GTS車系提供了相當多元的車款選擇，皆搭載278c.c.的四行程單缸水冷引擎，GTS 300的HPE（High Performance Engine）引擎是Piaggio集團研發部門的驕傲，HPE引擎最大馬力達到23.8hp/8250rpm，最大扭力也有2.65kgm/5250 rpm，使GTS 300成為Vespa家族中馬力最強大的車款。 CORSA MOTORS為Vespa全線車系引入大量的改裝部品及訂購服務，為各車主進行心目中的改裝項目。 此外我們有代售Vespa及Piaggio行貨，全部均為香港代理行貨保養，信心保證。
另外VESPA 本身的經典外型讓GTS300ie Super 擁有更好的保值性，讓車主東哥決定選擇使用12吋胎的VESPA GTS300ie Super 做為他的通勤車款。 Vespa MIA多媒體平台系統能透過藍芽，以專屬的Vespa App (可從App Store或Google Play下載)連接您的智慧型手機、Vespa GTS 300 Super Tech、及藍芽耳機，在騎乘時輕鬆享受娛樂及導航體驗。 vespagts300改裝 Vespa MIA多媒體平台系統與Vespa App適用於iOS與Android手機，可與配有4.3吋全彩TFT顯示螢幕的Vespa GTS 300 Super Tech連接。 一旦智慧型手機與Vespa GTS 300 Super Tech連接上，車上的TFT顯示螢幕可秀出智慧型手機的來電資訊或是播放歌曲資訊。 GTS 300 HPE Super Tech採用全新設計的278c.c.水冷單汽缸引擎，單就動力來說，與市面上常見的黃牌大綿羊車款相近，但Vespa最大的不同處在於採用12吋輪圈以及車體的尺寸，還有輕盈的160kg車重，這些條件搭配下，讓Vespa的黃牌系列有著如同白牌速克達般的輕巧與靈活操駕感，而在電控系統方面則有ABS與循跡防滑來為行車安全把關。
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車上搭配抓地性能如此優秀的Maxxis F1，在比較激烈的過彎時，能感受到輪胎穩穩的緊貼地面，不過即使東哥已經強化過車輛懸吊，龍頭仍然會以畫圓方式晃動，顯示輪胎性能遠超過車體極限。 身為性能胎的Maxxis F1 過彎更靈活是可預期的之外，行駛高架道路的直線穩定性也很好，由於第一對Maxxis F1 還在車上服役，但如果能使用到5,000km 的話，下一對輪胎還會繼續使用Maxxis F1。 由此可知，這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一，且改得相當有sense。 無論是起步的反應，或是中速域的再加速，有了Remus加持的GTS 300 ie，整體反應都較GTV 300 ie更為輕快且精實許多，隨催隨有的紮實感，無需等待轉速的拉升，這飽滿的加速G力，都讓GTS 300 ie更為迷人。 起因就是圖片中這輛PX150，從我小時候時，這輛PX150就一直放在外婆家的廳堂，當年懵懂的我只覺得它長得很特別、很可愛，跟那時的機車外觀很不一樣，而且好重！ 一問之下才知道原來這是舅媽的嫁妝，同時是舅舅年輕時的代步工具，已經有三十幾年的車齡了（但我看里程才29000km），後來舅舅換車後就一直擱在這，從那時開始，偉士牌就在我腦海中留下深刻印象，開始會去關注它的歷史、車系發展與新車型。
還記得上一次接觸Vespa的300級距大綿羊車款，是Vespa所舉辦的官方試駕活動，在離島澎湖體驗限量款GTV 300 Sei Giorni，當地有很多人車稀少的直線能夠盡情催油，溫順、速度徐徐的提升，是我對Vespa大綿羊動力的印象，而這印象在此次接觸到GTS 300 HPE Super Tech被完全打破。 在性能部份，制動透過Brembo CNC 與RCS 總泵，搭配了Brembo CNC 卡鉗，讓手感與制動型能提升，提高安全效能。 而VESPA 車系那與飛機起落架相同的前單避震系統，改裝了RPM 避震來提高前懸吊性能，強化彎道穩定性。 而動力雖然300cc 的排氣量夠大，但車輛的加速反應仍嫌不足，所以針對傳動部份採用Zelioni 全套傳動套件，改善加速反應。
這次的接觸機會，緣由是Vespa全新300c.c.車系引進的車系陣容增加，從原先GTS 300ie Super、GTS 300ie Super Sport與GTV 300ie三個車型，新增了GTS 300ie與GTS 300ie Touring，前者主打都會通勤，後者則如車名所述，強打旅行。 都會通勤，GTS 300ie於車尾加上了行李架，較原有的GTS 300ie Super、GTS 300ie Super Sport更添增了些實用機能；而GTS 300ie Touring，更於車前斜板與車尾處各家一置物行李架，搭配較GTV 300ie更大面積的前風鏡，減輕長途騎乘的風壓影響。 凹凸有致的曲線，鋼製單體車身，Vespa從現身車壇就很有話題，但許多圍繞在其身上的，是美型美款的時尚Sense，不過，這是在你騎過Vespa之前所關注的重點，體驗過之後，你還會對那特殊設計的人體工學，感到驚艷。 所以一分錢一分貨，我們相信車主如果想整理自己的愛車，一定也會希望用料好一點的，烤出來的車漆也會很美很美。 首先我們會先從外觀去幫車主初估費用，以及判斷原車漆、是否有生鏽或需要鈑金的部分。 這幾個月店內接了很多偉士牌的全車翻新及整修，特地跟網友們來分享拆裝的過程及一些我們整理的心得，讓也想翻修自己偉士的車友一個參考。
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『1953』Piaggio Vespa 三輪踏板摩托車比亞喬是義大利品牌摩托車，也叫偉士牌摩托車或者VESPA還有黃蜂牌摩托車。 為求準確的動力驗證，有請淡水VESPA樺誠車業老闆阿衛為我們直接架上馬力機實際測量原廠馬力值，以及搭配上萬寶WBO傳動組差異。 Vespa GTS 300車系的造型以經典的傳統造型持續進化，巧妙地將傳統與摩登的元素融合在其堅硬的鋼製車體中。 造型的升級特點包括：LED頭尾燈採用類似於Vespa 946車款頭尾燈的設計、新的車體設計、全新控制握把、全新的前土除鍍鉻飾蓋、改款的鍍鉻後視鏡、全新的車側蜂巢格柵紋散熱片、全新的GTS logo銘版、一眼就能識別Vespa經典的跳色V型喇叭領結飾蓋，另外Vespa GTS 300 Super Tech與Vespa GTS 300 Super Sport各有搶眼的造型車貼，突顯專屬的車款特色。 造型的升級特點包括：LED頭尾燈採用類似於Vespa 946車款頭尾燈的設計、新的車體設計、全新控制握把、全新的前土除鍍鉻飾蓋、改款的鍍鉻後視鏡、全新的車側蜂巢格柵紋散熱片、全新的GTS logo銘版、一眼就能識別Vespa經典的跳色V型喇叭領結飾蓋。 Vespa GTS 300車系承襲了「Vespone」的傳奇歷史，以較大且堅硬的鋼製車體，成為全世界最後歡迎的速克達車款之一，使Vespa家族車款不只能優雅地穿梭於城市之中，更能長途旅行於郊外，體驗冒險的滋味。
單搖臂式的前避震，與後雙避震設計，很對台灣道路的頻率，與常見的潛望式前叉相比，少了些直來直往的快速反應，換得的是較為中庸的不急不徐，猶如太極般的將衝擊以柔克剛，又可在彎道進出時給予足夠的支撐而不過分軟腳，除了通勤，偶爾的熱血旅程，GTS 300ie與GTS 300ie Touring都不會讓你太過失望。 GTS 300ie人體工學依舊出色，適切的騎乘三角，長途騎乘也不顯累，且調校得宜的懸吊系統，於運動與舒適間取得了不俗平衡。 GTS 300ie與GTS 300ie Touring動力表現與過去體驗過的Vespa 300家族相同，充沛的低中速加速力道，感覺較帳面數字更具威力。
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▼儘管感受坐點中心偏高，但GTV 300 Sei Giorni藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定，搭配恰如其分的油門反應，都讓其過彎充滿著高度的靈活性。 車尾則以賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣裝飾、右側的賽車號碼、與「Sei Giorni」字樣為亮點。 台灣市場部份，Vespa總代理「太古運通」也在同年年底的台北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 300 Sei Giorni》特仕車，隨後更在今年三月中釋出了GTV 300 Sei Giorni的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 300 Sei Giorni的新車配額，並開出新台幣32.9萬元的售價，要讓國內對Vespa車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。 從起步開始，安裝上Remus尾管的GTS 300 ie便展現明顯的加速力道，隨傳隨到的快感，較過去原廠GTV 300 ie表現更進取許多。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 坐墊下置物空間一覽，無法放入此次騎士配戴的Lubro Race Tech Final Edition 3/4帽款；為了避免皮質座椅受到風吹日曬的摧殘，下方設計有專屬雨衣，相當適合台灣用車環境。
在轉速部分經過重新設定後從圖表明顯看到WBO傳動組經過7000轉後可以利用較低的引擎轉速呈現較優異的馬力輸出這也是和原廠傳動的最大差異。 整理來說不論是起步表現或是中尾速整體都完整解放VESPA GTS 300的潛在能力。 萬寶WBO將傳動在細節部分也相當注重，連安裝後看不到的普利盤壓版一樣利用精緻作法呈現。
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一旦智慧型手機與Vespa GTS 300 SuperTech連接上，車上的TFT顯示螢幕可秀出智慧型手機的來電資訊或是播放歌曲資訊。 Vespa MIA多媒體平台系統還提供實用的功能，在車輛左手控制區有操控桿，輕易按下就能操控選單；TFT顯示螢幕同時有導航服務，可事先於Vespa App中設定好路徑，騎乘時便會顯示指引路線。 Vespa App同時能讓車主在智慧型手機上瀏覽車輛即時資訊，包括里程數、油量等。 當時考慮了包括國產車在內的各式黃牌速克達，做為通勤需求，考慮的要點就是在擁有路權的情況下，車身要小還有保養成本低兩個要求。 而當時參考各車友的討論與使用經驗，最後鎖定在同樣引擎的兩款車上：APRILIA SR MAX 300 以及VESPA vespagts300改裝 GTS300ie Super。 但由於SR MAX 為了運動性能而使用前15吋後14吋的輪胎配置，讓通勤使用下最大開銷的輪胎成本提高。
全新的Vespa GTS 300車系更強調舒適騎乘的特點，新的座椅設計採用了絕佳的人體工學配置與椅墊材質，保證每個騎士與乘客都能享受舒適愉悅的騎乘；座椅下方車箱提供了足夠的空間放置騎士的個人物品。 全新Vespa GTS 300車系手套箱內有USB充電孔，可充電個人隨身電子產品，便利旅程中的細小需求。 Vespa GTS車體堅守鋼製單體式車架，以堅硬的車架保障騎乘安全；12吋輪胎的穩定性，讓騎士能輕鬆駕馭都市或鄉間的道路；前後輪碟式煞車系統能保證敏捷的煞車反映。 GTS 300 Super Tech另有Vespa MIA多媒體平台系統能透過藍牙，以專屬的Vespa App (可從App Store或Google Play下載)連接智慧型手機，在騎乘時輕鬆享受娛樂及導航體驗。 Vespa MIA多媒體平台系統與Vespa App適用於iOS與Android手機，可與配有4.3吋全彩TFT顯示螢幕的Vespa GTS 300 SuperTech連接。
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一直以來，CORSA MOTORS提供一站式改裝及噴油服務，為Vespa全線車系引入大量的改裝部品及訂購服務，為各車主進行心目中的改裝項目，改裝部件款式與種類繁多，亦會提供專業的改裝意見。 Vespa車廠推出的最新型號Super Tech，車如其名導入了更多的電子配備，這讓GTS 300 HPE Super Tech成為了目前Vespa最頂級的旗艦車型。 在介紹車輛的電子配備之前，先來看看全新的Vespa GTS 300 HPE Super Tech做了哪些改變。 首先在車輛造型方面，GTS 300 HPE Super Tech與新年式的GTS 300 Super Sport都導入了新的外型，最明顯的差異在於車輛前方正中間的設計，從原先的圓弧造型改為較俐落的線條，在輪圈設計上也略有不同。 此外還採用了LED頭、尾燈，讓車輛看來更具現代感，其他部分大多維持與過往相同的造型，但Vespa每次改款所推出的車色，都讓人十分驚艷，以這輛GTS 300 HPE Super Tech風暴灰來說，僅在小部分以黃色點綴，帶來一些科技感與年輕氣息。
在外觀部份，由於VESPA 的飛機起落架式前懸吊是其特色，車主特別改裝小型的前土除，讓這獨特的懸吊系統更明顯，也帶出另一番味道。 而車體部份，改善VESPA GTS300 因為較寬的車體而顯得笨重的視覺感，將兩邊側條切削修改，讓車輛側面看起來更有流線感，再結合上小前土除，一前一後，讓整車的外觀視覺獲得平衡，展現車主的美學。 VESPA GTS300 有著黃牌車款的路權與VESPA 自身的藝術般的車體線條，可以說是兼顧實用與品味的車款，在台灣路上，能見度以VESPA 車系中也是較高的。 但原廠的車款總是為了大眾與成本做了妥協，經過車主海夫納的改裝後，VESPA GTS300 不但在性能上強化，更以其獨到的審美觀讓VESPA 的特色更加突顯出來。 本次太古運通的公辦試車活動，總共運來了11部Vespa GTV 300 Sei Giorni供媒體試乘，而很明顯地能看出，這11部GTV 300 Sei Giorni都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供，因為這每一部Sei Giorni在外觀上都略有不同，甚至有明顯的改裝件上身。 為了展現Remus的部品特色，佰駒汽車特別將此輛GTS 300 ie進行全車彩繪，設計感與完整度十分出色；讓一向以質感著稱的Vespa，頓時有了明顯的運動氣息。
Vespa GTS車系誕生於2003年推出的Granturismo 200L，並在2005年推出GTS 250與2008年推出GTS 300汽缸數的較大引擎版本；而如今，Vespa GTS 300車系更全面升級，提升了騎乘性能、舒適度、及車款造型。 全新的TFT儀錶是GTS 300 HEP Super Tech的最大亮點，這顆智慧儀錶能夠藉著藍芽傳輸與智慧型手機內的Vespa APP溝通，不僅能夠記錄與監看多項行車數據，最吸引人的功能在於能夠在儀錶上顯示導航資訊，以及透過APP整合儀錶與藍芽耳機，如此一來就能藉著儀錶與車輛左側的搖桿來操作音樂播放。 經典的造型與獨特的義大利美學，從第一輛Vespa步下生產線至今已有70餘年的時光，雖然車輛早已從打檔的二行程轉為無段變速四行程引擎，但傳承自黃蜂的造型以及鋼製單體車架與靈感來自飛機起落架的懸吊機構卻未成改變，在傳統與革新的並存下，全新的Vespa GTS 300 HPE Super Tech承襲美型的造型下，帶來更多便利的新科技。
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幸福偉士牌(Vespa在台灣)「 每次看到偉士牌（vespa）都覺得好親切，會讓我想起小時爺爺騎著偉士牌送我去幼兒園的日子。現在，我終於入手了一台，很開心我的第一台車就是偉士牌！那種喜悅難以形容！今天在停車場擦車時，一位小姐走過來，很驚訝的看著我和我的偉士牌，問我爲什麼買這麼老的車，還說她的父親以前也騎，今天能看到真的很開心，對她來說，新年前看到vespa是很棒的一份禮物。 在性能部份，制動方面通過升級台灣 Frando 前後卡鉗與剎車油管，讓手感與制動性能提升，提高安全效能。 Maxxis F1 給東哥的感受，以最直接的形容，就是如同自己的9R 裝上Dragon Super Corsa Pro 一樣的感覺。 相對原廠胎需要較長的熱胎時間才能讓抓地力完整發揮，Maxxis F1 幾乎上路一會兒就能提供充足的抓地力。
- 由此可知，這位車主也絕對是Vespa最為忠實的車迷之一，且改得相當有sense。
- 還記得上一次接觸Vespa的300級距大綿羊車款，是Vespa所舉辦的官方試駕活動，在離島澎湖體驗限量款GTV 300 Sei Giorni，當地有很多人車稀少的直線能夠盡情催油，溫順、速度徐徐的提升，是我對Vespa大綿羊動力的印象，而這印象在此次接觸到GTS 300 HPE Super Tech被完全打破。
- 而VESPA 車系那與飛機起落架相同的前單避震系統，改裝了RPM 避震來提高前懸吊性能，強化彎道穩定性。
- 身為性能胎的Maxxis F1 過彎更靈活是可預期的之外，行駛高架道路的直線穩定性也很好，由於第一對Maxxis F1 還在車上服役，但如果能使用到5,000km 的話，下一對輪胎還會繼續使用Maxxis F1。
- 這幾個月店內接了很多偉士牌的全車翻新及整修，特地跟網友們來分享拆裝的過程及一些我們整理的心得，讓也想翻修自己偉士的車友一個參考。
但原廠的車款總是爲了大衆口味與成本做了妥協，經過車主的改裝後，不但在性能上強化，更以其獨到的審美觀讓Vespa的特色更加突顯出來。 GTS300ie Super 本來就是都會用車，不過有時東哥也會騎著GTS300ie Super 上山喝個咖啡。 平常都騎跑車上山，換成主打都會行車舒適取向的GTS300ie，難免會覺得車輛運動性不足，馬上訂了一組Malossi 前後避震來更換。 透過懸吊改良，讓車輛的性能獲得了提升，但直到裝上Maxxis F1 之後，GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。 全新的Vespa GTS 300車系更強調舒適騎乘的特點，新的座椅設計採用了絕佳的人體工學配置與椅墊材質，保證每個騎士與乘客都能享受舒適愉悅的騎乘。
最令人意外的是，Maxxis F1 這種幾乎沒什麼胎紋的性能胎，在雨天的表現仍然優於原廠配胎。 特別是雨天在高架道路上遇到金屬橋接縫，原廠配胎打滑情況相當嚴重，反而Maxxis F1 的打滑是在可預期的範圍內，騎乘起來充滿安心感。 由於東哥每天通勤的路線有高架道路可走，而平面與高架道路的時間差約二到三倍，在黃牌車款路權解禁之後，便考慮選擇一輛黃牌速克達做為通勤使用。 由於ZX9R 車體大，加上是跑車，雖然能行駛高架，但做為通勤使用少了些方便性。 經過測量馬力輸出部分，WBO傳動測量後最大輸出馬力為18.65ps與原廠相差約1.36ps，更明顯地發現WBO傳動組整體馬力圖曲線皆在原廠之上。
在車輛操控感受方面，必須先談談Vespa車輛的騎乘三角，車輛的騎乘姿勢與國內常見的速克達大不同，最大的差異在於踏板位置的高低，若是以椅子來比喻的話，國產速克達像是坐在辦公椅上，而Vespa則是高腳椅，前者的屁股與腳掌都會分別受力，且膝蓋較彎曲。 後者則是重量幾乎都落於臀部上，使得其他部位更放鬆，目前除了Vespa全車系之外，電動車龍頭Gogoro系列的騎乘三角也是這樣設計，好壞見仁見智，但筆者會較喜歡Vespa與Gogoro這樣的騎乘三角。 藉由手機Vespa APP與儀錶溝通，主要能提供導航、監看數據以及連結藍耳機三個功能。 DEGNER 高級馬鞍包 【DEGNER】高級馬鞍包 這次買的商品是高級馬鞍包，是第二次來這個網站購買，送來時商品外袋有積灰塵，有些觀感不佳，但商品沒問題質感不錯，願意再次購買。 vespagts300改裝 ▼GTV 300 Sei Giorni足下包括懸吊、阻尼回饋、及輪胎的搭配都恰到好處，在靈活的彎道動態表現之餘，更展現絕佳的穩定性。
- VESPA GTS 300 HPE Racing 60’s 屬集科技、品味、跑格的復古羊，本身已充滿玩樂趣味，而且VESPA一向備有大量改裝部件的選擇，迎合個人需要。
- 造型的升級特點包括：LED頭尾燈採用類似於Vespa 946車款頭尾燈的設計、新的車體設計、全新控制握把、全新的前土除鍍鉻飾蓋、改款的鍍鉻後視鏡、全新的車側蜂巢格柵紋散熱片、全新的GTS logo銘版、一眼就能識別Vespa經典的跳色V型喇叭領結飾蓋。
- 除此之外，75週年特仕版使用一系列鍍鉻細節，包括V型喇叭領結飾蓋、前土除飾蓋、儀錶框、照後鏡、車側邊條、前後車燈邊框、與隔熱防燙蓋等，再搭配灰色輪圈塗裝設計，讓經典細節一絲不苟。
- 無論是起步的反應，或是中速域的再加速，有了Remus加持的GTS 300 ie，整體反應都較GTV 300 ie更為輕快且精實許多，隨催隨有的紮實感，無需等待轉速的拉升，這飽滿的加速G力，都讓GTS 300 ie更為迷人。
- 繼日前Carstuff人車事報導過Harley-Davidson、Suzuki、Kawasaki與Kymco等車款的實裝測試後，此次Remus再有新作，首度與近來在台正夯的義系速克達始祖Vespa結合，以當家運動旗艦GTS 300 ie為基礎改造，透過Remus加速順暢了GTS 300 ie引擎的吐納後，動力表現自是更讓人期待。
- 萬寶WBO將傳動在細節部分也相當注重，連安裝後看不到的普利盤壓版一樣利用精緻作法呈現。
- 一問之下才知道原來這是舅媽的嫁妝，同時是舅舅年輕時的代步工具，已經有三十幾年的車齡了（但我看里程才29000km），後來舅舅換車後就一直擱在這，從那時開始，偉士牌就在我腦海中留下深刻印象，開始會去關注它的歷史、車系發展與新車型。
- GTS 300 HPE Super Tech採用全新設計的278c.c.水冷單汽缸引擎，單就動力來說，與市面上常見的黃牌大綿羊車款相近，但Vespa最大的不同處在於採用12吋輪圈以及車體的尺寸，還有輕盈的160kg車重，這些條件搭配下，讓Vespa的黃牌系列有著如同白牌速克達般的輕巧與靈活操駕感，而在電控系統方面則有ABS與循跡防滑來為行車安全把關。
此次向Remus台灣總代理佰駒汽車所商借的Vespa GTS 300 ie，除了外觀彩繪與換上了Remus對應的升級排氣尾管，其餘皆為原廠配置。 GTS 300 SuperSport比GTS Super Tech更強烈地呈現運動風格，全新的亮黑輪框設計，上方並有專屬的Super Sport圖案，並有專屬的圖騰車貼及具有賽車風格的滾邊條座椅。 最後， 60年代賽車特仕系列的GTS 300 Racing Sixties HPE ABS也正式引進，讓車系陣容更加堅強。 75週年特仕版選用最頂級的配備，顯示其尊貴不凡的身份，配有4.3吋全彩TFT顯示螢幕，車主可輕鬆透過藍芽將智慧型手機與Vespa MIA多媒體平台系統連結，查詢車款資訊與享受娛樂系統。 為了慶祝Vespa 75歲的生日，特別選用經典優雅的黃牌旗艦的GTS 300打造出75週年限量特仕版。 75週年特仕版承襲Vespa的傳統，採用鋼製單體式車架，並選用「琉璃金」自然金屬色澤，作為對1940年代流行色調的現代詮釋，呼應Vespa完美融合傳統、創新、與時尚的風格。
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Vespa GTS 300 Super 改裝服務我們提供一站式改裝服務，為Vespa全線車系引入大量的改裝部品及訂購服務，為各車主進行心目中的改裝項目。 Remus對應排氣尾管的加持，就好比是在相同的動力系統基礎上，將原有自排變速箱換上手排變速系統的差異，動力供給的反應更快，似乎解除了些限制，讓動力表現更紮實且迅速，別忘了還有聽覺方面的同步享受，與排氣管外部細膩的質感包裝，與強調韻味的Vespa相當對味。 不過分張揚的提升性能，就如同Vespa的造車理念般，低調的樂趣，Remus詮釋的挺適切。 清脆的排氣聲浪，鏗鏘有力的聲聲震撼，從發動後，此輛GTS 300 ie後這魅力不斷的侵入試車組的腦海，與原廠悶聲低鳴的排氣聲浪截然不同。 換上了Remus此對應GTS 300 vespagts300改裝 vespagts300改裝 ie車型的升級排氣尾管，排氣聲浪猶如擺脫束縛般的解放，但又不若一般坊間改裝品牌那震天價響、惱人的音浪；刻意調校的聲音中，將此單缸引擎運作過程的陣陣排氣，清楚且明確的傳遞，讓每次的衝擊劃分清楚，縱使於怠速時輕催油門，此Remus排氣尾管也展現出一貫的專業，除了排氣節奏增快、排氣聲浪增加外，透過回壓設計的妥當，沒有排氣過度重疊的反應。 Vespa除了125與150c.c.等級的輕型速克達以外，也同時致力於300c.c.級距中型速克達的市場，而GTS就是其最具代表性的車款。
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