硫化促進劑是指加速硫化過程的物質，它可分為有機促進劑和無機促進劑兩大類。 大部分有機促進劑只有在某些稱為活性劑的物質存在下，才能有效地發揮其促進效能,所以硫化促進劑和活性劑與硫化劑一樣對橡膠硫化都是非常重要的。 橡膠工業上所用的添加劑很多，不同的配合劑對橡膠性能的影響及對膠料所起的作用各有不同。 按它們的技術用途可分為硫化劑硫化促進劑、促進劑的活性劑、補強劑、軟化劑、防老劑等幾種，而其中最重要的是硫化劑和補強劑。 天然橡膠是橡膠樹的樹液乾燥後形成的東西，它具有強彈性的性質，可將其溶解於苯CH6稀釋劑等溶劑中，做成有一定粘度的溶液（橡膠糊）。 作為橡膠來説，我們希望它的性能在各方面都具有優良的品質。
帶束斜交胎（belted bias tire）的結構與前者相同，不過胎面上交疊著角度不同的高強度簾布層或金屬帶。 H是輪胎最高時速代號，代表此輪胎最高時速可達210公里。 1987年：增建溪州廠，並於1988年日本東洋輪胎合資成立洋新工業公司，專門生產豐田汽車零件用防震橡膠。 汽車、工業車輛、農耕機用之內外胎取得日本工業規格（JIS）認證合格，並於同年12月7日股票上市。 Andy老爹表示，依他的經驗沒有調胎的必要性，原因在於若四個輪胎抓地力都低，對整部車的行駛安全性反而更不好；他自己的做法會是前輪磨完就換前輪，這樣至少保持四個輪胎裡會有兩個輪胎的狀況是好的。
子午線輪胎在輪胎安裝好之後的使用，必須保證標準氣壓，如果虧氣會對胎側的鋼絲造成過度屈繞，對鋼絲結構造成鬆散，再次衝氣時耐壓力降低，就會出現拉鍊爆胎。 冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎，主要用在冬季冰雪地面上，分為鑲釘和非鑲釘兩大類別。 早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈，由於造成行駛速度下降、噪音嚴重，後來改為在輪胎上鑲釘。 鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步，但同樣也出現噪聲並且損壞路面。
1輪胎: 結構
氣門嘴直接固定在輪輞的一側，其間墊的密封用橡膠密封墊，並用螺母旋緊密封。 子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同，在使用中，子午線輪胎與普通輪胎不能並裝，也不可同軸混裝。 充氣時，一般載貨汽車子午線輪胎的內壓應比相應的普通輪胎高0.2MPa左右。 ③緩衝層：緩衝層位於胎面和簾布層之間，質軟而彈性大。 其作用是加強胎面與簾布層的結合，以緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的衝擊，以及防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脱離。
若車輛裝配不同速限指數的輪胎，必須以「最慢」的輪胎速限指數作為車輛安全極速。 徑向層輪胎代表大多數的輪胎；因此「R」通常會出現在輪胎尺寸標示中。 徑向層結構代表輪胎內部簾布層紗線為徑向排列、彼此交疊並且固定會與轉動軸垂直。
1輪胎: 輪胎品牌推介
為防止多層外胎髮生胎體脱層，並使胎體與緩衝層間形成均勻的剛性過渡，一般外簾布層經線密度較小，並在外簾布層間夾入寬度達到胎肩部和胎側部的數層隔離膠片。 隔離膠片是在一部分裁斷後的膠簾布表面上，按照外胎製造施工表的規定，經過壓延機貼上去的。 所用膠料與簾布膠相同，如10層簾布的載重車輪胎，在第7、8、9層簾布上貼隔離膠片，8層的在第5、6、7層簾布上貼隔離膠片。 夏用普通輪胎一般裝在耗油量在1.6L以下的小型和微型經濟型轎車上。
另一方面，技術進步對於輪胎產品品質提升的影響效果顯著。 以子午線輪胎為例，子午胎滾動阻力每降低20%-30%，汽車節油量可達到2%-4%，行駛里程數可提高35%，百公里CO2排放量則可減少約400g。 汽車行駛時，輪胎因變形摩擦使胎內温度升高，當達到100℃以上時，胎體強度大大降低，極易引起脱層、爆破等損壞。 輪胎温度不易測量，通常根據胎壓升高的程度來判定，胎壓越高表示輪胎温度也越高。 當環境温度在30℃以上時，胎壓升高的程度不應超過充氣標準的20%，由於散熱條件差，極易使輪胎温度超過100℃。
輻射層輪胎在轉彎時胎面比較不會變形，能保持較大的路面接觸面積，所以操控性較好。 米其林在1906年發明容易拆換的汽車鋼圈，便於汽車使用充氣輪胎。 1937年米其林發明將輪胎內層簾布以輻射狀排列的輻射層輪胎，改善輪胎的操控性，是廣受近代轎車輪胎使用的設計的影響。 1938年米其林發明讓鋼絲與橡膠粘合的方法，使輪胎的散熱性與載重能力大幅改善。 因此，對全球較為稀缺的天然橡膠資源的高度依賴性，造成了輪胎產業發展受到天然橡膠產能與價格波動的直接影響。 製造緩衝層時使用簾布層貼合機，也可使用專用貼合機。
發生駐波現象時，使輪胎不圓，胎温急劇升高，簾布層與胎面會剝離飛散，小則可以導致輪胎損壞，大則有可能造成重大交通事故。 緊急制動時，車輪由滾動變為拖行，使輪胎局部與路面間產生摩擦，因過熱而造成劇烈磨損。 若高速下，經常用緊急制動，會產生大量的熱，引起輪胎老化，造成輪胎的惡性損壞。
2009年正新橡膠被天下雜誌評選臺灣千大製造業裡排名第40名，且至該年為止「MAXXIS瑪吉斯」品牌已連續七年蟬聯「臺灣十大國際品牌」。 若以年度銷售額計算，2017年該公司在全世界排行第9名。 所有的輪胎都應該存儲在冷卻、乾燥和黑暗的室內，避免放在陽光、油、酸、碳氫化合物附近，這些都會侵蝕輪胎。 由於增壓，液體可能通過輪胎內部氣密層進入胎體層，這會導 致輪胎的突然損壞。 鋼絲通過壓出機的口型板時，鋼絲之間和鋼絲表面都被持，上隔離膠，形成掛膠鋼絲帶。 在捲成盤上按施工表規定捲成一定直徑、一定層數的鋼絲圈，然後切斷。
這種橡膠的特徵是：抗熱，抗臭氧和抗藥品的能力強，特別是空氣不透過性好，故適用於內胎和無內胎輪胎的內襯墊等。 不過它的機械強度和彈性較低，還有製造時粘接性差等缺點。 簾線的製作過程是：每幾十根單纖維捆成束，先將其合捻，然後把捻合後的2~3股合在一起,再捻合成一根簾線。 一般來説，前後兩次捻合的方向是相反的，這樣捻成的簾線結構以纖維束的細度和合股數表示。 登尼爾（Denier）是測量絲的細度單位，長9000m，質量為1g的單纖維為1D。
聚異戊二烯的性能從整體來説大致上具有和天然橡膠相似的性質，但強度略差些。 由於不純物少，電氣特性好，且加工性優良，製品的外觀精美，故價格雖然不是太低，但使用量在逐漸增加。 無內胎輪胎的內壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，有的還在該層下面貼着一層特殊混合物製成的自粘層。 當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故這種輪胎也稱為有自粘層的無內胎輪胎。 在胎圈外側也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞着合的氣密性。
當行駛速度在低速和高速時約莫在時速70公里/小時是一個比較明顯的分水嶺，虎克自己覺得當時速超過70公里時噪音問題就會比較明顯。 選購輪胎時也得搭配相對應的鋁圈 J 值，先前曾經報導過如何挑選鋁圈以及認識鋁圈規格（點我認識鋁圈規格），一般而言，鋁圈都會有最建議的胎寬選擇，而增減 10mm 的胎寬，都是該鋁圈能適應的胎寬。 舉例來說，假設鋁圈 J 值是 5.5J，那麼相對應的胎寬就是 185mm，適用最小尺寸為 175mm，最寬能安裝到 195mm 的輪胎。
輻射層輪胎（radial tire）又稱作「子午線輪胎」，因為其簾布層與胎冠中心線呈90或接近90度的交角，像是地球的子午線而得名。 這種排列方式使簾布層比斜交胎減少約一半，但為了承受行駛時的切向力與提高輪胎的剛性，另外會加上帶束層。 與子午斷面呈70至75度角的帶束層強度高，不易拉伸，一般織物簾布（如玻璃纖維、 聚醯胺纖維）或鋼絲簾布製造而成。
結構也比一般乘用輪胎複雜，除胎體為聚酯或強力絲簾布之外，胎圈部左右兩側還要用尼龍簾布，內側並加一層鋼絲簾線重點補強。 帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補強層，過去大多為高強尼龍簾布，現在更多運用芳綸、PEN甚至POK纖維。 乘用輪胎是輪胎中產銷量最大的品種，發達國家已佔到汽車輪胎量的75%~80%。 它的性能質量多種多樣，產品換代升級速度很快，已成為輪胎現代化技術水平的標誌。 近些年來，隨着道路環境的整治和車輛行駛的高速化，速度、耐磨與節能兼優的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢，並且實現了無內胎和扁平化。
- 緊急制動時，車輪由滾動變為拖行，使輪胎局部與路面間產生摩擦，因過熱而造成劇烈磨損。
- 當車速達到某一臨界車速時，輪胎胎冠表面呈現的波浪變形將明顯增加，形成靜止波形。
- 為了使膠料具有所規定的性能，各種膠料除使用生膠外，還須加入各種配合劑。
- 第二次世界大戰後，丁苯橡膠的品質穩定，生產的價格比較低廉。
- 硫化時，生胎放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的鋼製模型內。
- 俗稱 R 胎或半 R 胎（R 代表 Racing），主要特點是抓地力強，高速行駛時安全性較高，快速變線及彎道表現出色，但行駛時噪音較高，價錢亦較貴，適合跑車及高性能車款。
- 早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈，由於造成行駛速度下降、噪音嚴重，後來改為在輪胎上鑲釘。
1930年米其林公司在輪胎內壁增加一層厚約2～3mm的橡膠密封層，研製成功了第一個無內胎輪胎，也就是真空輪胎。 1903年J.F.帕馬先生髮明瞭斜紋紡織品，這種產品耐磨性很好，應用到輪胎領域，可以大大延長輪胎的使用壽命，該種發明促成了斜交輪胎的問世。 雖然各項能力從數字上看起來都不錯，但還是無法與其他頂級型號的輪胎匹敵，屬於高cp值的選項，追求高度操控性的車主可能要三思。 最新的Assurance Triplemax 2 強調了更快煞停的能力，並且在舒適與操控能力上升級，因為講求操控的舒適度且價格適中，所以很受歡迎。
在鋼絲圈接頭外纏上膠布，再將三角膠條貼在鋼絲圈的外週上，幷包上鋼圈包布，即製成鋼圈。 胎面膠和胎側膠因配方不同，分別由兩台壓出機同時壓出（也有兩者配方相同，採用同一壓出機壓出的），然後將它們貼合在一起，經活絡輥壓緊，再經冷卻，測量厚度，切斷稱量，由鋼剌輥筒使背面打毛。 胎面壓出系採用螺旋壓出機，其原理是將膠料填入螺旋壓出機機腔，借腔內螺旋的推力推向機頭，通過口型板將膠料壓成具有胎面形狀的膠條。
- 根據施工表的規定，將覆膠後的簾、帆布按需要裁成各種一定寬度、角度的膠布條。
- 一般的做法是在橡膠氣胎裡填充EVA發泡材料，以避免穿刺漏氣。
- 乘用輪胎的充氣壓力屬 於低壓和超低壓範圍，一般為140kPa，最高不能超過280kPa。
- 行駛里程高出其他廠家同級距的舒適胎還要高出15%，換句話說就是擁有更優於其他競爭對手15%的油耗表現。
①胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。 胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，承受衝擊和磨損，並保護胎體不受機械損傷。 為了增加輪胎與路面之間的附着力，防止縱橫向滑移，在胎冠上制有各種形式的花紋（見有內胎式輪胎圖冊-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。 胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側間的過渡部分，一般也有各種花紋以防滑和散熱。 胎側是貼在簾布層側壁的薄橡膠層，其作用是保護胎側部分的簾布層免受機械損傷及水份侵蝕。 胎側不與地面接觸，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形。
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