▲MT-125承襲MT系列家族的設計，採雙LED頭燈、LED日行燈，並換上新款TFT數位螢幕，10公升油箱。 yamahamt125 在10月23日東京車展開幕前，Yamaha（山葉）已針對旗下2款輕檔車進行更新，1部是黃牌級距、藍色塗裝的MT-03 Team Blue，另1款則是白牌級距的2020年式MT-125。
而前後輪皆使用賽車風格的Y yamahamt125 yamahamt125 字輪輻鋁框，除了降低簧下重量提升懸吊反應之外，也讓MT-125在滿載油料的狀態下也僅有138公斤，相當輕巧。 儘管先前曾傳出MT-125將提高排氣量至150c.c，但此次新年式改款山葉仍維持125c.c單缸引擎配置，並透過可變汽門技術來符合Euro5 歐盟5期排廢標準。 至於最大馬力則同樣為14.7匹，而扭力峰值則略降為1.17公斤米，變速箱為6速設定，並配有新款滑動式離合器，減輕新手騎士的負擔。 外觀上，新MT-125承襲MT系列家族的設計風格，採用雙LED頭燈與下方LED日行燈設計，並換上新款TFT數位螢幕，提供清晰的車輛資訊；另外，新MT-125的車架不變，但在視覺上更寬、更長，並在縮小油箱至10公升的情況下，維持與前代車型相同的140公斤車重。 yamahamt125 引擎方面，MT-125搭載了一具水冷四行程，排氣量124.7c.c.的SOHC單缸引擎，搭配與YZF-R125相同的VVA可變汽門機構，讓新MT-125具備更寬廣的動力曲線。 透過新的電子噴射系統，以及更大更短的進、排氣汽門和縮小燃燒室空間，賦予新MT-125更好的動力輸出及更令人亢奮的排氣聲浪。
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MT-125也搭載了與YZF-R125相同的全LCD高反差液晶儀表，提供轉速、油量、檔位、時速等資訊。 新MT-125在懸吊設計上則採用前41mm倒叉、後中置單槍避震器，煞車系統則是前輻射對4活塞卡鉗及292mm浮動式通風碟、後單活塞卡鉗與220mm通風碟配置，結合鋁合金單體式後搖臂、多幅式造型輪框，讓這款小排量街車也具有運動跑格氣息。 MT-125 擁有MT 家族的特性，在主要部件除了車架引擎懸吊與YZF-R125 相同之外，油箱與車尾設計都重新設計。 高把與較低的座高，讓MT-125 騎乘姿勢也如同家族其他成員一樣，讓騎士能更好的掌握車輛動態，享受純粹的騎乘樂趣。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 MT-125 街車化的騎乘姿勢，明顯較YZF-R 跑車更為輕鬆，針對車手位置提高，重新設計更低的坐墊與更短的油箱以符合較高挺的騎乘姿勢，舵角增加且更適合通勤使用，也具有更靈活的操控性。
- 儘管先前曾傳出MT-125將提高排氣量至150c.c，但此次新年式改款山葉仍維持125c.c單缸引擎配置，並透過可變汽門技術來符合Euro5 歐盟5期排廢標準。
- 新MT-125在懸吊設計上則採用前41mm倒叉、後中置單槍避震器，煞車系統則是前輻射對4活塞卡鉗及292mm浮動式通風碟、後單活塞卡鉗與220mm通風碟配置，結合鋁合金單體式後搖臂、多幅式造型輪框，讓這款小排量街車也具有運動跑格氣息。
- 透過新的電子噴射系統，以及更大更短的進、排氣汽門和縮小燃燒室空間，賦予新MT-125更好的動力輸出及更令人亢奮的排氣聲浪。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 另外也使用全液晶顯示的儀表提供豐富資訊，轉速與時速都安排在儀表的正中央，使用由下至上的數位顯示，視覺上相當直覺。
- MT-125的車尾設計也同樣不馬虎，除了高亮度LED尾燈外，新MT-125平坦且段差小的後座讓MT-125在造型上像極了老大哥MT-09，對有載人需求的車主來說，也能夠提高後座乘客的乘車舒適度，後座旁也有提供分離式把手，不管是車主移車或是乘客抓扶都相當實用。
- ▲MT-125承襲MT系列家族的設計，採雙LED頭燈、LED日行燈，並換上新款TFT數位螢幕，10公升油箱。
另外，深受台灣車迷朋友喜愛的滑動式離合器也在MT-125身上列為標配，給予MT-125車主更順暢、容錯率更高的換檔感受。 yamahamt125 制動系統方面YAMAHA則是讓MT-125搭載了前292mm浮動碟盤搭配輻射對四卡鉗、後230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，前後輪皆配備ABS防鎖死煞車系統，在提供強大制動力的同時也能減少前後輪煞車因天雨路滑或操作不當而發生鎖死的情形，提升車主的行車安全性。 在車身及懸吊的設計上，MT-125沿用了與YZF-R125相同的DeltaBox車架，搭配造型搶眼，管徑驚人的41mm倒立式前叉，以及單槍多連桿後避震器、鋁合金雙搖臂等高檔配備，在軸距上也較上一代車型縮短，想必能夠提供車主們更加靈活且令人滿意的騎乘體驗。
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另外也使用全液晶顯示的儀表提供豐富資訊，轉速與時速都安排在儀表的正中央，使用由下至上的數位顯示，視覺上相當直覺。 ▲MT-125採前41mm倒叉、後中置單槍懸吊，制動系統則為前輻射對4卡鉗搭配292mm碟、後單活塞卡鉗及220mm碟。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 不過這次YAMAHA 有別以往的車款型號，將街車化的YZF-R125 命名為MT-125 而非FZ125，更可見歐洲市場對於MT yamahamt125 車系的接受度大於傳統的運動街車。 MT-125的車尾設計也同樣不馬虎，除了高亮度LED尾燈外，新MT-125平坦且段差小的後座讓MT-125在造型上像極了老大哥MT-09，對有載人需求的車主來說，也能夠提高後座乘客的乘車舒適度，後座旁也有提供分離式把手，不管是車主移車或是乘客抓扶都相當實用。 另外YAMAHA也將MT-125的後輪寬度加寬到140mm，讓MT-125不管在視覺上或操控上都能向家族老大哥們看齊。
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