能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 搭載與重車TMAX相同ABS科技，於必要時自動介入控制煞車系統，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。 搭載LED頭燈和導光條後煞車燈，於遠光開啟時，提供更明亮的行車照明與識別度，帶來重車級的尊榮感與傲氣感。 MAX-series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，以「Nothing but the MAX」做為號召，傳達擁有MAX車款的尊榮感受。 整體來說，這次下雨的大魯閣卡丁車場幾乎完全封印了 NMax 155 的運動能力，其實際最適合的場合應該是在充滿中高速彎、不需要大幅加減速的郊區或山區道路，再加上舒適化的座墊，更適合車主帶著女友／太太出遊。
至於原先筆者最期待的彎道表現，理論上車架加上龍骨的設計，能夠大幅增加車輛剛性，提供更好的運動能力，但由於原廠配胎 Dunlop Scoot Smart 在下雨本來就會偏滑的大魯閣卡丁車場，完全限制了傾角表現，再加上缺乏高速彎的賽道設計，並不是適合 NMax 155 發揮的場地。 但低抓地力的騎乘感，在較低的極限速度下更能體驗懸吊設計。 NMax 155 所配置的鑰匙採用與 XMax 300 yamahanmax155 相同的遙控感應式鑰匙，其電門開關的旋鈕設計對於初次接觸的車主來說需要稍微花點時間習慣，左右兩旁則分別有置物空間，左置物箱內則還有 12V 車用充電插座，可為手機或導航設備充電。
而在車體的部份，則使用高剛性的龍骨式車架，使之在承受強勁的引擎動力之餘，仍能提供穩定的操控體驗。 此外，亦採用同XMAX 300的免鑰匙開關，並追加貼心的尋車功能，增添使用上的便利性。 NMAX 155早在19年就擁有TCS版本，可惜當時並未引入，無法成為國內最先搭載循跡防滑控制系統的150級距速克達，但在今年式改列為標配。 此外，也新增了Y-connect APP連動功能，在車輛與手機連動後，可使用Revs儀錶板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多樣功能。 YAMAHA Nmax 155早在2019年於海外發表改款車型時就具備有TCS的功能，但2020年引進台灣的版本因日本母廠的政策並沒有搭載上TCS循跡控制系統的功能，面對近日KRV、DRG R Edition等全新對手的配備挑戰，YAMAHA似乎也準備替Nmax 155加入TCS系統來應戰。
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圖／2020 Yamaha SMAX 155 ABS搭載媲美高級跑車的LED頭燈，展現出速度動感的氛圍，更為整體增添一絲霸氣。 至於2020 Yamaha NMAX 155 ABS，設計上以「繭」為主要概念，在強化車架、提供親和包覆性與舒適騎姿之外，更重要是人車構成宛如「繭」般的穩定感，也希望打造出能擁有絕佳操駕樂趣的人機介面。 除了流線順暢的車型，這次主要賣點也是配色，總共推出4種車色供選擇，包括有採低調深灰色與金色輪框組合的深灰灰黑（消光），採用消光塗裝、呈現優異質感的深灰銀（消光）與深藍灰黑（消光），另外還提供亮光色系的白灰黑，滿足追求不同動感意象的消費者。 日本預計在 6 yamahanmax155 月 28 日，推出 Namx 125 的 2021 年式，新增多項功能，可使用 YAMAHA Motorcycle Connect 手機 App，觀看油耗表現、引擎轉速、停車位置等。
級距速克達的領域，而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後，以更為年輕的外型與價格帶落差，吸引一票年輕族群，並且在 2017 年締造 150c.c. 此次將龍骨線條全面採用黑色處理，今年式的「深灰」與過往的「深灰灰黑」同樣擁有金色輪框，並且將整車黑化的更徹底。 「深藍」則繼承去年的「深藍灰黑」，進一步將整車以深藍色、黑色兩色做為搭配，相較之下整體車色更顯深邃。 另外「深灰銀」及「白灰黑」移除，改為加入「灰」、「紅」兩色，提供車主新的選擇。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 近期更有網友在社群網站上貼出YAMAHA Nmax 155的測試車捕捉照，從照片中可以看到在車側銘牌的上方部分被貼上膠帶遮蔽，從膠帶的位置來看頗有可能是TCS字樣會出現的地方；車身其餘部分並沒有太多的遮掩，整個外觀設計部分應該也不會有太多的更新。 HONDA RIDING GEAR Moto Urban冬季手套 【HONDA RIDING GEAR】Moto Urban冬季手套 Honda 與 Taichi 推出的聯名冬季手套，外型、質感不錯，以往曾經買過某A牌的手套，使用沒幾個月就破掉，遇到下雨的時候還會染色，但Taichi 沒有這樣的問題。
在多國販售的NMAX也僅有印尼頂規版本有標配TCS系統，其他地區仍以標準版為主要銷售。 若有TCS的輔助，對騎乘的安全性來說將大幅提升，但相反地價格也可能因此更高居不下，未來是否有配備TCS的高規版本的NMAX進入台灣市場，值得期待。 掛瓶雙槍後避震器也是NMAX進到台灣後，沒有被保留下來的配備之一，頂規與一般標準版本的NMAX皆配有掛瓶後避震器，但一般標準版本的為不可調式，相較之下台規的則是兩者皆無。 比起TCS循跡控制與手機連線系統這兩大項配備如此明顯地被拔除，掛瓶後避震器改為一般後避震器或許是大家較少注意到，也比較沒那麼在意的部分，但對車主來說終究是少了一項有利的配備，有無掛瓶不只是外觀上的差異，對操控的穩定度及騎乘感受而言有一定的影響。 台灣山葉機車在桃園大魯閣卡丁車場舉辦 NMax 155 新車發表會後，當日下午即在同場地舉辦媒體試乘活動，讓媒體能在封閉的賽道環境中，盡全力的體驗 NMax 155 的龍骨車架與新世代 Blue Core 引擎魅力。
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而未來是否會以相同方式導入其他的全球戰略車款，NMAX此次的銷售目標有無達成，便成了相當重要指標。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。 至於在速克達最重要的置物廂空間部分，雖然原廠沒有提供數據，但可置放一頂小帽體全罩安全帽，另外還有多餘空間可放雨衣等物品，而原廠精品套件還可選購龍骨前置物包、後架，都可擴充置物空間。 Yamaha 的速克達家族當中，車名掛上 Max 的已是最頂級的系列，包括老大哥 TMax 560、XMax 300，與僅在臺灣販售的 SMax 155，都是屬於此類。 而隨著 Yamaha 全球共同戰略機種的開發，除了採進口導入的大型重型機車以外，首度由臺灣組裝的全球戰略機種，則是本次的 NMax 155。 Yamaha 在台灣的 MAX 運動速克達家族，產品定位在高端路線的 Nmax 155，在台灣上市一年，近期出現掛試車牌的 Nmax 在路上進行路試，引發車友討論。
在台灣運動速克達市場裡，Yamaha 的 Nmax 155 是相當受到歡迎的車款，與另外兩款 Yamaha 155 速克達，SMAX 及 Force，堪稱是 Yamaha 155 三劍客。 不過 Nmax 其實還有 125 等級的車款，日本近期則要進行改款。 ※ yamahanmax155 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
yamahanmax155: YAMAHA NMAX 155 發表會詳細介紹
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影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買商品是下列特殊商品，請留意下述退貨注意事項： 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 油耗值之測試值，依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 BLUE CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。
冬天使用的保暖性不錯，防水性尚可，有時候雨太大，手套裡面還是會感覺濕濕的。 接著看看外觀，2020 Yamaha SMAX 155 ABS搭載媲美高級跑車的LED頭燈，不僅展現速度動感的氛圍，更為整體增添一絲霸氣，至於前衛風格的儀表板，也展現出濃濃的高科技感。 配色部份也是亮點，且每種顏色都值得一看：金棕色系勾勒出獨特的動感光影，滿足憧憬歐系高級運動休旅車的群群；至於沉穩的藍灰混搭，則展現出備經歷練的優越品味，適合喜好高質感、玩科技的族群，無論你是哪一種”熟男” ，都能找到合意的配色。 價格部分，經銷商提供售價為NMAX 7期，建議售價126,500元，WGP版建議售價127,500元，兩種版本皆有購車金3,000元優惠，有興趣的車友可以直接到Yamaha各地經銷商做詢問。
yamahanmax155: NMAX 155 NMAX155 TCS ABS yamaha 改裝 支架 摩托車 固定座 導航 手機座 固定架 手機架
油箱注油孔則是位於龍骨上方，這樣的設計在加油時需要比較小心，避免溢出的汽油濺到騎士褲子或鞋子上。 至於許多網友在發表會後，相當好奇單活塞卡鉗的煞車反應，雖然因為地面溼滑無法精準體驗煞車效能，加上原廠配胎在潮濕的賽道上有如溜冰鞋般不穩定，但面對類似日常生活中，公路騎乘的速度與節奏，前、後煞車依舊可以提供足夠的煞車力道。 在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也沒有搭載VVC可變汽門裝置，卻同樣擁有15㎰的最大馬力。
Like yamahanmax155 2 傅遠棋Mini 汎德永業汽車 高雄 汎德展示中心 我是Mini高雄汎德銷售顧問傅遠棋，Mini品牌車款向來都帶來時尚、獨特、個性化風格，這與我目前偏好經營小眾、且具個性化品牌的理念不謀而合，而我在銷售上秉持直率、透明的溝通，並致力帶給您信任的好服務，是您選購Mini時不容錯過的好夥伴！ Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。
Blue Core 引擎，並且加入了 VVA 可變汽門正時以及 SMG 智能啟動系統，不僅能提升引擎的工作效率，在車輛啟動時的瞬間，也不會有傳統起動馬達所帶來的噪音與車體震動感。 YAMAHA MAX 家族，長久以來受到許多車迷的愛戴，然而在台灣市場卻遲遲不見 NMAX 的蹤影，不過在眾人好長一段的引頸期盼下，台灣山葉機車終於引進了這款排氣量 155c.c. 級距的水冷速克達，繼 TMAX、XMAX、SMAX 後，NMAX 155 的導入更是讓台灣山葉機車，全面將 MAX 家族的戰力補齊，也讓旗下的 155c.c. 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
緊接著發表會，YAMAHA今天(6/9)也同場舉行媒體試乘會，地點就選在桃園大魯閣卡丁車場，但較為可惜的是，隨著時間進入午後，天空也下起無情的細雨，直到本站的試乘時段賽道早已全濕，無法完整體驗YAMAHA NMAX的運動性能。 ▲SMAX的儀錶板採用複合式設計，在正中央的是指針式轉速表，轉速在9500rpm後進入紅線區，右邊的液晶螢幕則可以顯示時間、時速、總里程等資訊，左邊則是指針式油量表與引擎警示燈、遠光燈、水溫警示燈等。 SMAX的坐墊高度比NMAX高了30mm來到795ｍｍ，雖然雙腳可以碰到地面，但腳後跟會稍微懸空；此外，因為前腳踏的設計較緊湊，所以沒有辦法採取比較放鬆的騎乘姿勢，但是由於腳踏部分非常平坦，所以是3輛中最容易上下車的車款。 坐墊採用厚度相當厚的2段式設計，官方公布的坐墊高度是和新款PCX幾乎一樣的765ｍｍ，因此雙腳腳跟都能穩穩地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一樣都能夠把腳向前伸直，所以在長途巡航時能夠有效放鬆緊繃的身體。 跨上 NMAX 155 ，相較於 SMAX 155 來說，大叔發現坐墊的設計相當舒適，對於大腿內側的壓力也相對減少，雙腳也能輕鬆平放。 對於大叔這樣身材的騎士來說， NMAX 155 實在是相當親民。
進入賽道，NMAX 155給人的感覺就是“順”，但也讓人有些失望，因為原以為這顆155c.c.VVA引擎會有飽滿的動力輸出，但給人的感覺似乎有種125氣冷速克達的錯覺，這種設定這也跟YAMAHA其他車款相似，原廠設定下的動力走的都是保守取向。 在騎乘感方面和NMAX 155並沒有大太差異，同時都具備了穩定性與運動騎乘感，但筆者私心希望YAMAHA能夠考慮將PCX擁有的怠速熄火等裝置新增加到NMAX身上。 NMAX 125和NMAX 155一樣都將ABS列為標準配備，所以相對於沒有配備ABS的PCX 125來說，這應該是一個非常大的優勢。 SMAX在日本是僅次於PCX熱賣的250cc以下級距速克達車款，在台灣則是與孿生車款-FORCE 155一起佔據250cc以下級距水冷速可達車型的熱銷寶座。 ▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。 NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。
NMax 155 所配置的鑰匙採用與 XMax 300 相同的遙控感應式鑰匙，左右兩旁則分別有置物空間，左置物箱內則還有 12V 車用充電插座，可為手機或導航設備充電，油箱注油孔則是位於龍骨上方。 從車側來看，NMax 155 最明顯的就是擁有 Max 家族的龍骨設計，雖然壓縮了腳踏的置物能力，但是其結構所帶來更高的剛性。 車頭採用 LED 燈組後，比起國外改款前的樣貌看起來擁有更銳利的眼神。 因為近年中長程旅遊需求提升，所以導入舒適性與性能兼具的車款，滿足消費者需求。 但隨著速度提升，會發現NMAX 155的協調感相當優異，130kg裝備重以及短軸距的設定相當親民，雖然因為天候因素沒辦法激烈操駕，全程的試駕速度大概都與公路騎乘相同，但輕鬆舒適的騎乘體驗絕對是一大加分的要素。
在煞車裝置方面，因為前後輪都採用碟盤煞車，因此並不會讓人覺得有什麼不足；但是NMAX 155的油箱容量比PCX 150少了1.4L，所以如果是想要騎著去上班上學的話，可能就會稍嫌不足(笑)。 車重方面則比PCX 150輕了3㎏、只有128㎏；此外，NMAX 155的車架和PCX 150一樣都採用雙搖籃式車架，因此在高速行駛時都具有相同的直線穩定性。 YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克達王者之爭中，一口氣推出了3台主力戰將，分別是SMAX 155、NMAX yamahanmax155 155及NMAX 125。 NMAX 155 的車廂空間採用前後長度較短、縱身較深的設計，經過實測後，以小壓的狀態下可放進一頂 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。 因此在目標客群方面，是以注重車輛騎乘樂趣的 30 歲男性族群，擁有成為社會菁英的心態，並注重品味、格調與質感，且重視休閒的騎乘放鬆感。 發表會現場也擺放了一部 NMAX 155 精品實裝車，像是加大風鏡、GPS 固定座、後架、前置物包…等。
- 而在車體的部份，則使用高剛性的龍骨式車架，使之在承受強勁的引擎動力之餘，仍能提供穩定的操控體驗。
- 有趣的是，筆者嘗試以不同油門開度與方式來感受 VVA 的作動，體感上會有些落差，但對於直線底的尾速並沒有太大的影響。
- 不過，台灣山葉YAMAHA並未聲稱其引進車型與版本，而頂規版也偏屬於印尼市場地區性規格，整體策略應主要為引進車型，以在地化特調規格，試探龍骨車型市場接受度及消費者需求。
- 另外「深灰銀」及「白灰黑」移除，改為加入「灰」、「紅」兩色，提供車主新的選擇。
- 車頭採用 LED 燈組後，比起國外改款前的樣貌看起來擁有更銳利的眼神。
- 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
- YAMAHA 加高版風鏡 【YAMAHA】加高版風鏡 從訂購的過程本來以為會等很久，網站的服務人員有效率的一直跟客戶溝通讓客戶知道什麼時候該匯款，以及下訂之後也一直更新進度，一直到寄出來為止，購買的過程非常愉悅，即使比自己在日本網站購買應該會貴一點點，但是無憂無慮的購物才是消費者想要的，很棒的體驗。
- YAMAHA Nmax 155早在2019年於海外發表改款車型時就具備有TCS的功能，但2020年引進台灣的版本因日本母廠的政策並沒有搭載上TCS循跡控制系統的功能，面對近日KRV、DRG R Edition等全新對手的配備挑戰，YAMAHA似乎也準備替Nmax 155加入TCS系統來應戰。
平均油耗為45.2km/L（市區油耗40.52km/ltr、高速油耗45.5km/ltr）。 NMAX 155承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。 以「繭」為造型設計的元素，意圖打造出能提供絕佳操駕樂趣的人機介面。 在引擎的部份，採用配備有水冷系統與可變汽門(Variable Valve Actuation, 簡稱 VVA)的新世代BLUE CORE引擎，以提供兼具環保與駕馭樂趣的動力。
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儀表板部分採用全 LCD 液晶配置，可顯示車速、殘餘油量、平均油耗、皮帶壽命、電瓶電壓、單趟里程等資訊。 NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。 YAMAHA MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距，以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇，最終以 NMAX 155 來加強 MAX 車系的戰力，而 NMAX 155 在 2019 年全球的銷售量，就累積了 73 萬台，可說是一部相當有潛力的車款。 YAMAHA 台灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合，分別為休旅與運動取向，在價格方面推出了 8 折優惠。
yamahanmax155: 騎士四視圖
從沒有平坦腳踏空間的車身設計就可以看出，NMAX 155的主要競爭對手就是HONDA的PCX 150。 NMAX 155採用擁有最大馬力15ps的可變汽門VVC引擎，並在前後輪採用13吋輪框搭配碟盤煞車，同時還將ABS列為標準配備。 最令大家覺得可惜的非TCS系統莫屬了，TCS循跡控制可以說是這次NMAX 15在發表前被矚目的一大特點，但在YAMAHA正式引進台灣後，並無搭載這項實用與安全性兼具的電控配備。
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