操控性表現上,小編認為相當具有穩定特性,即便是直線底重煞入彎,懸吊以及車體的表現依舊相當扎實,沒有多餘的晃動感,且出彎早補些油門,車輛會以線性的模式持續出力將車速堆疊,不經意看一下儀表短短的直線也能來到82km/h左右的時速表現,這也是RS車系改版來,最為穩定的一代車輛。 動力部分,原廠宣稱測試油耗可達到1L/55km之多,小編實際騎乘後相信這是有可能發生的驚人油耗,全新的Blue Code引擎系統除了高效能的燃燒效率外,在傳動的調整上更是造就油耗的最佳助手! PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務,因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議,您應逕洽代購業者,並由代購業者負責處理。 關於代購服務,若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映,您可以在登入系統後,依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題,系統將會把您的問題轉知予代購業者,由代購業者的客服人員為您提供服務。
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RS NEO是YAMAHA原廠第一台導入「智能起動系統」的車款,這項技術可使得RS NEO在啟動引擎時的噪音和震動都能較一般車款更加的減少,讓車主可以得到更寧靜、舒適的啟動體驗。 14%的受訪車主亦對這項技術的導入表示肯定和讚揚。 若想要感受一下,你可以到旗下各大經銷商進行試乘體驗。
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這樣優異的油耗表現,讓車主可以較低的持有成本和壓力擁有一台自己的愛車,對於年輕朋友而言更是尤其重要。 動力系統方面,為了要提升引擎壽命及降低噪音,RS Zero特別將曲軸側邊培林,升級成日本原裝進口的125c.c.培林,此曲軸側邊培林設計已實際使用在Yamaha的暢銷機種上,在市場上也有高度的評價。 退貨保證之商品,在您收到商品包裹隔天起算,基於消費者保護法第十九條的規定,提供七天猶豫期。
- 輕盈的車重和靈活的操駕,是RS NEO車主公認的第一大優點。
- 動力的延續性上相當平順,同樣是相當適合剛入手的騎士騎乘,以大魯閣賽道的直線底實測,速度大約落在82km左右,轉速6400rpm令人驚訝的低,也難怪油耗表現這麼優異。
- 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌,依據消費者保護法之規定,於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
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- 台灣 Yamaha 表示,鎖付汽缸蓋的螺帽,部分螺帽的牙部形狀不佳,而影響鎖付時的摩擦力,可能導致鎖付扭力不足,造成汽缸蓋墊片的氣密性不佳,若冷卻水滲入燃燒室,會有點火不順現象,最壞情況下將無法發動或引擎怠速熄火情形發生,恐影響行車安全。
能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果;不同排氣量等級車型的油耗情形,應以測試值作為相互比較之依據。 台灣 Yamaha 今天(5/12)針對旗下兩款 155cc 運動速克達,SMAX 及 Force 進行召回,召回數量超過 7 萬台,最壞狀況可能會出現無法發動的情況。 中國信託商業銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、臺灣新光商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、台灣中小企業銀行、花旗(台灣)銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。 北富銀-momo卡、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。
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實際道路行駛時,因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際油耗值常低於測試值。 RS NEO為左右不對稱車架結構,以非對稱車架設計確保左右剛性平衡,剛性提升13%,車重低減僅93kg。 Yamaha於運動型速克達的產品編制中,另外有100c.c.級的10吋車款RS Zero。 RS Zero除了與老大哥相同的流線且具侵略型的造型外,更於配備面上講求實用,採用新設計的前掛勾,掛勾的Size加大可以掛上較多的東西,還附設有貼心便利的防跳脫裝置,此外掛勾也設計成可摺疊式,讓顧客騎乘時可放置的空間能有更多的自由度。
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此外,整體重量減輕5%的重量並提升13%的車體剛性,對於這種缸砲車款更是一大輔助。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐,您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序,若您未及時支付相關費用或辦理相關程序,您可能無法取得代購商品,因此所生之損害、損失或費用,應由您自行承擔。 yamaharszero 如果您所購買商品是下列特殊商品,請留意下述退貨注意事項: 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌,依據消費者保護法之規定,於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 RS NEO的最後一大優點在於其寧靜的啟動體驗。
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保有與前代RS ZERO 相同的整體輕巧感,斜板上寬下窄、尾段造型線條順著尾燈上揚,車身線條更是輕巧俐落;一樣的延續YAMAHA 設計向來強調線條感、原創性及同時創造駕馭樂趣的DNA。 RS NEO為125c.c.級距的車款,雖然排氣量較過往的RS車系車款110c.c.的排氣量有略為上調,但RS NEO的整備重量仍保持在93公斤之譜,在125c.c.的級距中絕對是輕盈車重的代表之一。 輕盈的車重讓車主在立中柱、移車時更方便,有利於都會使用。 受惠於輕盈的車重,RS NEO為車主們帶來了靈活、輕快的騎乘感受,這樣的特性可讓RS NEO車主在都市裡的大街小巷和密集的車流中穿梭自如。 輕盈的車重和靈活的操駕,是RS NEO車主公認的第一大優點。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締,以維護民眾生活安寧。
相信YAMAHA 是持續關注使用者的車廠,每次改款都針對最直接的消費問題所做更確實改善。 與無氣瓶避震器相比,氮氣掛瓶避震的阻尼室與未掛瓶相比增加許多,使得阻尼效果更好。 在經過不良路面時,更能減輕二次彈跳的狀況,讓後輪仍然能夠輕鬆的貼在地上,提供足夠且穩定的正向力給輪胎,使車子能夠有足夠的抓地力來進行激烈操駕。
車體、懸吊這部分,RS ZERO 較硬朗的前後懸吊配置與短軸距、低重心的車體特性,在S 型繞錐的連續換位這樣激烈的操駕下,完全可以輕鬆駕馭這些短而連續的彎道。 在我們安排的小場地測試中,這台車在快速傾倒與帶煞入彎的穩定性,讓我可以輕鬆的嘗試將這台車推向極限。 值得一提的就是,搭載氮氣掛瓶的後避震在中午這樣炎熱、潮濕的長時間測試中,完全感受不到避震器有任何衰退的現象,並且提供後輪足夠的正向力讓屁股能輕鬆壓在地面上,即便是在彎中快速帶煞轉入小彎時,也沒有發生後輪彈跳的狀況,讓我得以做出更加激進的操控。 動力的部分,這台搭載100cc 引擎在搭配合適的傳動配置之下,讓RS ZERO 進行場地測試時 ,其低速與中速的反應相當直接,讓我可以輕鬆的繞行在我們所安排的測試場地之中。
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非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務,一經您事先同意後始提供者,依消費者保護法之規定,您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 此次改款RS ZERO yamaharszero 同樣有著YAMAHA 設計DNA外,還加裝了氮氣避震,實質的對操控性能做了明確提升,在駕駛上更能感受到懸吊的穩定度。 RS ZERO 這回也一口氣推出五款顏色豪華版,提供消費者做更多樣化的選擇。
日本機車 2022 年銷售排行出爐,在 c.c. 級距中,去年日本總銷量達 10.48 萬輛,比起 2021 年成長 83.4%,最暢銷 10 款機車中,Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次,Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品,在您還不確定是否要辦理退貨以前,請勿拆封,一經拆封則依消費者保護法之規定,無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 氮氣為高穩定氣體,較一般空氣更不易熱漲冷縮,也可以減少阻尼油中氣泡的產生,在長時間的激烈操駕下也不容易使避震器作動產生高溫而造成瓶內空氣熱脹而改變避震器設定,使避震器作用降低。 避震器內使用氮氣填充也可避免氣體中的水分與阻尼油相互作用產生氧化現象,可減緩避震器油劣化,大大的提升避震器耐久度。 油耗值之測試值,依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍,詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 標示之油耗測試值係在實驗室內,依規定的行車型態於車體動力計上測得。
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