有意思的是，這輛迷人的小車雖然原產義大利，但台灣人對它卻不陌生，甚至還有分深厚的情感記憶。 原來，早年Piaggio公司為了行銷世界，與全球的機械工廠展開技術合作，這三十多個國家當中，台灣也名列其中。 PX150擁有比乾重120kg感覺來得輕的輕巧性，就如同照片上看起來得一樣，對身高169cm，62kg的騎士來說，Vespa PX150著地性談不上絕佳，因此身材嬌小的女性騎士在選購時要多留意。 PX150旅行版左側的側蓋內可收納備用輪胎，從後面看更能夠感受到Vespa渾圓的車身線條，讓看到的騎士馬上就會反應出：「啊~~這是Vespa」的存在感，果然是傳統經典車款Vespa。 Vespa歷代車款堪稱設計史上的傳奇，以簡潔的線條，便描繪出義式創意的表徵及獲得各世代人們的傳誦與讚揚；無論行駛在全球每個角落皆展現高端品牌辨識 度，並帶給車主愉悅的現代史詩感和盡享旅程所帶來的自由。 因此，Vespa 946的產品開發就從以人為中心的一張白紙上開始，如同達文西著名的維特魯威人一樣，Vespa 946產品設計的每一細節，皆以完美的人體比例為基準點。
為慶祝國際偉士節暨偉士牌Vespa機車出廠66週年及台灣偉士俱樂部成立15週年所舉行的紀念大會。 本次會師VESPA新代理太古運通的加入，使得新舊車款及骨董車連成一氣，也讓會師更為豐富多元。 搭載2行程引擎，和鋼製單體式車架的PX150，不是一款普通的速克達，獨特的握把操控必須花點時間適應，雖然擁有獨樹一格的操控模式，不過正因為積累了Vespa的傳統與成熟，才成就出PX150的經典迷人風格，PX150是一款兼具可愛與優雅，同時還會讓人不禁想跟車主搭訕，具有親切感的車款。 如今，” Ricordo Italiano 2013 Vespa 946”由Vespa總代理太古運通引進台灣，並於9月27日這一天正式發表，並同時公布收單價45萬元。 老洪表示，早年玩車沒有太多改法，頂多就是加上保險桿、腳踏墊、針織手把套，配件蒐集完畢，新鮮感很快就過了。
有道是「中部玩Racing，北部玩Mods」，在北部勢力龐大老偉士俱樂部旁枝「台北摩德風」裡，這群自稱「Mods」的偉士人外表可能與常人無異，可他們一旦牽出愛駒，除了一個「騷」字，再也找不到其他形容詞。 眾所皆知偉士牌的引擎掛在車側，這使得車體重心不平均，因此特別有種獨特的騎乘感。 提起騎偉士牌的樂趣，傑哥搖擺著身體，模擬駕馭著老偉士牌在山道過彎，享受的模樣就好像隨車起舞。 「這輛車是當初我引進來台灣的四輛之一，台灣沒有再多了，其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量，他認為台灣夯的羅馬假期（V30）只能算普款，要能找到貨真價實的限量版本，才是一級藏家挑戰的樂趣。
車台拆解完畢,這些全部都要拿去給烤漆師傅烤漆的東西,因為本人比較鳥毛,一些小細節的地方也要很漂亮,所以烤漆的東西也不少,忘了說一件重要的事情,就是在烤漆之前,你要補的洞,之後要裝配件的孔洞,要不要留下來,在這之前你都要決定好.其他還有小地方電鍍的東西,下一篇在寫出來. 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 VESPA 在1953年受電影《羅馬假期》的影響，成為流行的玩賞車，60年代大放光明；70~80 年代是台灣VESPA 全盛時期，90年代VESPA 受日系速克達影響式微，VESPA 老車被當報廢車處理。 店裡還有其他幾台Vespa 90及150正在整理，如有需要可依您想要的顏色烤漆,誠摯歡迎來電詢問。
PX150的前輪懸吊系統採單側搖臂式，搭配上現代化碟煞裝置，後輪懸吊系統同樣採單側搖臂式，從左側「長長」地向腳踩起動桿延伸，這個設計主要是考量到騎士一般多從右側下車，當然，PX150也配有電動發動裝置，不過利用傳統的腳踩發動，伴隨著引擎低沉的轟轟聲，感覺引擎也跟著活了起來。 其中兩輪世 界裡Vespa機車帶動國內機車的復古風潮，展現無限的古意… 另一個里程碑為1978年發表的Vespa PX車款，在七O年代接近尾聲時，年輕一代的族群渴望表現自己，打破傳統的框架。 在一個全球爭先恐後開啟社會與科技革命的年代，年輕族群想要的是一輛擁有 強大性能的兩輪車，搭配鮮明的現代感線條打破既有常規，而Vespa PX正是當下最具代表性的速克達。 Vespa PX為日後的品牌風格奠定基石，並以全球銷售超過三百萬輛的佳績，立下Vespa品牌行銷史上的創舉。 Vespa的故事源自兩輪造車工藝與設計風格不斷精進的傳頌：自最初始的車款面世，讓擁有速克達代名詞的Vespa在社會求新求變的期望中逐步進化。
vespapx150e: 旭東偉士牌零件店……Vespa 偉士牌 台偉原廠 PX150E T5 風扇
老闆已有40年老經驗,零件細節清楚透徹,價錢實在絕不會亂灌水,自己90的車子就是給老闆整理拆烤,覺得實在才會代為PO文。 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造，台灣的氣候又潮溼，老車油垢已經夠難清了，有時還會遇到車台鏽穿，重新補板焊接的整理過程，一切只能靠手工敲打。 台灣目前有幾個臉書社團相當火紅， 像是「Vespa不私拍賣場」、「台灣偉士論壇」等，初學者可先到這邊瀏覽， 不過特別要注意老車台冒裝新引擎的情況，建議購買前詢問引擎編碼，至www. 一九七○至一九八○年代，台灣就有三、四家車廠合作生產，從Vespa 90、Vespa 150到Vespa ET8，大量奔馳在台灣的Vespa，也奠定了機車工業的基礎。 對台灣人而言，老偉士牌記憶了一段獨特的歷史，而老鴨母（Vespa 150）尾部圓胖流暢的板金外型，更有一種塑膠車殼無法取代的迷人韻味。
- PX150的方向燈、大燈開關也帶著獨特的設計，首先，方向燈的配置和大部分的車款一樣，所以使用上應該沒有什麼不適應的問題。
- 店內使用黑鐵與鐵絲網來結合鐵皮屋特色，刻意以濃重陽剛的工業氛圍來呼應老車的硬派美學，吸引不少愛車人士來此分享交流；店家也附設車房提供熱愛自己動手的車友租借使用，並不時舉辦主題車聚活動，也提供老零件交流與維修諮詢等服務。
- 打檔的那種快感吧，還有能夠展現個人 特色，一般年輕人騎普通的摩托車、改車，沒什麼好玩的，不如玩這種車，有保值作用又能表現自我風格。
- 其風格、可靠性、安全性與對環境的尊重，讓Vespa 946擁有傲視全球速克達品牌之林的遠景與高度。
以文藝復興時期的曠世鉅作為設計理念，卻採用21 世紀的尖端科技來製造，Vespa 946的面世，讓人不禁重新思索宇宙萬物的定位。 以低排放與低油耗的完美效能、全新數位化儀表、搭配最新科技引擎等產品優勢，在在彰顯Vespa不僅為速 克達的領導品牌，更能輕易、完美地融入人們的日常生活之中。 上述產品優勢源自在最優化的製程中使用獨特的材料，最後造就出如此匠心獨具、於運輸史上前所未 有的工藝顛峰之作。
vespapx150e: vespa 大馬力爭奪戰 ＠ 台灣 (PX150E PE PX 150 大馬力)
他說：「可是接觸了摩德風之後，才發現老偉士有無盡想像，一台車怎麼玩都不會膩。」而他也因為玩摩德風的關係，從原本科技業的海外業務工作轉職，投入汽機車改裝零件貿易業，後來又創立Vintage Mods摩斯風華創作坊，成為摩德風的專門改裝設計師。 他常說：「我為了深入研究偉士牌，做了十年黑手！」收藏出了名，不少車友找他諮詢，服務久了便開了這間偉士車房。 為了偉士牌，傑哥多次走訪義大利，參觀Museo PIAGGIO（俗稱偉士牌博物館），甚至獲邀參加世界偉士牌俱樂部聚會，遊歷許多從未想到過的異國城市。
金屬配件的部分經過電鍍處理，並進行緞面拋光，與車身的精緻細節搭配，創造出內斂而含蓄的獨特魅力。 Emporio Armani 的字樣出現在車身側面，而品牌標誌性的老鷹標識則位於車前燈上方。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer vespapx150e 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 但因為太多年沒有發動，而家中的長輩當初不懂事，想要幫車殼直接換新車色，所以拿鐵樂士噴而被覆蓋了3層…….
vespapx150e: 偉士牌 古董車 150 VESPA PX150 E 白色，二手機車
自稱「火星塞人」的烘豆師李哲仁，十年前回到嘉義開咖啡館後，愛上南部城市的慢速生活，從KAWASAKI vespapx150e B-1改騎Vespa 90，老偉士牌獨特的騎乘美學令他深深著迷，他的咖啡館取名叫33+V，除了諧音台語「鬆鬆嘎逼」，這個「V」字也隱含著推廣Vespa Lifestyle的意味。 受到父親的影響，李樟益也迷上偉士牌，他的第一輛愛車就是當時最趴的PX150E，而十五年前因為幫客人處理報廢，意外收到的「鴨母」Vespa 150更是他的珍藏。 董瑞賢表示，公園路的潛水碼頭早年是往返香港的專用貨運碼頭，當時船員們大多都兼差跑港貨，再加上跑船收入不錯，使得他們選擇載貨的交通工具是斯文優雅的偉士牌。
從店外的英國老電話亭，到店內的玻璃瓶可樂專用老式自動販賣機、一九六○年代台灣特產的勞力士老電鐘、老東芝貨車燈改造立燈等，在收藏家眼裡這些都是珍稀寶貝。 董瑞賢常說：「修老車就是在欣賞老工藝。」修車除了是讓引擎可以發動，細節上能不能重現經典，才是最大的考驗。 董瑞賢除了蒐集老零件備用，還自行開發保險桿、並盡可能修復回原廠樣貌，力求連一顆螺絲都要原味重現。
一提到Vespa，就會讓人聯想到以鋼製的單體式車架，打造出獨特並且具有傳統性的外型，透過握把來進行換檔操控，加上腳部煞車，以及把2行程引擎收納進宛如量身訂做的右側蓋內。 在60多年後，感謝今日現代材料和先進生產工藝的可能性，Vespa得以重啓這個計畫，豐富了當時的概念，讓這種啓發型式的設計更清晰、更具體。 Vespa 946不僅延續了以「人文、經典」為中心的工業設計理念，更是在遵循義大利設計傳統、專業技術與卓越工藝下集大成之獨創作品。 Vespa 以騎士為構想，作為其技術與風格的主軸，在每一個細節處，都輝映著Vespa以航空工業起家的本色。 我們獨家呈現這領先現代，以數光年計的前瞻思維所打造 出的經典專案計畫。
無論 外觀差異的顯著或些微，每一世代Vespa的設計理念皆是：「經典美學，傳世工藝，雋永品味」，這亦是發展Vespa 946的中心思維。 如同Vespa數款著名的經典車型，Vespa 946 從托斯卡尼啓程，帶著義式研發中心的驕傲駛向全球的每個角落。 其風格、可靠性、安全性與對環境的尊重，讓Vespa 946擁有傲視全球速克達品牌之林的遠景與高度。 當Vespa出現在全球各地，以相同的狂熱，連結所有不同文化背景的族群時，已完美昇華了人們的心靈層次。 真正全球性的領 導品牌 Vespa儼然已成為跨世代的代名詞，它不僅在多元化的社會裡奠定了獨有的地位，亦在每個獨特的環境中培養出其文化深度，而這也是Vespa擁有不可撼動 的品牌定位與高端品牌辨識度的關鍵。 在不同的社會型態、音樂，以及年輕人之間，Vespa代表了時尚與潮流，伴隨著國家的發展，於無形間加速了社會的進步 與經濟的繁榮。
vespapx150e: 【瑪琍歐玩具】Vespa PX-150 偉士牌兒童電動機車/PX150
美國前總統夫人 埃莉諾‧羅斯福曾說過：「未來屬於那些相信夢想之美的人。」，今天Vespa Taiwan總代理太古運通將經典與傳奇的” Ricardo Italiano 2013 Vespa 946” 150c.c.引進台灣，讓更多喜愛Vespa的朋友實踐夢想，擁有珍藏。 引領著全球時尚、風格以及創意的兩大義大利品牌PIAGGIO及Giorgio Armani，為了慶祝此二歷史悠久之品牌週年紀念，共同開發了全球限量Vespa 946 Emporio Armani，將於9月之後開始於亞洲販售。 記得兒時，常常和老爸一起騎偉士牌出去，自己長大了，第一輛機車就是偉士牌，發動要用踩發，排氣管總是冒出刺鼻的廢氣，或許它不如現今塑膠殼的速克達方 便，但一輛好的擋車，耐用年限是以十年為計算單位，強韌，永不磨損，你可以毀滅他，但你無法打敗他。
打從第一輛Vespa開始販售，廣為宣傳的「Not vespapx150e just a scooter, a way of life.」精神，讓Vespa變成了一種生活風格。 一九四六年義大利機車與汽車製造大商Piaggio推出第一輛名為Vespa的交通工具，從此之後改變了人類的移動方式，並成為速克達的開宗始祖。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 因引擎聲、腹腰、尾造型特殊被，取名為VESPA （義大利文WASP黃蜂之意），當初被稱為兩輪汽車，提供乘客腿部衣著的保護，男女都能舒適騎乘，從此在義大利市場發燒。 三位老闆除了愛玩老車，同時也是喜愛收藏老東西，BAKKU Garage除了吸引玩車族群，也吸引另外一票收藏家。
說起偉士牌專修，高雄沒有人不知道老字號瑞春，創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗，從早年學修檔車到了退伍後自立門戶，以偉士牌專修打響名號。 Alu本名張佑裕，是道地台南人，卻成長於泰國，也因為這獨特的成長過程，使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家，他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛，而車庫裡自己收藏的Vespa GS160，更是全球數量稀有第一代MK1。 不管你是玩老偉士或是玩老B（早期BMW汽車），都應該要知道Alu這號人物。 他曾經是台灣老偉士界的頭號人物，熟的朋友叫他「如哥」，不熟的叫他「泰國仔」。 老玩家談起Alu，多少都能認同他對於台灣老偉士的影響，而近年來他作風轉趨低調，在幕後研發起偉士牌改裝精品，默默散發著影響力。
有意思的是，他的獨創設計甚至吸引德國改裝大廠S.I.P邀約合作，從前台灣是引進偉士牌零件來組裝，而現在他則是把台灣開發賣回去歐洲，玩車至此也算是奇人一枚了。 「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭，他也成最早引介歐洲正牌老件部品到台灣的人，他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。 改裝玩到了極致，也買遍國外各廠零件，直到任何品牌都看不上心，就乾脆自己跳下來開發。 vespapx150e 本屆會師得到苗栗縣劉縣長及其政府各部門的全 力配合，使得會師順利成功！
他說：「機械原理大同小異，會修偉士牌就會修它。」不同於現代速克達引擎仰賴電腦晶片，傳統速克達採用機械式設計，不論型號多舊都可以透過維修回春，達到原本的運轉水準。 傑哥因為早年擔任電腦技術工程師與動畫師工作，很早就懂得透過網路與國外車友交流，當他從網友那邊聽說各國都有「Vespa Club」，他便也成立「台灣偉士俱樂部」，成為台灣推廣老偉士牌收藏的第一人。 自小跟著父母到泰國開工廠，十二歲學會開車，十三歲就開始玩車，游刃於老車天堂的泰國，後來被送到英國去念書，受到歐洲玩車文化影響，視野因而大開。 二十年前Alu因為興趣使然，在網路上開始老偉士牌代購生意，車主從台灣下單，他負責在國外找，找到的老車就地整理，務求從工到料都要產地直送。 速克達的原名寫成「Scooter」， 這種小型摩托車顛覆了檔車必須跨越油箱騎乘的觀念，而人們將這種交通工具視為「半輛汽車」，它以如同坐在椅子上的舒服坐姿，讓輕快移動變成一件優雅樂事。
台灣Vespa機車 收藏圈，重量級人物 楊曜銓 （Yang Christopher），擁有包含電影羅馬假期的同款車型，收藏超過80輛偉士牌各個年代的機車。 投入收藏超過30多年的他，沉重呼籲二行程機車汰換， 不該用法令禁止，而是應該讓機車「自然淘汰」。 除了台灣，各國都把VESPA 當作珍寶，紛紛組成VESPA Club，分享改裝及維修的經驗。 後來英國產生時尚MODS文化，多燈、鏡與裝飾成為特色，成為收藏VESPA 另一族群。
PX150的方向燈、大燈開關也帶著獨特的設計，首先，方向燈的配置和大部分的車款一樣，所以使用上應該沒有什麼不適應的問題。 充滿動力的2行程引擎擁有7.8匹馬力，在6000轉時發揮，扭力部分在轉速4000時可產出1.14kgf・m，是屬於扭力型引擎，搭配上前後10吋的輪框，讓人感受到意想不到活躍，以時速60公里在街上奔馳時的騎乘感真的很棒。 覺得很不方便，不過如果習慣的話，二行程引擎轉速拉升時的順暢感，會讓人不禁樂在其中。 就像日本引以為傲的Super CUB一樣，義大利的Vespa同樣持續守護著Vespa的經典外型設計。
從1946年問世，經過了61年的歲月，外型基本上沒有太大的改變：大 圓頭燈、經典的流線造型和充滿義大利熱情血統的偉士牌，讓人的深深著迷，一定是設計對了什麼。 打檔的那種快感吧，還有能夠展現個人 特色，一般年輕人騎普通的摩托車、改車，沒什麼好玩的，不如玩這種車，有保值作用又能表現自我風格。 對老偉士迷來說，最值得一瞧的就是老闆收藏的兩台「小獅王」童車，出品於一九八○年代的台灣外銷品，模仿偉士牌設計的可愛外型，是連國外收藏家都競相喊標的罕品。 台中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。 位在台北市八德路上的材洋車業，由第一代老闆李材洋創立於民國五十五年，現由兒子李樟益接棒經營，是台灣罕見經營超過兩代的偉士牌專修店。 維修台上拆修的老速克達是一九五八年出廠的Peugeot vespapx150e s157b，在台灣極為罕見，可能也是絕無僅有的唯一。
- 對台灣人而言，老偉士牌記憶了一段獨特的歷史，而老鴨母（Vespa 150）尾部圓胖流暢的板金外型，更有一種塑膠車殼無法取代的迷人韻味。
- 以低排放與低油耗的完美效能、全新數位化儀表、搭配最新科技引擎等產品優勢，在在彰顯Vespa不僅為速 克達的領導品牌，更能輕易、完美地融入人們的日常生活之中。
- 董瑞賢表示，公園路的潛水碼頭早年是往返香港的專用貨運碼頭，當時船員們大多都兼差跑港貨，再加上跑船收入不錯，使得他們選擇載貨的交通工具是斯文優雅的偉士牌。
- 他曾經是台灣老偉士界的頭號人物，熟的朋友叫他「如哥」，不熟的叫他「泰國仔」。
- 在一個全球爭先恐後開啟社會與科技革命的年代，年輕族群想要的是一輛擁有 強大性能的兩輪車，搭配鮮明的現代感線條打破既有常規，而Vespa PX正是當下最具代表性的速克達。
尤其是理事長賴議員及總幹事魏會長的領導使得會師又創造另一次的歷史新高！ 新 Vespa代理太古運通也極度重視本次會師，給與協助及支援，全國各地的車友更是可愛，除了來苗栗旅遊，認識客家文化及見見老友外，各車隊團結合作，互相 幫助及分享成果的優質的表現，更是難能可貴！ 所以通通有獎，本人僅代表所有喜好偉士休閒運動的人們，向他們致十二萬分的感謝再感謝，期待下次的再會 面…
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