EC-05的外型由日本YAMAHA操刀設計，流線型的車頭、肌肉線條飽滿的車側造型，以及啞光雙色金屬漆面等，重新詮釋整車線條，呈現「向前躍進」車身語彙，而在頭、尾燈具的設計，頭燈中間呈V型開口左右分開的導光條，與車頭斜板線條延伸融合。 多處巧思成功營造出車體的行駛時的律動感，也使外觀設計成為29%車主想推薦給未來車主的首要理由。 Yamaha EC-05也將在台北、台中、⾼高雄各地展開Yamaha EC-05巡迴賞⾞車車活動，要全省消費者能夠近距離欣賞 Yamaha EC-05 的魅⼒力力所在。
同時，整體的使用者介面也沿用Gogoro的系統，除了感應式智慧鑰匙之外，也支援智慧型手機與Apple Watch的解鎖與上鎖功能，也能透過鑰匙以及手機、Apple Watch內的App遙控開啟椅墊置物箱，與現行的Gogoro相同。 此外，也保留了Gogoro的能源使用系統，以兩組鋰電池組作為電量的來源，並可透過Gogoro建置的GoStation電池交換站補充電量。 EC-05 是 YAMAHA 首部與 Gogoro 合作的電動機車，理所當然在電池的部分也是採用 Gogoro Network 的電池。 雖然這次 YAMAHA EC-05 是基於 Gogoro S2 的車架進行打造，不少人應該會覺得它就是「穿了 YAMAHA 外殼」的 Gogoro，不過必須說就算只有「外殼」上的改變，卻也能帶來不同的感受。 YAMAHA 在發表會時就強調了 EC-05 的「人機官能」設計，在本次的試乘中其實可以感受到 YAMAHA 的厲害之處，EC-05 在騎乘上感受相當順暢，車子整體的重心讓人操作起來是舒適的。 採用PBGN架構，以「人機官能」作為設計主軸的YAMAHA EC-05相信大家已經相當熟悉，除了車身尺碼與外觀上的些許差異之外，EC-05幾乎可以說是Gogoro S2的雙生兄弟，而就在問世三年後，近日，YAMAHA也為大家帶來了2022年式EC-05，除了升級馬達外，售價更是大幅降低。
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在 2019 年 6 月推出，採 PBGN 架構的 Yamaha EC-05，昨天由台灣山葉推出改款車型，與先前相比，售價大幅降低，頂級的 ABS 版本只要 96,980 yamahaec05價格 元，比先前降價 10,820 元，同時還獲得升級的電動馬達。 在經過了一天的騎乘，筆者真心覺得 YAMAHA EC-05 騎乘的舒適度及順暢度真的很高，而且這次的騎乘都是在未開啟「性能提升方案（SPORT）」的狀況下體驗，無論是在山路或者都市中，速度及動力都相當夠用，不過相信開啟了 SPORT 之後，又會是相當不同的感受。 第一次騎這台車的時候，筆者就決定直上大屯山助航站，除了山上的風景較好，天氣也較涼之外，沿途的彎曲山路更是考驗了這台的車的操縱順暢度及舒適度。 而在電池續航力在 EC-05 上的表現也是相當優異，加上全台灣有超過 1200 站的 GoStation 換電站，想去哪裡都不是大問題，像這次我們僅在陽明山上的中油換電站換了一次電池，就快將整個山頭跑盡，遠一點的話其實還可以騎去野柳、北海岸，沿途也有 GoStation 換電站可以換電池，無需等待充電。
看起來這位車主牽到EC-05後最想改的就是CNC裸把套件，因此選擇了KRACE的車手座以及碳纖車手把讓EC-05更具率性的戰鬥感，風鏡也改用小面積的型式讓視覺上有更俐落的感受，再加上端子後視鏡的加持變得更有Cafe Racer的風格。 Yamaha的電動速克達「EC-05」於近期先後榮獲「2020德國設計大賞－Excellent Product Design Winner」與「金點設計獎－年度最佳設計獎」雙料冠軍。 由於車側大幅度往上收尾，造就EC-05擁有美麗的翹臀，後扶手為管狀設計，尾燈與頭燈一樣為LED燈組，造型也有做出修改，不再是Gogoro 2的香腸嘴尾燈，後牌架由於後輪露出更大的面積，有稍微往上移一點點，但位置仍然太低，後車牌被撞彎的機率依舊存在。 EC-05 yamahaec05價格 像 Gogoro 一樣，也有自己專用的 App 叫「YAMAHA LIFE EV」，在這裡只要登入你購車時所申辦的帳號，就可以登入你的 EC-05 並進行專屬設定，像是儀表板顏色效果、自動上鎖、低速提示 … 各種設定。 前踏板的部分，EC-05 的腳踏位置感受上更低一點，在整體坐姿上也較為舒適，而且底部的踏板角度及防滑紋路，讓雙腳更不會滑出踏板之外。 而除了表中列出的補助金額之外，部分縣市也有低收入戶、偏鄉民眾補助金額，符合資格者可至各縣市環保局網站查詢相關訊息。
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在都市裡，GoStation 換電站的密集度更高，完全無需擔心沒電的問題，不論你想將這台車當作一般通勤使用的都市車，或者跟著你上山下海的交通工具，EC-05 通通能辦到。 龍頭儀表的設計與 Gogoro 2 系列的設計僅有些微調，但儀表的傾角看起來比 Gogoro 原本的設計更為舒適，至於功能與顯示的部分則與 Gogoro 相同，僅有 Go 鍵及 iQ 登改為 YAMAHA 專屬的圖示，外圈循環燈則稍微調整成菱角的設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 為了降低交通工具造成的空氣汙染，政府以補助方案鼓勵民眾更換新車或電動車，而隨著電動機車市場日益蓬勃，日前YAMAHA也與Gogoro結盟，推出電動機車EC-05。
本網頁試算所列之中央或各地方政府補助款金額及項目，可能會有金額、項目之變動或補助名額用罄之情形。 本網頁雖由中央或各地方政府發布相關資訊後，儘速更新補助款金額及項目，惟前述補助資訊及網頁更新會有時間差，本網頁並不保證資訊更新之即時性，而詳細補助辦法請洽各地方政府及主管機關網站查詢或直接聯繫各地方政府處理窗口。 可與專屬APP連動進行個性化設定，提供更多的騎乘樂趣，如「紀錄停車位置」、「車隊管理系統」、「導航」等。 由日本設計師形塑EC-05優雅仿生線條，貼合人體工學的細節，帶來更優越的電車外型及騎乘感。 今番 JUKSY 與有榮焉，受邀參與媒體試乘活動，或許你可在觀完編輯在體驗當中所整理出的「5 大心得」之後，再去思考上述問題的內心真正答案。
相信這個新聞在2019年4月曝光時，絕對讓大家感到相當震撼，經過一年多的沉寂與討論，本週HONDA在自家的日本官網上，透過新聞稿方式宣布該聯盟的最新進度。 ABS 車型於 2020 年底前可享有較 CBS 高出 3,000 元的中央政府補助。 另外，Yamaha 為響應政府近期推出的振興方案，亦針對 ABS 及 UBS 車型推出不同的購車方案，可讓消費者依需求自由選擇。 同時，EC-05 ABS 也推出了專屬的「Glacier Gray」（冰川灰）。 Yamaha 表示，其融入 Yamaha 引以為傲的獨有開發理念「人機官能」，透過車側延伸座墊的拼接線條，並搭配細緻的金屬質感，呈現不同的色彩變化，體現出內斂優雅而神祕，隱含著人們挑戰未來的意志。 yamahaec05價格 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
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而 Yamaha EC-05 則是將 gogoro 最致命的缺點改善（維修點不足、等待時間點問題），所以你說他有沒有競爭力？ 可是同樣的產品 yamahaec05價格 Gogoro S2 補助前也要 95,800，差四千塊買一個品牌信仰跟方便維修，並且享有 gogoro 所有的好處，EC-05 好像也變得沒這麼貴了。 台灣山葉機車於 8 月 3 日正式發表 Yamaha EC-05 ABS 電動機車新產品。
YAMAHA 也希望能透過 EC-05的導入，持續擴充台灣市場的商品線，不僅積極響應環保，也回應多様化顧客的需求。 Yamaha EC-05也將在台北、台中、高雄各地展開Yamaha EC-05巡迴賞車活動，對於Yamaha EC-05有興趣的朋友，可以前往巡迴據點近距離體驗EC-05的魅力，另外參加巡迴賞車活動，還有能參加『尋找Yamaha「EC-05」風格車主』活動，有機會成為EC-05的車主。 YAMAHA團隊在車尾部分，將線條以大幅度的上斜方式，讓後輪有更大露出，同時在前輪部分，透過土除、前面板線條的修整，在前輪展現出整體的動感張力；另外最大的改變，還是在於EC-05的前車燈部分，採用上包覆的LED大燈，營造出更獨特、更震撼的視覺語彙。 車側的部分，由於受限於車架、電池與馬達的位置是不能改變的，所以Yamaha的設計師們在這邊遇到很大的瓶頸，最後他們想到要盡可能地將車身側蓋的尾部往上做大幅度的切削，讓後輪及後避震露出，創造出輕快但強烈的運動感。 車頭內側為雙色處理，中間附有掛勾，而根據上面的鎖點來看，基本上是可以使用Gogoro的相關配件，像是Y型支架或杯架，而Yamaha也表示正在開發EC-05的專屬配件，未來可供車主選購，如果真的有急用的話，買外面民間製作的配件也是可以的。
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採用《Gogoro S2》的車架與電動、能源交換系統，搭配Yamaha日本原廠設計打造的車體，為Yamaha在臺灣寫下佈局新一代電動機車市場的里程碑。 Yamaha表示，EC-05將從8月1日起正式在臺灣市場販售，開出9.98萬元的建議售價，同時寫下年銷2萬輛的市場目標。 對比同品牌的 EC-05 與新勁戰，前者由於是電動機車，所以保養花費相當低，又享有政府補助，但卻要負擔電池資費方案。
此次我們試駕的車款並沒有搭載「性能提升方案」，也就是說動力表現就是一般大眾可在出廠騎到的水準，就加速感、操控感而言大抵上與 Gogoro S2 並沒有太大的差異，雖然坐墊高有降低，但整體重心感受與 Gogoro 在操控上並沒有顯著的差異。 在試駕前，最令筆者好奇的是這樣一台搭載 Gogoro 2 核心規格的 YAHAMA 車款，是不是真的能做出自己的特色？ 其實一跨上車就可以約略感受到兩車的不同之處，Gogoro 系列車系為了在坐墊下放置電池，因此坐墊前端會顯得較為寬大，YAMAHA EC-05 雖然整體結構與 Gogoro S2 並無明顯差異，但坐墊前端兩側經過削薄處理，因此在停等紅綠燈時，可以明顯感到跨部之間的緊迫感稍低一些，這對於身材較矮小的騎士來說應該會是一項福音。
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Yamaha 表示，EC-05 是基於 Yamaha 發動機集團的長期願景，並響應政府的油電並行政策，在移動革新領域中推出的產品。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 補助款之申請僅適用於中華民國國籍車主，且須為第一次申請補助者，車主戶籍及車籍皆應設籍於欲申請補助之地方政府，經工業局、環保署、各地方環保局與交通部審核通過後，該補助款項將直接匯入車主提供之帳戶中。
相信 EC-05 的外觀大家應已略有耳聞，在電動車的架構下 YAMAYA 依然打造出了一台外觀十分具有「YAMAHA 特色」的車款，除了與 Gogoro 做出不少區隔之外，外觀亦有別於一般燃油車款。 每天都看很多文章，寫很多文字的網路人，對於商業的運作很有興趣，對於科技的發展非常好奇，喜歡在都市裡透過網路過鄉村生活，喜歡在鄉村裡透過網路過都市生活。 在外觀上簡單的貼上YAMAHA廠徽點綴整體車身視覺，簡簡單單的呈現EC-05最原始的美。 圖左為 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。 EC-05 也根據台灣現有交通考量，為了能提升騎乘安全性，減少騎乘用戶的視線移動，里程表也稍微有些提高並往前移動，另外也根據人體工學位置作改良，更能凸顯⾞頭的線條與特徵。
左邊按鍵總成為遠∕近光燈切換、方向燈及喇叭，右邊按鍵總成為警示燈、椅墊開啟鍵、切換儀表里程顯示、方格旗模式切換鍵、Smart模式切換鍵。 而汽車圈最近遭受這樣待遇的例子，就是全新一代的Mazda 3，如果你有真正的去聽原廠工程師花費多少心思在打造、開發全新的Mazda 3的話，你就會理解它會什麼會賣到那個價錢，而另外一個也需要大家理解的例子，就是我們今天的主角—Yamaha yamahaec05價格 EC-05電動機車。 雖然整體的機電基礎直接沿用了Gogoro的技術與設計，但Yamaha日本原廠透過多年來的造車經驗，自主設計EC-05的外觀造型。 不同於Gogoro以簡單弧線為主的設計，EC-05使用更具稜角且鮮明的線條，營造更具動感的視覺效果。 並且使用拼接式的坐墊設計，將車身的流線造型延伸至坐墊，讓騎士、椅墊以及車身更具有整體感，也塑造人車一體的意象。
- 在燈具設計上則是採用同規格的LED和導光條，頭燈與尾燈導光條都在中央呈現V型開口左右分叉，與車頭斜版線條互相融合。
- Gogoro 目前在台灣投資金額已經超過 116 億台幣，其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發，而車輛的開發上沒有個十億也有個五億，這建構出相對成熟品牌基礎，其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。
- 煞車系統沿用Gogoro S2的配置，前煞為輻射對四卡鉗加上金屬油管，碟盤為245mm固定碟，前叉為29mm並具備可調阻尼功能。
- 然⽽，「EC-05」從⾺達、電池、前後懸吊、⾞架、燈具及基本⻣架是與Gogoro 現有⾞種共享。
- 因此藉由連結電池與⾺達，傳遞動⼒⾄地⾯的⾞輪凸顯⼒量，盡可能地抬升⾞⾝側蓋的尾部，露出後輪；⽽前輪亦同，仔細斟酌前⼟除的⻆度，形成放⼤的視覺效果，以展現前進的動⼒。
這款YAMAHA電動機車EC-05規格屬於普通重型電動機車，經濟部工業局可補助10,000元，而依據各縣市政府環保局，最高可以再有15,000元補助。 性能方面，採用 Gogoro S2 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 MOSFET 水冷馬達控制系統安全極速 90 km/h、0-50 km/h 直線加速 3.9 秒，最大馬力 10 匹，直接採用 Gogoro 的資費方案，以及「GoStation」換電系統，7 月 1 日展開預購，8 月 1 日正式開賣。 本次登場的「EC-05」以「改變，是為了追求更好」的精神出發 ，在原有「⼈機官能」的設計基礎上植入「 G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達」，最大輸出為7kW，扭力來到了26Nm，透過馬達特性，提供豐沛啟動扭力及線性加速性能，讓騎士不受拘束地自由穿梭於忙碌都會中。 新年式的EC-05維持問世三年來，依舊使人津津樂道的「⼈機官能」設計基礎，並植入與GOGORO Super Sport相同的「 G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達」，提供更自然、順暢的加速體驗，讓騎士自在穿梭於都會街巷之中。 事實上，摻⼊些微綠⾊的⼿法可追溯⾄ 2017 東京機⾞展登場的「MOTOROiD」。 ⽽在那澄澈的意象中，隱含著—⼈們挑戰未來的意志與姿態—那種難以⾔語描述的世界。
但曾長時間試騎過 S2 Café Racer 的編輯 Mia（女）就認為 EC-05 雖然感覺重量比較輕，但整體車身比較大台，不只龍頭與面板的視覺感受比較寬，視野也比較高，對 152 公分的她來說反而比較難駕馭；另外 EC-05 的中柱反而也比 S2 Café Racer 難立。 不過也因為這樣，讓踏板跟座椅的距離拉近了，造成跟 Gogoro 2 Plus 相比腿似乎沒辦法伸得那麼直。 EC-05使用的是Gogoro S2現有的車輛架構，也因此YAMAHA這次在EC-05車輛上，主要以外觀設計為重點，這次在EC-05車輛上頭，YAMAHA也以「人機官能」作為設計主軸，凸顯人與機械之間的完美結合。 再來是龍頭把手的位置改變，Yamaha工程師將EC-05的把手位置往前推，他們認為原先Gogoro 2的把手位置太靠近騎士，導致騎乘姿勢很憋、很不輕鬆，將把手位置往前推就能將騎姿變得更自然，騎車疲勞度會大幅降低。 另外，數位儀表的角度也向騎士方向傾斜，讓騎士在騎車時判讀儀表資訊更方便、更不易分心。
電動車補助方案之相關資格及限制，包括但不限於申請方式、期限、名額等條件，皆依中央或各地方政府公告之內容為準。 前後輪皆配備特製 ABS 性能胎 ，優異的熱胎速度及抓地力，更能發揮 ABS 制動性，應付濕滑路面。
EC-05透過儀表與風鏡角度的向前、向上調整，減少騎乘者視線的上下移動的範圍。 並同時將椅墊下方的車殼窄化，兼顧騎士及乘客的小腿空間，給予後座乘客更舒適的乘坐品質。 EC-05的導入，不只回應多様化顧客的需求，也為踏入EV新境界跨出一大歩。 yamahaec05價格 與Gogoro共享先進的換電系統，目的在帶動市場需求，創造全新移動服務，「EC-05」將為Yamaha未來的電動機車家族打下根基。 最主要還是在於車體設計，包含車殼、前後燈設計、坐墊、把手等，也因此雖然車架相同，但騎乘幾何卻與 Gogoro 有所區隔。
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