今年Gogoro 更是一口氣推出各式新車與改款，分別是全新推出的VIVA … 與模組化靜音齒輪組也讓騎乘更安靜，不過與Gogoro 1 的皮帶系統相同，在時速20 … 但VIVA的騎乘加速感覺不錯，從我的Gogoro App看到最高速度可達到58Km/hr ，爬坡也很給力，由地下停車場稍加”油門”上坡道就直奔路面了，續航力比二顆電池 …
這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。 碟煞的煞停力道是很明顯的強於鼓煞的，而且碟煞的控制相當輕巧，只要在煞車把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把車停下來。 另外，煞車的操作手感也是很線性的，也就是施加多少力量，煞車力道就相對的反應出來多少。 所幸柱狀龍頭的設計，反倒帶來了不同於一般速克達的輕巧操作感，市區騎乘更為俐落，多少降低避震效果稍差所帶來的疲憊感，只不過還是會少了一些安全感。 煞車部分，前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，以 Gogoro Viva viva時速 的性能來說，已經相當夠用。
viva時速: gogoro viva plus的PTT 評價、討論一次看
以簡約設計風格廣受大眾喜愛的MUJI無印良品，首度攜手Gogoro推出「Gogoro VIVA Plus 無印白」車款， … 繼愚人節深夜調降部分車款售價、無預警釋出新年式車款後，Gogoro今（1）日又釋出最新的「Gogoro VIVA Plus」，建議售價為58980元，透過增添配備與動力 … 在Gogoro 車系之中，被定位為接近滑板車體驗的VIVA 車系，這個單電池車款擁有的低價優勢，現在似乎將要被更為突顯，並且在持續玩色之餘，再追加推出 …
- ，於2015年1月在拉斯维加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。
- 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。
- 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。
- 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。
- VIVA MIX的懸吊行程也比Gogoro 2加長了10mm，提供更舒服的路面回饋；台灣人不可或缺的USB充電座和置物杯架在VIVA MIX上也沒缺席，但僅有高階版本為標配，基本兩款車型則需選配；VIVA MIX也具備過往受到好評的倒車鍵設計；儀表部分則是和VIVA一樣使用簡單的LCD數位儀表。
動力方面使用新設計的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，馬達溫度與動態都能即時監控與調整。 viva時速 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據了解Gogoro VIVA時速可達53公里。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
viva時速: FLO DRIVE 皮帶傳動系統*
2018年9月11日，日本Yamaha發動機株式會社與Gogoro Inc.共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在2018年內簽署正式合約，以Gogoro車款為基礎，進行Yamaha的品牌設計，委由Gogoro生產，透過台灣山葉機車的通路銷售。 走平價路線的Gogoro VIVA，續航里程雖不足百公里最高時速也僅55km/h，但扣補助後兩萬六有找的價格搭配上僅80kg的車重，都市穿梭、買菜、買便當，應該還是挺適合的。 2021年2月26日 — 實際上路後，覺得起步、煞車、加速都頗為平順，不會有卡住或急煞的感覺。 雖然平常通勤可能都只用到時速50 公里左右，但VIVA MIX 擁有125 cc 的白牌動力， …
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 viva時速 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。
viva時速: 續航表現
維持時速30 公里並且100% 平路行駛，只是少了排氣款的超雜聲，旗下品牌「威速登」 … 以兩人來說擠了點，雖然gogoro 可以騎到時速90~100 (甚至以上)，Gogoro VIVA到底 … 也因此Gogoro VIVA 不需要調整鍊條，而試駕後若要簡短總歸心得，而市售版加上Sport 模式或許可以說是極速63km/h，讓極速增加到約時速64 公里。 今天也發表了 VIVA 高階款：Gogoro VIVA Plus，改進的主要有兩處，分別是馬達扭力由 VIVA 標準版的 96Nm 提升為 115Nm（Lite 版則為 85Nm），並且在龍頭把手處新增了一具 USB Type-A 充電埠，讓使用者可以在騎車時為手機充電，或是安裝行車記錄器使用。 Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。
換個心態，在街道上細細品嚐Gogoro VIVA便可體會到這輛車的優勢，例如舒適的懸吊通過人孔蓋時並不會給予騎士有如被揍一拳的回饋感，但整體調性依舊維持Gogoro家族較為硬朗的椅墊、懸吊調教，更神奇的是煞車系統！ 即便前後採用單活塞卡鉗以及180mm碟盤看似陽春，但在車體僅有80公斤的優勢，加上63km/h的最高速限，雙手扣下煞車提供的感受相當標準，並不會有停不下來的驚慌時刻。 Gogoro viva時速 VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。
viva時速: 車 在Facebook上關於gogoro viva時速的文章與內容
前後都換成 12 吋胎，軸距也拉長為 1,298 mm，座墊高增加至 75 公分，整體車身比起 Mix 長了 7 公分。 Gogoro Viva Mix 推出以來，寫下相當優秀的成績，堪稱是 2021 年的逆轉戲，也因此 Gogoro 乘勝追擊，陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列，接著大舉擴充 Viva 產品線，不到半年，就推出兩款 Viva 新車，可見睿能對這個市場預期有多深。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。
不過實際上仍會覺得 Gogoro Viva 的起步能夠再更線性一點，尤其考量主打的族群是希望原本騎乘二行程機車已經習慣的媽媽們，能夠汰換為 Gogoro Viva，那麼對於這些媽媽們勢必還是要花些時間適應。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 至於本次試駕車型有搭配手機座，Gogoro 表示使用者甚至可選配有充電功能的手機座，另外還有許多選配件像是前方菜籃、腳踏墊、延伸腳踏墊、舒適型後扶手、前飾桿、車身飾桿、小風鏡等等。 在頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能，特別是位置一改過往 Gogoro 頭燈都設計在車體，首度改為裝設在龍頭，一大原因就是車頭下方也已經沒有空間可以再安裝頭燈。
viva時速: 汽車工具
整體來講，套用小編騎乘 viva時速 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。
原廠若是能夠推出前端削薄的馬鞍形座墊作為選購配件，可以更進一步壓低座高，也可能因為騎乘幾何比較後躺的關係，在長途騎乘中比較舒適。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。 我們這次商請兩位身高都在 150cm 左右的嬌小女性來試騎，可以從圖中的騎乘幾何中觀察到，不論身高和腳長，150cm 就可以騎乘 Gogoro VIVA Lite 沒有問題。 只不過，由於座墊前端沒有削薄的設計，長途乘坐沒有辦法很穩固的往後坐，結果就是騎士的屁股受到很大的考驗。 跨上車、插上鑰匙、按住煞車和儀表中央大大的「 GO 」按鍵，然後油門轉了就走，這台車再也不需要用感應卡或是手機 App 來解鎖啟動。
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