前叉使用43mm倒立式前叉，搭配上加大的固定碟與單向二活塞卡鉗，強化其車身操控能力，輪匡則是使用鋁合金鋼絲匡，而前輪則是採用MAXXIS的輪胎，來塑造更佳的操控與抓地力。 民視新聞／綜合報導年節將至，銀行、郵局最近換新鈔、辦業務特別熱門。 全台約有110間出現連線異常的問題，導致大排長龍，還有不少人因此連跑好幾家郵局，才辦好事情。
至於售價部分，哈特佛並未公布正式價格，僅表示雲豹UK450將會在16萬元以內。 在動力方面，UK450採用一具445cc氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為31.5ps /6250rpm，而扭力為3.6kg/4850rpm，動力輸出集中在頭段與中段，而配以約170KG的車重十分適合在市區行駛，445cc的引擎在加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎。 臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。
至於上面影片的那個回油放炮聲後來證實是因為試做車，排氣管尾段沒確實固定，導致接縫處產生了奇怪的聲音，目前市售版本並沒有車友有這樣的反應。 總之，低把有他們公司的考量，實際騎乘並不會真的到不舒適的程度，可說真的，對幾摳這種沈穩的大叔來說，騎車時讓肚子卡卡的總不是件特別舒服的是情。 簡單介紹這兩間非主流的品牌，希望幾摳嘴巴沒有太壞，總之就是他們近期都在台灣推出新車，而這兩台車都剛好打到幾摳的點。 很快的 電動車將成為未來的主流移動工具 YAMAHA車廠在今年底的米蘭車展中 也將產出數十款電動車型 除了速克達摩托車. SM260採用251c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎，並配有多連桿後懸吊搭配長行程避震，在不平路面以及非鋪裝道路上更能輕鬆面對、舒適騎乘，喜歡滑胎車型、想在較低的預算入手一輛滑胎車，CPI SM260不但享有路權，外型也俐落有型，是不錯的選擇。
uk450: 哈特佛 UK450
中華郵政表示，因為設備異常無法連線到總局導致，中午12點50分就修復，但已經超過了營業時間。 筆者首先試乘的車款為VR223，座高雖然高達850mm，但是受惠於單缸引擎苗條的優勢，並不會給人過高的恐懼感，雖然引擎排氣量提升不少，但是17.6PS的最大馬力輸出與1.6kg-m的扭力數據，並不會給人相當明顯的感受。 相較其他台灣目前有販售的黃牌速克達，售價多半要動輒 10 萬甚至 15 萬元以上，Hartford 的這款 VITA 300，打出 10 萬元以下的超親民價，預計 2 月上市的 VITA 300，雖然銷售狀況仍未明，但已先造成一股轟動。
雄獅之所以能成為一個不錯的動力平台，相比起老一個世代的川崎，雄獅的區軸與五速變速箱是最讓動力得以延伸的最大優點。 雄獅本身的引擎獨樹一格，主要來自石橋的BS100車系，石橋跟鈴木的緣分影響著雄獅125的誕生，Bridgestone TMX100的引擎設計，與雄獅的配置有不少雷同之處。 雄獅到輕檔車的戰國時代，也已經有不少的競爭對手，先不S說野狼的競爭(各種皓月套件)，來自對岸的望江BRIXTON BX150、復古的復古哈特佛UK450等等，但也因為有這麼多中間殺出來的”復古車”，缺少脈絡(本質上的斷章取義)，某種程度上也襯托出血統與歷史的重要，今天就來考古一下雄獅的歷史。 所謂的老車，是本質上的歲月而堆積而成，倒也不是將一台車裝上復古的油箱，就能夠稱之為復古。
後來在國外購入Bridgestone BS100 TMX的右邊側蓋，鎖點與整體布置非常相似，但還是有點差異(所以蓋不上去)。 那個時代的引擎配置都流用了石橋60年代空濾在後，使用橡皮歧管連接至化油器的設計，早期的車款如川崎與鈴木雖然都採用類似的空濾位置，但都直接接入引擎當中，唯獨只有石橋採用這樣子的進氣形式。 國內品牌哈特佛今天在桃園舉辦了 2019 年新車發表會，包含這輛帶有濃濃古典風格的 UK450，配備 445 c.c.
uk450: 胎壓異常對輪胎的異常磨耗影響
線條銳利、流線感十足的大型重機已經很常見，消費者也對這樣的產品有些疲乏，近年來復古外型的車款反而更受到市場關注，不只年輕人、雅痞喜歡，有一定年紀的帥氣大叔也很哈這味，而雲豹 UK450 也一樣受到這些族群關注。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 本田車廠與本周米蘭車展 uk450 釋出全新世代的CBR1000RR-R 多了一個R.配備更升級.性能也更強化 來看看這部車的介紹 … 在 2022 年間,義大利成為 Ducati 的主要市場,並交付了 9,578 輛車,與2021 年相比成長了 10% 。
要說缺點，就是前煞車力道不足，但筆者騎乘時該車款已經在場上奔馳一段時間，不知道煞車力道衰退是否與此有關。 黃牌羊，同時兼具路權以及便利的特性，一直是國民上下班通勤的首選車款， 而VITA300早早就以｢十萬元有找的國產大羊｣這個名號轟動車圈，今日也正式的公布了售價為98,000元，更同時進行媒體試乘會，終於有機會近距離接觸這輛話題新車。 至於這兩台車最大的優點就是在淘寶能找到極多的零件、改裝品甚至必須性的保修耗材，這對於她們來說是極大的優勢，畢竟『養』比『買』困難許多，沒人希望自己的小老婆成為改裝或後勤孤兒的。 台灣的Hartford也是一間很有事故故事的公司，尤其是雙缸夜鷹320，還好幾摳對雙缸車沒有太大的興趣。。。。
向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c. 速克達機車還便宜，這也是目前最便宜，可騎上快速道路的黃牌速克達。 為了重拾過往的榮光與不負車迷的期待，延續使用VR200優異的車體設計與經典的外型，並搭配了前後17吋的鋼絲框與43mm倒立式前叉，採用與雲豹223相同的引擎系統，充沛的低轉扭力，在脫離險境與超車更為容易。 講到HARTFORD，相信許多人都會直覺的想到雲豹，HARTFORD也很懂車友在想什麼，藉著響噹噹「雲豹」的名號，並結合時下最流行的復古車外型，推出了比往更具風格的雲豹223。 用上的四汽門單缸引擎排氣量223c.c.，原廠宣稱調教上著重於中低表現，且為了提升騎乘質感，更配備了平衡軸以減少引擎震動。
uk450: Peugeot「全新跨界車」台灣有望導入！英國折合新台幣118萬起開賣
以上的用料雖然無法與現今車款相比，但對於日常生活使用也不會顯得不足；除了動力之外，大容量的置物空間以及更符合亞洲人騎乘的750mm座墊高度，更是VITA300的亮點之一。 好啦，講到這邊，幾摳還是難以在『台皮陸骨』與『義皮陸骨』兩者間做決定。 但若考量流行的時間性，似乎UK450會比較耐久一點，因為更多Classic元素的集結更能經得起時間的考驗，而Benelli Leoncino 500 Trail眼下看起來銳利，但誰也不曉得兩年後重機設計界會走怎樣的視覺風格。 在越野車款VR223方面，這次也同樣升級為17吋胎框，與雲豹採用同一顆引擎，並配置前倒叉、後中置單槍懸吊，滿足熱愛越野的騎士需求。 車頭使用歷久不衰的圓燈造型搭配，而且這次採用新的反射式 uk450 LED 大燈，夜間照明效果比之前更好一些，反射面兩側還有翅膀造型導光式 LED 定位燈，讓精緻度大幅提升，燈碗外側施以黑色烤漆搭配銀色消光質感的燈耳，雙圓儀錶板採用裸錶風格，與車型定位相吻合，方向燈為圓形燈殼搭配傳統燈泡，最後配上兩側的電鍍銀橢圓形後照鏡。
用了 一陣子的BKS-1因為之前連了許多設備，加上之前團跑時也預期他耳機設定互連，不知道是不是因為這樣（還是心理作祟），導致最近前后座互連時總有一些靈異現象發生。 第一眼看到實車就覺得比大野郎大上了一號，整個車格有著400cc級距該有的樣子，這讓第一映象就很棒。 再來單缸雙出的設定跟老款的CB400SS也幾乎如出一轍，當然有些朋友說哈特佛這顆引擎就是翻CB400SS的，這點幾摳不確定，雖然她們真的長很像。 哈特佛藉著300cc級的兩款新車發表會釋出了UK450的實車並且同場展示，但沒有發表，會場上也只公布可能的售價，然後。。。。
- 雲豹UK450則是車系旗艦，其為黃牌重機與空冷大單缸Cafe Racer的設定，對復古派騎士而言有相當大的吸引力。
- 對二輪通勤族來說，如果有一部有路權、免待轉且「買得起」的黃牌重機，絕對是一件很吸引人的事！
- 不過同樣與川崎B1同為生產到千禧年後的車款，整體的副廠市場已經成形，相比起同樣年份的日本鈴木Suzuki GK125、GT125或是AT100等等，雄獅與川崎的備料簡直可以說是跟山一樣，要叫什麼零件有的材料行甚至會有現貨，這大概就是川崎與雄獅可以成為復古車支柱的最大優勢，龐大的備料市場讓他得以在停產十幾年後，依舊能有完整維修體系。
- 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c.
- 國內機車廠哈特佛（Hartford）今（26）日一口氣發表4款新車，除了2款白牌檔車雲豹223（售價89,800元）、VR223（售價89,800元）外，還有黃牌速克達VITA300（售價為98,000元）與雲豹UK450（售價在16萬內）。
題外話，最近因為成為破產可悲仔，所以機車方面的物品用了很多國產貨(安全帽瑞獅，手套SPRS，機車哈特佛)。 uk450 手套在拿到的第一天，魔鬼氈就掉了，即使自行請店家補強後，也是大約幾個月就破破爛爛的。 所以真的不是說要唱衰國產還怎樣，而是品質真的有差，買之前真的要三思。
前後輪大小均為17吋鋼線框，充分還原復古街車的味道，要注意的是前後輪接為有內胎設計，因此在輪胎選擇上需要注意。 雲豹車系進入了六期噴射化時代後，再度推出雲豹223 H，前後雙碟設計，配合17吋鋼絲輪圈，鍍鉻數位儀錶板及重車級寬胎設計，不緊整體質感再度提升，也讓喜愛雲豹的車主能夠享受騎乘的樂趣。 圓形的大燈採用 LED 燈具，燈碗外圍使用深黑色烤漆，兩旁的方向燈也是協調的圓形，燈泡部分則使用傳統燈泡，後視鏡、拉桿與平衡端子都是以電鍍色呈現，與我們印象中的英式街車沒有明顯的不同。 副總統賴清德即將接任民進黨主席，傳出黨祕書長將由菊系人馬、曾代理高雄市長的許立明接掌。 立委陳亭妃說，2022大選後黨務檢討報告指向敗選可能是黑金問題，2024能否擺脫這個陰霾，很重要，尤其現在大家焦點都在台南，許立明對南部也了解，18日後，黨主席與祕書長的全新組合，希望能給黨一個不一樣的改革與改變。
uk450: 台灣特有種
而新車胎壓過高的狀況可能就是出廠前的整備作業不確實，沒有把胎壓調整到原廠建議胎壓。 KYMCO KRV自發表以來，以獨特的PTM傳動系統、鋁合金獨立式搖臂等富含跑格元素的配備深獲全台車主們喜愛，近日，KYMCO更為大家帶來傳動效率更直接的鏈條版本KRV MOTO，隨著白牌運動跑旅車款市場逐漸白熱化，本次就讓我們透過紙上PK來比較看看KYMCO KRV與近日也相當熱門的YAMAHA AUGUR吧。 VITA300應該是本次發表車款中，最吸引人的一輛車，雖然帳面馬力數據並不亮眼，但是在起步當下的推力可不遜色，對於台灣繁忙的市區使用，動力應該足夠。 標配的ABS雖然不是由大家熟知的德國廠商提供，但是依舊可以準確作動。 檔車方面，新款雲豹223升級成17吋輪圈（前110/70、後130/70），懸吊系統為後雙槍避震，引擎為223c.c.單缸油冷設定，動力為17.6匹/1.6公斤米，售價則是89,800元。 這款車的售價等資訊曝光後，引發網友熱議，有人認為這款車明明是黃牌速克達，馬力卻很弱，認為這實在是不夠力，但也有網友認為這馬力雖然不大，但快速道路通勤使用，在順順騎的情況下也已足夠，重點是這款車有騎上快速道路的路權，減少通勤時間，另外也無需像白牌機車一樣兩段式左轉。
而且哈特佛的加油孔似乎都設計得很奇怪，油很容易噴出來，又很容易加一點點就跳停。 在台隆尚未與鈴木合作以前，石橋是1960年代運動跑車的代表之一，一直到1970年代才與台灣的台隆隆企業合作，成立BS Taillung，這也是玩雄獅的車友最喜歡的標誌，偶爾你也可以看見雄獅的椅墊上除了最後期的Suzuki、以及中文字的鈴木，還會有石橋的字樣。 以上是本次 【新車發表】Hartford 全新英倫街車 UK450車系上市 發表會內容，感謝各位賞文。 但經過經銷商與原廠溝通下，原廠拒絕的小莫的要求，僅表示只能負責修復，無發接受這結果的小莫，找尋新北市消保官調解，調解過程中，小莫認為自己買到車王，符合檸檬車條款中的「累積無法使用30天以上，消費者可要求更換新車或解除契約」，但原廠仍僅願意延長保固期及維修到好，氣得小莫向《蘋果》投訴。
單汽缸空油冷引擎，鋼絲輪框與倒叉的配置也相當有誠意，今天的媒體試駕活動沒有安排這輛車的試駕，小編就先帶大家快速瀏覽這輛車的外觀與主要配備。 國內建議售價目前尚未確立，依官方表示，預計為16萬以內，預計6月發售，相信這樣的配備搭配上優惠價格以及復古英倫的車身外觀，可以打動不少喜愛咖啡風格或者是英倫風格的車主。 引擎部分則使用單缸DOHC四汽門的設計，排氣量達到445c.c，峰值的馬力達到31ps，而峰值扭力則有3.6kg-m的表現，搭配上國際五檔的變速箱，並且搭配國內騎乘習慣，將動力表現設定在起中的輸出，讓整體騎乘感更具有充沛的加速感。 引擎採用單缸四汽門445cc，搭配國際五檔變速，有著31ps最大馬力與3.6kg-m扭力表現，排氣管則是採用雙出的錐口型排氣管，筆者在現場實際感受，聲浪相當渾厚、低沈，估計會成為該車款的一大賣點，前後17吋的鋼絲框配上分離式後土除，種種細節都讓UK450在外觀表現上更為突出。 從油箱開始就能感受到這台大雲豹的細節，有著一條金屬固定帶以及不置中的油箱口設計，復古造型的油箱也承襲古典的腿夾曲線；車架採用搖籃式車架配上41芯法斯特可調整前倒叉，後雙槍的懸吊配置更強化了車體的穩定性，前煞車為雙碟配上雙輻射卡鉗，配備給的一點都不手軟。
但其實單缸的設定在怎樣就都差不多，cc數越小聲音越輕，cc數越大聲音越飽，而這顆450cc原廠的排氣音響幾摳倒覺得恰如其分，怠速時不會刻意追求土炮式的低鳴，稍稍拉轉的聲響也不會太過亢奮，剛剛好。 總之下面試幾摳自己試乘的相關心得，僅針對這台試裝車，畢竟實車很有可能會有細節部分的修改，而這個部分就只能等正式上市後才能評論了。 坐上車後，腳的著地狀況大概是這樣，而手臂則需要幾乎打直(而且要搭配書生許多舒適度的坐到最前面)。 最後就是我最大的不滿，不知道是不是初期磨合還是怎樣，在我里程約30~50公里時竟然原地熄火三次(亭等空檔就自己熄了)，甚至還死亡搖擺一次(路面無障礙物、操駕正常)，真的是嚇死人了。 這個真的是會讓人死傷的事了，尤其後者，說實在的，光是這點，就可以把分數扣光光了。 一直有燒焦的塑膠味，真的是讓人提心吊膽的，很怕是什麼線路燒了，這好像是哈特佛車子的通病了。
駕駛人操作介面也盡量保持簡潔，前方的雙圓式儀錶板接採用指針設計，外圈電鍍飾環與金屬髮絲質感錶盤相當美觀，兩側控制介面包含引擎啟動、熄火開關、方向燈等最基本的功能，前煞車拉桿有四段間距調整功能，離合器拉桿則有橡膠防雨套保護，握把有復古風格的橡膠套與電鍍平衡端子，把目光移到下方會發現 UK450 使用的是單油門線控制。 Hartford 哈特佛 雲豹 UK450 在今年三月底發表，一直到十月份才正式上市販售，比起發表時展示的黑色版本，國內實際上市的單一車色為白色，相較之下更有類似早期日系街車的氣質，懸吊方面也大方配置了 43mm Fastace 倒立式前叉與帶瓶雙槍後避震，帶來更有氣勢的車身格局。 T2是一輛典型的運動街車，配有指針數位儀表板、檔位顯示器、可調式煞車拉桿、輻射卡鉗以及ABS系統等實用的配備，並搭載250.6c.c.的水冷單缸引擎與降低震動的反向平衡軸，兼顧性能的同時，37.2km/L的油耗也更符合經濟性，外觀也還算滿帥氣的，再操駕方面也很適合新手，如果你想要一輛帥氣的黃牌街車，T2拿來通勤、偶爾跑山也非常適合。 近兩年全球復古風再次被興起，各家廠商為了趕及潮流不斷推陳出新吸引年青族群，相對於歐洲車廠以傳統技術結合新式科技，日系廠商同樣以新復古設計為市場帶來衝擊。 而對於復古車愛好者來說：充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間，是復古車必不可少的元素。 1970年代，台隆與日本鈴木的關係主要來自於四輪汽車的進口，不過因為初期台灣市場瀰漫著日本產品的迷思，失去日本石橋品牌魅力的石橋，轉而向日本鈴木二輪尋求授權。
總之感謝看這個簡介的你們，謝謝你們還願意逗留在這不明所以的部落格，雖然近幾年直撥、YT盛行，但幾摳仍老派的停在這兒，然後緩慢更新。 外觀的確不錯，紹樹的問題也不一定會發生在你的車上，但就是有疑慮囉。 哈特佛的車一直都很矛盾，新手會因為價格或是練車等原因想要買，但是該品牌車子的問題又不是新手可以解決的。 而老手在騎過那麼多好車以後，應該也不會想要來騎這麼讓人阿雜的車。
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在動力方面，UK450採用一具445c.c.氣冷式單缸引擎配備油冷排，動力輸出方面最大馬力為31.5ps/6,250rpm，而扭力為35.3N-m/4,850rpm，動力輸出集中在頭段與中段，而配以約170KG的車重十分適合在市區行駛，445c.c.的引擎在加速時也毫不費力，但在高速時的表現當然不及同級數的多缸引擎。 C.c這個級距的街車可以說是這幾年市場的主力，不論是售價、動力、操控上都相當適合初入大型重機駕照的車主們駕馭，也因此，哈特佛工業在2019年的春天，發表了全新車款UK450，保有復古的外觀條件下，搭載著粗壯的全可調法斯特倒立式前叉、復古的後雙槍避震，以及那2-1-2雙出的魚雷管，保持了經典的英倫風外觀，更顯優雅。 對二輪通勤族來說，如果有一部有路權、免待轉且「買得起」的黃牌重機，絕對是一件很吸引人的事！ 國內機車廠哈特佛（Hartford）今（26）日一口氣發表4款新車，除了2款白牌檔車雲豹223（售價89,800元）、VR223（售價89,800元）外，還有黃牌速克達VITA300（售價為98,000元）與雲豹UK450（售價在16萬內）。 雲豹 UK450 在國內僅提供白色一款選擇，黑白灰的搭配強化了視覺安定感，外觀上看來就類似傳統日系街車給人的印象，但仔細看又會發現一些汲取自歐系街車的細節，不同的是 UK450 並沒有配置典型的街車把，而是偏向 Café Racer 的分離把，車尾採用的雙邊排氣管也讓更具有”重機感”。
在外觀設計方面，UK450保留了十分傳統的復古車車身：單搖籃車架、A字型骨架、H型後搖臂、車尾部分以U型圓管收尾，基本上車架不用修改即可有濃濃的CAFE RACER的味道。 劍走偏鋒或許是Hartford品牌車款的特性和宗旨，過去所發表的VR150、雲豹車系再到前幾年的平價黃牌車款，即便是速克達騎乘感的大黃蜂也基本堅持以檔車造型呈現，不難看出Hartford在車款方面的堅持與執著，而在距離首發十多年後，Hartford或許再次嗅到了Mini-bike車款的熱潮，決定以水冷動力單… 雲豹 uk450 UK450 外觀主要以英倫復古風格呈現，黑黃色搭配的消光烤漆也相當搶眼，在細節上也有許多電鍍件裝點，今天的展示車前輪框為電鍍色、後輪框為黑色烤漆，未來的市售車應該會統一前後輪框的顏色。 雲豹150以及200車系，對於早期熱愛檔車的車主來說，絕對是個孰為人知的車款，在早期市場上一片野狼以及愛將的市場中，以更大的排氣量，更具特色的外觀搶下一片屬於自己的市場，時隔多年，雲豹再度復出，雲豹223H。
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圖中輪胎已出現跳花狀況，可以看到紅線圈起來之範圍內輪胎磨耗的不平均接下來則是吃胎，肉眼可輕易判斷出的磨耗不均即是吃胎。 通常發生在胎緣其中一側，若胎壓不正確(過高或過低)可能會發生在輪胎中央或是兩側同時發生。 吃胎最主要的影響是磨耗不均導致的安全性問題，因此遇到時輕則調胎可以改善，重則需要換胎。
在車尾部分，原廠尾段為左右兩邊雙出設計的使整個車尾造形十分飽滿霸氣，此外車尾部份線條十分乾淨利落，副車架以U型管連接車架兩邊，配備短土除與圓形尾燈，十分有CAFE RACER的與BRAT風格。 中間的是里程計數，左邊是空檔、右邊是方向燈，以雄獅的設計應該還有有一個Charge燈來˙觀察充電狀況。 由於135ST本體沒有改變，所以135ST的各項零件都可以直上後期甚至最終版的雄獅，這一顆油箱在車友圈中一直是一個傳奇般的存在，除了很少見過之外，留存在網路上的照片也非常的少。 不過當年直接授權的鈴木公司因為技術上的緣故，即便得到母廠新車款的支援，仍然打不贏多角發展的台鈴，話說養樂多當年就是台鈴引進台灣，在1990年代，台鈴併購鈴木公司，成為現在大家熟知的鈴木公司，現在去台鈴的攤位，偶爾還可已看到攤位會發養樂多冰，2017年代理小魯的GSX-R的就是同一家台鈴公司。 跳花及吃胎都是胎壓異常時容易出現的異常磨耗，跳花是指磨耗不均造成的高低落差。
uk450: Honda Rebel + Hartford UK450風格家
自貿易商宣布要將Honda H’Ness CB350引進台灣，並公布售價14.9萬元後，掀起大批訂車潮。 不過就在昨晚(11/29)，Hartford哈特佛機車宣布推出高把版UK450限時限量12.8萬元的優惠價，比原先15.8萬元的售價足足便宜了3萬元整，也比由貿易商引進的競爭對手H’Ness CB350便宜了2.1萬元，優惠時間預計從12/1到12/31止。 雲豹UK450則是車系旗艦，其為黃牌重機與空冷大單缸Cafe Racer的設定，對復古派騎士而言有相當大的吸引力。 但某個缺點就是雄獅老品(年分)相對於川崎就顯得稀少，當年135ST製造年份太短，存留下來的車輛太少，沒辦法像川崎那樣可以好好的有交易的市場。 整體來說外型也已經像是後現代的車款，所以復原後，也不像是川崎等60年代的老車具有一定時間間隔的時代感。 不過同樣與川崎B1同為生產到千禧年後的車款，整體的副廠市場已經成形，相比起同樣年份的日本鈴木Suzuki GK125、GT125或是AT100等等，雄獅與川崎的備料簡直可以說是跟山一樣，要叫什麼零件有的材料行甚至會有現貨，這大概就是川崎與雄獅可以成為復古車支柱的最大優勢，龐大的備料市場讓他得以在停產十幾年後，依舊能有完整維修體系。
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