從 1946 年至今，Vespa早已成為全世界速克達模仿的對象；超過60年的傳世工藝技術與經典設計美學，優雅大方的鋼製車身，經典單搖臂懸吊系統，Vespa呈現的品味與價值，從擁有它的那一刻開始，已完整襯托出車主的與眾不同！ 太古引進的VESPA LT 125 為PIAGGIO 亞洲海外市場首次發行，同時也為台灣速克達市場提供更多元化的選擇與樂趣。 優雅大方的鋼製車身，經典單搖臂懸吊系統，VESPA LT 125 將成為年輕新貴追求時尚、熱情活力的首選。 雙色跑車式座椅與VESPA Logo 繡花，加上側邊義大利國旗銘板，都是VESPA LT 125 專屬的時尚設計。 Vespa 台灣總代理太古運通於 3/19，在台正式推出 Vespa LT125，目標瞄準年輕新貴，全新原裝進口售價 NT$89,900，無疑在同級距國產車市場上，投入一顆震撼彈；傳承 Vespa 經典，一體成形的鋼製流線車身線條，以及手工打造的精緻工藝，Vespa LT125 成為引領台灣速克達市場時尚潮流的新指標。
Vespa的車高比想像中高，我這樣的身高騎乘起來是剛剛好，不過一般若是女性的話可能會有點勉強，有很多車主都需要修改避震設定調整高度才剛剛好能順利搆到腳，原廠是建議只要能夠停紅燈時單腳與車輪形成三角支撐即可。 vespa lt125 Vespa的椅墊開啟、加油一定要熄火、停車才能開車廂，比對起現在許多機車相對是不方便的。 這邊也可以看到Vespa目前的特色之一，跟一般機車雙叉的前避震不同，採用單側搖臂前懸吊的結構，以前是為了爆胎好拆，現在則變成經典的特色。 我原本不太明白這個設計的用意，後來做了功課才發現到單油門線老化後偶爾有可能咬死導致爆衝什麼的，雙油門線的方式除了安全外，在收放油門的部分也靈敏些。 不過去試乘兩次後我反而有點猶豫，LT125的起步在低速的時候有些抖動，原廠避震也比較硬朗，因此試乘時的感覺彈跳蠻明顯的。
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成為你我家中必備代步工具的兩輪機車，在講求機能、便利、耐用的訴求中，美感成為了最容易被犧牲掉的環節，且在節奏緊迫的速食文化吹襲下，不斷推陳出新的新款機種，讓機車幾乎成為了隨著季節變換的隨身物品，要能禁得起時代審審美角度考驗？ 當然，雖然LT vespa lt125 125有著當前Vespa旗下最低的入手門檻，但同樣可以享受太古運通針對Vespa品牌積極經營的車主互動活動，讓騎乘Vespa不僅是上下班代步的通勤工具，還可以與車友們相約出遊，甚至規模壯大的會師活動，更讓擁有Vespa的生活更多采多姿。 「LT125新鮮人特權方案」提供30 歲以下或應屆畢業生或學生或當年退伍之新鮮人，購車除能享有免頭款，低月付1,800起的分期優惠外，還能獲得中油加油卡補助，讓您享有免費騎乘超過約3,000公里的超值好康！
Vespa LT 125 車款承襲 Vespa 的義大利風格，鋼製車身、經典單搖臂懸吊系統都是 Vespa 的經典規格配備，然而內裝部份以塑料取代；與 LX 相仿的外型，同樣擁有圓形頭燈，在座椅採雙色呈現、而側邊更加入義大利國旗裝飾，風格俐落輕盈。 Vespa LT125 秉持經典美學、傳世工藝、雋永品味的 DNA，推出火山黑、賽車橘及火焰紅等三種車色，以滿足與眾不同新世代的選擇，Vespa LT125 vespa lt125 不僅引領 2014 年時尚潮流，更是街頭伸展台的新亮點。 一般輕型速克達與Model的搭配，說穿了目光焦點總是落在身材姣好的女模身上，畢竟相對於日常生活的代步工具，女模的吸引力的確是大上許多。 但在這次，Vespa LT 125與倪倪的搭配下，縱使LT 125為當前Vepsa旗下車價唯一低於六位數的入門款式、雖然倪倪沒有過分裸露的裝扮，但兩者一同入鏡，誰是目光焦點，說真的，我給的注目時間都是公平的一半。
但也是這兩次試乘，確定了許多人在網路上提到的Vespa騎乘感相當舒適，確實是比較符合我日漸拉長的通勤時間。 目前 Vespa 全車系定價皆超過新台幣 10 萬元，然而 Vespa LT 125 以新台幣 89,900 的價格，挑戰國產同級距車款。 LT 125 保留了VESPA 本身的特點，也是一台更加輕巧的VESPA，以外觀來看有招牌的前輪單搖臂，一部份的金屬外殼，內裝則採用塑料取代，其它鋁合金輪框與電子防盜鎖，在台灣所進的第一批500台車，仍維持與LX 車系相同的配備，當然這是屬於限量生產的部份，往後的車輛在配備上可能就會打些折扣。
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國產的速可達在椅墊跟龍頭的配置上，或許是為了降低風阻的關係，搭配斜往下的椅墊，我騎乘起來常有種後傾的感覺，超過30分鐘的話就比較容易腰酸。 不過差異比較大的部分大概就是其他部分了，Sprint的前避震採用Vespa 300版本的前避震，並且前後輪都是12吋的輪框（Primavaer則是前後11吋），另外Sprint也採用雙油門線，避免有可能產生的油門線咬死狀況發生，相對也安全一些。 大燈部分，Sprint是運動風的方燈，而Primavera是復古的圓燈；後照鏡Sprint是貝殼形狀，而Primavera是圓形；而椅墊後的握把也有些許不同，而Sprint的後燈也改採LED模組。
說到舒適平順，承襲Vespa一貫的獨到人體工學設計，符合人體工學的騎乘姿勢，讓人一試上手，縱使經過一整日的騎乘測試，騎士仍不顯疲累與不耐，雙手自然的擺放於龍頭位置，雙腳也不過分的侷促安置，這種輕鬆自在，速克達領域中除了Vespa，很難找到其他類似的聰明設計。 身為全球首輛速克達機車，創造潮流之際，似乎謹遵本分，沒被潮流此洪流所掩沒，縱使離開臺灣市場多年、縱使臺灣街道機車數量之氾濫，但騎著嶄新的Vespa於街上，不分男女老少的仍舊投以注目眼光，你說是打量也好，說是欽羨也好，這種注目度，經典身分的幫助，不容忽視。 要如何找尋真正的經典，這次，我選擇從相機鏡頭中發覺，不因時空背景影響無懈可擊的美感，或許是詮釋經典的一種好角度。
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vespa lt125: 【Vespa LT125ie 技術規格】
Vespa 946 Emporio Arman展現了科技與風格的完美演繹，配備了的鋁合金汽缸本體、棕色真皮飾面、豪華配件和app藍牙模組（可連結智慧型手機），搭配創新的四行程電子噴 射引擎、優化的燃油效能，減化其碳排放量，將此款Vespa 946打造成都市騎乘的理想之選。 配備220 mm的雙碟煞、ABS防鎖死煞車系統及12吋輪胎，確保了路面行駛的最佳安全性。 金屬配件的部分經過電鍍處理，並進行緞面拋光，與車身的精緻細節搭配，創造出內斂而含蓄的獨特魅力。
款車可直接視為LX 車系的平價款，採用了目前VESPA 125cc 車系共通的3V 引擎，但車身更加輕量小巧，也更貼近了台灣同等級的車輛售價。 並搭載了 Piaggio vespa lt125 集團引以自豪的最新 i-get 引擎科技、LED 頭尾燈、以及原廠 ABS 防鎖死煞車系統。 年，累積十餘年汽車維修、保養、改裝升級之經驗，逐步發展成為一家兼具底盤、動力、空力套件及維修保養等全方位汽車改裝實力之公司。
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而台灣版的Vespa Sprint跟Primavera沒有關閉大燈的開關，都是全時點亮的，有些商家有提供更換右邊總成的服務，就能關閉大燈。 優雅大方的鋼製車身，經典單搖臂懸吊系統，Vespa LT125 將成為年輕新貴追求時尚、熱情活力的首選，雙色跑車式座椅及搶眼的 Vespa Logo 繡花，加上側邊義大利國旗銘版，都是 Vespa LT125 專屬的時尚設計。 過去，Vespa曾於臺灣推出GTV 300ie，那分離式的座墊，小風鏡與後貨架，再搭配上金屬裸把與獨立儀表的造型，最後以位於前土除上的頭燈畫龍點睛，猶如羅馬假期中的義大利風情再次復刻。
全新 Vespa LT 125 共有火山黑、賽車橘、火焰紅三色選擇，專屬零配件部分與 LX 125 相容。 在全台 Vespa 車迷引頸期盼下，太古運通引進 LT125，為 Piaggio 亞洲海外市場首次發行，同時也為台灣速克達市場提供更多元化的選擇與樂趣。 外型上除了延續 Vespa 的經典風格，更以融合年輕、動感的外型設計，擁有跨世代的定位，近 70 年來，Vespa 的演變始終以經典美學為設計核心，而隨著時間的推移，不斷以創新的科技和時尚設計，來滿足車友們不同的需求。 鋼製車身搭配經典單搖臂懸吊系統，雙色跑車式座椅及搶眼的Vespa Logo繡花，加上側邊義大利國旗銘版，都是Vespa LT125專屬的時尚設計。
雖然跟LX125/LT125/S125使用相同的引擎，但可能在引擎放置位置與細微輸出調整都有改善，起步相當滑順，油門輕輕點一點很快就到40公里了，引擎比較高轉的聲音也不大。 原本也只是想選擇Vesap LT125而已，價格相對實惠些，雖然無烤漆的部位比LX125稍多但這樣也比較敢在戶外停車什麼的。 前兩款的選擇原因大致上就國產化的車型或者一般速可達的組件維修都方便很多，不過，現在五期環保的機車實在是不便宜，沒什麼變化的外觀跟車架，現在也都要到八萬這個等級了。 前幾年在台北大部分依賴捷運跟公車，雖然大熱天或冬天下雨出門是稍微舒服一點，不過還是以前騎機車在台北通勤稍微方便一點。
Emporio Armani 的字樣出現在車身側面，而品牌標誌性的老鷹標識則位於車前燈上方。 Vespa 946的名稱是為了紀念1946年，Vespa首度推出指標款車型的年份，而透過Emporio Armani的設計，更為Vespa 946的原創精神加入當代時尚的全新詮釋。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 以LX車型為架構，加入Vintage復古個性，LXV 125就是為了滿足喜歡經典偉士牌風格的騎士們。 透過鏡頭的影像傳遞，經過道路的騎乘體驗，這種不因時間與環境有所改變的美感與騎乘感受，LT 125再一次紮紮實實的延續的Vespa對於造車的堅持，對於經典的擇善固執。 若你對貨真價實的經典也有所共鳴，從Vespa LT 125開始入門，以當前國產速克達級距的價格走勢，這經典交易，應該還不算太過分。
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隨著GTV 300ie於臺灣市場的告別，喜愛此股濃郁懷舊設計的騎士們也別因此擔心，先前推出的LXV 125，以相同的復古情懷打造，且僅125c.c.的車身規格，以更低的入手門檻，擁抱這義大利專屬的移動個性。 一直到開始搜尋Vespa的資訊，才開始發現到街頭上的Vespa比想像中的多，很多ET8活了超過15年雖然掉漆鏽蝕什麼的還是頭好壯壯在路上跑，太古重新代理後的LX125/S125不用提，最近的春天跟衝刺也很多新車主入手，更別提黃牌的Vespa的，這樣算來，太古說他們每年超過6000台的銷量，也蠻真實的。 儘管 Vespa 的時尚經典外型深受許多人喜愛，不過價格始終是許多人考量的因素之一，尤其年初的調整後，Vespa 全車系定價皆已突破六位數，對於車迷而言可說是又愛又恨。
而Honda Lead 125雖然是越南進口進來的，因為關稅的關係要到10萬上下，但因為水冷＋超大行李箱與極度省油（網路上查到的很多市區通勤開箱甚至都可以到一公升跑超過50公里），一度成為我的選項第一位。 引領著全球時尚、 風格以及創意的兩大義大利品牌PIAGGIO及Giorgio Armani，為了慶祝此二歷史悠久之品牌週年紀念，共同開發了全球限量Vespa 946 Emporio Armani，將於9月之後開始於亞洲販售。 看起來斯文復古的LXV 125，以紮實車身剛性、出色人體工學等作為基礎，殺彎時仍可提供騎士足夠的信心。 的確，LX+V，以LX車系基礎加上Vintage復古風情，是LXV 125的誕生目的，因此從車身造型的架構、車色的選用(除了柔光白以外，另有酒釀紅與暗夜藍)等，一切皆以復古取向為主要訴求，也讓其於Vespa旗下車系中個性更為鮮明，對於好此風格的騎士們，也多了個傾心的好選擇。
Vespa vespa lt125 LT 125也是走年輕動感風格，本車系具有復古圓形頭燈、扇形炫光儀表板、鍍鉻圓形後視鏡與汽車級的鋁合金輪圈，它特別強調運動風格的展現，也是該廠備受歡迎的機型。
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此次總代理太古運通引進新車款 Vespa LT 125，開出新台幣 89,900 元的優惠價格，對於想要入手 Vespa 的消費者是一大誘因。 或許沒有當前國產機車的酷炫配備，也沒有捏角捏線的複雜線條，但以簡馭繁的思維，盡得起時空的考驗，也對付的了倪倪一身時尚的個性裝扮。 不分頭尾，你都可以找到最上鏡頭的角度，一下是圓形頭燈，一下是復古型指針式儀表板，又或者是立體的鍍鉻徽飾，盡可能的與倪倪冷酷中待些嫵媚的表情爭奇鬥艷，孰勝孰敗，我是選不出優勝者，在各位看官眼中，想必也是掙扎了許久。 VESPA LT 125 共推出火山黑、賽車橘、火燄紅三種車色，以滿足與眾不同新世代的選擇。 VESPA LT 125 於3月19日在全台VESPA 旗艦店／專賣店同步上市，以限量500台優惠89,900元的稀有之姿，震撼台灣速克達市場。
會牽回Vespa Sprint是有些在意料之外，原本只是鎖定LT125，想說塑料沒上烤漆的部位多應該在市區停車比較好顧，不過試乘的低速抖動讓我稍稍縮手，最後牽回Sprint其實也只是根據原廠的資料跟業務自己本身也牽了一台跟我分享的騎乘的經驗。 Vespa的車廂雖然小，但是裡面空間大概都給引擎去運用了，不過車廂相當燙哪，很多車友都戲稱說便當微波以後，放進去車廂還有保溫的效果哩。 不過Vespa應該很多人不是很習慣這個地方，就是右下圖那個腳踏中間隆起放電瓶的位置，比方要載個西瓜或者放個紙箱，就比較尷尬了….
但是，Vespa的中柱異常省力，原本smile125、cuxi115、mii110這類比較設計給女性騎乘的中柱設計都相對會比較省力。 促成我下定決心牽Sprint的原因還是停車位，住處大樓地下室有附機車停車位，剛好公司附近也有公有停車場，一格一個的位子比較不怕被移車跟碰撞。 加油也是一樣新挑戰，因為Vesap的加油孔開口都比一般來的細，所以若是全速加油跳停的話，很容易灑出來，車友都建議改用自己自助加油，比較能控制流量。 若以一般機車每1000km換一次機油的狀況看，機油的費用加上店家的工資也在 左右，攤提下來，其實保養跟一般機車接近。 Vespa的保養比起一般機車來說，不若想像中的高，主要的原因是因為有機油芯過濾的緣故，機油齒輪油都是2000km換一次。 基本上把Sprint帶回家，大致上多少還是會多留意一些，畢竟是烤漆車，不過我第二天就遇到超級猛烈的雷陣雨拉～遇到下雨我還是會騎車，不過到停車的地方我會稍微用吸水布擦拭一下避免電鍍的部分跟烤漆的地方被酸雨侵蝕。
秉持著”同理心”的服務精神及真誠用心的態度來服務每一位車主 透過溝通為車量身建議適合的使用方式 請來一趟橘客, 感受橘客的真誠及用心。 小時候坐的第一台車輛就是偉士牌，因此對它有種熟悉感，再次看到VESPA，外型更加現代化，但也有以前老車的懷舊感。 LT 125 的座高有點高，但不致於造成困擾，騎起來相當輕鬆，可以深刻體會到騎車本身，隨性且自由的感覺。
Vespa Sprint的乾燥重量是120kg，加上機油汽油什麼的，應該有近130kg，大概就是一般國產機車125cc~150cc的等級（勁戰差不多就118公斤），比起我本來的smile心情125（105kg）是重一點，所以橫向搬車也稍微吃力一點。 前兩年要回原廠保養才有原廠的保固，所以剛開始我還是乖乖回原廠，只換機油跟齒輪油的費用是740元，若加上更換機油芯則多了機油芯跟工資變成1476元，前1000km因為就要新引擎就要換兩次所以費用比較高一點。 騎著Vespa Sprint，在路上的詢問度不若大家想的高，比較特殊的是有一次在紅燈前被警察搭訕，大部分都是父執輩年紀的叔伯詢問現在還有出新的偉士牌噢？
拍攝時原廠特別請到依林模特兒：資晴來協助我們拍攝，資晴是美術系畢業，擁有教育學位，想必對VESPA 車輛設計的風格有一番見解，也能夠替我們帶來女性賞車的另一種觀點。 LT 125以LX 125車型為基礎，針對配備與設計重新調整，讓其成為品牌中的全新入門125c.c.車款。 自2012年Vespa總代理太古運通以98,800元推出LX/S 125車型以來，成功締造銷售佳績，2014年再接再厲，推出全新限量LT 125車款，89,900元再探售價新低。 隨著台灣高齡化社會及年輕人口流失，住在偏鄉城鎮的年長者，難免遇到移動不便的狀況，福特六和汽車透過實際行動出一份力、善盡社會責任。
此外，LT 125同樣具備優雅大方的鋼製車身、經典單搖臂懸吊系統，加上雙色跑車式座椅、Vespa Logo繡花，與側邊義大利國旗銘版，都是LT 125專屬的時尚設計。 在全台Vespa車迷引頸期盼下，太古運通引進LT125，為Piaggio亞洲海外市場首次發行，同時也為台灣速克達市場提供更多元化的選擇與樂趣。 不過實際騎乘起來，較高的重心加上車架就是整個鐵殼的設計，在直線跟彎道的部分都相當穩定，雖然僅僅使用一支後避震，還過彎也沒有什麼抖動震動的不穩定狀況。 原本沒有預期會帶Sprint回來，不過後來新一代的Srpint（衝刺）、Primavera（春天）根據原廠介紹改善了引擎吊架的方式，加上多了一個抑制抖動的裝置，搭配類似源自Vespa 946有如孔雀般的側面曲線。 當然，這是以比較姿態後的形容，若你對動力不甚要求，LXV 125沒啥好挑剔，那親和自在的騎乘姿勢依舊，剛性紮實的車體仍在；若你希望風格與動力兼具，入手後的改裝升級，或許是另種思維的愛車之途。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- Vespa的車廂雖然小，但是裡面空間大概都給引擎去運用了，不過車廂相當燙哪，很多車友都戲稱說便當微波以後，放進去車廂還有保溫的效果哩。
- 民視新聞／林俊明、陳俐臻 台南報導台南新化年貨大街熱鬧回歸，14日舉辦開幕典禮，今年總共有165家攤商產品種類豐富，展期高達7天，台南市長黃偉哲更強調，除了有年貨大街的抽獎活動，總價值超過50萬元的獎項外，搭配台南購物節的滿額抽獎，要讓民眾買得開心也享有獲得大禮的中獎機會。
- 此次總代理太古運通引進新車款 Vespa LT 125，開出新台幣 89,900 元的優惠價格，對於想要入手 Vespa 的消費者是一大誘因。
- Vespa Srpint有些設計是跟我過去騎乘的速可達有不一樣的地方，比方說雖然是125cc等級的機車，但也有日行燈與大燈恆亮的安全設計、方向燈則沒有聲響。
- 儘管 Vespa 的時尚經典外型深受許多人喜愛，不過價格始終是許多人考量的因素之一，尤其年初的調整後，Vespa 全車系定價皆已突破六位數，對於車迷而言可說是又愛又恨。
- 看起來斯文復古的LXV 125，以紮實車身剛性、出色人體工學等作為基礎，殺彎時仍可提供騎士足夠的信心。
- 透過鏡頭的影像傳遞，經過道路的騎乘體驗，這種不因時間與環境有所改變的美感與騎乘感受，LT 125再一次紮紮實實的延續的Vespa對於造車的堅持，對於經典的擇善固執。
太古通運於2014年3月19日，在台正式推出VESPA LT 125，目前瞄準年輕新貴，全新原裝進口售價89,900元，無疑在同級距國產車市場上投入一顆震撼彈！ 傳承VESPA 的經典，一體成形的鋼製流線車身線條，以及手工打造的精緻工藝，VESPA LT 125 將成為引領台灣速克達市場時尚新指標。 動力方面，引擎雖然與 LX 125、S 125 相同，不過最大馬力 9.8 hp/7,750 rpm 的表現，相較於 LX 125 與 S 125 的 11.6 hp/8,250 rpm 來的稍弱，另外油箱容量則縮至 7.0L，不過整體來說車輛其它兩款來的輕一些，操控上將更靈活，這樣的設計對於女性而言更是加分。
外型上除了延續Vespa的經典風格，更以融合年輕、動感的外型設計，擁有跨世代的定位，近70年來，Vespa的演變始終以經典美學為設計核心，而隨著時間的推移，不斷以創新的科技和時尚設計，來滿足車友們不同的需求。 像Sprint這樣的車，雖然不衝的像路上改裝車那麼快，但多了份安靜的自在；雖然在電子系統上不酷炫，但總是如同紳士般的穩重完成每一趟的旅行跟通勤。 Vespa這個牌子在很多台灣人的記憶裡，總是有著「噗噗噗～噗噗噗～」的聲音，那是專屬於老偉士的二行程引擎聲音，那也是我兒時的聲音。 vespa lt125 視野上也跟一般機車不太一樣，比較高的車身也擁有相對開闊的視野，加上舒適的騎乘三角，即使只是通勤也多了份騎車的樂趣。 雖然是人工橡膠材質的吸盤，但由於前後、上下的部分太陽都照射不到，所以變質造成沒有吸附力的部分應該是不用太擔心，這有待時間驗證，我目前用得很開心。 雖然Sprint已經在椅墊前有掛勾可以使用，不過礙於腳踏中間的突起，加上掛勾稍低，所以多少運用上也稍微限制。
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