未符合該等規定，代購業者得拒絕接受您的退貨退款要求。 勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue yamaha 勁豪 Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。 YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。
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雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。 雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。 而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。
本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 內斂的配色能廣為各個年齡層所接受，非常適合家庭共同使用。 事情是這樣子，今年4月中旬牽的勁豪買不到3個月就一直熄火，熄火的情況是小催油門的情況下就會熄火和收油們時慢慢煞車要停下來的時候就熄火了（已經看到前面紅燈）。 我朋友他媽媽比我晚牽一個禮拜到現在也沒有任何問題。 整體來說，Axis Z 勁豪 125 的操駕設定，的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件，平順的動力、輕巧靈活的轉向特性，搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震，讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。
yamaha 勁豪: 全新EnMIS雙火星塞技術
這次我們就來介紹兩台國民平價車大比拼SYM新推出的我的超級讚車 新迪爵125YAMAHA推出的新世代國民車 勁豪125看看這兩台車各有什麼親民的特點。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。 動力上，七期環保節能「 BLUE CORE 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低振動，為你帶來更舒適的騎乘感受。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。
動力上，七期環保節能「 BLUE CORE 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低震動，帶來更舒適的騎乘感受。 作為日常使用的國民車款，後座的承載也是重要機能之一。 本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、亞亞擔任後座的方式測試，並以亞亞主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。 針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。
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前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 這樣的新引擎，在操控上，Yamaha 所設定的是平順的加速感。 相較於主打運動性能的設定，起步可以更加平順，這樣的設定讓勁豪 125 非常易於操控。 而 Blue Core 所設計的引擎，在怠速時擁有極低的轉速，也有效的減少了停紅綠燈時的震動感。
yamaha 勁豪: [半年實測油耗] 最省油自排機車 YAMAHA 勁豪 125 實際騎乘記錄與優缺點比較 (2017年更新)
配備的BLUE CORE引擎，保持動力感的同時，追求更易操控的引擎特性，實現了出色的燃油效率和駕駛靈活度，符合更嚴格的排放法規。 作為台灣山葉風光125的後繼車，由於定位在通勤用國民車所以性能一般，不過穩重的車身與耐用度則有不錯的好評。 二代目Axis名稱為 Grand Axis，台灣山葉機車工業製造正規回銷日本國內，台灣山葉取名為大兜風100 ，是否想藉 ” 兜風 ” 車名重振當年熱潮之意則不得而知。 山葉勁豪125，聽到這個名字老一輩的可能會比較有印象，台灣山葉很喜歡用 ” 勁 ” 跟 ” 風 ” 這兩個字來替旗下車款命名，尤其是勁這個字。 引擎的輸出很有趣，是偏在中、尾速段，也就是整段的加速在起步時是較為緩慢的，直到時速上來後，才有較明顯的加速感受。 如果是平路，大概尾速的表現會優於新迪爵也不一定(希望能找到一條夠長的直線來PK一下)。
- SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。
- 勁豪前制動同樣以180mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗設計。
- 而DUKE 125在彎道中給我的反應是相當靈活的，前後避震雖然稍微硬朗了些但整體的協調性相當好，車頭指向性也非常迅速。
- 新世代國民車「勁豪 125」搭載高 CP 值配備，自推出就獲得市場好評， 「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。
- 事情是這樣子，今年4月中旬牽的勁豪買不到3個月就一直熄火，熄火的情況是小催油門的情況下就會熄火和收油們時慢慢煞車要停下來的時候就熄火了（已經看到前面紅燈）。
- 從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。
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- 訴求平價又經濟實用的勁豪125，搭載新世代BLUE CORE引擎，主打省油、高燃燒效率與低馬力耗損，採先進的設計、技術，是兼顧省油環保及駕馭樂趣的新世代引擎。
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除了活塞冷卻器以外，Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果，這些冷卻方式，幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15％，讓新車即使在長途行駛時，都能有效維持引擎效能。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
yamaha 勁豪: 台中LaLaport開幕人潮爆滿！停車場卻空蕩蕩 機車大量違停「行人難行」
而今天YAMAHA帶來了新年式的勁豪，使用符合七期環保法規的Blue Core引擎，配備上加入了SMG智能啟動與UBS連動煞車系統，在舒適與安全性上得到提升。 台灣機車市場銷售，包括125cc、100～115cc級距的速克達都相當熱門，也是各車廠爭搶激烈的產品帶。 7月27日台灣山葉機車（YAMAHA）發表了訴求經濟實用的國民車款──全新Axis Z勁豪125，搭載新世代BLUE yamaha 勁豪 CORE引擎，平均油耗達驚人的56.8km/L，鼓煞版售價59,800元，碟煞版為62800元，鼓煞、碟煞兩版本共有八種車色選擇。 訴求平價又經濟實用的勁豪125，搭載新世代BLUE CORE引擎，主打省油、高燃燒效率與低馬力耗損，採先進的設計、技術，是兼顧省油環保及駕馭樂趣的新世代引擎。
勁豪125希望吸引上班族與年輕爸爸族群，可以接送小孩與家人。 因為這樣的訴求，在坐墊部分，也設計加長版達657mm，乘坐感舒適。 坐墊下置物空間擁有37.5公升的大容量，可以放得下兩頂3/4安全帽與其他生活用品。 車身外觀與線條設計給人活力感，頭燈與方向燈都是多邊立體設計。 勁豪是一台為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這台車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉升的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。 新世代國民車「勁豪 125」搭載高 CP 值配備，自推出就獲得市場好評， 「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。
這次的改變主要在加入了UBS連動煞車系統與SMG智能啟動系統，在騎乘的安全性與舒適度方面得到提升。 Yamaha 山葉機車旗下主打省油、大空間的代步用速克達車款，Axis Z 勁豪 125，在 2016 年 7 月底時在市場上正式亮相。 而在 2021 年 1 月 18 日，2021 年式 Axis Z(碟煞)與 Axis Zii(鼓煞)也正式發表，較舊年式車型導入 UBS 前、後連動煞車系統，以及 H4 高亮度頭燈，提升照明與視線能見度。 建議售價鼓煞 66,300 元、碟煞 69,300 元。 腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。
制動力道就稍稍遜於新迪爵，不過通勤車嘛，只要能停下來即可，不用要求太多啦。 操控上，新迪爵表現得中規中矩，但是在過坑時，那吸收力真的不錯，看來在較長路途情況下，後避震可以省下不少不適。 煞車部分前煞表現夠力，手感要是可以更Q一點會更好，意外的是後煞表現相當夠力且線性。 yamaha 勁豪 看完兩台車的各項配備、置物空間&平地山路加速介紹後。 我們來看到這兩台車在編輯部的騎乘上會有怎樣的心得感受。
yamaha 勁豪: 平價載重大比拚! SYM 新迪爵125 VS Yamaha 勁豪125
接著看到勁豪 125的單人騎乘，由於坐墊前後設計較為平緩無段差。 放入時需要小塞一下，從側邊看來新迪爵的腳踏空間還算寬敞。 勁豪前制動同樣以180mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗設計。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。 這款訴求為平價代步車的全新車款，搭載了臺灣 Yamaha 第一顆 Blue Core 引擎，再加上同級車最大置物空間，以及平價車款少見的新概念外觀，其目標客群不像主流機種瞄準 25 歲以下年輕人，而是 30 歲以上的代步族群。 勁豪 125 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起，碟煞版本則為 62,800 元。 此次在機能上推出兩大貼心設計： 「豪放心」： H4 高亮度頭燈，提升照明與視線能見度，在夜間騎乘時更加放心。 從側面看去腳踏空間擁有不錯的表現，騎乘時不會有卡腳的狀況，寬闊平整的座墊，也同時給予騎士更佳的乘坐品質與舒適度表現。
勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 在懸吊前硬後軟的設定下，車身的前半部是有相當的穩定性，但後懸吊過於舒適，有些根不上車輛的反應。 以勁豪的表現來說就是一部舒適取向的車種，不過對於座高很敏感的朋友，這可能是你要特別注意的地方。 而15″筆電後揹包放置測試結果為三車皆可順利放入。 yamaha 勁豪 首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。 勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積，但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素，導致測試結果與數據想像上有所不同，最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。
Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。 時速錶部分，Axis Z 勁豪 125 採用傳統的指針式時速錶與油表，搭配各項指示燈號，所有資訊都能夠輕鬆的在這款車上得知。 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z，不過大燈造型更大、也較為圓滑。 車尾大面積的且下斜的尾燈造型，辨識度極高，也造就了勁豪 125 相當獨特的車尾造型。 勁豪 125 在外觀上，不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型，新車以時尚活力的訴求，利用全新的線條構築獨特的造型感受。
影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有飛炫踏板的設計以及舒適的加長加厚椅墊，不僅讓前座騎士舒適騎乘也讓後座乘客有著不一樣的乘坐空間。 不僅具備商品魅力與實用性，勁豪125也採用輕量化車架，乾燥重量僅95公斤，且平均油耗更達到驚人的56.8km/L，可說是同級車中很優異的油耗表現。 另外8/1起至10/31來店試乘AXIS Z 勁豪125，填寫問券後就送4,000元購車補助金。 提供會員7天的鑑賞期，若要辦理退換貨，請務必在收到商品後的7日內，將商品連同出貨明細表及發票 (註明辦理換貨或退款、詳細說明狀況及簽名， 寄回 ，於收到商品及發票後，會立即為您辦理；另提醒，若無法提供此訂單發票，將視同退換貨無效處理。
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