SMAX 的車架剛性並不高，從低轉速時便能感受到車架的柔韌度，但是，雖然前後懸吊裝置的作動感很堅硬，但接地感與抓地力卻也高得驚人。 而且雖然軸距很長，但想要改變方向時也能夠很明確地感受到變化，是一款會讓人想積極享受操控樂趣的車款。 NMAX先前所搭載的LED頭尾燈、龍骨車架、12V充電座、免鑰匙啟動、SMG智能啟動和怠速熄火、雙黃燈一樣不少，維持NMAX在配備上的水準。 NMAX 155強調以「繭」為設計理念，囊括車架強化、包覆性、舒適騎姿等，騎士與車輛構成如繭一般的信賴感，而成果正反映在車主的回饋上，榮登車主公認優點第一名的，正是NMAX 155極佳的舒適性，高達76%的車主對於NMAX 155的舒適度讚不絕口，在長途旅程時，更是能讓毫無負擔地享受愜意騎乘。 在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。 在騎乘感方面和NMAX 155並沒有大太差異，同時都具備了穩定性與運動騎乘感，但筆者私心希望YAMAHA能夠考慮將PCX擁有的怠速熄火等裝置新增加到NMAX身上。
行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 開啟怠速熄火狀態下，等待紅燈時代車輛停止後，將自動熄火，可降低燃費的發生，在催動油門的瞬間，引擎即再次啟動，順暢前行且不受影響。 源自MAX車系的高剛性中央龍骨車架，配合最適化懸吊調整，擁有超優異的直行與過彎操控穩定性，帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。
yamahanmax: 車輛規格
＊ 「BLUE CORE」：以兼具環保與駕馭樂趣為理念，由Yamaha所開發打造的一系列新世代小型引擎。
MAX-series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，以「Nothing but the MAX」做為號召，傳達擁有MAX車款的尊榮感受。 SMAX的坐墊高度比NMAX高了30mm來到795ｍｍ，雖然雙腳可以碰到地面，但腳後跟會稍微懸空；此外，因為前腳踏的設計較緊湊，所以沒有辦法採取比較放鬆的騎乘姿勢，但是由於腳踏部分非常平坦，所以是3輛中最容易上下車的車款。 SMAX在日本是僅次於PCX熱賣的250cc以下級距速克達車款，在台灣則是與孿生車款-FORCE 155一起佔據250cc以下級距水冷速可達車型的熱銷寶座。
yamahanmax: 日本才有的 125 車款！Yamaha Nmax 125 改款升級 6 項功能
在煞車裝置方面，因為前後輪都採用碟盤煞車，因此並不會讓人覺得有什麼不足；但是NMAX 155的油箱容量比PCX yamahanmax 150少了1.4L，所以如果是想要騎著去上班上學的話，可能就會稍嫌不足(笑)。 接著看看外觀，2020 Yamaha SMAX 155 ABS搭載媲美高級跑車的LED頭燈，不僅展現速度動感的氛圍，更為整體增添一絲霸氣，至於前衛風格的儀表板，也展現出濃濃的高科技感。 配色部份也是亮點，且每種顏色都值得一看：金棕色系勾勒出獨特的動感光影，滿足憧憬歐系高級運動休旅車的群群；至於沉穩的藍灰混搭，則展現出備經歷練的優越品味，適合喜好高質感、玩科技的族群，無論你是哪一種”熟男” ，都能找到合意的配色。
在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也沒有搭載VVC可變汽門裝置，卻同樣擁有15㎰的最大馬力。 SMAX的車架基礎是具備日常實用性的彎樑式車架搭配上前後13吋輪框及碟盤煞車，因此車重是3台車款中最重的145kg，軸距也比NMAX長55mm，甚至坐墊高度也高上30ｍｍ等，因此SMAX的體型實際上比較屬於250cc以下的大型速克達車款。 Blue Core引擎具有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損等特性，搭配VVA能提升兼顧高低轉時的動力表現。 BLUE yamahanmax CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，和貼心的尋車功能，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。
yamahanmax: 搭載VVC可變汽門並將ABS列為標準配備的NMAX 155
圖／2020 Yamaha SMAX 155 ABS採用4V水冷引擎，可依不同騎乘情境提供最適出力。 至於2020 Yamaha NMAX 155 ABS，採用配備水冷系統與可變汽門（Variable Valve Actuation,簡稱VVA）的新世代BLUE CORE引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性與低馬力損耗等特性，以提供兼具環保與駕馭樂趣的動力。 至於車體方面，則使用高剛性龍骨式車架，在承受強勁引擎動力之外，確保能提供穩定的操控體驗。 平均油耗為45.2km/L（市區油耗40.52km/ltr、高速油耗45.5km/ltr）。
- NMAX 155早在19年就擁有TCS版本，可惜當時並未引入，無法成為國內最先搭載循跡防滑控制系統的150級距速克達，但在今年式改列為標配。
- NMAX 155採用擁有最大馬力15ps的可變汽門VVC引擎，並在前後輪採用13吋輪框搭配碟盤煞車，同時還將ABS列為標準配備。
- 在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。
- BLUE CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。
▲全新搭載的12V電源插座，加上鋁合金製的掛鉤及設置在車子前方的油箱蓋等，在質感方面遠遠勝過NMAX。 另外，SMAX幾乎不會讓人感覺出它比PCX重上15kg的事實，雖然在高速巡航方面明顯是由PCX勝出，但是SMAX坐墊下的空間極大，而且加上新款變得比較運動感的頭燈等，優點非常多。 ▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。 坐墊採用厚度相當厚的2段式設計，官方公布的坐墊高度是和新款PCX幾乎一樣的765ｍｍ，因此雙腳腳跟都能穩穩地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一樣都能夠把腳向前伸直，所以在長途巡航時能夠有效放鬆緊繃的身體。
yamahanmax: 配備補齊改款登場！
以「Nothing but the MAX」做為號召，除了承襲MAX家族DNA的尊榮傲氣動感外型，高剛性的龍骨車架設計更大幅提升駕馭時的穩定度與舒適度，為駕駛帶來安心且暢快的騎乘體驗。 全新「NMAX」搭載VVA BLUECORE＊七期引擎，擁有一級能源油耗表現，更升級搭配Traction Control System (循跡控制系統)，對應各種道路、地形皆能自在順心操駕。 同時維持Anti-lock Braking System (防鎖死剎車系統) ，增加騎乘時的安全性、高亮度LED雙頭燈及導光條後煞車燈，提供行車時更明亮的照明與車體識別度，以及智慧型Smart Key，讓車主能更便利的開啟電源與發動引擎，同時兼顧防盜安全性。
NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。 車重方面則比PCX 150輕了3㎏、只有128㎏；此外，NMAX 155的車架和PCX 150一樣都採用雙搖籃式車架，因此在高速行駛時都具有相同的直線穩定性。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 採用單色數位液晶設計，透過儀表可隨時切換時間、電壓及總里程等資訊。
搭載與重車TMAX相同ABS科技，於必要時自動介入控制煞車系統，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。 其他配備則還有ABS、全數位液晶儀表板、LED 頭燈、23 公升的置物箱、Keyless 等。 動力方面，最大輸出為 9.0kW（12PS），平均油耗為 48.7km/l，油箱為 7.1 公升。 Yamaha 替 Nmax 開出 36 萬 8500 日圓（約 9 萬 4000 元台幣）的建議售價。
- ▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。
- 由於NMAX 155搭載的是採用BLUE CORE技術的水冷式單缸引擎搭配VVC可變汽門裝置，因此在油門一打開時便非常的強而有力，比起一樣擁有15㎰最大馬力的PCX 150來說，NMAX 155在感覺上的馬力更加充沛。
- 從沒有平坦腳踏空間的車身設計就可以看出，NMAX 155的主要競爭對手就是HONDA的PCX 150。
- Blue Core引擎具有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損等特性，搭配VVA能提升兼顧高低轉時的動力表現。
- 採用單色數位液晶設計，透過儀表可隨時切換時間、電壓及總里程等資訊。
圖／2020 Yamaha SMAX 155 ABS搭載媲美高級跑車的LED頭燈，展現出速度動感的氛圍，更為整體增添一絲霸氣。 至於2020 Yamaha NMAX 155 ABS，設計上以「繭」為主要概念，在強化車架、提供親和包覆性與舒適騎姿之外，更重要是人車構成宛如「繭」般的穩定感，也希望打造出能擁有絕佳操駕樂趣的人機介面。 除了流線順暢的車型，這次主要賣點也是配色，總共推出4種車色供選擇，包括有採低調深灰色與金色輪框組合的深灰灰黑（消光），採用消光塗裝、呈現優異質感的深灰銀（消光）與深藍灰黑（消光），另外還提供亮光色系的白灰黑，滿足追求不同動感意象的消費者。 全新NMAX搭載VVA Blue Core七期引擎，擁有一級能源油耗表現，每公升能夠行駛48.1km/l，更升級搭配Traction Control System（循跡控制系統），對應各種道路、地形皆能自在順心操駕。 Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。 引擎部分，這次導入 VVA 可變汽門，符合日本法規的 BlueCore 引擎，並加入循跡控制系統，在潮濕路面行駛也能保持平穩，提升輪胎抓地力。
yamahanmax: 車輛規格
搭載LED頭燈和導光條後煞車燈，於遠光開啟時，提供更明亮的行車照明與識別度，帶來重車級的尊榮感與傲氣感。 源自MAX血統的尊榮傲氣動感外型，加上車架強化，包覆性、親和舒適騎姿，人車構成繭般的信賴安心，暢快穩定的騎乘駕馭。 並且恰逢YAMAHA在法國參加WGP賽事，已逢60週年，因此推出以經典塗裝的紅、白兩色及速度鍊塊，並且搭配與「深灰」相同的金色輪框，限量120台售完為止。
照片左邊則是SMAX，坐墊下的收納空間是遠遠大於NMAX 155的32L，前面的置物空間則約有2.6L，同時還附上便利掛鉤，甚至還追加了12V的電源插座，大大提高日常生活使用時的方便性。 NMAX 125和NMAX 155一樣都將ABS列為標準配備，所以相對於沒有配備ABS的PCX 125來說，這應該是一個非常大的優勢。 YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克達王者之爭中，一口氣推出了3台主力戰將，分別是SMAX 155、NMAX yamahanmax 155及NMAX 125。 價格部分，經銷商提供售價為NMAX 7期，建議售價126,500元，WGP版建議售價127,500元，兩種版本皆有購車金3,000元優惠，有興趣的車友可以直接到Yamaha各地經銷商做詢問。
日本預計在 6 月 28 yamahanmax 日，推出 Namx 125 的 2021 年式，新增多項功能，可使用 YAMAHA Motorcycle Connect 手機 App，觀看油耗表現、引擎轉速、停車位置等。 此次也新增與Y-Connect APP連動功能，在車輛與手機連動後，可使用APP中Revs儀錶板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，讓車主在騎乘間享受科技帶來的尊榮感受。 藉由車輛與手機連動，讓車主可使用Revs儀錶板、保養建議、里程／ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，坐享科技帶來的尊榮感受。 由於NMAX 155搭載的是採用BLUE CORE技術的水冷式單缸引擎搭配VVC可變汽門裝置，因此在油門一打開時便非常的強而有力，比起一樣擁有15㎰最大馬力的PCX 150來說，NMAX 155在感覺上的馬力更加充沛。
此次將龍骨線條全面採用黑色處理，今年式的「深灰」與過往的「深灰灰黑」同樣擁有金色輪框，並且將整車黑化的更徹底。 「深藍」則繼承去年的「深藍灰黑」，進一步將整車以深藍色、黑色兩色做為搭配，相較之下整體車色更顯深邃。 另外「深灰銀」及「白灰黑」移除，改為加入「灰」、「紅」兩色，提供車主新的選擇。 在台灣運動速克達市場裡，Yamaha 的 yamahanmax Nmax 155 是相當受到歡迎的車款，與另外兩款 Yamaha 155 速克達，SMAX 及 Force，堪稱是 Yamaha 155 三劍客。 不過 Nmax 其實還有 125 等級的車款，日本近期則要進行改款。 ▲SMAX的儀錶板採用複合式設計，在正中央的是指針式轉速表，轉速在9500rpm後進入紅線區，右邊的液晶螢幕則可以顯示時間、時速、總里程等資訊，左邊則是指針式油量表與引擎警示燈、遠光燈、水溫警示燈等。
yamahanmax: 搭載VVC可變汽門並將ABS列為標準配備的NMAX 155
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