避震器的表現則是相當優異，作為一輛主打都市使用的個性車款，即便前避震器為不可調設定，GTV 300 Sei Giorni不論是遇到坑洞的處理或是在過彎時皆有不錯的表現，車輛能夠牢牢抓住地面，不產生過多的彈跳，再加上後雙槍避震器且具有四段可調功能，對於都市使用來說原廠的配置已相當足夠。 但是GTV 300 Sei Giorni的煞車系統則是較讓人感到力不從心的部分，在試駕的的過程中，有部分路段是雙載進行的，車輛減速時明顯感到前單二卡鉗的制動力道略顯不足，加上單座椅墊的設計其實對於後座乘客略為不便，建議有意購買的車友在騎乘時可以多加留意這個項目。 即便到了黃牌級距，Vespa GTV vespagtv 300 Sei Giorni依舊維持Vespa多年來的傳統使用單搖臂的前懸吊設計，獨特的造型讓人一眼就認出這是Vespa的車款，配上前單二浮動式卡鉗；後避震系統則是使用雙槍四段預載可調避震器，配上雙向雙活塞卡鉗，並且在Vespa GTV 300 Sei Giorni上，ABS為車輛的前後輪標配項目。 相信許多讀者一聽到這句廣告詞就會聯想到來自義大利的經典品牌VESPA，為了充分讓讀者與媒體體驗到VESPA的經典魅力，國內總代理特地將車輛拉至澎湖，邀請媒體以及經銷商夥伴一同體驗這輛傳承自“國際六日二輪越野拉力賽”的經典車款Vespa GTV 300 Sei Giorni。 騎乘著GTV 300 vespagtv ie，輕鬆的姿態，你容易的會放慢腳步，欣賞著眾人欽羨目光之際，也享受著這動態設定帶來的優雅樂趣，但也別忘了，當你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的動力可是隨伺在側，全力鼓催，扭力湧現相當即時，推動這中型綿羊快速向前。 身為速克達的始祖，義大利Vespa除了發展出小排氣量的輕型速克達外，具有遠途旅行能力的中大型速克達，也始終在其研發領域內，且為了保持其優雅的姿態、靈活的優勢，不若其他品牌動輒5-600c.c.的大綿羊規格， c.c.的中型速克達，是Vespa認為兼具都會穿梭、城鎮銜接的最適切尺碼。
與2006年發表的GT 60° 250 CC及後續GTV車型不同的是，當初所採用的座墊設定仍然是致敬傳統的分離式前後雙座墊造型，而為了更加強調競技與運動感，Sei Giorni車型改為長條一體式座墊，並且利用縫線、梯形麂皮覆面與凹凸造型呈現近似Cafe Racer的單座形式，且不僅頭燈位置比其他Vespa車型低，在車體重心方面也因應可能的騎乘需求而做出些微下降的調整，即便是採用同樣的Monocoque單殼一體式車架設計與前單邊搖臂式前叉後雙槍避震架構，卻依舊帶出了與同級GTS 300不同的騎乘感受。 Vespa GTV 300 SeiGiorni是為了向1951年在義大利北部舉辦的「SeiGiorniInternationale」國際六日二輪越野拉力賽中技壓群雄，拿下九面金牌的Vespa Sport SeiGiorni致敬而推出的，充滿濃濃的復古賽車風格，在Vespa優雅的骨子中，注入「狂野」、「無敵」的風範，競賽賽車風格可由前土除上的頭燈、燻黑風格的小風鏡、車身前後的「6」(義大利文為Sei)車貼、黑色烤漆的排氣管、以及跑車式坐墊等看出，這些細節都令喜愛Vespa的玩家愛不釋手，且每一台Vespa GTV 300 SeiGiorni均有特有的序號列金屬銘版，刻印著其不凡的身世，是見證優雅與狂野並存的完美車款。 一如繼往較寬的車體設計，考量到Vespa針對普遍歐美市場的平均體格以及對於車體等級所應有的格局，身高173cm跨坐仍帶有些許侷促，但透過座墊前端削尖的造型以及表面的麂皮觸感，除了能提供更加服貼的乘坐感外、也能更有效的將臀部固定於預設騎士三角中心點之上，置中的騎士重心位除了幫助騎乘者有效掌控車體，前文所述更低的車體重心在面對較為刁鑽的連續S型彎時能提供更俐落的左右換位操作，入彎前適度帶些前煞車調整進彎速度同時將負重向前轉移，藉由放開煞車的瞬間帶著車體切入彎心、過了Apex點後順勢補油滑入腦海所預想的路線之中，比起GTS 300、GTV 300 Sei Giorni有著更加豐富的操控樂趣以及駕馭潛力。 在腳踏前方，依舊留有便利的小置物盒，並且透過開電門後按壓鎖頭按鈕開啟，雖然內部空間僅足夠日常使用，但是配有USB充電插孔增添了幾分便利性。
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以都會為中心、同心圓放大的近郊思維，是中型速克達的機動長項；於城市中的窄小巷弄騎乘不至於捉襟見肘，城鄉間的通勤也不至於過於緊繃或疲累；兩者兼具的彈性，對於台灣用車環境而論，的確較一般大型速克達來得靈活。 尤其，機車路權將重新調整之際，排氣量 vespagtv c.c.的兩輪機車也可使用快速道路，進出城時可利用的道路範圍更廣，無需再與過去般的唯一紅牌選擇，中型速克達的優勢，更為突顯。 筆者身為老偉士牌車主，對於這次的試駕活動其實相當興奮，雖然筆者擁有的是高齡30多歲的P100D，但是依舊可以在Vespa GTV 300 Sei Giorni上找到許多經典的元素，例如可愛的白色儀表與同樣有橡膠護條的腳踏，除此之外更大的車身尺碼對於長途行駛更加舒適，Sei Giorni賽事紀念款也在經典的元素上待了幾分帥氣的氣息。
一坐上車，較寬的椅墊確實讓實際的乘坐感受比790mm的車高略高了些，緩緩轉動油門後傳動接合的相當細膩，不會有CVT車款令人厭煩的抖動感受，隨著速度的提升，這顆278c.c.的單缸引擎表現相當亮眼，對於引擎震動的處理相當優異，即便是高速的情形下，依舊都可以讓騎士舒適的騎乘。 Vespa GTV 300 Sei Giorni以專屬的消光軍綠塗裝呈現，維持Vespa一貫的金屬車身，光是遠遠欣賞就可以感受到車輛的細膩質感，車頭上斗大的6號烤漆號碼牌更是突顯Sei Giorni的重要特徵之一，搭配上同樣是本車款標配的燻黑小風鏡，在車輛的經典外型中增添了幾分帥勁跑格。 現代Vespa講求更精細的做工以及更美的設計，與瘋狂的50、60年代不同，如今已經沒有多少人會騎著它們挑戰未知的越野障礙、更別提長達6天的極限拉力賽事，但那究竟是因為不能、還是僅止於不想？ 又或者是，面對像台灣這樣高度城市化的騎乘環境，比起荒山野嶺、注重在都市叢林間的時尚拉力才是多數人所競相爭取的榮耀，但不要忘了，即便是注重美感造型的現代Vespa，骨子裡那充滿競爭心的本質血脈從未改變過，允文允武只是基本要求，GTV 300 Sei Giorni更是如此。 雙後避震的結構，透過車重的壓制，反應與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達，取代了此設計常見的直接衝擊，縱使腳下胎圈規格僅有12吋的大小，但傳遞於騎士體感的緩衝，有著媲美大輪速克達的滿意。 本次的兩天一夜的試車活動在澎湖的澎澄旅店展開，在飯店聽完車輛簡報與分組資訊後即可看見飯店外一字排開的Vespa GTV 300 Sei Giorni，本次除了全原廠的版本之外，總代理也準備了幾輛經過改裝的車輛供媒體拍攝，但是受限於陰晴不定的天候讓我們在旅遊景點便無多加停留，直接前往跨海大橋集合點。
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Vespa GTV 300 Sei Giorni另一亮點則是位在手把，裸露的手把圓管配上復古味十足的白色指針儀表板為車輛增添了幾分優雅，手把的左、右開關皆與大多數車款相同，消費者可以輕鬆上手。 Vespa年度重點新車GTV 300 SeiGiorni，自從年初在台北新車大展曝光後，即引起媒體及現場民眾的高度關注，而GTV 300 SeiGiorni將於五月份到港，市場售價正式公告為NT$329,000元，為了滿足喜愛此車款的車迷朋友們，特別推出限時預售優惠。 源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 現代Vespa講求更精細的做工以及更美的設計，與瘋狂的50、60年代不同，如今已經沒有多少人會騎著它們挑戰未知的越野障礙、更別提長達6天的極限拉力賽事，但那究竟是因為不能、還是僅止於不想？
- 筆者身為老偉士牌車主，對於這次的試駕活動其實相當興奮，雖然筆者擁有的是高齡30多歲的P100D，但是依舊可以在Vespa GTV 300 Sei Giorni上找到許多經典的元素，例如可愛的白色儀表與同樣有橡膠護條的腳踏，除此之外更大的車身尺碼對於長途行駛更加舒適，Sei Giorni賽事紀念款也在經典的元素上待了幾分帥氣的氣息。
- 與2006年發表的GT 60° 250 CC及後續GTV車型不同的是，當初所採用的座墊設定仍然是致敬傳統的分離式前後雙座墊造型，而為了更加強調競技與運動感，Sei Giorni車型改為長條一體式座墊，並且利用縫線、梯形麂皮覆面與凹凸造型呈現近似Cafe Racer的單座形式，且不僅頭燈位置比其他Vespa車型低，在車體重心方面也因應可能的騎乘需求而做出些微下降的調整，即便是採用同樣的Monocoque單殼一體式車架設計與前單邊搖臂式前叉後雙槍避震架構，卻依舊帶出了與同級GTS 300不同的騎乘感受。
- 不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生後透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie於台北市區道路奔馳，這屬於速克達的歷史霎時濃縮於你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬於Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的後仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。
- 又或者是，面對像台灣這樣高度城市化的騎乘環境，比起荒山野嶺、注重在都市叢林間的時尚拉力才是多數人所競相爭取的榮耀，但不要忘了，即便是注重美感造型的現代Vespa，骨子裡那充滿競爭心的本質血脈從未改變過，允文允武只是基本要求，GTV 300 Sei Giorni更是如此。
- 要評論這台Vespa GTV 300 Sei Giorni，最明顯感受到的莫過於那熟悉的引擎輸出表現，倒不是說馬力或扭力的高低或是加速如何，在體驗過同品牌GTS 300之後，Sei Giorni採用同一動力單元、騎乘感受自是可預期的（延伸閱讀：不妥協的永恆義大利情懷 Vespa GTS 300ie都會試駕），起步後一氣呵成的加速表現、蜿蜒山路中靈敏的減速再加速以及快速道路所需的中尾速延伸感一應俱全，加上大單缸引擎展現出的低速扭力湧現感受，即便有著較為明顯的怠速震動也無傷其整體大雅。
- Vespa GTV 300 SeiGiorni是為了向1951年在義大利北部舉辦的「SeiGiorniInternationale」國際六日二輪越野拉力賽中技壓群雄，拿下九面金牌的Vespa Sport SeiGiorni致敬而推出的，充滿濃濃的復古賽車風格，在Vespa優雅的骨子中，注入「狂野」、「無敵」的風範，競賽賽車風格可由前土除上的頭燈、燻黑風格的小風鏡、車身前後的「6」(義大利文為Sei)車貼、黑色烤漆的排氣管、以及跑車式坐墊等看出，這些細節都令喜愛Vespa的玩家愛不釋手，且每一台Vespa GTV 300 SeiGiorni均有特有的序號列金屬銘版，刻印著其不凡的身世，是見證優雅與狂野並存的完美車款。
在相同的鋼製車體架構中，換上了278c.c.的單缸汽油引擎，此次主角GTV 300 ie可說是目前台灣掛牌上路的黃牌級距速克達中，排氣量最小者，但相較於國產同級距的塑膠殼速克達，GTV 300 ie卻透過精巧的車體技術，硬是將車身重量壓低至158kg水準，同級中最輕巧的車身，讓GTV 300 ie不俗的重量馬力比，成為了此次試車開場，拉高期待的焦點之一。 1951年「Sei Giorni Internationale」國際六日二輪越野拉力賽中，Vespa Sport Sei Giorni勇奪了傲人的九面金牌，為了向這非凡的歷史車款致敬，Piaggio集團推出了這款GTV300 Sei Giorni，復刻了60年的傳奇經典；Vespa GTV300 Sei Giorni充滿濃濃的復古賽車風格，在Vespa優雅的骨子中，注入「狂野」、「無敵」的風範，競賽賽車風格可由前土除上的頭燈、燻黑風格的小風鏡、車身前後的「6」(義大利文為Sei)車貼、黑色烤漆的排氣管、以及跑車式坐墊等看出，且每一台Vespa GTV vespagtv 300 Sei Giorni均有特有的序號列金屬銘版，刻印著其不凡的身世，是見證優雅與狂野並存的完美車款。 要評論這台Vespa GTV 300 Sei Giorni，最明顯感受到的莫過於那熟悉的引擎輸出表現，倒不是說馬力或扭力的高低或是加速如何，在體驗過同品牌GTS 300之後，Sei Giorni採用同一動力單元、騎乘感受自是可預期的（延伸閱讀：不妥協的永恆義大利情懷 Vespa GTS 300ie都會試駕），起步後一氣呵成的加速表現、蜿蜒山路中靈敏的減速再加速以及快速道路所需的中尾速延伸感一應俱全，加上大單缸引擎展現出的低速扭力湧現感受，即便有著較為明顯的怠速震動也無傷其整體大雅。 強調著傳統與當年冠軍榮耀，比起花俏與科技感、GTV 300 Sei Giorni更重視整體質感的呈現，足以容納市售多數3/4安全帽的車廂與附帶USB Port設計的前手套箱自不用提，腳踏板為了整體剛性而凸起的龍骨造型已是數十年來Vespa的不變象徵，於此之上更細節的是，即便在其他所有車型都已改採指針搭配數位螢幕的儀表組合，為求更加體現傳統與競技風格，圓形主儀表中上下兩個指針區塊，以及下方簡單的數位資訊幕，成為了整台GTV Sei Giorni復古造型中最後一塊關鍵拼圖，沒有了科技感一點也不成問題，不如說那一圈傳統樣式更像是畫龍點睛一般、重現了60多年前的經典之作。 依照現行Vespa產品分類，在普通重型級距、包含125與150採用的是熟悉的i-get動力架構，而包含GTV 300 Sei Giorni在內的大型重型300級距則為Quasar動力架構，由母廠Piaggio所提出、符合Euro 4排放標準的這顆四行程水冷單汽缸引擎，以實際排氣量278 c.c.所提供的最大馬力20.91hp/7,750rpm、最大扭力2.24kgm/5,000rpm動力輸出，結合CVT無段變速機制而成的近代Vespa動力模組，訴求不僅是動能表現充足、更要有著好操控且延伸性佳的特性，並且保留一定的舒適與優雅，從這點來看，單汽缸水冷引擎以及CVT無段變速的組合可說完美達成Vespa的需求。
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在1951年的六日耐力賽中，Vespa 125 Sei Giorni身為少數的速克達車款在賽場中即成為各界目光的焦點，當年239台參賽車輛僅有145台車完賽，參賽廠家包含BMW、Ducati、Triumph等知名車廠，VESPA參賽12台獲得9面金牌，成為車廠歷史中重要的里程碑。 當然，論價格、論動力數據、論實用機能，台灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當你認同駕馭樂趣與獨特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨特的分離座椅上頭、驅策著這見證Vespa造車精華的大傢伙往前邁進。 vespagtv 充沛、足夠，可以說是形容GTV 300 ie動力挺適切的詞彙，但如果你要駕著GTV 300 ie衝鋒陷陣、力拼高速，GTV 300 ie的輸出曲線，其實不適合讓你如此惡搞，強調舒適的整車設定，也會讓你無法犀利的與每個彎道拼鬥，但這是輛Vespa，有著充沛動力的Vespa，游刃有餘的優雅，你騎上他，你就會知道我不是在誇大。 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 GTV 300 Sei Giorni帳面數據21.2ps到最大馬力雖稱不上相當優秀，在實際騎乘上也是如此，車輛的動力輸出你絕對不會說他猛爆，但是“平順、細膩”是當天筆者最驚訝的部分，就算轉速提高也不見過多的震動。
一改過往GTV車系優雅的雙人分離式椅墊，全新的單人造型椅墊採用兩種材質縫合配上白色縫線，提供騎士絕佳的止滑性，受惠於較大的車身設計，稍微調整前、後坐的位置後，即便是單座坐墊依舊可以提供雙載需求，但是面對較長途的旅行時則是會稍有不適。 當然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位於前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前後均衡的沉穩，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設計，不疾不徐的Q感作動，就好比前後配重的中庸，與優雅身型的姿態；不躁進、不遲緩，經過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與台北坑巴道路意外的相處和諧，與其設定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。 一騎上GTV 300 ie，如同道路上每輛Vespa般，那與眾不同的獨有魅力毫無疑問的全數上身，路人從未間斷的投射眼光，清楚說明並非筆者自我感覺良好，尤其相對125/150車型來得放大不少的車身，存在感更甚，而那源自於1940年代Vespa曾推出之98車系的原創造型，歷經了一甲子的時光考驗、經過了Vespa以現在造車手法與時尚美學重新潤飾包裝後，GTV 300 ie的惑眾魅力更為光采，尤其是在國產速克達以幾乎相同設計思維充斥的台灣道路上。 不僅師法98車系，GTV 300 ie誕生使命，更肩負有Vespa建廠60周年的慶生任務，2007年誕生後透過太古運通正式引進；騎乘著GTV 300 ie於台北市區道路奔馳，這屬於速克達的歷史霎時濃縮於你的掌控間，不變的輕鬆騎乘姿勢，低手把的獨門設計，更訴說著品牌的延續驕傲，無論排氣量規格、無視車體尺碼，這專屬於Vespa的自在，無需休旅大羊那種拉長軸距的後仰騎姿，GTV 300 ie就可以奔馳的很遠、奔馳的很恣意。
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