊 科技大升級！2022 YAMAHA TMAX 560
恰好本次活動同場準備2020 TMAX560供媒體複習比較，一坐上新款560明顯可以感受到把手位置改變後，騎士重心更為向前的全新的騎乘三角，不過安排在武嶺的試乘路段上，一轉下油門體驗到的則是滿滿的高山症，即便切換到S模式，依舊無法發揮TMAX560雙缸引擎，近50匹的動力輸出。 另外配合大幅整形後的車頭造型，本次YAMAHA也針對風鏡更新，透過全新的開孔設計再度降低風壓對騎士的影響，另外設計時也考量到噪音對騎乘舒適度的影響，降低風切聲也是本次設計時的目標。 就在YAMAHA幫旗下的招牌運動羊TMAX進行大改款，且排量提升到560的短短兩年後，2021年底YAMAHA再度為這台運動速克達進行小改整形，除了換上相當大膽的車頭設計外，針對操控表現與舒適度也都再度進化，經過幾個月的等待後，我們終於可以實際體驗這台歷經21年歲月演化，全新樣式的YAMAHA TMAX 560。
- 自龍骨延伸至後輪的弧形飾板帶來蓄勢待發的力量感，搭配車尾融入「T」字型的整合式尾燈，暗示著「TMAX 」內藏著桀驁不馴的野獸。
- TMAX Tech MAX版由去年的消光深灰色改成深灰綠，並維持著金色前叉與輪框；灰深灰車色則延續到今年，但也增加金色倒叉點綴外觀。
- YAMAHA在2021年底無預警推出TMAX改款新車，雖然內在的引擎、車架部分沒有獲得大幅度的更新，但外觀設計用上全新的車頭樣貌，給人截然不同的全新感受，也引起車友們的熱烈討論，終於在近日台灣山葉宣布全新2022年式TMAX正式引進，並且公布兩款車型的建議售價分別為TMAX 53.5萬以及Tech Max 56.5萬元。
- 2022年式「TMAX 」配備7吋TFT全彩螢幕，具備完整儀表手機連線功能，透過車輛手把按鍵即可操作訊息接收、電話、天氣與音樂控制等功能。
- 而TMAX 560車系原先便具備的Keyless免鑰匙中控系統也進行了改善，將大部分的功能集中在位於中央的開關。
為了擴展和豐富 TMAX 騎士的騎乘體驗，Yamaha開發了 2022 TMAX 專用的應用程式「MyRide-Link」，透過「 MyRide-Link 」方可完成智慧手機與TMAX的連接。 無段式調整電動風鏡是TMAX Tech Max的獨家功能，在一般版的TMAX上則需藉由工具調整風鏡高度。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 yamahatmax 配備方面，本次YAMAHA替2022 TMAX/Tech MAX配備一塊7吋的TFT全彩液晶儀表，跟上2022年時代潮流，儀表也可以與手機連線，雖然連線手續相當複雜，會讓人摔手機那種痛苦程度… 滿足了騎士熱血需求後，YAMAHA也聽到後座買家的心聲，將後座腳踏降低5mm、座位提高15mm來讓後座更符合人體工學，應該可以滿足Happy wife,happy life的生存守則。 車尾則沒有進行太多改動，依舊維持現行版本560的類似造型，不過在本次試駕的2022年TMAX560上，車尾燈的「T」字造型變得更為強烈，這或許是設計師的小巧思，但可以確認的是當夜間刷卡別人時，T字尾燈應該是本世代TMAX560相當顯眼的辨識特徵之一。
在看到性能方面，雖然新款TMAX yamahatmax 560並沒有增強引擎的動力輸出，但也將YCC-T電子油門改為具有角度感應器的全新設計，藉此讓供油反應更迅速與線性。 同時更採用了全新設計的十幅輪框，在維持與前代相同強度的前提下成功減輕了簧下重量——將前輪轉動慣性減輕10%、後輪減輕6%，讓操駕體感再上一層樓。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
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