從側面看起來，Vespampère 還是保留了其典型外觀，但更簡約輕便。 Vespa 是意大利摩托車製造商比亞喬旗下的一個子品牌，其產品為兩輪輕便踏板式摩托車。 自其 1946 年誕生以來一直延續著最初型號的外觀，並保持著小巧、緊湊的特點。 近年來自麗寶賽車場正式營運後，座落於台中后里的地理位置可說是為全台車友提供了週末展現熱血的絕佳去處，想必血液裡流著辛烷值的熱血車友們早已駕馭著自己的愛車下場奔馳過，尚未下場的車友們應該也都在場邊感受過那風馳電掣的快感了吧。
這台電動版本的Vespa 98前後都相當具有未來感，前後都採用了LED的燈具、儀表也採用一個長條型的液晶螢幕。 但首款Vespa的設計師Corradino D’Ascanio的設計卻是流行了好幾十年，甚至成為了產業性的指標。 隨著電動車市場越來越大，不少車廠也紛紛投入這塊市場競爭，Vespa也不例外。 2018年，他們就推出了自家第一款電動車「Elettrica」。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 眾所皆知偉士牌的引擎掛在車側，這使得車體重心不平均，因此特別有種獨特的騎乘感。 提起騎偉士牌的樂趣，傑哥搖擺著身體，模擬駕馭著老偉士牌在山道過彎，享受的模樣就好像隨車起舞。 「這輛車是當初我引進來台灣的四輛之一，台灣沒有再多了，其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量，他認為台灣夯的羅馬假期（V30）只能算普款，要能找到貨真價實的限量版本，才是一級藏家挑戰的樂趣。
）與其兄弟繼承了他的父親的遺產後，恩里克負責重建位於蓬泰代拉的工廠。 第二次世界大戰結束以後，義大利的經濟領域百廢待興，道路狀況也非常糟糕，並不適合汽車行駛。 於是恩里克計劃設計一種價格便宜、能夠大規模生產的電單車作為代步工具，以取代原有的飛機製造業務。 義大利機車品牌 Vespa（偉士牌）首款量產電動機車「Elettrica」，近日終於在歐洲展開預售。 隨著純電時代來臨，汽、機車紛紛面臨轉型，就連二輪鼻祖偉士牌（Vespa）也推出純電機車，不過近日有非官方設計師出對偉士牌純電機車的另類想法，以早期的偉士牌外型搭載電池，復古與現代的結合不衝突而且充滿特色。
位在台北市八德路上的材洋車業，由第一代老闆李材洋創立於民國五十五年，現由兒子李樟益接棒經營，是台灣罕見經營超過兩代的偉士牌專修店。 董瑞賢常說：「修老車就是在欣賞老工藝。」修車除了是讓引擎可以發動，細節上能不能重現經典，才是最大的考驗。 董瑞賢除了蒐集老零件備用，還自行開發保險桿、並盡可能修復回原廠樣貌，力求連一顆螺絲都要原味重現。 說起偉士牌專修，高雄沒有人不知道老字號瑞春，創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗，從早年學修檔車到了退伍後自立門戶，以偉士牌專修打響名號。 有意思的是，這輛迷人的小車雖然原產義大利，但台灣人對它卻不陌生，甚至還有分深厚的情感記憶。 原來，早年Piaggio公司為了行銷世界，與全球的機械工廠展開技術合作，這三十多個國家當中，台灣也名列其中。
- 台中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。
- 從側面看起來，Vespampère 還是保留了其典型外觀，但更簡約輕便。
- 一九四六年義大利機車與汽車製造大商Piaggio推出第一輛名為Vespa的交通工具，從此之後改變了人類的移動方式，並成為速克達的開宗始祖。
- 速克達的原名寫成「Scooter」， 這種小型摩托車顛覆了檔車必須跨越油箱騎乘的觀念，而人們將這種交通工具視為「半輛汽車」，它以如同坐在椅子上的舒服坐姿，讓輕快移動變成一件優雅樂事。
- 台灣目前有幾個臉書社團相當火紅， 像是「Vespa不私拍賣場」、「台灣偉士論壇」等，初學者可先到這邊瀏覽， 不過特別要注意老車台冒裝新引擎的情況，建議購買前詢問引擎編碼，至www.
Alu今年四十二歲，玩車經歷卻有三十年，車幾乎占據了他大部分人生。 自小跟著父母到泰國開工廠，十二歲學會開車，十三歲就開始玩車，游刃於老車天堂的泰國，後來被送到英國去念書，受到歐洲玩車文化影響，視野因而大開。 二十年前Alu因為興趣使然，在網路上開始老偉士牌代購生意，車主從台灣下單，他負責在國外找，找到的老車就地整理，務求從工到料都要產地直送。 Alu本名張佑裕，是道地台南人，卻成長於泰國，也因為這獨特的成長過程，使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家，他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛，而車庫裡自己收藏的Vespa GS160，更是全球數量稀有第一代MK1。 不管你是玩老偉士或是玩老B（早期BMW汽車），都應該要知道Alu這號人物。 他曾經是台灣老偉士界的頭號人物，熟的朋友叫他「如哥」，不熟的叫他「泰國仔」。
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「沒有當代哪來經典，收藏不只是買老，新車也不能錯過。」人稱偉士牌老頑童，果然名副其實。 一九七○至一九八○年代，台灣就有三、四家車廠合作生產，從Vespa 90、Vespa 150到Vespa ET8，大量奔馳在台灣的Vespa，也奠定了機車工業的基礎。 對台灣人而言，老偉士牌記憶了一段獨特的歷史，而老鴨母（Vespa 150）尾部圓胖流暢的板金外型，更有一種塑膠車殼無法取代的迷人韻味。
三位老闆除了愛玩老車，同時也是喜愛收藏老東西，BAKKU vespa 98 Garage除了吸引玩車族群，也吸引另外一票收藏家。 從店外的英國老電話亭，到店內的玻璃瓶可樂專用老式自動販賣機、一九六○年代台灣特產的勞力士老電鐘、老東芝貨車燈改造立燈等，在收藏家眼裡這些都是珍稀寶貝。 店內使用黑鐵與鐵絲網來結合鐵皮屋特色，刻意以濃重陽剛的工業氛圍來呼應老車的硬派美學，吸引不少愛車人士來此分享交流；店家也附設車房提供熱愛自己動手的車友租借使用，並不時舉辦主題車聚活動，也提供老零件交流與維修諮詢等服務。
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對老偉士迷來說，最值得一瞧的就是老闆收藏的兩台「小獅王」童車，出品於一九八○年代的台灣外銷品，模仿偉士牌設計的可愛外型，是連國外收藏家都競相喊標的罕品。 老洪表示，早年玩車沒有太多改法，頂多就是加上保險桿、腳踏墊、針織手把套，配件蒐集完畢，新鮮感很快就過了。 他說：「可是接觸了摩德風之後，才發現老偉士有無盡想像，一台車怎麼玩都不會膩。」而他也因為玩摩德風的關係，從原本科技業的海外業務工作轉職，投入汽機車改裝零件貿易業，後來又創立Vintage Mods摩斯風華創作坊，成為摩德風的專門改裝設計師。 傑哥因為早年擔任電腦技術工程師與動畫師工作，很早就懂得透過網路與國外車友交流，當他從網友那邊聽說各國都有「Vespa Club」，他便也成立「台灣偉士俱樂部」，成為台灣推廣老偉士牌收藏的第一人。 「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭，他也成最早引介歐洲正牌老件部品到台灣的人，他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。 vespa 98 改裝玩到了極致，也買遍國外各廠零件，直到任何品牌都看不上心，就乾脆自己跳下來開發。
Husqvarna台灣總代理安東貿易於2021年開始販售旗下的Svartpilen、Vitpilen、Supermoto等街道用可領牌車款，締造相當不錯的銷售佳績，除了原廠的技術支援外也感謝台灣端10間遍布各地的授權經銷商的積極推廣，然而，歷經繁瑣的驗車程序。 去年米蘭車展中，Motolux和Dayi Motor這兩間中國車廠發表了和Vespa Primavera極其相似的外觀的車款，讓偉士牌的母公司Piaggio對其展開訴訟。
老玩家談起Alu，多少都能認同他對於台灣老偉士的影響，而近年來他作風轉趨低調，在幕後研發起偉士牌改裝精品，默默散發著影響力。 速克達的原名寫成「Scooter」， 這種小型摩托車顛覆了檔車必須跨越油箱騎乘的觀念，而人們將這種交通工具視為「半輛汽車」，它以如同坐在椅子上的舒服坐姿，讓輕快移動變成一件優雅樂事。 vespa 98 打從第一輛Vespa開始販售，廣為宣傳的「Not just a scooter, a way of life.」精神，讓Vespa變成了一種生活風格。
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雖說速克達是偉士牌的主要產品，實際上在1958年比雅久也生產過一種廉價汽車ACMA以對抗飛雅特，並將其歸在了偉士牌的旗下。 只不過這種汽車3萬多台的產量同其摩托相比實在是微不足道，為此飛雅特還威脅要生產自己的電單車。 這輛車是在一九六七年全車原裝進口，至今保持完整原漆、純正八吋胎輪骨、黑色四角P銘牌、老式鋁條拉釘，以及龍頭的老儀表、短鎖心鎖頭等，甚至每一顆螺絲都還是絕版的一字型螺絲，簡直美炸。 除此之外，李哲仁還珍藏了台灣藏家最愛的「鴨母」Vespa 150、一九六○年Vespa 50 Super、台灣比雅久組裝的「狐狸」Fox Primavera 125，以及近期推出的七十周年限定版的VespaPrimavera 150等。
它搭載了98cc排量的引擎，車輪小，座位相對較大並且坐墊很舒適，引擎完全被包覆在外殼中，位於距離後輪較近的地方，前擋板很高，以防止騎行者的衣物被塵土或者爛泥弄髒。 它的握把與座位之間的空間使得穿著裙子的女性在騎行時也不會感到不便。 vespa 98 為了讓更換輪胎更加方便，科拉蒂諾還摒棄了傳統的車輪固定在前後車叉上的做法，轉而採用類似於飛機起落架的單臂式設計。
但是在隨後的十幾年裡，偉士牌電單車的產量持續攀升，這從側面反映出了它受歡迎的程度。 1950年，由於授權了德國工廠生產電單車，偉士牌電單車的年產量繼續增加，於同年達到了60,000輛的業績。 1956年6月，偉士牌電單車的總產量突破一百萬輛大關，僅僅四年後，這個數字就翻了一倍，達到了兩百萬輛。 恩里克還積極地在歐洲乃至世界上的各個國家與地區建立偉士牌電單車的銷售與服務網絡，使得偉士牌變成了一個世界性的品牌。 沒有照後鏡的Vespa 98採用LIDAR系统提醒騎士後方車況，搭載30AH鋰離子電池，坐墊下有充足的貯存空間，頭尾燈都選用LED，最顛覆一般傳統機車的地方即是狹長形的儀錶板，綜觀沒有動力數據又是非官方設計，卻比原廠推出的Elettrica有更強烈的偉士牌風格。
1957年，偉士牌甚至將產品線拓展到了汽車領域，發布了Vespa 400型汽車，但是僅生產了30,000輛。 1963年，Vespa 50發布，它是偉士牌最初型號的設計師科拉蒂諾設計的最後一款電單車型號。 它搭載了50cc排量的引擎，根據當時的法律規定，14歲以上的青少年無需任何牌照或駕駛執照即可以駕駛這個型號的電單車。 此外，偉士牌電單車還在1956年生產了一款搭載M20型75mm無後座力炮的電單車Vespa 150 T.A.P.供法國陸軍使用。 由於它開創性的設計在當時是獨一無二的，在這款電單車初發布時，世人對它褒貶不一。
儘管這輛車可能不會發出任何熱情的聲響，而且只有一個座位，但這一切都無關緊要，因為Vespa 98的設計的確是美不勝收，讓我們非常希望未來世界路上的每一個人都能夠擁有一輛。 宏佳騰智慧電車今(8/30)天舉辦新車發表會，帶來全新升級皮帶傳動系統的Ai-1 Ultra Belt新車款，同時也加入CROXERA 6智慧儀表、新車架、懸吊調校優化；宏佳騰智慧電車Ai-1 Ultra Belt也公布建議售價為xx.x萬元。 他採用光學雷達來提醒騎士左右後方有無來車，並搭載著30AH的鋰電池。
他常說：「我為了深入研究偉士牌，做了十年黑手！」收藏出了名，不少車友找他諮詢，服務久了便開了這間偉士車房。 為了偉士牌，傑哥多次走訪義大利，參觀Museo PIAGGIO（俗稱偉士牌博物館），甚至獲邀參加世界偉士牌俱樂部聚會，遊歷許多從未想到過的異國城市。 vespa 98 有次，在義大利車友的熱情接待下，他甚至騎著老偉士牌在石板街巷裡亂鑽，一個個拜訪電影《羅馬假期》的拍片場景，而每次看著自己的收藏，總是能讓他想起這難忘的回憶。
，意為黃蜂，也稱韋士牌）是義大利電單車製造商比雅久旗下的一個子品牌，主要生產踏板式兩輪輕便電單車。 自其1946年誕生以來，偉士牌公司生產的電單車一直保留著最初型號的外觀特徵，並保持著小巧、緊湊的特點。 不過這台Elettrica似乎在性能上不太能滿足消費者，而最近mightyseed則有另類的純電偉士牌機車設計。 Vespa 98概念電動機車以初期的偉士牌外型為基準改造，看似復古的設計其實充滿現代科技輔助。
來自印度的設計公司Mightyseed Designs最近創造了一輛來自未來的Vespa 98概念車，他們在機車的腹部埋藏了一組30A h的鋰電池組，來驅動後輪馬達，使用大量的LED燈組展現未來態度。 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造，台灣的氣候又潮溼，老車油垢已經夠難清了，有時還會遇到車台鏽穿，重新補板焊接的整理過程，一切只能靠手工敲打。 受到父親的影響，李樟益也迷上偉士牌，他的第一輛愛車就是當時最趴的PX150E，而十五年前因為幫客人處理報廢，意外收到的「鴨母」Vespa 150更是他的珍藏。 ）》、《美國風情畫》、《天才瑞普利》、《102斑點狗》、《路卡的夏天》等等。
二輪界的先驅偉士牌（Vespa）2018年首款電動機車「Elettrica」開始量產，不過極速僅有50km/h、最大功率4kW實在不太實用，與台灣熟知的Gogoro換電方式不同，Elettrica打開坐墊後可以拿出充電插頭，在常見的220v插座充電。 Vespa 偉士牌，一個你我一定都聽過看過的速克達品牌，不論是在處於繁華的市中心還是漫步在悠閒老巷弄間，都能看到它的身影。 自1946年4月23日Piaggio為Vespa申請專利，並在當年開始生產後，經典的Vespa便成了最具影響力的速克達指標。 為了跟上電動車熱潮，國外一家設計公司MightySeed最近設計出以最古早的Vespa 98為造型的電動車。
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維修台上拆修的老速克達是一九五八年出廠的Peugeot s157b，在台灣極為罕見，可能也是絕無僅有的唯一。 他說：「機械原理大同小異，會修偉士牌就會修它。」不同於現代速克達引擎仰賴電腦晶片，傳統速克達採用機械式設計，不論型號多舊都可以透過維修回春，達到原本的運轉水準。 在偉士牌電單車的歷史中，搭載有125cc、150cc、50cc等不同排量的引擎的電單車型號相繼發布。 1955年，偉士牌發布了一款帶挎斗的三輪電單車型號，稱做Vespa 150 Side-Car。
數年前，他創立偉士牌改裝品牌Zelioni，不管是離合器碗公蓋、鍛造鋼圈、進氣CNC，或是避震器與安全帽勾等，講求車身輕量化與性能強化之外，還要讓車子裝上可以瑞氣千條，從細節裡面帥到外面，因而成為車友間風靡的改裝精品。 有意思的是，他的獨創設計甚至吸引德國改裝大廠S.I.P邀約合作，從前台灣是引進偉士牌零件來組裝，而現在他則是把台灣開發賣回去歐洲，玩車至此也算是奇人一枚了。 從1957年至今偉士牌已經開發出了一百多個電單車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。
vespa 98: 偉士牌
同最初的版本相比，1996年的ET4擁有約兩萬個修改並替換了近1500個部件，如今偉士牌還開發出了使用內燃機及電動機的混合動力版摩托。 Vespa ── 偉士牌這個單字已經變成一種經典傳承的代名詞，我們可以說連任何一位對機車毫不瞭解的人都認得這個字。 Vespa的文字聲響伴隨著造型在腦海中浮現，我們不得不承認Corradino D’Ascanio的確是創造了一個相當傳奇的設計，讓Vespa經典的造型直到未來都不會輕易的被設計師們拋棄。 台中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。 一九四六年義大利機車與汽車製造大商Piaggio推出第一輛名為Vespa的交通工具，從此之後改變了人類的移動方式，並成為速克達的開宗始祖。 這款新設計的電單車——型號為Vespa 98——於1946年4月問世。
台灣目前有幾個臉書社團相當火紅， 像是「Vespa不私拍賣場」、「台灣偉士論壇」等，初學者可先到這邊瀏覽， 不過特別要注意老車台冒裝新引擎的情況，建議購買前詢問引擎編碼，至www. vespa 98 【2020北碧曼谷華欣15日】Day1-3：激推Zabzab餐廳、入住第一名旅店Good Times好時光。 【2020北碧曼谷華欣15日】Day 2-1：北碧大象世界半日遊含午餐。 他希望將這款車型變得輕便，刪掉了所有多餘的東西，所有的控製器、計時器、電量表和指示燈都可以通過應用程序使用無線連接進行訪問，僅在儀表盤上創建了一個用於存儲智能手機的特殊隔間。
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