董瑞賢除了蒐集老零件備用，還自行開發保險桿、並盡可能修復回原廠樣貌，力求連一顆螺絲都要原味重現。 說起偉士牌專修，高雄沒有人不知道老字號瑞春，創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗，從早年學修檔車到了退伍後自立門戶，以偉士牌專修打響名號。 vespaet8 不管你是玩老偉士或是玩老B（早期BMW汽車），都應該要知道Alu這號人物。
位在台北市八德路上的材洋車業，由第一代老闆李材洋創立於民國五十五年，現由兒子李樟益接棒經營，是台灣罕見經營超過兩代的偉士牌專修店。 傑哥因為早年擔任電腦技術工程師與動畫師工作，很早就懂得透過網路與國外車友交流，當他從網友那邊聽說各國都有「Vespa Club」，他便也成立「台灣偉士俱樂部」，成為台灣推廣老偉士牌收藏的第一人。 「沒有當代哪來經典，收藏不只是買老，新車也不能錯過。」人稱偉士牌老頑童，果然名副其實。 數年前，他創立偉士牌改裝品牌Zelioni，不管是離合器碗公蓋、鍛造鋼圈、進氣CNC，或是避震器與安全帽勾等，講求車身輕量化與性能強化之外，還要讓車子裝上可以瑞氣千條，從細節裡面帥到外面，因而成為車友間風靡的改裝精品。 有意思的是，他的獨創設計甚至吸引德國改裝大廠S.I.P邀約合作，從前台灣是引進偉士牌零件來組裝，而現在他則是把台灣開發賣回去歐洲，玩車至此也算是奇人一枚了。 Alu今年四十二歲，玩車經歷卻有三十年，車幾乎占據了他大部分人生。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 總代理太古運通2012三月與義大利同步推出海天藍(平光 霧面)已經可以下單了！! 在60多年後，感謝今日現代材料和先進生產工藝的可能性，Vespa得以重啓這個計畫，豐富了當時的概念，讓這種啓發型式的設計更清晰、更具體。 Vespa的故事源自兩輪造車工藝與設計風格不斷精進的傳頌：自最初始的車款面世，讓擁有速克達代名詞的Vespa在社會求新求變的期望中逐步進化。
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為了偉士牌，傑哥多次走訪義大利，參觀Museo PIAGGIO（俗稱偉士牌博物館），甚至獲邀參加世界偉士牌俱樂部聚會，遊歷許多從未想到過的異國城市。 有次，在義大利車友的熱情接待下，他甚至騎著老偉士牌在石板街巷裡亂鑽，一個個拜訪電影《羅馬假期》的拍片場景，而每次看著自己的收藏，總是能讓他想起這難忘的回憶。 台灣Vespa機車 收藏圈，重量級人物 楊曜銓 （Yang Christopher），擁有包含電影羅馬假期的同款車型，收藏超過80輛偉士牌各個年代的機車。 投入收藏超過30多年的他，沉重呼籲二行程機車汰換， 不該用法令禁止，而是應該讓機車「自然淘汰」。
如今，” Ricordo Italiano 2013 Vespa 946”由Vespa總代理太古運通引進台灣，並於9月27日這一天正式發表，並同時公布收單價45萬元。 店內使用黑鐵與鐵絲網來結合鐵皮屋特色，刻意以濃重陽剛的工業氛圍來呼應老車的硬派美學，吸引不少愛車人士來此分享交流；店家也附設車房提供熱愛自己動手的車友租借使用，並不時舉辦主題車聚活動，也提供老零件交流與維修諮詢等服務。 老洪表示，早年玩車沒有太多改法，頂多就是加上保險桿、腳踏墊、針織手把套，配件蒐集完畢，新鮮感很快就過了。 他說：「可是接觸了摩德風之後，才發現老偉士有無盡想像，一台車怎麼玩都不會膩。」而他也因為玩摩德風的關係，從原本科技業的海外業務工作轉職，投入汽機車改裝零件貿易業，後來又創立Vintage Mods摩斯風華創作坊，成為摩德風的專門改裝設計師。 他常說：「我為了深入研究偉士牌，做了十年黑手！」收藏出了名，不少車友找他諮詢，服務久了便開了這間偉士車房。
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自小跟著父母到泰國開工廠，十二歲學會開車，十三歲就開始玩車，游刃於老車天堂的泰國，後來被送到英國去念書，受到歐洲玩車文化影響，視野因而大開。 二十年前Alu因為興趣使然，在網路上開始老偉士牌代購生意，車主從台灣下單，他負責在國外找，找到的老車就地整理，務求從工到料都要產地直送。 偉士牌ET8在台灣上市時，以「義大利新古典工藝」為主要廣告詞，廣告單有註明”機車中唯一免調校，可直接由95無鉛轉換98無鉛汽油”。 這台車是偉士伯公司在台生產第一款四行程的偉士牌機車，也是偉士伯公司生產的最後一款的偉士牌機車。 在1998年3月剛上市時，由於機車各部位零件沒有完全在台灣生產準備好，所以該車款剛開始第一批所販售的車，有些零件是從義大利進口來台組裝，比較常見的有大燈、CDI、碼表、總泵、碟煞卡鉗、座墊、尾架、方向燈、輪框等。
一九七○至一九八○年代，台灣就有三、四家車廠合作生產，從Vespa 90、Vespa 150到Vespa ET8，大量奔馳在台灣的Vespa，也奠定了機車工業的基礎。 對台灣人而言，老偉士牌記憶了一段獨特的歷史，而老鴨母（Vespa 150）尾部圓胖流暢的板金外型，更有一種塑膠車殼無法取代的迷人韻味。 一九四六年義大利機車與汽車製造大商Piaggio推出第一輛名為Vespa的交通工具，從此之後改變了人類的移動方式，並成為速克達的開宗始祖。 外觀前面板因之前停路邊被人移車導致面板受損，非事故造成，完美主義者請勿下標。
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無論 外觀差異的顯著或些微，每一世代Vespa的設計理念皆是：「經典美學，傳世工藝，雋永品味」，這亦是發展Vespa 946的中心思維。 如同Vespa數款著名的經典車型，Vespa 946 從托斯卡尼啓程，帶著義式研發中心的驕傲駛向全球的每個角落。 其風格、可靠性、安全性與對環境的尊重，讓Vespa 946擁有傲視全球速克達品牌之林的遠景與高度。 Vespa 以騎士為構想，作為其技術與風格的主軸，在每一個細節處，都輝映著Vespa以航空工業起家的本色。 我們獨家呈現這領先現代，以數光年計的前瞻思維所打造 出的經典專案計畫。 引領著全球時尚、風格以及創意的兩大義大利品牌PIAGGIO及Giorgio Armani，為了慶祝此二歷史悠久之品牌週年紀念，共同開發了全球限量Vespa 946 Emporio Armani，將於9月之後開始於亞洲販售。
隨後台灣工廠已可生產所有零件，所以非1998年第一批出廠的車，車上幾乎皆是台製零件。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 維修台上拆修的老速克達是一九五八年出廠的Peugeot s157b，在台灣極為罕見，可能也是絕無僅有的唯一。 他說：「機械原理大同小異，會修偉士牌就會修它。」不同於現代速克達引擎仰賴電腦晶片，傳統速克達採用機械式設計，不論型號多舊都可以透過維修回春，達到原本的運轉水準。 「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭，他也成最早引介歐洲正牌老件部品到台灣的人，他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。 改裝玩到了極致，也買遍國外各廠零件，直到任何品牌都看不上心，就乾脆自己跳下來開發。
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每個愛玩車的車友心中都有著一台法拉利般舉足輕重的愛駒，無論是否歲月老舊或者是歷經風霜，只要有心照顧、整理，再加入一點自我DIY風格元素，轉眼就是一台令人充滿驚喜的經典好車。 偉士牌ET8，為台灣偉士伯股份有限公司在1998年3月至2002年生產的一款摩托車。 外觀用配件的組合不同分為「豪華版」及「年輕版」兩種版本在市面上銷售。
三位老闆除了愛玩老車，同時也是喜愛收藏老東西，BAKKU Garage除了吸引玩車族群，也吸引另外一票收藏家。 從店外的英國老電話亭，到店內的玻璃瓶可樂專用老式自動販賣機、一九六○年代台灣特產的勞力士老電鐘、老東芝貨車燈改造立燈等，在收藏家眼裡這些都是珍稀寶貝。 台中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造，台灣的氣候又潮溼，老車油垢已經夠難清了，有時還會遇到車台鏽穿，重新補板焊接的整理過程，一切只能靠手工敲打。 受到父親的影響，李樟益也迷上偉士牌，他的第一輛愛車就是當時最趴的PX150E，而十五年前因為幫客人處理報廢，意外收到的「鴨母」Vespa 150更是他的珍藏。 董瑞賢常說：「修老車就是在欣賞老工藝。」修車除了是讓引擎可以發動，細節上能不能重現經典，才是最大的考驗。
在不同的社會型態、音樂，以及年輕人之間，Vespa代表了時尚與潮流，伴隨著國家的發展，於無形間加速了社會的進步 vespaet8 與經濟的繁榮。 因此，Vespa所到之處，都是最受歡迎、也是最知名的義大利品牌之一。 Vespa 946不僅延續了以「人文、經典」為中心的工業設計理念，更是在遵循義大利設計傳統、專業技術與卓越工藝下集大成之獨創作品。 配備220 mm的雙碟煞、ABS防鎖死煞車系統及12吋輪胎，確保了路面行駛的最佳安全性。
- 說起偉士牌專修，高雄沒有人不知道老字號瑞春，創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗，從早年學修檔車到了退伍後自立門戶，以偉士牌專修打響名號。
- 我們獨家呈現這領先現代，以數光年計的前瞻思維所打造 出的經典專案計畫。
- 老玩家談起Alu，多少都能認同他對於台灣老偉士的影響，而近年來他作風轉趨低調，在幕後研發起偉士牌改裝精品，默默散發著影響力。
- 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造，台灣的氣候又潮溼，老車油垢已經夠難清了，有時還會遇到車台鏽穿，重新補板焊接的整理過程，一切只能靠手工敲打。
- Vespa 946不僅延續了以「人文、經典」為中心的工業設計理念，更是在遵循義大利設計傳統、專業技術與卓越工藝下集大成之獨創作品。
- 「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭，他也成最早引介歐洲正牌老件部品到台灣的人，他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。
- 偉士牌ET8，為台灣偉士伯股份有限公司在1998年3月至2002年生產的一款摩托車。
- 以低排放與低油耗的完美效能、全新數位化儀表、搭配最新科技引擎等產品優勢，在在彰顯Vespa不僅為速 克達的領導品牌，更能輕易、完美地融入人們的日常生活之中。
以文藝復興時期的曠世鉅作為設計理念，卻採用21 世紀的尖端科技來製造，Vespa 946的面世，讓人不禁重新思索宇宙萬物的定位。 以低排放與低油耗的完美效能、全新數位化儀表、搭配最新科技引擎等產品優勢，在在彰顯Vespa不僅為速 克達的領導品牌，更能輕易、完美地融入人們的日常生活之中。 上述產品優勢源自在最優化的製程中使用獨特的材料，最後造就出如此匠心獨具、於運輸史上前所未 有的工藝顛峰之作。 1996年推出的 VESPA ET8，距今已過20個年頭，當初的經典車款，早已在10年前義大利正式宣佈停產，從生產道停產全世界累積銷售超過一千七百萬台，但是要找到一台如此完整且又有加入自我改裝元素風格的ET8，已經十分罕見。 ET8車款即vespa原廠ET4在台銷售的型號，原ET4的「4」代表為四行程之意，因華人社會對數字「4」忌諱，台灣偉士伯公司把4改成8。 義大利原廠ET4生產有三種排氣量：50c.c/125c.c/150c.c，兩種引擎：Pre-LEADER/LEADER，而台灣的ET8隻有引進125c.c/Pre-LEADER引擎。
不只外觀，龜毛的車主就連引擎內部同樣要求，將引擎提昇為62mm汽缸，加大Mikuni BS 26化油器，搭配原廠油門線套件全部直上。 有道是「中部玩Racing，北部玩Mods」，在北部勢力龐大老偉士俱樂部旁枝「台北摩德風」裡，這群自稱「Mods」的偉士人外表可能與常人無異，可他們一旦牽出愛駒，除了一個「騷」字，再也找不到其他形容詞。 眾所皆知偉士牌的引擎掛在車側，這使得車體重心不平均，因此特別有種獨特的騎乘感。
vespaet8: VespaEt8
他曾經是台灣老偉士界的頭號人物，熟的朋友叫他「如哥」，不熟的叫他「泰國仔」。 vespaet8 老玩家談起Alu，多少都能認同他對於台灣老偉士的影響，而近年來他作風轉趨低調，在幕後研發起偉士牌改裝精品，默默散發著影響力。 台灣目前有幾個臉書社團相當火紅， 像是「Vespa不私拍賣場」、「台灣偉士論壇」等，初學者可先到這邊瀏覽， 不過特別要注意老車台冒裝新引擎的情況，建議購買前詢問引擎編碼，至www.
為慶祝國際偉士節暨偉士牌Vespa機車出廠66週年及台灣偉士俱樂部成立15週年所舉行的紀念大會。 本次會師VESPA新代理太古運通的加入，使得新舊車款及骨董車連成一氣，也讓會師更為豐富多元。 本屆會師得到苗栗縣劉縣長及其政府各部門的全 vespaet8 力配合，使得會師順利成功！ 尤其是理事長賴議員及總幹事魏會長的領導使得會師又創造另一次的歷史新高！ 新 vespaet8 Vespa代理太古運通也極度重視本次會師，給與協助及支援，全國各地的車友更是可愛，除了來苗栗旅遊，認識客家文化及見見老友外，各車隊團結合作，互相 幫助及分享成果的優質的表現，更是難能可貴！ 所以通通有獎，本人僅代表所有喜好偉士休閒運動的人們，向他們致十二萬分的感謝再感謝，期待下次的再會 面…
Alu本名張佑裕，是道地台南人，卻成長於泰國，也因為這獨特的成長過程，使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家，他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛，而車庫裡自己收藏的Vespa GS160，更是全球數量稀有第一代MK1。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 對老偉士迷來說，最值得一瞧的就是老闆收藏的兩台「小獅王」童車，出品於一九八○年代的台灣外銷品，模仿偉士牌設計的可愛外型，是連國外收藏家都競相喊標的罕品。 其中兩輪世 界裡Vespa機車帶動國內機車的復古風潮，展現無限的古意…
Vespa歷代車款堪稱設計史上的傳奇，以簡潔的線條，便描繪出義式創意的表徵及獲得各世代人們的傳誦與讚揚；無論行駛在全球每個角落皆展現高端品牌辨識 度，並帶給車主愉悅的現代史詩感和盡享旅程所帶來的自由。 另一個里程碑為1978年發表的Vespa PX車款，在七O年代接近尾聲時，年輕一代的族群渴望表現自己，打破傳統的框架。 在一個全球爭先恐後開啟社會與科技革命的年代，年輕族群想要的是一輛擁有 強大性能的兩輪車，搭配鮮明的現代感線條打破既有常規，而Vespa PX正是當下最具代表性的速克達。 Vespa PX為日後的品牌風格奠定基石，並以全球銷售超過三百萬輛的佳績，立下Vespa品牌行銷史上的創舉。 當Vespa出現在全球各地，以相同的狂熱，連結所有不同文化背景的族群時，已完美昇華了人們的心靈層次。 真正全球性的領 導品牌 Vespa儼然已成為跨世代的代名詞，它不僅在多元化的社會裡奠定了獨有的地位，亦在每個獨特的環境中培養出其文化深度，而這也是Vespa擁有不可撼動 的品牌定位與高端品牌辨識度的關鍵。
提起騎偉士牌的樂趣，傑哥搖擺著身體，模擬駕馭著老偉士牌在山道過彎，享受的模樣就好像隨車起舞。 「這輛車是當初我引進來台灣的四輛之一，台灣沒有再多了，其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量，他認為台灣夯的羅馬假期（V30）只能算普款，要能找到貨真價實的限量版本，才是一級藏家挑戰的樂趣。 有意思的是，這輛迷人的小車雖然原產義大利，但台灣人對它卻不陌生，甚至還有分深厚的情感記憶。 原來，早年Piaggio公司為了行銷世界，與全球的機械工廠展開技術合作，這三十多個國家當中，台灣也名列其中。
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