對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。
而隨著發表會正要開始，我們電腦王阿達團隊也已經準備好了為各位帶來這台有著大 VIVA 之稱的新車發表第一時間消息。 vivamix比較 Gogoro VIVA MIX 想變成你的形狀（線上發表會看這裡）報導內文。 順道一提，VIVIA MIX 的坐高 745mm 十分接近 VIVA 的 740mm，也比 Gogoro 2 的 770mm 與 Gogoro 3 的 750mm 還要低上一些。 VIVA MIX 這次採用了特殊的座墊「STYLO 行動沙發座」，就外觀來說其實是頗有識別度的，但對騎乘來說這款坐墊實在是相當滑，缺點且容筆者在試乘篇說明。 在這樣的時空背景下，Gogoro 確實需要一個能夠翻轉媒體聲量、扭轉風向的一個關鍵性產品，這就是我們這次實測的「Gogoro VIVA MIX」。 Google Cloud 在台灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。
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當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 vivamix比較 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。
- 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。
- 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
- 與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。
- 然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一台性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。
- 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。
- 另外在現代依賴3C產品的情況下，加上日常通勤偶有導航需求，保持充足的手機電量成為機車族群也相當在意的重點。
- 座高方面，以Eason 171公分的身高來說，三台車都能雙腳平踏地面游刃有餘，甚至還有膝部彎曲的額外空間。
很多人都說VIVA Mix的到來是Gogoro一手看不透的棋，既兼具了原有各車型的特點、在價格上卻又帶著破盤的意味，令人摸不著葫蘆裡到底是在賣什麼藥，好在發表會過後的幾天便迎來了公辦試駕的機會，睿能創意並不是再次進行產品的規格解說，而是帶來了研發團隊兩大核心人物、和在場的大家聊了聊有關「Gogoro」與「VIVA」的二三事。 MIX 極為相似的家族化車頭設計，這樣的理念其實也與歐美日車廠一樣，透過家族化車頭語彙強化車主對品牌或是系列的識別度。 得以在這個時間點出現，除了是 VIVA 車系第一款 125c.c. 電動機車，並以 MIX 之名，暗示它將是集 Gogoro 旗下車款各大特色的代表之作。 機車入門級距的強大企圖力，一推出就成為高注目度的黑馬，以功能到位與價格平實的訴求，直接挑戰 125 神車，有望翻轉入門機車市場。 Horace 站上了直播舞臺，基本上先是交代了 Gogoro 最近的里程碑。
vivamix比較: 老 Go 變出新把戲？Gogoro VIVA MIX 發表會這裡看
選用擁有高拓展性的 Google Cloud Storage 作為雲端儲存空間，並搭配使用全代管關聯資料庫服務 Cloud SQL，減少整體地端機房環境與資料庫管理人力。 VIVA MIX 在煞車系統加入「SBS同步煞車系統」，採用前後雙碟剎與同步煞車，另外全車環景 LED 燈光也在 VIVA MIX 車上， 安全度也更上一層樓。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。
但 Gogoro 強調 G2、G2S 馬達直上皮帶後，皮帶在馬達、傳動軸之間高達數百牛頓的張力運作久了就會加速齒輪箱老化、漏油。 所以官方強烈不建議之前的車款改皮帶，這次 VIVA MIX 也是在改成螺旋齒並重新調整馬達跟車架的鎖點後才放心使用皮帶。 VIVA MIX 三款不同等級車款，加入全新 6種配色，總共有 10 種混搭配色，全數採用不同 PP 材質車殼，另外也有 POP個性化配件系統，能玩出多款個性化配件混搭風格。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。
vivamix比較: 車廂空間比拼：決戰全罩帽！
XL 提供 3 種車型選擇，分別是本次試駕的 Belt，中階的 Keyless 以及入門的 Basic。 香港國泰航空空中服務員工會宣布，本周四起將正常休假，時值亞洲春節年假開始，國泰空服員的「依章工作」，將有可能對全球飛航帶來影響。 的設計除了讓車重變得更輕，透過省力駐車架也可以讓車主更輕鬆停好車，而標配的倒車輔助鍵，可以協助車主輕鬆從停車格裡退出；前方的置杯架以及 USB 插槽，實測後發現可以擺放得下 2 款 600c.c. 寶特瓶，不放飲料的話，也能放置更多物品，或是為手機妥善地充好電。 卻顛覆這想法，除了座椅尺寸足夠讓兩人乘坐，在 Belt 版本更加入 Stylo 行動沙發，能讓騎士與乘客有如同坐在家中沙發的舒適感受。 標配這組德國歐司朗的 Class-C LED 頭燈，對目前全時點燈的白天來說，能提升用路人的注目度，夜晚騎乘時照明範圍廣且明亮，不論是行駛市區，或是照明較為不足的郊區，都足以提供安心的騎乘感受。
常常聽到有人總說「Gogoro每款車騎起來都差不多、「長得根本分不出來」，好像總是換湯不換藥，在Viva XL身上也確實看到了不少Viva Mix與3 Premium的影子，雖然看似沒有特別突出的優點，但卻樣樣都打中了現代通勤族、學生族對於機車最普遍的需求。 區分為 3 個車型，也正是企圖讓打算購買此價位帶的準車主，藉機直接升級為電動機車族，迎接更廣大的市場。 講了這麼多，其實我覺得沒有便宜解決不了的問題，如果有，那就再補上一記補助… 相信價位再度下探，保養目前看來也相對簡單便宜（十吋胎、皮帶）的 VIVA MIX，配合 2021 年的補助加碼，應該又會是考驗審美觀，但又賣得不錯的車款。 好看、好騎、好停車是 Gogoro 設計 VIVA MIX 的造車目標。 採用的車燈為 6,212 燭光的近光燈，與 Gogoro 1 同級。
vivamix比較: 電動車、休旅Q系列全增長！台灣奧迪2022年度品牌創銷售佳績 17:14
去年 2020 vivamix比較 可說是電動車歷經了一年的慘淡期，不僅銷量萎縮，電動車主力品牌 Gogoro 風評也備受挑戰，一些負面新聞像是外送吃到飽資費、中柱斷裂等議題上 Gogoro 似乎都沒有讓大眾滿意，加上電動車補助縮減、油車同樣享有補助，以及全球疫情導致的油價下跌，諸多因素加成下導致電動車市佔率不僅未見起色，而且還往後倒退。 VIVA MIX承襲電動車的小優點，有倒車輔助按鍵可以使用，在遇到需要向後移動的情境時可以比較輕鬆。 LED的尾燈與方向燈則是以圓潤的長方形外型呈現，這也是近年來電動車款較常見的設計，同時為此次評比車款中配備最佳的。 VIVO 125的外型設計也與GP 125頗為類似，這大概也是目前國民速克達市場中，車款外觀的主流風格，沒有過多的裝飾點綴，更多以防刮塑料增添實用性，這次測試借來的VIVO 125為暗銀色，也給人一種沉穩之感，在車色上不會太過花俏，是符合男女老少都能接受的特性。 這是已經設定好的固定攪拌規則，通常會設計在幾個固定項目上使用，例如打冰塊或打熱湯。 只要按一個鍵，就可選擇攪打程式，進行固定模式的攪拌。
而在 VIVA XL 與 Gogoro 3 的比較上，除了 Gogoro 3 Plus 車型的輸出略小於 VIVA XL 以外，其餘的 Gogoro 3 GT 與新推出的 Gogoro 3 Premium 動力輸出皆勝過 VIVA XL，也提供鏈條與皮帶的不同選擇，續航力同樣為170km。 這邊扯遠了，再回到 VIVA MIX 身上，如果想入手電動機車，但因做了功課，對保養有疑慮，同時也不追求 90 公里極速，通勤里程低於 30 公里，那這輛車的價格和配備非常值得入手。 如果是現任電動機車車主，但對照顧鏈條很苦惱，也用不到太高速的動力，那也可以考慮賣掉換這台。
在 VIVA MIX 輪台部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。 VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。
未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 VIVA MIX 算是重大的分水嶺，從此打開第二條路線。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。
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