車隊經理Guim Roda表示，他很高興這位WSBK歷史上最成功的車手能在未來幾年繼續留在車隊「車隊每個人都很高興Jonathan能再次加入我們。在賽車比賽中，我們無法假設一切直到比賽結束為止，所以我們很高興Jonny已經確定了他與Kawasaki和我們的未來。 從數據上看，KAWASAKI車隊正處於巔峰狀態，他們的大多數勝利、頒獎臺和杆位都是在過去幾年裏出現的，截至目前已經取得了148場勝利，但可惜還是被DUCATI的358場獲勝記錄所擊敗，而累計杆位積分榜上也排名第二的88次，第一名還是以181次的絕對優勢獲得的DUCATI，但是從從2015年初開始，KAWASAKI的勝率為62.7%，這本身就是一個驚人的成就。 1997年，柳川明加入了KAWASAKI車隊，並在當年的第一場比賽中獲得第四名，然後在Race 2比賽中獲得第一個杆位，其後在奧地利分站A1 Ring上，他贏得了第一個分站冠軍，可惜在印尼分站Sentul中，柳川明與Crafar、John Kocinski在最後一圈發生了充滿爭議性的衝突，導致他無法取得第二場比賽勝利。
從那一刻起，Rea累計贏得了74場勝利，包括在2017年賽季的多寧頓公園站（Donington Park）Race 2，為KAWASAKI車隊贏得了隊史第100場勝利，Rea更在與KAWASAKI合作以來的五個賽季中，均以年度冠軍制霸WSBK直到現在。 在WSBK於1988年成立之初，KAWASAKI在Hungaroring賽道由Adrien Morillas取得首場勝利，之後兩年（1989、1990），Doug Chandler和Rob Phillis相繼取得分站勝利，雖然Phillis在1991年並沒有獲得分站冠軍，但穩定的表現還是讓KAWASAKI在當年賽季以年度季軍坐收。 在參加到第五個賽季時，KAWASAKI車隊中誕生了一顆新星Aaron Slight，他在1992年的Albacete分站取得了職業生涯的首場勝利。
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從2007年到2010年，KAWASAKI在WSBK的賽道上並不順遂，只有2007年在Magny-Cours分站由Fonsi Nieto登上領獎台。 直到2011年，Tom Sykes在紐伯格林分站獲得了第一場比賽冠軍，他更在2012年保持自己的狀態，僅落後冠軍Max Biaggi半個百分點。 wsbkkawasaki 面對這樣的態勢，KAWASAKI和Jonathan Rea目前確實是有可苦難言，DUCATI V4R和Alvaro Bautista的組合發揮出來的強悍程度，儼然形成了一道難以跨越的障壁，對於KAWASAKI來說，今年賽季的目標或許已經不是挑戰連霸，而是如何能在賽季剩下的比賽中，想辦法擊敗DUCATI V4R，設法中斷Alvaro Bautista至今以來的連勝紀錄。 對於WorldSBK是季冠軍積分領先者Alvaro Bautista而言，Magny-Cours的Race 2比賽中與Jonathan Rea發生要命的碰撞並且轉倒的悲慘事故絕對是相當不樂見的──更甚，對於苦主Bautista而言，這一次的事故讓他感覺Rea並不是失誤。 衛星車隊因為廠隊車手的好表現而間接成為受害者，另一方面廠隊的工程團隊也希望改善Rea的ZX-10RR目前的局限性，加上隔壁棚HONDA車隊的Bautista、Haslam以及Mercado等車手並沒有因為轉速沒有被限縮而帶來什麼好處，KRT希望拿回的這500轉似乎會遇上相當複雜的問題，也許可以以250轉為談判籌碼，設法跟FIM交涉。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
2013年則是屬於Sykes的一年，他在本賽季的最後一輪獲得了冠軍，而Loris Baz在這兩年中均獲得了兩次勝利。 2014年，儘管Sykes未能捍衛冠軍頭銜，但Sykes的出現仍為車迷注入久違的「興奮劑」，譬如多寧頓公園（Donington Park）上演一場史詩般的精彩比賽。 另一方面，近年WSBK明顯地出現強弱懸殊局面，唯一能夠威脅KAWASAKI就只有DUCATI，這無疑削弱WSBK的可觀性；為此，賽會於去年實施新起步方式及限制戰車吸氣量等等措施，但效果不彰，所以賽會在2018年推出更嚴厲措施，限制引擎轉數，並推出「讓分」賽制，禁止「連勝將軍」在賽季中升級引擎，試圖打破KAWASAKI的壟斷。 無獨有偶，兩大比賽在同一個星期舉行官方試車日，但WSBK已於1月23日在西班牙CircuitodeJerez賽道率先進行首日冬測。 這位五屆WSBK冠軍Jonathan Rea是WSBK歷史上最成功的車手，而他也確定與KRT簽訂新的合約，將在未來的幾年裡繼續在歷史上寫下自己的名字。
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無獨有偶，兩大比賽在同一個星期舉行官方試車日，但WSBK已於1月23日在西班牙Circuito de Jerez賽道率先進行首日冬測，而替KAWASAKI連奪3連冠的李亞再一次成為首日測試的王者，這成績對車迷來說並不感到新奇，所以傳媒將焦點放在DUCATI首次測試全新V4戰車上；因為DUCATI在2019年的賽季才使用全新V4戰馬，今年繼續沿用V2引擎的1199 PANIGALE R。 新例除了限制轉數外，還實施「讓賽」計分制度，賽例以3場比賽作計算(每個分站共有Race 1及Race wsbkkawasaki 2兩場比賽)，並以車隊為單位，取得冠軍車手被付予3分，亞軍者得2分，季軍者得1分。 當車隊勝出3場比賽並累積9分後，便不能夠改動引擎；相反，從未勝出賽事的車隊便可以升級引擎，而賽例已列出引擎可升級的部件，例如氣門彈簧、凸輪軸、曲軸飛輪及凸輪鏈條等等。 此外，新賽例更為部份部件的價格封頂，例如不可使用超過1萬歐元(約港幣12萬)的尾搖臂，目的是降低參賽成本。 事實是，引擎的轉速降轉的相關問題非常清楚，在賽季的任何時間點上，FIM都有權力可以干預任何一台賽車的轉速增減，該程序是透過專們的算法進行計算，並且考慮到了積分排行、最速圈時間以及Superpole，就算是私人車隊也有可能遭受到FIM的這份「關愛」的波及。 眾所周知的，KAWASAKI的衛星車隊在這項規定上已經吃足苦頭，但同時Rea也以8個Superpole、23個頒獎台的成績占據世界排名第二，同時也多次拿下最速單圈的成績紀錄，Alex Lowes儘管遇上了一些麻煩，但依然還有五次頒獎台的成績。
到了2000年，井筒仁康以外卡車手身份為KAWASAKI贏得Sugo分站勝利；可惜的是，從此之後KAWASAKI陷入低迷，直到Chris Walker在2006年的Assen站獲得勝利才終結了冠軍荒。 後續Toprak的經紀人也補充到「除了私人測試以外，如果時間允許的話，我們也會參與官方測試，雖然確切時間還沒有敲定，但Toprak應該會在今年冬天跨上YZR-M1。」現在距離2023年還相當遙遠，但觀眾們已經可以開始期待看見這一位新世代煞車王，跳槽到MotoGP後的精采戰況了。 wsbkkawasaki 接著到了1993年，KAWASAKI的努力終於得到了回報，Scott Russell除了在最後一戰的墨西哥站未能完賽外，其他分站始終都佔據主導地位最終奪得冠軍。
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而賽會根據車速、圈速、成績等等調整轉數，每三場分站進行一次調整(每個分站共有Race 1及Race 2兩場比賽)。 2008年以外卡身份為Ten Kate Honda車隊效力、2009年在米蘭取得首場勝利，在轉投Green車隊和Kawasaki車隊之前，他為Honda車隊取得了14場勝利，並在參加的第一場比賽WSBK中就成為了冠軍。 到目前為止他已經為KRT贏得了74場勝利，也成為第一個在2019年取得五連霸的冠軍車手，同時2018年他以17個分站勝利數追平了歷史上的勝利數量。 自2015從HONDA車隊轉效力KAWASAKI車隊後，第一場比賽在菲利普島（Phillip Island）便成為該分站冠軍。
- 在KRT期間，Rea與不同的隊友享受著緊密的比賽和競爭，從Tom Sykes到Leon Haslam，以及現在與Alex Lowes的比賽-後者已與KRT簽約至2021賽季結束。
- 自2015從HONDA車隊轉效力KAWASAKI車隊後，第一場比賽在菲利普島（Phillip Island）便成為該分站冠軍。
- 2013年則是屬於Sykes的一年，他在本賽季的最後一輪獲得了冠軍，而Loris Baz在這兩年中均獲得了兩次勝利。
- 2014年，儘管Sykes未能捍衛冠軍頭銜，但Sykes的出現仍為車迷注入久違的「興奮劑」，譬如多寧頓公園（Donington Park）上演一場史詩般的精彩比賽。
- 在參加到第五個賽季時，KAWASAKI車隊中誕生了一顆新星Aaron Slight，他在1992年的Albacete分站取得了職業生涯的首場勝利。
Jonathan Rea在2005年至2007年時曾在英國SBK的HONDA車隊效力，爾後2008年至2014年時則轉戰WSBK的HONDA車隊，不過在這長達十年的時間裡，Rea從沒有拿下年度冠軍的頭銜。 不過到了2015年，從HONDA車隊轉戰KAWASAKI Racing Team，第一年13站26場賽事中就拿下14個分站冠軍，並以總積分548的傲人成績輾壓全場提早封王，拿下生涯首次的世界冠軍講座。 除了在第一年的賽事獲得優秀的成績以外，Jonathan wsbkkawasaki Rea在2016年及2017年分別以498分、556分的成績拿下WSBK年度冠軍，成為WSBK史上第一位連續三年拿下世界冠軍的選手，也令人更加期待Rea在2018年度的表現。 舊賽例是限制使用4缸引擎的戰車不可超過15,000rpm轉數(例如KAWASAKI、APRILIA、HONDA、BMW、及YAMAHA)，使用2汽缸如DUCATI的戰車不可超過12,700rpm轉數，而2018年的賽例書更顯示所有戰車的新轉數。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 KAWASAKI過去曾經在2002年到2008年以Ninja ZX-RR賽車參加MotoGP的賽事，最終選擇在2009年退出，對於這間發表過無數台“忍者大師”的車廠來說，KAWASAKI無庸置疑絕對有能力打造出一台MotoGP廠車，但是想要在WSBK出賽，這輛廠車就必須要面臨市售化的挑戰。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 wsbkkawasaki wsbkkawasaki 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
「如果我們想要以全新的GP等級賽車重返榮耀，那是時候該開始行動了！我們過去也有MotoGP賽事的經驗，加上長年對於直列四缸引擎的熟悉度，我想這不會是一個很艱鉅的挑戰。」依田一朗說道。 「我們如果真的要打造一台極致的賽車，並且投入市場銷售，那要如何去訂定銷售目標絕對是最重要的課題！以目前市場看來，採用限量款的方式發售最符合成本和經濟效益，我覺得限量500台對KAWASAKI來說會是一個相當實際的銷售目標。」依田一朗說道。 在這一點上，KAWASAKI至少在目前是沒有皮條的，正如過去DUCATI所發生過的事情，引擎的轉速限制除非FIM直接下令更動，否則從賽機開始前的定案之後車隊都很難在比賽中期做出翻案的可能性。 儘管Toprak Razgatlioglu在2019年於Magny-Cours Race 1比賽中獲得了他與KAWASAKI的第一個勝利，該場比賽也是WorldSBK的第800場比賽。 最近，在菲利普島舉行的Race 2比賽讓KAWASAKI獲得了第40個分站包攬前2名的連勝記錄，KAWASAKI計劃在2020年賽季結束前，達成第50個分站包攬前1、2名勝利的目標。
，而1994年賽季他為了捍衛自己的冠軍頭銜展開新的戰鬥，但在最後一場分站卻被對手Carl Fogarty擊敗的予年度冠軍頭銜失之交臂。 在1995及1996年，這位魅力四射的澳洲人取得了五次勝利，但是到了年底，Anthony Gobert成為了KAWASAKI旗下新的當家車手。 在KRT期間，Rea與不同的隊友享受著緊密的比賽和競爭，從Tom Sykes到Leon Haslam，以及現在與Alex Lowes的比賽-後者已與KRT簽約至2021賽季結束。 憑藉在菲利普島（Phillip Island）的第2場比賽以1、2名結束分站，確定了2021年的車手陣容，Kawasaki車隊WSBK現在可以乘勝追擊，並隨著賽道外的討論結束，可以完全專注於賽道行動。 從本質上來說，依田一朗所說的新車雖然尚未定案，不過面對DUCATI V4R的大軍壓境，KAWASAKI的忍者軍團或許已經面臨決定性的關鍵時刻。
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