在本次車主大調查中，最多車主讚賞的，便是YZF-R3絕佳的操控性。 YZF-R3裝備重量僅171公斤，且採用鑽石型鋼管車架，在擁有足夠剛性的同時，更能兼顧車架彈性；加上37mm前叉、1380mm軸距等要素，使YZF-R3成為裡外兼備的優異運動車款。 不少車主認為YZF-R3作為YZF-R家族中的輕量級車款，擁有當之無愧的良好操控性能。 新世代YZF-R3以「R-World is calling」為上市口號，採用與大排氣量仿賽車款YZF-R6、YZF-R1相似的家族化外觀設計；當然，也正是效仿MotoGP廠車YZR-M1的外型，流線之餘，肌肉線條亦相當飽滿。 前半部整流罩採用比起前代更為圓滑的曲線，也更貼近競賽車款之設計；車頭中央的類沖壓進氣孔造型，雖然不具實際增加動力的功能，仍呼應著整車競技化的設計語彙。
- 但由於搭載了YAMAHA新世代Blue Core引擎技術，使它同時有具有高燃燒效率、低馬力損耗的特點，油耗表現也十分不錯。
- 再搭配11L大容量油箱，讓YZF-R15 V3更有了優異的長程續航力，即使假日長途旅程也無須擔心油量不足，讓車主們得以安心出遊。
- YZF-R15 V3外觀設計採R DNA家族化造型，與YZF-R3、YZF-R6、YZF-R1相同，皆致敬YAMAHA於頂級二輪賽事MotoGP所使用的賽車—YZR-M1。
- 「Racing Blue 藍深灰」是以打造「新世代的R系列」視覺為目標，採用象徵Yamaha賽事精神的Racing Blue為主體，輔以消光的金屬藍設計，不僅呈現出更強的動感，更打造極高的品牌識別。
- 「Performance Black 黑」則以亮光黑為主體，創造低調卻不失格調的俐落質感。
- 若YZF-R9問世，KTM RC8C將是排氣量最接近的假想對手，或許也可能因此推出道路合法版本與YZF-R9競爭。
除了新車架前端幾何造型的修改，前叉也升級至43mm 倒叉，並將行程由135mm 縮短至120mm，提供更清晰的路感。 在2002年YZF-R1 首度導入電子噴射系統，進入噴射化時代，引擎部份大致不變，但許多零件都更新，像是汽缸套改成更耐高溫也能降低油耗的高矽含量鎂合金材質，並將位置調整的更高，能更接近車輛的滾轉軸心。 空濾盒也將進氣方向轉向前方，得以吸入較冷的空氣，這些改變讓馬力獲得進一步的提升。
yamaha yzf-r: 發表留言 取消回覆
本次引進的「YZF-R7」包含「Racing Blue 藍深灰」、「Performance Black 黑」，共計兩款車色可供選擇。 「Racing Blue 藍深灰」是以打造「新世代的R系列」視覺為目標，採用象徵Yamaha賽事精神的Racing Blue為主體，輔以消光的金屬藍設計，不僅呈現出更強的動感，更打造極高的品牌識別。 yamaha yzf-r 「Performance Black 黑」則以亮光黑為主體，創造低調卻不失格調的俐落質感。 yamaha yzf-r yamaha yzf-r 外型雖然看起來並無太大差異，但都做了小部份的修改，車頭與側整流罩都更銳利化一些，降低3%的風阻係數，而風鏡則重新設計成更利於保護騎士的造型。
首先，這次的R2、R9名稱幾乎是與目前已正式上市的R7商標商標同時申請應用的；且不同於往，YAMAHA撇除了R4、R5、R8三車名不用。 這遭到「遺棄」的三款車名也正好是目前以YAMAHA產品線來分析，推出可能性較低的車款。 也因此，各界皆判斷這次的商標申請，可看作是YAMAHA即將正式推出當前期待度最高的YZF-R9三缸仿賽車款，甚至將推出排氣量介於YZF-R15、YZF-R3之間的次輕量級跑車—YZF-R2之有力證據。 yamaha yzf-r 隨著國內休閒風氣日漸熱絡，重機市場也日益蓬勃發展，因此YAMAHA繼MT-07及新款TMAX530後，更乘勝追擊地推出擁有R DNA的全新重機R3，提供消費者更多元的選擇。 YZF-R15 V3外觀設計採R DNA家族化造型，與YZF-R3、YZF-R6、YZF-R1相同，皆致敬YAMAHA於頂級二輪賽事MotoGP所使用的賽車—YZR-M1。 YZF-R15 V3雖然屬於YZF-R車系中的入門車款，但在燈具部分也使用了LED頭、尾燈。
yamaha yzf-r: Yamaha YZF-R 7 ABS
搭配Kehin CV 40mm 化油器，的998cc 直四引擎，擁有當時最強的引擎輸出150ps @ 10,000rpm ，最大扭力為108Nm @ 8,500rpm，乾重也是當時最輕的177kg。 自1986年開始的FZR1000，面對強敵HONDA CBR900RR 的出現，顯得力不從心，YAMAHA 因此開發下一世代的四行程仿賽車款，那就是YZF-R1。 初代YZF-R1 考量大多數騎士並不會下賽道騎乘，開發便以山路樂趣為目標，在1997年米蘭車展發表時，就主打著公路最速的概念。
坐位進一步的向前延伸，改變車輛重心配重，能讓重心更接近前端，有利騎士掌握前輪路感，油箱後方角度也更平緩，並改善雙腳夾持性。 變速箱部份採用鉻鉬處理的換檔軸以及全新設計的換檔機構，改善初代R1 傳動部份的缺點，能更有效減少換檔的空窗期，而一檔齒比在這代也進行修改，有更好的延伸性。 YAMAHA 當家仿賽車就屬YZF-R 系列了，實際上，在日本車廠中，YAMAHA 的YZF-R 系列的年紀是相對年輕的，這是因為早在YZF-R 成為YAMAHA 四行程仿賽代名詞前，還有著自上個世紀80年代就開始的FZR 系列。 不過自從YZF-R1 取代FZR1000 以來，也已經有了21個年頭，我們就來認識一下YZF-R1 這18年來的進化吧。 許多車主甚至認為，YZF-R3十分適合作為檔車新手的第一台學習車款。 Yamaha為打造更多元豐富的商品線，接軌全球導入全新的超級運動車款「YZF-R7」，Yamaha深信在每個人的心中，都潛藏著追求極致操駕、競技感受的「R DNA」。
yamaha yzf-r: YAMAHA YZF-R3車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
YAMAHA過去也為了避免如此窘境，於日本地區預先申請了完整涵蓋所有數字的R車系家族名稱，包含R1至R9，以及排氣量更小的R15、R20、R25等，其實可看出YAMAHA此舉動明顯僅是「先搶先贏」。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 本次同步推出承襲自Yamaha頂級仿賽「YZF-R1M」專屬塗裝的「YZF-R15M」仕樣，並獨家搭載Quick Shift (快速排檔系統)。 能減少升檔所需要的間隔時間，讓「YZF-R15M」成為攻克賽道的利器。 2022年式樣「YZF-R15 V4」將提供三款車色，「YZF-R15M」將提供兩款車色。 首先在引擎部份，透過拉高變速箱軸心位置，有效的縮短直四引擎的長度，達到緊緻化的設計，這樣的設計也成為之後各家仿賽車款效仿的對象。
為回應廣大粉絲對「YZF-R」系列的支持與期待，Yamaha也導入2022年式「YZF-R15 V4」以及「YZF-R15M」。 源自Yamaha MotoGP的賽事精神與設計理念，「YZF-R15 V4」擁有強調空氣力學的車身線條、頂級跑車的駕駛艙，以及新世代系列的面孔造型。 動力方面採用155c.c.水冷四行程高性能引擎，搭載DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸、鍛造活塞以及VVA 可變氣門揚程技術，此次更搭載Traction yamaha yzf-r Control System (循跡控制系統) ，讓騎士安心享受騎乘樂趣。 此外搭配Y-Connect yamaha yzf-r APP讓車輛與手機連動，透過APP中Revs儀錶板，可使用保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能。 「YZF-R7」承襲新世代R系列的家族外觀，不僅帶來強烈的視覺感受，更考量高速行駛下所需的空氣力學設計，讓騎士完整感受車輛性能。 在動力方面，採用以十字曲軸概念開發，且廣受市場好評，代號CP2的689c.c.直列雙缸引擎，同時為了提供駕駛者更恣意的加速感受，首度在這顆引擎上搭載滑動式離合器。
yamaha yzf-r: YAMAHA YZF-R15 V3車主公認的三大優點
從空氣力學、動力開發至操控體驗，匯聚多項特色的嶄新「YZF-R7」，將徹底喚醒您的「R yamaha yzf-r DNA」、釋放操駕潛能。 若YZF-R9問世，KTM RC8C將是排氣量最接近的假想對手，或許也可能因此推出道路合法版本與YZF-R9競爭。 除了享受駕馭樂趣外，R3舒適的騎姿及相對較低的座高，搭配輕巧的重量及靈活的轉向，讓它也是一台可以天天輕鬆騎上街的重機。
充沛的動力，不僅在山道、賽道騎乘時提供車主更多樂趣，也能讓車主在都市中，輕鬆脫離擁擠的車陣。 在三代R1 上也首次使用全新的鈦合金排氣管，包括頭段也使用鈦合金材質，搭配新的不對稱搖臂，排氣管設計也能不受限原本的搖臂位置而做妥協。 其他外形上除了更尖銳外，尾燈也改為單燈式的LED 尾燈，讓車尾線條更洗鍊。 雖然依照過去經驗，車廠申請名稱未必實際有意推出該車款，有時僅僅是為避免其他車廠搶先使用該名稱，而影響日後車款名稱的使用自由度，如歷史上經典的PORSCHE 901改名事件等。
yamaha yzf-r: Yamaha YZF-R 3
此外，為了使操控體驗能更進一步，「YZF-R7」採用全新設計的41mm倒立式前叉與多連桿式後懸吊，強化部分車架結構，使之擁有快速、靈敏的操控反應。 身為YAMAHA當家全覆式整流罩跑車YZF-R家族的一員，YZF-R15 V3是當之無愧的跑車車款。 但由於搭載了YAMAHA新世代Blue Core引擎技術，使它同時有具有高燃燒效率、低馬力損耗的特點，油耗表現也十分不錯。 從經濟部能源局所公布的年度車輛油耗指南顯示，YZF-R15 V3油耗測試值最高來到57.7km/L，符合1級能效等級，以講求性能的車款而言，算是相當亮眼的成績。 再搭配11L大容量油箱，讓YZF-R15 V3更有了優異的長程續航力，即使假日長途旅程也無須擔心油量不足，讓車主們得以安心出遊。 有7%的車主提及，YZF-R3能充分滿足車主的改裝需求，自外觀至內在性能，都能依照每位車主的使用習慣進行調整。
若是追求與眾不同的使用者，勢必能在YZF-R3上探索出無盡的改裝樂趣。 為了提供更好的操控性，車架採用全新的液體壓鑄技術製成的Delta Box III 車架，能減少車架焊接處，進而提高30％的剛性。 同時Delta Box III 車架與以往不同，將副車架設計為可拆卸的方式，使得車輛改裝上也更有彈性。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
- 前半部整流罩採用比起前代更為圓滑的曲線，也更貼近競賽車款之設計；車頭中央的類沖壓進氣孔造型，雖然不具實際增加動力的功能，仍呼應著整車競技化的設計語彙。
- YZF-R3裝備重量僅171公斤，且採用鑽石型鋼管車架，在擁有足夠剛性的同時，更能兼顧車架彈性；加上37mm前叉、1380mm軸距等要素，使YZF-R3成為裡外兼備的優異運動車款。
- 充沛的動力，不僅在山道、賽道騎乘時提供車主更多樂趣，也能讓車主在都市中，輕鬆脫離擁擠的車陣。
- 同時Delta Box III 車架與以往不同，將副車架設計為可拆卸的方式，使得車輛改裝上也更有彈性。
- 變速箱部份採用鉻鉬處理的換檔軸以及全新設計的換檔機構，改善初代R1 傳動部份的缺點，能更有效減少換檔的空窗期，而一檔齒比在這代也進行修改，有更好的延伸性。
