單就以剛才的騎乘體驗來分享，UBS煞車是很夠用的，而且不會對騎士造成太大的干擾，所以在輕度越野的狀況下UBS煞車是沒有問題的，不過一般道路可就要做比較進階的測試才有辦法跟大家回饋。 在經歷了水泥路與石頭路面的騎乘，若以一般速克達來說在這種路面騎乘可能就會覺得太多震動、太顛頗而不舒服，但BW’S的設計與調校－四段可調後避震即便在沒有任何挑整的情況下，吸收碎震的效果已經達及格分數；美中不足的是動力比較沒有那麼大、比較沒有衝勁去穿越石頭路面，但以125c.c.的引擎而言，輕度越野是沒有問題的。 Like 1 闞超澤 Rock KanMercedes-Benz 中華賓士汽車 桃園展示中心 大家好 我是Rock 對於運動、車子、健康生活有高度熱愛及興趣 並且過去在不同的環境 培養了我不同的能力 認真負責 處理事情快速不推拖 ；立即給您最好的咨詢、售後服務 爾後不論您於用車或是健康生活上，我將會是您最值得信賴的顧問 互相一起討論 yamaha bw’s 能學習更多事物、共同成長！ I’m your source yamaha bw’s for all THINGs of Mercedes. From sales to service to parts,Rock can help.
動力方面基本上與 6 代勁戰同一顆引擎，也具備 VVA 可變汽門機構，包括傳動配置與終傳齒輪都一樣，官方表示僅透過電腦調校將動力稍稍往前提。 動力表現在貂山古道這樣斜率不大的破碎路面騎乘、或是偶爾卡到大石頭，都可以脫困。 若不是特別挑戰自我、硬是要將速度衝起來，行駛碎石路面時 BW’S 125 都能保有一定的舒適性。 但要是速度太快，或是高低落差大時，避震器的預載及回彈阻尼仍然無法負荷，這時車身回饋的衝擊就相當明顯。 且速克達在設計上並不考量騎士站立騎乘，因此也很難以站立、用膝蓋來緩衝。
yamaha bw’s: YAMAHA BW’S 一週通勤十大優缺點＆騎乘心得！
腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。 就我的經驗，有些機車的充電孔位置會離手機比較遠，所以你必須要使用較長的充電線，但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到，造成危險；而BW’S的車充設計位置很剛好，我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的，且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品，個人覺得設計不錯滿貼心的。 進口機車除了量販車型外，10 月份耗能測試也來了幾款狠角色！
整體來說車輛縮小了烤漆面積，並集中在上半部，下半部則是以大面積塑料件為主，用意在於非鋪裝道路騎乘時，無論被砂石噴傷或是倒車，都不有明顯的傷痕。 搭載與重車 TMAX 及 MT-09 相同的日本 ADVICS 最新第三代 ABS 科技，每秒100次以上的頻率監控前後輪速差，於必要時自動介入控制煞車系統，讓騎乘者安心地煞車，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。 以 3 支長度和斷面形狀不同的進氣歧管設計、1.5 腔室左右對稱的雙出排氣管重心較現行 MT-09 集中並降低重量，提供充滿扭力感的低頻聲浪。 上面就是要給車友們放東西啦～由於機車置物空間相當有限，因此 Yamaha 在頭燈上方加入置物空間並能以綁繩固定。
BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 VVA 可變汽門揚程，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，中轉速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環保法規的限制，但能夠擁有更好的油耗表現。 越野造型的飛炫腳踏設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。
為了符合越野需求的玩家，配胎方面也採用高海陸比的大胎塊輪胎，即便在黃沙飛揚的惡地形也能從容應對，增加駕馭樂趣。 巧克力胎的存在自然有它發揮的地方，在碎石路段上一般輪胎與巧克力胎的差別就十分明顯了。 以方才試乘而言，速度不快的情況下，我們攝影騎乘工作人員用車就有發生稍微撇輪、打滑的情形，而騎乘配置巧克力胎的BW’S就穩定許多，所以相信巧克力胎在穿越泥沙路段時穩定性是比較好的。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。
yamaha bw’s: Yamaha BW’S 125 FI UBS
從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 儀錶板採用全單色液晶顯示，有人說像卡西歐G-Shock手錶的風格，也有人說像裝上知名軍規手機保護殼的感覺，在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，全新BW’S的前置物空間偏小，只要放入寶特瓶或手搖杯之後，就幾乎把所有的空間占滿，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，可以替騎士的智慧型手機充電。 儘管不對稱車架主體以及前後懸吊規格相同，原廠YMRT研發人員表示，為了對應可能的顛簸破碎路面或者較大的震幅彈跳，除了在車架上減少剛性增加的設計以提升本體震幅吸收能力外，Ø33mm前叉以及正立式後雙避震都做出了設定上的調整；前叉藉由內部彈簧以及阻尼設定獲得較軟Q的吸震效果、後避震則配置了磅數較低的彈簧，從而讓整台車在舒適性以及對應惡劣路面上都有更好的潛力。 除了標準版 4 種車色之外，BW’S 125 還加碼推出了 D-Edition 版本，採用鐵灰色搭配沙漠色，營造出軍裝的氣息。 除了車色獨特之外，D-Edition 最大特色是包含了車輛保桿、馬鞍架、貨架以及前叉保護蓋、護弓、風鏡、車把橫桿與下護板等等配件！
跟你共度了兩萬六千公里，希望你能繼續陪我渡過數個兩萬六千公里。 BWSR停車還算方便，但是由於車主有潔癖，不喜歡距離其他車太近，就怕愛車刮傷。 車廂置物空間非常充足，除了一頂大帽體的3/4外，還能塞的下雨衣、手套跟其他雜物。
若由耗能數據來看，BW’S 能效測試值是每公升 47.8 公里，取得 2 級的能效等級，至於 Vinoora 125 與 JOG 125 表現更好，都是 1 級能效等級的成績，能效測試值各為每公升 57.7 與 57.6 公里，成績相當接近。 大改款 BW’S 與過去對應 Cygnus 相同，同樣換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 針對戶外露營等旅遊需求，在大燈上方設計前置物空間、後扶手除了載物平臺以外，相對較平的後座區域亦能綑綁擺放行李，另外同樣設計充足的車廂置物空間與前置物空間，再加上預留鎖孔可對應大量支架保桿等售後配件，可大幅提升裝載行李能力。 Yamaha 在 2020 年 10 月 27 日，選於坪林戶外場地舉辦大改款 BW’S 發表會，新車換搭與 Cygnus Gryphus 相同的不對稱車架與 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎，建議售價 86,800 元起。
巧克力胎在柏油路上的抓地力還是略低一些，需要比勁戰再更慢一點的速度過彎比較安全。 再來可以看到向第一代、第二代致敬的雙圓並列式頭燈，這兩個圓燈的大小並不一樣，而且是個別作動，從照片的拍攝角度來看，左邊的小圓是近燈，並且有魚眼，右邊的大圓則是遠燈，方向燈和先前的BW’S一樣都位於龍頭左右兩側下方，使用的燈具皆為傳統鹵素燈泡。 全新Yamaha BW’S發表之後，特殊的外觀造型以及具爭議的越野性能，讓這台車一發表就充滿話題，而原廠在發表會隔天立即舉辦媒體試乘體驗會，不過每組僅有60分鐘的時間能試車，其中還包含拍照的工作時間，筆者體驗的時間相當短，甚至連泥土路、碎石路都沒體驗到，因此本次活動只能算是淺嚐BW’S，未來有機會的話會再做更深度的試駕。 老實說在昨天發表會過後，到今天真正騎到 BW’S 之前，對於車輛的 Off Road 性能是不抱什麼期待的，但實際進入貂山古道的破碎路面與碎石路時，能感受得到車輛針對越野用途做了懸吊的調校，避震器起到明顯吸收震動的效果。 全新面部表情，搭配輕量化 LED 燈組，提供出色的照明；尾燈同樣採用 LED 配置，Y 字造型設計於夜間提供深刻識別。
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再者，其也將機載空間極大化，可乘重17kg戶外遊玩原廠ACC裝備，讓車友盡情享受自由穿梭山林秘境的操縱樂趣，探索野Fun精神。 此外，巧克力胎的使用，也能滿足在未鋪裝路面維持低速騎乘的安定性，讓騎士更能放膽駕馭。 雖然台灣山葉將我們帶到非鋪裝道路來體驗 BW’S 125 yamaha bw’s 的戶外性格與越野魅力，但整體來說該車在使用上仍是以 On Road 騎乘為主要設定，BW’S 125 在柏油路面上保有不俗操駕性能的同時，提供比運動速克達更棒的舒適性。
- 前煞車系統為240mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並配有UBS前後連動煞車系統。
- 同樣是 Yamaha 品牌，除了多款國產新車送測之外，進口車也不寂寞， 10 月展開預接單並提供 60 輛年度配額的 Tricity 300 三輪機車，此次也同樣現身在 10 月份的耗能測試成績。
- 另外，BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計，我在騎乘的時候臀部會一直往下滑，所以我需要不斷地調整我的騎姿，讓自己回到原本的位置。
- 豐富的騎乘樂趣以及獨樹一格的硬派造型與機能，讓「BW’S」車系能長期深受車主的愛戴，並持續在市場上佔有一席之地。
- 不僅如此，全新BW’S採用了不對稱車架，將剛性再提升25％。
- 在騎經比較明顯有段差的路面，約兩個拳頭大的高低，這樣子高度的落差以新款BW’S而言還是會稍微碰到底盤，在這兩個拳頭高度內的路面BW’S應該是都能輕鬆穿越的，超過這個高度就會撞到底盤，比較吃力。
但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈。 筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW’S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。 2022 年式BW’S將提供四款車色，分別為「堅石棕」、「草野綠」、「夜幕灰」，以及D-edition「深灰黑」。 豐富的騎乘樂趣以及獨樹一格的硬派造型與機能，讓「BW’S」車系能長期深受車主的愛戴，並持續在市場上佔有一席之地。
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動力方面原廠表示同樣沿用了與Cygnus Gryphus相同的Blue-Core VVA水冷動力，但現階段資料仍尚未完整公布、咱們並未取得正式的引擎輸出數據，而依照6代勁戰最大馬力9kW（12.24ps）/1.14kgm的表現以及過往兩車型的關聯，推測全新BW’S 125應是以此作為基礎、調整動力曲線以及傳動設定，但確切表現又是如何，則要等待公辦試駕時原廠是否提供更完整的數據資料而定了。 就有很多人會問好奇了，在雙圓頭燈上方的那塊空間為何要設計成一個略為平緩的平台空間？ 雖然咱們也在發表會的文章中解釋（延伸閱讀：外送霸主現身！？2020 Yamaha全新BW’S 125發表、回歸狂野經典風格再現 ！）此為拓展置物空間的機能設計，但（一般版）整體輪廓看起來卻又有微妙的違和感，要說這個型經典……？ 看著D-edition的樣貌、再回想起當初BW’S 100，好像一切都有了解答—車款設計初期確實是朝向越野、多功能車的造型規劃，就連經典的大燈燈框前保桿也被納入其中，然而顧及車架本體對於造型的影響、以及市售化的實際需求，在正式版本上並沒有納入保桿設計並改為選配套件，而為了讓消費者感受到最原汁原味的BW’S完整樣貌，作為原廠精品改版本的D-edition也就此誕生。 有感於戶外運動的興起，為滿足人們對於自然的嚮往，本次「BW’S」將解放速克達的常識，以「Wild Survivor」做為開發概念。 同時也搭配原廠選購配件，利用多處的車身空間將車輛的承載機能最大化。
雖然影片內未有詳細動力數據，但有極大可能會使用六代勁戰的 125 c.c. 水冷Blue Core引擎，配有VVA、SMG等技術，最大馬力在勁戰上有12PS表現。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 從幾個點能大概推斷這將是YAMAHA的新車，一是全車完全沒有包覆的輪框，其造型與勁戰六代相同，且也是12吋胎的配置，二為整體空濾傳動造型也近乎相同，目擊的車友更有提及偽裝車目測是具有水冷排的機構，也間接證實YAMAHA先前所提的同平台新車款。
yamaha bw’s: D-Edition – 配備滿載！冒險首選
這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地群山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 yamaha bw’s 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 額外補充想特別跟大家分享的地方；在正常行駛過程中，假設前方是紅燈必須停下來的情況，我可能不會很進才開始煞車，我會在有一段距離時就放掉油門讓車子滑行。
從 6 代勁戰、Vinoora 再到全新 BW’S 125，看得出來台灣山葉在新車款的設計風格上有著相當大的轉變且敢於嘗試，到底嫌貨人才是買貨人！ 以戶外生活、越野為導向的 BW’S 自 1988 年就在日本推出了，當年是以 50c.c. 國內真正推出 BW’S 車型，是 1997 年由台灣山葉所打造、同樣為二行程引擎的 BW’S 100！
在性能上，則採用新一代「BLUE CORE」引擎，透過水冷系統與可變氣門(Variable Valve Actuation, 簡稱 VVA) 帶來的動力表現，成為每一場穿梭於山林秘境的冒險最可靠的支援。 為提供車主更加安心的冒險樂趣，選用巧克力胎做為原廠配胎，提高低速行駛於為鋪裝路面的安定性。 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。 BW’S不對稱的機能感大燈設計，與特色球形魚眼投射燈，能集中光束及強化照明度，加上Off-Road純正血統的經典巧克力胎，提供突破險峻地形的可能性。 鋼硬的車身線條，搭配高鋼性的不對稱車架，實現車輛行駛時的穩定性，及提高操控的靈活度，體現更具越野的外觀氛圍。 1988年台規第一代BW’S 50可以說是相當經典的車型，簡潔外觀、小巧車身搭配辨識度超高的雙圓燈以及肥大巧克力胎，二行程激進的動力曲線結合剛性韌性恰到好處的車台設計，現今有多少玩越野、飛跳台的大叔就是在年輕時騎著它征戰林道。
yamaha bw’s: YAMAHA 山葉機車 最新BWS 125 UBS 碟煞-特仕版-2022新車
外觀方面經過大幅度修整，整流罩部分不再以流線風格為主打，改以肌肉感十足的大面積鈑件呈現。 同時我們可以發現本次配色佈局為上下分離，頭燈以下的鈑件大量應用原色防刮材質，增加實用性，同時也營造濃濃的越野氛圍。 在騎經比較明顯有段差的路面，約兩個拳頭大的高低，這樣子高度的落差以新款BW’S而言還是會稍微碰到底盤，在這兩個拳頭高度內的路面BW’S應該是都能輕鬆穿越的，超過這個高度就會撞到底盤，比較吃力。 在新款BW’S發表後，Moto7透過廣大車友們的留言，看見了不少人對新款BW’S抱持著不少疑問、疑惑，因此我們也整理出幾個重點問題，由試乘後的亞亞來替大家解答。
座墊下方的車廂空間也比之前的BW’S進步很多，來到28.5公升，就算放入一頂全罩式安全帽，仍然還有空間放入其他的物品，像是雨衣、手套或是錢包。 Yamaha大改款BW’S在今日(10/27)正式發表，光看外觀就能感受到濃郁「越野」風格，對比上一代確實有著不小改變，其中方正車頭設計及經典雙圓頭燈相當搶眼，同時也為新一代BW’S帶來實用機能，而Yamaha也已正式公布UBS版車型售價為86,800元，不過原廠並沒有公布另一個版本D-Edition的售價，表示如有需要消費者可自行詢問經銷商，新一代BW’S預計11月4日開始販售。 同樣是 Yamaha 品牌，除了多款國產新車送測之外，進口車也不寂寞， 10 月展開預接單並提供 60 輛年度配額的 Tricity 300 三輪機車，此次也同樣現身在 10 月份的耗能測試成績。
yamaha bw’s: Yamaha BW’S 2022年式新色，即日起正式在台登場。
全新Yamaha BW’S將硬派外型防護再升級，堅實的車身可見多處的防撞護塊，且於外觀的細節設也更為強調剛硬與機能感的展現。 不僅如此，全新BW’S採用了不對稱車架，將剛性再提升25％。 而在越野方面，雖然性能有限，但同樣保有良好的舒適度，因此要說 BW’S 125 是輛越野速克達，還不如說是輛 Adventure ！ 它能帶領騎士從家裡出發、穿過都會、奔馳山道，再通過短程的越野路段抵達目的地，BW’S 125 幫你打通旅途的最後一段道路、與騎士一齊勇敢的跨出柏油路、開啟新視野。
而隨著環保法規的演進，2008年第二代BW’S X 125化名城市鐵男，少了點飛來飛去的野性卻多了一分時尚感，即便是2015年所推出的改款車型BW’S R也都走在這樣的風格上，也因此當全新BW’S 125正式發表後，一切Back to Old School的元素都令人是如此的熟悉與懷念，沒有錯，全新發表的BW’S 125不僅名稱回歸、就連造型也都像返祖一樣的野性四射。 UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方；在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下，針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享，我認為UBS還滿好用的，可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果，畢竟UBS作為輔助煞車系統，我們不能全仰賴它，行駛觀念還是為重。 至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。 車體的部分同樣也換上 Yamaha 新世代小排量速克達招牌的不對稱輕量化鑽石型車架，提供比過去高 25％的剛性，並設計相對挺立的坐姿與寬把，搭配針對碎石路面調校的前後避震、巧克力胎與輕量化鋁圈，皆是設計為越野時能夠提供更好的操控能力。 不過煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統。 這次的座墊設計偏薄，沒有沙發級的感受，不利長時間騎乘，後座特別設計止滑紋路，搭配後扶手貨架可以形成一個載物大平台，選擇D-Edition車型還會在後扶手兩側加裝貨架，提供額外9公斤的載物重量，對於喜歡騎車露營或是各大外送平台的騎士來說是一個非常具吸引力的配備。
[周刊王CTWANT] 富豪世家為了遺產爭鬥訴訟的案例，在社會上層出不窮，但卻有一個富豪繼承的案例，因為被繼承人已經預先擬好遺囑，使後來在繼承上完全沒有任何爭議產生。 香港已故影業大亨邵逸夫過世後，留下777億台幣的遺產，但因為他早已立下遺囑，使得後來在繼承上沒有發生任何爭議，堪稱是一個完美案例。 許多國人都已經知道預立遺囑的好處，尤其是對單身族和無子女的夫妻來說，預立遺囑更是重要，因為遺囑可以改變每位繼承人的應繼分，對於想要自主分配遺產和保障另一半的生活的人來說都很重要，但可惜的是，國人至今預立遺囑的風氣依舊不盛，導致社會相關爭產悲劇仍不斷發生。
前輪懸吊系統是33mm的正立式前叉，這粗度與六代勁戰相同，但裡頭的調校則是完全截然不同。 前煞車系統為240mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並配有UBS前後連動煞車系統。 方正的數位儀表給人剛硬的感受，刻意拆成三個區塊，從左至右分別是轉速、時速與油量里程，中央則是 VVA 燈號與時鐘以及換機油提示，最右側則為遠燈與水溫燈號，方向燈與 Fi 檢測燈則在上方。 獨特的造型讓我想到 YAMAHA 初代 Tracer900 的儀表。
yamaha bw’s: YAMAHA BWSR 車主心得 by 詹姆士愛吃冰｜Moto7車主心得
此次新年式 CBR650R yamaha bw’s 與 CB650R 的能效測試值，分別繳出每公升 21.2 公里與 21.7 公里，若相較先前於 2019 年 1 月所公佈的油耗測試數據，CBR650R 與 CB650R 分別為每公升 20.8 公里 21.0 公里，可以看出在符合更嚴苛排放標準下，耗能表現也同步獲得精進。 至於排氣量較 Forza 300 (279 c.c) 大幅提升的 Forza 350 (329.6 c.c) ，在動力表現進步 17%的幅度外，耗能表現則稍微有所犧牲，2019 年 1 月份能源局所公佈的 Forza 300 油耗測試值為每公升 30.7 公里，此次在改款的 Forza 350 能效測試值則為每公升 29.4 公里，相較約犧牲 5%左右的油耗數表現。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 提供草野綠、光耀橙、夜幕灰及沙漫灰等 4 款顏色，裸把的龍頭設計配上 LCD 全液晶的顯示儀表，方塊般的造型充滿軍用風格，手套箱也準備了 USB 充電孔，配上手機架整個很人性化。
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