2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 網友看到第三代 Cayenne 照片後，認為這根本是「最小幅度的大改款」、「比較大的 Macan」、「看膩了」。 動力部分，目前外媒預估，將會有 3.0 升 V6 渦輪引擎，最大馬力 330 匹；另外一具引擎則是 2.9 升 V6 雙渦輪增壓，最大馬力為 440 匹。 內裝的改變則是中控台的大型觸碰螢幕設計，提高科技感受，搭配排檔桿旁五花八門的觸碰式按鍵。
就算長途行車，也真的會讓人舒服地入眠，就算採全手動調整設計，但操作方面完全不會有任何問題。 光以Odyssey Apex等級標配Honda Sensing，這理由就足以讓人選定了，而Odyssey所搭載「Earth Dreams」技術群的2.4升汽油引擎，稅賦與2.0升同級，搭配CVT傳動更具備12.9km/l的平均油耗，且主被動安全防護完善，沒有理由不推薦。 延續前兩代於外觀造型所塑造的運動質感，第三代Cygnus-X設計面保有原先的豪華特質，並期望能塑造更優越的運動感，將車頭內縮並順勢將車尾上抬，車側輔以側飾條，加強與過往的差異性。 為了增加侵略性，車頭大燈採取懸浮設計，規格為歐規H4燈泡，兩側搭配時興的白光LED定位燈，而車尾則延續先前的LED科技，並採橫向水平造型。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。
針對三代小改Fit車系，台灣本田仍主打其頂級款S等級車型，原本Fit車系自始至今均搭配的布質座椅設計，在小改Fit S車型上變更為國內消費者偏好的皮質配置，而原本四氣囊的配置，在Fit S上亦加入了車側氣簾、成為6SRS氣囊的標配，而車上7吋觸控螢幕的Display Audio多媒體系統，則在導航介面經過修改，並投入聲控導航機能，另外還導入Smart Entry + Push Start的便利性設施，讓Fit S車型的產品力更全面地兼顧。 台灣本田在2008年正式將二代《Honda Fit》車系導入國產化，而Fit車系登台時便主打其「MM」─「Man Maximum, Machine Minimum.」人性空間極大化、機械空間極小化的設計理念，並以獨創的後座ultra seat可變座椅設計，讓小型掀背也能擁有跨級距的空間實用機能。 自國產化新車上市以來，Fit車系在國內B-segment掀背級距中也擁有一定的消費族群支持，至今，Fit也仍是同級車當中的「空間王」，且仍無對手能超越其空間機能表現。 要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。
實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 台灣邁向高齡化的社會，加上年輕族群不婚、就算結婚了也不見得會生孩子的現況下，能夠三代同堂、同住的家庭更是不容易了，而能一同享受三代同堂、天倫之樂的用車，自然也要有至少七人座的大空間，才能滿載幸福一同啟程。 《國王車訊》本篇便要推薦國內車市現有，最能符合三代同堂用車的優選車款。 ▼Fit S車型在導航系統介面的設計略有修改，並投入語音搜尋功能，另外還新增車側氣簾、與Push Start引擎啟閉鍵等安全及便利取向的配備。
▼全新Fit車系在空間與乘坐舒適性方面均表現突出，然而偏硬的阻尼設定，以及懸吊在碎震抑制上的不足，讓行車質感方面打了些微的折扣。 人機介面操作部份，Fit車系在中控介面稍偏向駕駛座一側的螢幕佈局，以及觸控恆溫空調的介面，均設置在駕駛人伸直雙手的活動半徑內，而包括車門板、排檔座前方、以及駕駛座左側的冷氣出風口等處，均設有置杯座或置物空間的設計，尤其駕駛座左側的置杯座，對於駕駛人所攜帶的飲品更具有類似冷藏的保冷功效。 車側部份，小改Fit車系則沿用雙色烤漆的16吋鋁圈組，配胎也仍是瑪吉斯MA-307，輪胎尺寸則為185/55 R 16。 車尾部份，三代小改Fit在尾門尾翼、及延伸進入尾窗兩側的直立式尾燈組設計均未更動，尾門右側原有的i-VTEC立體字樣徽飾也予以取消，明顯的視覺差異仍落在後保桿上，三代Fit在保桿兩側的大開口，於小改新車上則改為細條狀的設計，並與區隔中央下護板的黑色梯形線條相連結，讓車尾的視覺更具一致性。
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(攝影/ 劉家岳)Vignale的問世應該可以進一步拓展2.0T動力車型在Kuga全車系的銷售表現。 採用客車認證的Vignale車型，擁有車系中最完整的行李廂空間。 (攝影/ 劉家岳)採用客車認證也解放了後排座椅可前後滑移與椅背角度調整的使用機能。 (攝影/ 劉家岳)而當你把腳踢感應電動尾門打開時，會發現採用客車認證的Vignale擁有車系中最完整的行李廂空間，且解放了後排座椅完整前後滑移還有椅背角度調整機能，除了讓後座乘客可以輕鬆調整到舒適坐姿之外，在擺放大型物品像是多件大尺寸行李箱時擁有更多彈性；這裡相對可惜的一點是，後排座椅倒平後跟行李廂空間存在一定的段差，如果想用Vignale車宿的話得先想辦法處理這個問題，但整體而言Vignale的空間表現確實相當出色。 Vignale用上溫莎透氣真皮材質的座椅設定，且兩張前座都有10向電動調整功能。 (攝影/ 劉家岳)不過前面提到的升級都只是「點綴」而已，Vignale最大改變是在於座椅上，導入了不曾在同級產品上見到的Windsor溫莎透氣真皮，你沒看錯就是在英倫豪華品牌慣用的真皮座椅材質！
雖然溫莎皮革也是有等級之分，但在100萬級距的國產休旅上見到確實讓人相當心動，而這也是真正讓Kuga Vignale在質感層面勝過同級國產對手的關鍵點。 另外你眼前的兩張前排溫莎座椅都能10向電動調整，駕駛座還加碼附上3組連HUD跟後照鏡位置都能連動的記憶功能，想買到座椅功能最齊全的Kuga，Vignale是你唯一選擇。 Vignale仍舊搭載12.3吋數位儀表、8吋SYNC 3車機與HUD抬頭顯示器。 (攝影/ 劉家岳)其實不只是外觀設定不同，內裝的升級才是Vignale的重點所在。 坐進駕駛座眼前所見的中控飾版通通都換成木紋造型，摸得到方向盤、旋鈕式排檔座、杯架甚至是門板上的電動車窗按鍵全都換上鋼琴烤漆件，整個車室氛圍確實變的高級許多，且木紋／鋼琴烤漆飾版與軟質塑料這些配備後排乘客也享受得到！
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底盤部份，三代小改Fit車系仍配置前麥花臣附防傾桿、後H型扭力桿的配置，實際行路表現上，Fit在懸吊阻尼的回饋感仍偏硬，在國內地無三里平的道路狀態、以及行經坑疤路面及橋樑伸縮縫的突起時，懸吊的彈跳感與震動仍會完整地傳達給駕駛人知道，座椅的乘坐舒適性固然相當不錯，但行路質感方面，Fit應該可以表現地再更好才是。 ▼空重僅1.1噸左右的Fit車系，在1.5升NA汽油引擎的推動下加速輕快，但若要換取更強的加速力道，隨之而來的便會是動力傳動系統所放大的聲響。 ▼Fit S車型新增的語音導航搜尋，在使用上算是相當便利，只要說出想去的地方，系統便會搜尋相關的地點或店家，再讓使用者自行選擇導航的去處。 ▼第三代小改款Fit車系仍維持Honda車款優異的人因介面佈局，而Fit S等級車型更換裝國內消費者偏好的皮質內裝設計。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升。
機能改善面首重儀表的進化，換上了高反差LCD儀表後，增加電壓顯示機能，提供更豐富的行車資訊輔助與判讀性，同時速度信號計也從過去的機械式升級為電子式，有著重量更輕、訊號傳遞更安定雙重優勢。 前置物箱從過去的2.5公升擴增至2.83公升，腳踏板空間也拉長15mm，座墊下置物箱收納空間也加深與平整化，置物容積從過去的28.5公升提升至31.5公升，對於用車機能進化無庸置疑。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 質感風(上)車型中，導入Two Tone雙彩車色，搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風(下)則以車身貼紙為主。 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。
編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 預售價155萬元的2.2L CRDi柴油動力，除了是Hyundai的當家招牌外，其200ps/44.9kgm的動能輸出，更是中大型尺碼、多人座或載重的最佳搭配，且搭載的8速手自排變速系統，亦是最新世代的科技，16.1km/L的亮眼油耗，更是此動力組合的最給力的展現。 推廌理由∣Hyundai LSUV的全新世代作品，從造型到車艙皆令人耳目一新，大器洗練的新派外貌，配好、配滿豪華質感細膩兼具的車艙氛圍，中大型尺碼第三排的合理乘坐空間，以及全車系標配的SmartSense先進主動安全科技與堅實的車體剛性，而高C/P值的價格帶，更展現車廠的企圖心與誠意。 不過看到第三代的照片時，會讓人誤以為這是第二代照片，車頭的樣貌改變不大，主要在細節上的改變，像是頭燈、日行燈，車尾的尾燈設計則是向 Panamera Sport Turismo 看齊。
外觀設計部份，第三代小改款Fit車系雙車型其實完全相同，車頭視覺仍維持Honda原廠「Solid Wing Face」的設計識別，除了水箱護罩的鍍鉻飾條改為上下各一條的配置外，最明顯的視覺差異則來自於前保桿的造型設計，小改車型將原本三代Fit梯形氣壩、與兩側霧燈座的設計予以翻新，將前氣壩兩側的造型改為如同刀鋒的輪廓，線條上緣並向車體兩側回勾，營造有如飛翼般地動感視覺，前霧燈的設計則予以取消。 ▼繼去年中發表的新年式車系將七大主動安全系統列為標配後，台灣本田在小改款的Honda Fit S車型上更將6SRS列為標配，這也讓Fit的商品力更為全面、且完善。
與上世代車型相較，原廠實測全新Cygnus-X於0-50m加速過程可領先1.4車身距離，0-50m爬坡(10度坡)時更可領先1.9車身。 針對來令片面積加大12%、煞車油管長度減少15%後，煞車效力提升19%之餘。 搭配Maxxis重新改良的性能胎，提供更佳的抓地力與主動安全性。
- 網友看到第三代 Cayenne 照片後，認為這根本是「最小幅度的大改款」、「比較大的 Macan」、「看膩了」。
- ▼Fit S車型在導航系統介面的設計略有修改，並投入語音搜尋功能，另外還新增車側氣簾、與Push Start引擎啟閉鍵等安全及便利取向的配備。
- 但在兩年後，國產對手們不是推出小改款（例如CR-V）或是進入全新世代（像是Tucson），更有定價不講武德的MG HS橫空出世，不禁讓人好奇福特六和這次要怎麼出招？
- (攝影/ 劉家岳)其實不只是外觀設定不同，內裝的升級才是Vignale的重點所在。
- 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。
唯一美中不足的是，或許我們被分配到的試駕車款為白色，如果選擇星砂金、尊爵灰或是星焰藍等車色的話，應該會更凸顯Vignale外觀套件的特色。 順帶一提，Vugnale也因為造型設定的不同，4,630mm的車長比ST-Line的4,621mm或EcoBoost 180的4,614mm都要更長一些。 三代Kuga在2020年6月在台灣上市後，除了這一年因為國際情勢跟晶片荒使得產量不太穩定之外，每個月的銷售成績都堪稱亮眼，跟另一勁敵Honda CR-V輪流來爭國產中型SUV一哥寶座！
MM思想所造就的空間極大化，藉以車頭引擎蓋與A柱前檔幾乎連成一線的設計造型，讓引擎與前座乘客可再向前挪之外，搭配設置在前座椅下方薄型油箱所成就的車室空間，再輔以ultra seat的多變性、以及在後座椅背傾倒後的平整化尾廂空間，只能說Honda原廠的設計所賦予Fit的空間實用性，至今還是難有其他車款能匹敵，而對於經常有載客、載物需求的用路人來說，Fit的空間機能，絕對能讓大多數的使用者感到滿意。 自2016年中發表17年式的Honda Fit車系開始，台灣本田才正式宣告Honda國產車全車系要將七大主動安全系統全數列為標配，這也才讓Fit車系開始擁有較完善的安全防護機能，而在跟隨海外、及日本本國市場之後，台灣本田於今年九月正式發表第三代小改款的Fit車系，除了外觀設計與海外規格車型統一化之外，全車系原有VTi、VTi-S、及S等三款配備等級車型的編成，也縮減為僅有VTi-S、S等兩款車型的選擇。 (攝影/ 劉家岳)Vignale的245/45 R20輪圈，尺寸比ST-Line的225/55 R19還要更大！ (攝影/ 劉家岳)車頭導入大量銀色飾件的手法也延續到車側，Vignale的車窗、行李架還有側裙都用上所謂的緞面鋁質飾條，甚至連足下的20吋輪圈還比講究運動性的ST-Line尺寸更大！ 當然全景天窗還有電動感應腳踢尾門等豪華配備在Vignale上全部都沒有缺席，視覺上的旗艦氛圍確實點得很滿。
另外12.3吋數位儀表、B&O音響、手機無線充電板以及NVH旗艦車艙寧靜套件，所有Kuga能有的好料在新旗艦Vignale上一件都沒落下。 (攝影/ 劉家岳)頭燈採用跟ST-Line X相同的單體投射式頭燈。 (攝影/ 劉家岳)車尾同樣也多了銀色飾條點綴，並以Vignale銘牌來取代Kuga的位置。 (攝影/ 劉家岳)所以我們可以看到眼前的這輛Vignale的外觀確實跟其他的Kuga有所差異，車頭水箱罩沒有豪華版Kuga那麼大、也不是ST-Line那樣性能味十足的蜂巢狀，Vignale採用跟車名相呼應的「Flying V」銀色亮面水箱格柵，保險桿兩側的霧燈座造型也與其餘兩款Kuga不一樣，遍佈車身四周的Vignale銘牌甚至還取代掉尾門中央的Kuga字樣的位置，讓你一眼就能認出眼前的Kuga不只是輛Kuga而已。 在原有車體骨架強度不變的基礎上，將部品元件整合、數量減少5%後，重量可減輕3%，而外觀部品與燈具組也分別減重5%與3%，搭配上更優異的動力輸出，加速力提升可以預期。
甫進行產品更新的全新2020年式Volkswagen Touran車系，同樣是國內少有、車長約4.5米的七人座MPV優選，新年式Touran統一配置280 TSI汽油動力，為輸出150匹馬力的1.4 TSI四缸渦輪汽油引擎，並搭配七速DSG傳動，平均油耗測試數據也有15.9km/l的水準。 純正日系、美式MPV的Toyota Sienna車系，向來是國內特定族群青睞的多人座MPV首選，在總代理正規導入後，也讓這群購車預算相形充裕的消費者，有著更完備的車型選擇。 以總代理所規劃的六款配備等級車型編成中，我們推薦中階的Sienna XLE前驅車型，雖然與XLE AWD四驅車型售價同為238萬，但油耗性能方面自然較為推薦前驅款。 而與XLE AWD車型相較，Sienna XLE前驅車型採用17吋胎圈組(XLE AWD為18吋)，第二排中央座椅可拆，少了RFT失壓續跑胎等，且平均油耗表現更佳(9.9km/l)，以一輛搭載3.5升自然進氣汽油引擎的中大型MPV來說，Sienna XLE前驅的配置對一般三代同堂家庭使用來說即綽綽有餘了。 身為國內進口中大型MPV的翹楚，Honda Odyssey是絕對力推的三代同堂用車優選，而以我們的經驗，買Odyssey當然要選第二排兩張獨立紓壓座椅設置的七人座車型，並讓家中長輩享受尊榮乘車的絕佳舒適感，因為Odyssey的第二排獨立座椅真的極舒適！
除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是台灣國寶級綿羊並不誇張，這款由台灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在台彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起哄動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首台新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 綜合結論，在空間機能性於同級車中擁有壓倒性的優勢外，Honda Fit S車型以其輕巧的車身尺碼、靈活的動態表現、17.4km/l的輕食級平均油耗數據、與堪稱完善的主被動安全配備，要以更全面性的商品力持續在國產掀背市場裡爭取消費者青睞。
仔細探究起來，Kuga的雙動力編成很可能是好成績的最大關鍵之一，1.5T跟2.0T各自為銷售量貢獻半壁江山，加上頻頻推出的新年式車型也有起到助攻效果。 但在兩年後，國產對手們不是推出小改款（例如CR-V）或是進入全新世代（像是Tucson），更有定價不講武德的MG HS橫空出世，不禁讓人好奇福特六和這次要怎麼出招？ 所以我們在12月1日看到的23年式Kuga全車系，超質版等入門中階車型變得比以往更超值之外，最大亮點還是你眼前的這輛Vignale。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。
然而，在既有的國產同級對手之外，進口一般品牌也不乏同級的競品，僅管Fit S車型本身商品力不弱，但與進口同級對手相去不遠的身價，仍是會讓國內消費者多加考量、且是Fit車系可能失勢的主要原因之一。 Fit S車型所搭載的導航系統變革部份，除了車頭指向恆定朝上之外，現在還另有3D顯示模式、以及地圖恆定指北等共三種的顯示模式選擇，而新增的聲控模式，在按下聲控鍵後說出要去的地點、或景點名稱，系統便會按照使用者所述找出相關地點，以本次Fit車系在宜蘭進行試駕活動為例，我們說出「羅東夜市」、並等候系統在讀取搜尋之後，便會列出所有與羅東夜市有關的地點供我們選取、再設定前往，這套聲控系統使用起來還算是相當便利。 ▼三代小改Fit車系維持搭載輸出120ps / 14.8kg-m的L15系1.5升i-VTEC自然進氣引擎，並搭配附有模擬七速手動的Earth Dreams CVT無段變速系統傳動。 以車迷的角度來看，本次小改的Honda Fit車系較為可惜的，就是並未如同部份海外國家市場導入「RS」的運動化車體設計，因為以消費者的角度來看，新增的車型與車體套件選擇，也代表著墊高的成本，因此國產的三代小改Fit車系，並沒有跟進追加RS運動化車型。 ▼以「MM」思想所構築的車室空間設計，搭配Honda獨創的ultra seat可變後座椅，讓Fit車系擁有跨級的靈活空間機能性。 而在歷經第二代車系小改、並於2014年推出第三代Honda Fit車系之後，國產Fit最常被消費者所詬病的，便是其安全配備的不足，即便是後來的三代新車，也僅有頂級款S等級車型才標配有VSA、HSA、及Motion Adaptive等科技，且攻頂的《Fit S》車型，最多也僅有四具SRS氣囊的被動安全防護。
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