Volvo國際富豪也針對新年式S60、V60提供優惠，現正入主B4 Momentum即可享有價至超過10萬元的升級，包括雙前座4向電動腰靠調整、副駕座記憶功能、雙前座電動腿部延伸、HUD抬頭顯示器、360°環景影像輔助、Sensus 資訊暨衛星導航控制介面、Harman Kardon多媒體音響系統等。 像是在高速公路這樣的高速路段，駕駛可以按下電量保持按鍵來讓V60 T8進入純油行駛的狀態，引擎在8速手自排變速箱的綿密齒比幫助可以達到最出色的燃油效率；雖然前面有提到電動馬達有著125km/h的實用極速，但高速行駛下電量會以相當快的速度消耗殆盡，這樣就無法在最適合純電發揮的舞台上對油耗做出貢獻了。 以SPA底盤平台打造的V60 T8 Recharge，採前雙A臂、後單體式懸吊系統設計，搭配阻尼硬度提高的Dynamic運動化底盤設定，讓此車擁有相當沉穩的行路質感以及運動調性，尤其出色的隔音工程更是為車內乘員帶來相當靜謐愉悅的乘坐環境，讓整個車身動態表現更為加分。 主要在於市區內走走停停，塞車或是下坡時，都是使用純電模式行駛的好時機，有助於降低能耗及二氧化碳排放。 而單純透過電力驅動後軸馬達，立即變為後驅駕駛型態，不僅不需用油，且在電池充飽情況下，可行駛里程最高可達 88公里，時速可達 140km/hr內皆可使用。
大家都熟悉，有前方雷達設備，必有ACC主動車距控制巡航系統/PAII 智能駕駛輔助系統，Volvo 以人安全為本，當然也是標配。 在 T8 強大動力下，雖然車重達2噸，0-100km/hr 也能在4.9秒內達到，整體表現亦文亦武。 如果不說這是一台油電雙能 PHEV車款，直覺上仍會認為是汽油渦輪增壓車款，但從上車後一發動開始，就能感受車室內的寧靜，直到看見儀表版 READY指示燈亮起，方才驚覺，原來 T8 PHEV 的純電啟動是如此平靜且優雅。
v60t8: 車輛符合
這次開著Volvo V60 T8 Recharge Inscription 旅行車，最大感受仍是 Volvo 人本安全為主的安全理念，無論 HMI 人性化介面，PAII智能駕駛輔助系統，在雪山隧道內完全不需自己控制油門/煞車，一路順暢到台北。 於此模式下，轉向為一般設定，引擎與後軸馬達雙能同時輸出，煞車較平緩，車身高度維持正常，空調運作為 Normal模式。 而 V60 T8 PHEV 加速性能，透過綜效馬力 455hp，綜效扭力 72.3kg，0-100km/hr，僅需 4.6秒，相當快速，另外為了安全起見，車輛限速為 180km/hr，主要在於 VOLVO以人為本體的安全性考量，快樂出門，平安到家。 於此模式下，轉向靈敏度更高，引擎與後軸馬達雙能同時輸出，煞車更靈敏，車身高度降低20mm，空調運作為 Normal模式。
雖然綜效馬力幾乎來到將近400匹，看起來就是一台性能旅行車，但底盤並非是R-Design的跑車底盤，整體而言還是以舒適為主，超有力卻顯得低調溫和，俐落操控少了點激情演出，雖然可能不夠熱血，但絕對是一台稱職的家庭車款，偶爾想要馳騁一番也是輕鬆寫意。 記者陳威任／攝影這幾年電能化浪潮更為明顯，不論是導入的電動車款式或是媒體報導的電動車相關動態，都可以看得出電動化的腳步正大步邁開。 但是對於多數的民眾而言，里程焦慮和充電問題依然是難以跨過的難題，甚至可能影響到駕駛人在開車的心情，反而成為另一種壓力。 瞧瞧這次開到東部的 V60 T8內裝：人性化的中控檯搭載直式9吋觸控螢幕，直接對應現代手機的直式操作界面，讓駕駛人可快速上手使用，無須再花多餘時間適應，另外，亦可顯示更多的地圖或是其他行車資訊。
v60t8: 汽車工具
其中跟著小改款XC90一起發表的XC90 T8車型，靠著Plug-in Hybrid Electric動力科技不僅能繳出平均47.6km/L的亮眼油耗成績，在電池滿電下還能以純電模式行駛45公里，期間車速最高可達125km/h。 在轉為使用純電動力的情況下，它就是台道道地地的電動車，僅是外加燃油引擎作為輔助動力，因此電動車的電門驅動線性，貼背加速感，車室內寧靜程度對於 T8 PHEV 來說，就是其提供的一種駕馭氛圍，若車主是汽油車升級上來，便可立即享受其電動車特點，若是 HEV或是BEV車主，也能立即無痛上手，在市區/高速公路上都能享受到電力驅動的好處。 而 T8 PHEV 行駛距離最高 88km，時速最高 140km/hr，對於日常上班族來說，尤其在都會區中，也是相當充分且足夠的駕駛模式，若加上家中可設置或是外部日漸增多的公用充電樁，純電模式作為日常行駛將是最常使用的模式。
由於是頂規Inscription車型，外觀特色就是以尊貴高級氣息為主軸，像是專屬的直瀑式水箱護罩、前後保桿等處皆以大量鍍鉻飾條呈現，並標配高階LED自動轉向頭燈。 全車外觀甚至是輪圈與先前的T6版本都完全一致，唯一可分辨的地方只有車尾右側的T8銘牌，在路上難以分辨是T6或T8是比較可惜之處，不過還是得說，Volvo對於旅行車的設計美感的確相當有一套，修長又寬扁的模樣十分對眼。 足下輪圈採用19吋五幅式設計，視覺效果十分大器，搭配235/50R19的馬牌PC6轎車胎，為舒適取向的胎款，寧靜度佳。 座艙設計也比照先前的T6辦理，飾板採用天然漂流木材質搭配水晶排檔介面，雖然沒有太多顯眼的鋪陳，但整體設計就是讓人沒啥好挑剔，各處材質、細節處理都不馬虎，有表現出高級車的質感水準。 Orrefors水晶排檔頭是Inscription車型專屬，視覺上有如藝術品一般，十分精緻，使用上也順手，不過缺點是容易沾染灰塵與指紋，日常需要常保清潔維持美觀。
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除此之外，後軸電動馬達的功率也從65kW提昇至107kW，讓扭力輸出從原24.5kgm增強至31.5kgm，純電行駛極速也拉昇至140km/h。 v60t8 雖然名義上2022年式V60 Recharge T8並非屬於改款車型，但T8系列最核心的PHEV系統主要標榜從內燃機、電動馬達乃至電池模組設計等，均透過新世代技術再次革新。 在引擎部分，本次升級以CISG曲軸整合式啟動器暨發電機，用以取代原先雙增壓系統中的機械增壓套件，並且保留渦輪增壓系統，低速搭配電動馬達提升動力輸出順暢性，最大馬力輸出比起先前小漲7匹來到310匹。 而為讓引擎輸出曲線更為線性，也換上功率更大的曲軸整合式啟動器暨發電機，由原有的34kW提升至52kW，並在車輛起步或全油門進行超車時提供額外動力輸出。 由於環保法規對於汽車排氣的日益嚴苛，加上台灣六期CAFE法規執行在即，車廠們紛紛將腦筋動到了輕油電複合動力上，雖然這套系統能減少排放與降低油耗，不過終將還是得面臨全面純電動化的到來。 但在純電動車全面普及以前，其實PHEV插電式複合動力是一個比較有效解決過渡時期的產品，該怎麼說呢？
此模式下，駕駛 T8 PHEV雙能電動車輛，可讓在車主需要強烈駕駛動態回饋以及樂趣上，得到滿足，而其加速凌厲的速度感，也讓遠離壅塞環境時能更加得心應手。 依照實際駕駛體驗，在此模式下幾乎可涵蓋 90%以上路況，因此預設以 Hybrid模式作為日常使用，是相當聰明的選擇，駕駛人也不用擔心何時要使用哪種模式，即可獲得相當均衡的油耗以及操控表現。 缺點：若無事前規劃，或是臨時因素需要長時間駕駛，恐有電量/里程焦慮，這也是目前較多人無法直接跳至純電車的主要因素。 若家中無充電裝置，則需靠外部充電樁，電量花費較高以及需要等候充電時間，對於急需使用或是行駛至無電力供應之處的駕駛人來說，會有電量/里程焦慮。
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VOLVO旗下車款本來就配置了Clean Zone純淨車室，這次新增加的AAC高效複合清淨科技能過濾掉99.9%的PM 2.5微粒，更小的PM 0.3微粒過濾程度也可達到98.3%，在疫情時代下這可是能安心行車的重要配備。 至於PHEV雙能電動車款還有另一個隱藏版優勢，那就是可以使用停車場中保留給電動車的充電優先車位，對於停車位難尋的都會地區，駕駛PHEV是多了那麼一點餘裕，不過在電量充滿後還是希望駕駛們能夠避免佔用問題。 而且別看馬達本身的87hp/24.5kgm帳面數據好像不太起眼，在試駕過程中經過中橫公路的爬坡段，純電狀態下加速力道依然相當出足，而且在翻過武嶺後的下坡路段，還可以把檔位切換到B檔強化動能回充的力道，減速跟充電需求一次達成，真正的達到了以電省油的目標。 採Nappa透氣真皮包覆的雙前座椅，具備了電動調整/電動腰靠、通風、加熱、腿部延伸支撐等功能以及兩組記憶設定。
- 去年10月，Volvo已於官網陸續更新22年式S60、V60、XC60、XC90等車系，不過首波並沒有T8油電動力，據了解當時是為了等電池升級的「長續航里程」版本，而近日查看官網，包含XC60與V60皆已更新22.5年式規格配備表，T8動力也如期補上，預料是為了接單做準備，而其他車型T8版本相信也會陸續上架。
- 而T8 Recharge Inscription 則採 PHEV 動力架構，以一具 303hp/40.8kgm 的雙增壓缸內直噴引擎搭配 87hp/24.5kgm 的電動馬達共同驅策，純電行駛續航力達 57公里，百公里加速 4.9秒。
- 而 T8 PHEV 行駛距離最高 88km，時速最高 140km/hr，對於日常上班族來說，尤其在都會區中，也是相當充分且足夠的駕駛模式，若加上家中可設置或是外部日漸增多的公用充電樁，純電模式作為日常行駛將是最常使用的模式。
- 電動折收調整後視鏡下方也有360度環景鏡頭(Momentum 選配 Plus Pack)，而將後視鏡後移至門板上，也能增加駕駛視野，避免被A柱阻擋視線。
目前使用電能驅動，主要分為三種形式：Hybrid Vehicle 油電混合動力車，PHEV (Plug-in Hybrid v60t8 Electric Vehicle) 以及插電式油電混合動力車以及 BEV 純電動車，三種形式，也各有優劣。 於純電模式下行駛里程，由原本 57公里延長到 88公里，最高時速由 125 km/hr 提高至 140 km/hr，能源效率依標準測試值為 58.2km/L ，相當令人驚艷的數據。 將電池單一模組共 16個串聯電池芯升級為 34個，原本縱向排列的 6個電池模組改為 3個橫列堆疊，因此電池芯的數量共從 96個增加至 102個，而單一電池芯容量從 34Ah進步至 51Ah，故電池總容量由 11.6kWh增加至 18.8kWh，大幅增加純電可行駛里程，另外，可針對單一電池模組提供維修更換，不需更換總成。 去年10月，Volvo已於官網陸續更新22年式S60、V60、XC60、XC90等車系，不過首波並沒有T8油電動力，據了解當時是為了等電池升級的「長續航里程」版本，而近日查看官網，包含XC60與V60皆已更新22.5年式規格配備表，T8動力也如期補上，預料是為了接單做準備，而其他車型T8版本相信也會陸續上架。
v60t8: 科技行動派 所有看板
因為電動馬達的輸出／轉速甜蜜點並不像引擎那麼高，輕踩油門就可以帶來充足的動力，在走走停停的都會環境下更能放大馬達帶來的節能優勢。 說到PHEV雙能電動，VOLVO所推出車款的最大特色就是駕駛能夠自主決定何時何地該使用什麼能源來行駛，不過到底什麼時候該用油，什麼時候該用電？ v60t8 實際上路之後，幾乎一路上都能深刻感受與享受到既強勁又直接的加速性所帶來的熱血情緒，即便是純電模式下催踩油門，也能迅速獲得充沛帶勁的加速力道，且過程平順靜謐，這就是電動車所獨有的直接調性與性格，尤其純電行駛里程大幅提昇至88km之後，這對於工作地點離住家不遠的上班族來說，往返通勤甚至不用花上一滴汽油，單以電力行駛就能搞定了。 優異的隔音表現搭配上多半時候均以純電或油電方式運作的引擎系統，開著這台車不論是與家人聊天或是聽著音樂都顯得更加優雅，搭配上多樣化的行車模式調整，可以依照路況及使用需求不同來調整行車模式。
- 四輪驅動模式，可強化四輪駕駛改善車輛的抓地力及牽引力，例如在濕滑路面上或是加掛重型拖車行駛時，使用此模式可將汽車鎖定在全時四輪驅動，再透過調整前後軸扭力之間的分配達成良好牽引力、穩定性和抓地力。
- 三款動力搭配 8 速手自排變速系統 (T8 Recharge Inscription 僅搭載 8 速自排系統，可手動降檔)，提供飽滿綿密的加速表現。
- 此外，旅行車最受車主喜愛的空間機能，也在 SPA 平台放大後的車格獲得躍進式的提升，滿載五人的標準行李廂容積從前代車型的 430 公升，一舉進化為 529 公升，搭配 6/4 分離後座椅背設計，提供彈性的長型物體通道，讓日常不論是工作或是遊憩都能輕鬆滿足。
- 當然，車輛充電時，車主可以鎖車後離開，充電樁便會上鎖，避免被拔起，至於詳細充電資訊會傳回至手機 App上，讓車主瞭解是否已經充飽。
- 優點：沒有電量以及里程焦慮，不用改變原有使用車輛習慣，如到加油站加油，市區慢速效率佳，平均油耗約只要純油車的1/2。
- 座艙設計也比照先前的T6辦理，飾板採用天然漂流木材質搭配水晶排檔介面，雖然沒有太多顯眼的鋪陳，但整體設計就是讓人沒啥好挑剔，各處材質、細節處理都不馬虎，有表現出高級車的質感水準。
- V60 T8 Recharge在大幅強化動力輸出之餘，也讓純電行駛里程一舉提昇至88km以及140km/h的純電行駛極速，同時平均油耗更來到58.2km/L，可說將Plug-In Hybrid的電能優勢發揮到極致，大大的提昇此車款的競爭實力與討喜度，再加上頂天的豐富配備與高規格的安全輔助科技，成為一部CP值相當高的另類「純電旅行車」。
後座膝部空間表現算出色，座椅支撐性也佳，不過受到鋰電池模組擺放位置的關係，中央隆起程度較高，會影響中間乘客的舒適度。 全景式天窗面積夠大，不論前後座都能營造相當開闊的視覺感，也能讓車室採光更明亮，是相當受歡迎的配備。 行李廂在標準狀態下容量達到529L，第二排座椅傾倒後可擴增至1441L，不論空間大小或平整度都令人滿意。 隨車搭載的 11.6kWh 容量鋰電池可提供最高 57 公里的純電行駛里程，平均油耗達到 52.7km/L。
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安全配備方面也是高規格水準對待，包含ACC、LKA、LDW、BLIS、RSI、CVW、CTA、AHB、DAC、CWFAB以及RCWFAB等，完全不辱Volvo的｢安全」之名。 標配的12.3吋全數位儀錶，其右環除轉速錶之外，也具備了電能驅動系統的運作狀態以及剩餘電量的顯示功能。 Plug-In Hybrid插電式混合動力具備電池總容量加大至18.8kWh的鋰電池組，純電行駛里程從57km增加到88km。 搭載動力大幅提昇至455hp與72.3kgm最大綜效動力輸出的2.0升Hybrid油電混合動力系統，0~100km/h加速從4.9秒挺進至4.6秒。
加上 PHEV 系統，讓鋰電池為起步/起動作了最佳詮釋，不僅提供額外的馬力/扭力，更能維持高質感的行車體驗。 建議使用 Pure純電模式，於住家以及停車處有充電樁補充電量，則可在純電模式下，最高行駛 88km，時速最高 140km/hr。 在濕滑路面，切換到 4WD四輪驅動模式，行經山路彎道或是道路伸縮縫等，穩穩的抓住地面，即使在大雨磅礴下，仍帶給車主安心的駕駛感受，不疾不徐，一切以車內成員安全為導向。 回到中間頁面，可呈現較常使用的訊息：如導航/藍牙連結/電話連接以及剛剛所選取的資訊，如胎壓監測等等，各項資訊皆已整合至9 吋整合觸控螢幕中控台，提供駕駛者完整資訊，沒有過多的按鈕，靠著此螢幕便能做多項調整。 而在其他駕駛模式中，也會自動因應路面調適四輪驅動的需求，轉為四輪驅動模式，以增加安全性，如跑山路或是濕滑路面，切換為 Constant AWD 帶給駕駛人安心感，也是較佳選擇。 另外，值得提出的一點是，T8 PHEV 油電雙能，在油電切換動力時，幾乎完全無感，帶給駕駛者相當好的體驗，完全沒有 HEV 引擎啟動時所帶來的抖動感，以及和電能切換間有相當大的差異，T8 PHEV 在這點做的相當令人驚艷。
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入門車型 B4 Momentum 搭載 2.0 升油電缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有 197hp/30.6kgm 的最大出力，扭力峰值自 1,500 轉即可湧現並直至 4,500 轉；B5 R-Design 同樣搭載 2.0 升油電缸內直噴渦輪增壓引擎，最大出力則具備 250hp/35.7kgm 的水準。 V60 於整個車艙採用等級最高的硼鋼所打造，確保車艙完整性並保護車內每一位乘員，透過車內六具防護氣囊與 WHIPS 頸椎撞擊防護系統，降低外力造成的傷害。 從前期預知危險並主動避免，到後期不可避免的被動防護，VOLVO IntelliSafe 全方位創新安全科技始終是所有車主行車安全的最堅實後盾。
水平式中控設計延伸放大車艙空間的視覺感，簡約質樸的線條充份展現北歐設計精髓，而以人為本的品牌精神在車艙每一處細節中俯拾皆是，目的在於打造體貼駕駛與乘員的便利先進車艙，進而創造舒適快意的旅程。 透過寬敞車室與直覺式9吋觸控中控台螢幕整合全車功能，大幅減少車內按鍵，搭配12.3吋數位整合資訊儀表組，讓駕駛能輕鬆判讀所有行車資訊，更能專注於眼前路況；中央控台略向駕駛座傾斜，以示注重駕駛空間環境，創造更多使用者至上尊榮感。 譽為最佳設計的座椅更展現「Design Around You」思維，源自優雅的斯堪地納維亞曲木座椅，自然流暢曲面符合人因工學，給予乘員極佳包覆性與支撐性，耐衝擊吸震椅墊與座椅骨架鋼材更是Volvo IntelliSafe 全方位安全創新科技中的重要環節，提供乘員全方位的安全防護。 V60 T8 Recharge Inscription具備媲美旗艦規格的車艙空間，寬敞後座採用與前座相同設計概念，提供絕佳舒適性之餘，更享有尊榮腿部空間；擁有ECC雙區恆溫空調與CleanZone純淨車室系統，為車上所有乘員提供最舒適的車室環境。 首先工程師以功率更大的曲軸整合式啟動器與發電機，取代以往傳統引擎的機械增壓套件，且功率從原有的34kW提昇至52kW，如此不僅讓引擎輸出曲線更為線性之外，同時也能在車輛起步加速或全油門超車時提供更充沛的額外動力輸出，帶來更為暢快俐落的加速表現。 另外，則重新排列電池模組的串聯與橫列堆疊以及加大單一電池芯容量(從34 Ah至51Ah)來換取更大的電池效率，進而進而創造出18.8kWh的電池總容量以及88km的純電續航里程。
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