其次，高教案透過軍民技轉，或是引進國外技術──如與美商洽談合作，先前便曾有國外報導，美國有公司對於我國下一代高教次系統部分感興趣──同時技術轉移，能夠大幅提升我國航空產業的能力。 T-BE5A也首度採用地面輔助訓練系統，此系統運用虛擬與資料鏈技術甚至可滿足機種轉換的前期訓練，而這也是地面輔助訓練系統首度與中華民國產製的軍用航空器搭配使用，漢翔表示，包括各型客製化之飛行模擬器及後勤維護電腦輔助教學等系統之使用，將可有效節省實機操作維護成本；並提高訓練綜效。 T-BE5A內部包括座艙、軟體、電子零件都是全新設計，發動機則是採用中華民國財團法人國防工業發展基金會、漢翔與美國漢威聯合合資成立的國際渦輪引擎公司（ITEC）生產之F TW渦輪扇發動機，因此後機身配合新式發動機及相關附件外型而重新設計。 2015年8月13日 — 為了汰換現有的F-5E/F戰鬥機與AT-3教練機，空軍將計畫採購66架高級教練 …
- 最後要提到的，是關於制度上的問題，近年來武獲時常被指為弊案，根本上來說應是國內缺乏足夠有效的體制與監督機關，以及採購法上的缺失，若這類制度缺失不做更正，恐怕包含海軍正在推行的新型飛彈巡防艦、獵雷艦以及本文所提的XT-5等國造武器都會時常陷入弊案疑雲，這是我們不樂見的。
- 勇士在今（20）日與塞爾提克交手的比賽中，雖然一度領先多達11分，不過卻在末節被綠衫軍逼近季後賽，並以118比121惜敗。
- 除此之外，和同級的M-346相比，XAT-5航電能否比擬亦是問題，M-346有著相當完善的訓練系統，這不單指M-346機載的系統能完善模擬包含電戰、CAS、BVR等諸多作戰模式，更包含M-346在地面模擬系統的完善，使得該機在競標上存在著相當大的優勢。
- 生活中心／吳峻光報導今（21）日是農曆除夕，許多人都有自己迎接新年的方法，民視氣象主播林嘉愷最近就趁著寶貴年假，飛往日本進行5日遊，難得到異國散心，林嘉愷也分享第一天吃的早餐，是他已經二訪的「藍瓶咖啡」，隨著熟悉的味道入口，林嘉愷還回憶起第一次去時還找了很久，他也透露這次入住的飯店很棒，晚上會再跟大家詳細介紹，推薦給想到日本自由行的朋友。
- 2019年6月，媒體報導英國Meggitt PLC公司開始交付起落架系統，包括主輪、剎車片等部件。
- 蘇紫雲指出，若比較中國的「教10」、教9「山鷹」、以及暱稱「海山鷹」的教9-G（G代表改良），勇鷹雖屬同級機，但勇鷹為新設計、享有新技術優勢，包括更先進的數位座艙整合，更能精準調校模擬飛行課目。
11月27日，中華民國空軍舉辦「新式高教機-你我來命名」（原名為「藍鵲」）網路票選活動，10大票選名稱計有「鵬翔、雲翔、勇鷹、雲鵲、御鷹、育隼、鵬展、騰翔、翔燕、鵬舉」，最後由「勇鷹」獲得最高票。 其三，經國號是一架先天不穩定的輕型戰鬥機，從根本上來說先天不穩定的戰機要怎麼修改成追求穩定性的高教機便是一項挑戰，同時曾有飛行員反應降落距離略長、速度略高，這對於技術成熟的飛行員來說不是太大問題，但對於還在學飛的學官而言便關係重大，這項缺點在XT-5上會怎麼改動也值得關注。 xat-5 XT-5對於航太產業來說確實是最佳的選擇，首先有助於中科院與漢翔合作，傳承一架軍機完整設計、整合的能力，若是在下一代高教之後政府堅定的進行下一代戰機開發，那麼XT-5的存在就有必要性。
xat-5: 爭取「高教機」訂單 漢翔推出XAT-5
F124與F125的長度相差近兩公尺，這意味著XAT-5的機身後段必須大幅修改，或許可能縮短，加上複合材料的使用固然可以減輕不少重量，但包含風洞、靜態測試等都必須重測，會大幅延宕到XAT-5的開發時程，使得該機在高教競標上居於劣勢。 有民眾年前從台北飛日本福岡，沒想到人都到了，行李卻被留在台灣，航空公司一開始回覆隔天送到，還得再等一天幫忙寄，但旅客出國辦公，東西全在行李箱，行程也因此被取消，協調當天由華航班機運送，晚上才順利拿到，航空公司回應是機場行李分撿未正確判讀，以當下最快航班幫忙後送。 最後要提到的，是關於制度上的問題，近年來武獲時常被指為弊案，根本上來說應是國內缺乏足夠有效的體制與監督機關，以及採購法上的缺失，若這類制度缺失不做更正，恐怕包含海軍正在推行的新型飛彈巡防艦、獵雷艦以及本文所提的XT-5等國造武器都會時常陷入弊案疑雲，這是我們不樂見的。 T-BE5A在概念設計階段曾規劃多種構型，以F-CK-1研改最具優勢，可縮短飛訓時程並有效降低後勤及維修成本；且可藉零組件之高共通性及相同的整體後勤體制，解決消失性商源及後勤補保等問題。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 漢翔在去年八月航太展上展出的XAT-5大致上和過去十多年傳的IDF高教版相差未遠，但主要和外界臆測上的差異在於去掉了後燃器，坦言之，這對於XAT-5在競標上是相當不利的。
6月10日上午9點34分首飛，編號11001的勇鷹高教機首次離地升空，在此前9點10分左右編號1601的經國戰機隨伴機先行起飛繞行一圈，後座教官並持錄影機進行記錄。 勇鷹高教機起飛後，以全程不收起落架的方式，繞行清泉崗基地周圍空域，後於9點50分落地完成首次飛行任務。 6月22日，編號11001的T-5勇鷹高教機原型機在臺中清泉崗基地舉行「新式高教機首飛展示」活動，由中華民國總統蔡英文親臨校閱，上午9點20分離地起飛，9點32分落地，飛行12分鐘，飛行科目包括地面滑行、高速滾行升空、空中飛行測試、五邊進場、保持最佳進場姿態落地。 12月25日，編號11002的T-5勇鷹高教機原型機試飛成功。 2018年3月完成關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR），並規劃將生產4架原型測試機，包含飛行測試用的A1及A2機，以及2架結構測試機T1及T2機、首架原型機A1自6月1日開始上架組裝。
xat-5: idf經國號戰機的輕量版xat 5（第 1 頁 / 共 0 頁 / 相關文章 0 筆）
據悉，XAT-5則是以開發IDF經國號的構型為基礎，把結構簡單化、輕量化，可以做為高級教練機也可做為攻擊機。 或許早些年推動高教案，XAT-5在不用這麼急迫的情形下能穩妥的發展，在公平的情況與M-346一決雌雄，然而現下就急就章的開發，在F-5E/F與AT-3汰換在即的情形下，XAT-5時間上的問題將使之處於非常不利的狀況，總體來說，在諸多現實面影響下，XAT-5相當的不樂觀。 xat-5 或許XAT-5能達到類似的系統化，但以目前換裝的急迫程度來看，恐怕只能先以較遜色的航電競標，日後再撥款進行研發達到相同水準，但這又意味著XAT-5在成本上又上升不少。
- XT-5雖然在產業部分是利多，但對於空軍而言卻未必那麼美好，比如說F-5E/F在107年開始退役，109年退役完成，而那時XT-5才剛開始首飛，後續將會有一到兩年的空窗期來等待足額的高教機配發，或是調動其他單位的雙座機來補部訓任務，對於空軍而言都算是困擾，而AT-3可能需要提前進工廠修護（即民間維修之D check）大修，或是縮減機隊以延緩零件消耗等。
- 據指出，過去AT-3單純設計做為高級教練飛行機，沒有攻擊要求。
- 漢翔在去年八月航太展上展出的XAT-5大致上和過去十多年傳的IDF高教版相差未遠，但主要和外界臆測上的差異在於去掉了後燃器，坦言之，這對於XAT-5在競標上是相當不利的。
- 6月10日上午9點34分首飛，編號11001的勇鷹高教機首次離地升空，在此前9點10分左右編號1601的經國戰機隨伴機先行起飛繞行一圈，後座教官並持錄影機進行記錄。
- 不過鴻海集團去年12月中，就突然把紫光集團股份全出清掉，外界解讀為投審會卡關跟美國擴大對半導體管制兩大不確性因素，是讓其卻步原因。
- T-BE5A教練機除導入全玻璃駕駛艙（Glass Cockpit）外，飛操軟體、機電整合的機構採可程式化調校模式，得以模擬不同機種的飛行特性與戰術特性，因此可結合空軍部訓機的需求。
若干年後當XT-5需要進一步性能提升，如果現今的技術引進等都相當堅實，這筆訂單多數也能由我國航太業界吃下，整個下來可說是賺好賺滿。 2021年11月，中華民國軍方規畫的勇鷹交機進度，預訂2021年底生產2架交給中華民國空軍，2022年交8架、2023年17架、2024年18架、2025年18架、2026年3架。 並計畫在2026年6月完成66架交機工作，以及將交付26套地面輔助訓練系統（Ground Based Training System，GBTS），包含16套任務計畫系統、3套基本飛行模擬器、1套全功能飛行模擬器、1套地面即時監控系統及1套飛行訓練管理系統。 11月12日，漢翔公司宣布，勇鷹高教機首批空軍種子教官完成第一階段訓練，勇鷹機也正式定名為T-BE5A教練機。
xat-5: 過年電影台強檔節目表 除夕到初五追片看點
聊完了優點，接下來該談談缺點了，不過話說在前頭，希望接下來不要有人因為我們談到缺點就指責我們是「軍火商打手」、「業配文」等，我們還只是小咖，沒人會來找我們談業配（笑），而且我們也沒閒到當軍火商打手的程度，同時當大家在下面討論時，我們也不希望這類的詞彙被冠到其他支持授權生產的朋友頭上，請尊重對方的意見。 根據公開資訊，勇鷹採用先進材料及航電系統，除了國機國造本身意義重大，蘇紫雲認為，勇鷹可說是全球目前最先進的第五代教練機。
Idf經國號戰機的輕量版xat 5靠北上班族，透過相互分享idf經國號戰機的輕量版xat 5靠北心得，釋放心靈的交流社群。 昨天聯合報刊登了關於高教的最新消息，提及目前漢翔意欲推動XAT-5，那我們不妨用數百字的篇幅稍微談一談XAT-5的優勢及劣勢。 勇士在今（20）日與塞爾提克交手的比賽中，雖然一度領先多達11分，不過卻在末節被綠衫軍逼近季後賽，並以118比121惜敗。 值得一提的是，勇士今日將普爾（Jordan Poole）拉上先發，並把先發中鋒魯尼（Kevon Looney）移至替補，重現招牌「死亡五小」。
xat-5: 設計
鴻海去年7月透過持股99.8億元（約新台幣237億元）轉投資晟粵廣州，這家公司再去合夥成立北京智廣芯控股，占股2成，後者通過司法重整再去取得紫光集團100％股權。 xat-5 但鴻海去年公告時，還未向經濟部投審會遞件申請，被經濟部投審會認定「違規在先」，表示要對其開罰，金額最高上限是2500萬。 不過鴻海集團去年12月中，就突然把紫光集團股份全出清掉，外界解讀為投審會卡關跟美國擴大對半導體管制兩大不確性因素，是讓其卻步原因。 投審會今表示，依照《兩岸條例》，在大陸地區從事投資或技術合作許可辦法的規定，鴻海未經許可，一度透過多層次架構取得紫光公司約8. 由於是以IDF為基礎，XAT-5可以進行超音速飛行，適合在台灣的空域執行訓練課目；更重要的是XAT-5和現役的IDF，至少有一半零組件可以通用，可以大幅降低後勤維修保養成本，漢翔也有50%的發動機自製率，加上過去製造IDF的基礎，相較於熱門的M346和T-50，可望在價格上具有競爭力。 漢翔公司董事長廖榮鑫最近接受媒體專訪，首度對外說明漢翔設計下一代高教機的計畫構想，強調「已經準備好了」。
初級的機種為低速螺旋槳飛機「初教-6」，訓練時數為70小時；中級訓練機種為「教-8」噴射機，訓練時數為150小時；高級訓練機種為「教-9」、「教-10」，訓練時數為103小時，是飛行員駕駛戰鬥機前的最後階段訓練。 xat-5 國防部智庫、國防安全研究院學者蘇紫雲表示，為了滿足空軍需求，漢翔在2015年航太展時提出以IDF重新設計的「XAT-5」，以及以AT-3教練機改良的「XAT-3MAX」兩方案，爭取國機國造。 T-BE5A教練機除導入全玻璃駕駛艙（Glass Cockpit）外，飛操軟體、機電整合的機構採可程式化調校模式，得以模擬不同機種的飛行特性與戰術特性，因此可結合空軍部訓機的需求。 T-BE5A也是漢翔走入數位化生產的新里程碑，在運用虛實整合、數位分身等創新技術下，相較於30年前研發F-CK-1時耗費了10年，T-BE5A從研發到生產已大幅縮短至3年多即可完成。 此外，更藉此將過去經驗透過數位平台提升現有技術能量，從過去需委託500多位顧問與工程師協同研發，直至今日已完全自主掌握研發技術，工程師人數也只需以往的3分之1。 勇鷹的基本設計概念，是第五代高級噴射教練機的設計哲學，著重低操作成本、彈性模擬不同機種、以及較長的機體壽命等。
工業展明天登場，漢翔航空工業股份有限公司為爭取高級教練機市場，展出兩款新型高教機模型，包括AT-3提升版AT-3MAX及IDF經國號戰機輕量版XAT-5。 T-BE5A從外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統到整體後勤支援系統等，皆由中華民國自主完成，飛控、航電軟體都是100%自行研製，超過100萬行的軟體程式也是自行撰寫。 2020年5月，勇鷹高教機專案完成首飛備便審查，6月2日上午9點首度實施跑道「滾行測試」，中華民國空軍又稱「試滑」。
國機國造、首架AJT（Advanced xat-5 Jet Trainer）新式高教機去年9月24日在台中漢翔公司正式出廠，並定名為「勇鷹」，以紅白藍的飛機塗裝首度亮相，未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，精進為「3階段2機種」。 （中央社記者游凱翔台北21日電）勇鷹高教機明天將首飛，戰略學者蘇紫雲指出，目前雖然還不知勇鷹確切技術規格，但從已公開資訊顯示，勇鷹所使用的數位化配備以及模擬飛行軟體，可說是全球目前最先進第五代教練機。 2022年3月28日 — 漢翔推出的XAT-5高級教練機，是由IDF戰機進行減裝、設備升級的輕量版。
xat-5: 設計
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