台鐵截至去年累計虧損來到2047億元，交通部同時也擬出財務改善計畫，除了每年由政府補貼偏遠站虧損和舊制退休金支出，這個會期還將提鐵路法修法，鬆綁台鐵在土地開發的限制。 未來希望將「場站開發」等副業收入，由目前的17%提升到30%，多管齊下，百年老店台鐵轉型，還有漫漫長路。 最後是「轉型」工作，王國材表示，會在確保員工權益前提下，由相關部會、專業人士、外部專家共同討論，在安全等相關建設完成後，進行台鐵朝「企業化」轉型規劃。 過去二十餘年，歷屆台灣政府都曾經試圖想推動台鐵改革——以公司化作為方案，試圖以此來改善所謂台鐵的「財務虧損與效率不彰」進而提升總體服務品質。
由於各界認為台鐵改革必須先漲票價、合理反應成本，才有契機改革，交通部長王國材曾對此表示，先活化資產再討論票價。 據了解，針對此次《鐵路法》修法版本，知情官員指出，國外許多觀光列車票價都相當高，台鐵卻都視為一般通勤使用，相當不合理，應此會特別優先開放觀光路線，有調整票價的空間。 台鐵2日發生70多年來死傷最慘重的太魯閣號列車出軌事故，雖然釀禍主因為不肖廠商一連串違法施工行徑所致，但是包括台鐵局、鐵道局、交通部、公共工程委員會、營建署甚至行政院，都難逃管理疏失之責。 不過由於台鐵肩負全國鐵道運輸重任，卻在3年內接連發生2起重大出軌意外，也讓台鐵改革聲浪再起。 新任交通部長王國材宣示啟動台鐵改革，透過財務改善和組織調整，希望逐步朝公司化邁進。
台鐵改革: 體檢全台軌道建設》台鐵改革之路勢在必行 公司化與否仍待溝通協調
但事實上，近十年來，台灣所得最高的10%家戶，繳納的綜合所得稅，佔該稅項總收高達80%。 另外一半所得低於中位數的50%家戶僅繳納佔總額僅2%的綜合所得稅。 台鐵改革 同時，在營利事業所得稅上，有不到1%的所得破億元之企業，便貢獻了75%的營所稅。
筆者曾有機會受邀參與一個台鐵局內的會議，結果開會當天，所有外部委員都到齊坐定了，卻突然告訴我們所有台鐵內部的代表統統「臨時有事」，無法出席，因此只好流會。 當天並沒有什麼緊急的鐵路事故發生，臨時取消會議卻沒有盡速聯繫局外的與會者，可以看出台鐵管理的鈍化程度。 後來這項會議隔了幾天重開，但會議結束後，負責會議記錄的一位資深員工卻不太會使用電腦，打字奇慢無比。 於是他的主管怕與會者久候，只好上前幫忙做會議記錄，但他們仍然肯定稱讚這位資深員工，說他是資深員工中少數「肯學習、肯做事的人」。 這些都是很小事情，但是見微知著，可以看出台鐵內部的管理效能與企業文化。 其實台鐵工會說得也沒錯，台鐵的問題不是一句「公司化」可以解決的，改革台鐵除了台鐵制度面的改革之外，也還要致力於台鐵內部企業文化的革新，以及朝野政黨與整個社會對改革的集體認知。
台鐵改革: 政治熱門新聞
蘇花公路去年共發生5起災害中斷，11日深夜大清水隧道坍方，讓花蓮人不滿指出「蘇花安在哪？」交通部公路總局今表示，台9線蘇… 台鐵局為了執行「鐵路行車安全改善6年計劃」，於2019年招標進行北迴線和仁隧道與清水隧道間的山側邊坡明隧道安全防護工程。 不滿政府推動公司化、民營化，缺乏明確溝通，2003年9月11日，台鐵工會集結凱達格蘭大道，決議在隔年春節，啟動為期7天大罷工。 台鐵工會訴求，公司化不是不可以，但前提是政府得承接台鐵債務和退撫金，全額補貼偏遠路線虧損，以及由政府負擔鐵路基礎建設和車輛採購等等。
2011年6月30日，台鐵擴大悠遊卡之使用範圍，北部增加侯硐、雙溪、貢寮、福隆等4站。 南部則往北延長至南科車站（增加保安、大橋、永康、新市、南科）。 2010年5月28日：因應5月26日晨間，屏東－枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件，台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂。 2006年11月1日：台鐵整編非對號列車車種，將每站停車的通勤電聯車、冷氣柴油客車、站站停的復興號，全部統稱為區間車，普通車與平快車全部改編為普快車，非每站停車的非對號列車車種則稱為區間快車。
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行政院今（25日）召開台鐵改革會議後，中午舉行記者會對外說明。 新任交通部長王國材報告6項台鐵安全改善措施，並預計在3年後才會邁向公司化，至於票價方面，同樣在確保台鐵安全與服務品質後才會再做討論。 台鐵改革 台北、高雄、桃園等都會捷運、台灣高鐵等新興軌道運輸，也都以公司方式運行。
最後，蔡英文認為，當台鐵的營運能夠做到良好的管理、提升安全的要求，並且能改善財務的困境，我們才會有更大的空間與彈性來討論最適合台鐵永續經營的模式。 目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題；必須強化台鐵內部組織功能的調整。 例如加強台鐵「運工機電」四大系統的橫向整合功能，改變層層上報，再層層下達的處理模式，讓區域內的問題可以在區域內解決，來提升台鐵的管理效率和安全性。 台鐵改革 一名政院人士表示，台鐵改革事涉多個面向，李孟諺有工程背景，很適合督導台鐵安全業務；而國營企業化涉及財務，讓在經濟部有充分經驗的龔明鑫接手相當適合；而台鐵改革將有許多法制待處理，由律師出身的羅秉成擔任。 不過值得注意的是，4月29日行政院會上，蘇貞昌指派政委督導台鐵改革業務，在台鐵安全方面拉高層級，由李孟諺親自督導；台鐵企業化轉型，則由龔明鑫指揮；相關法制作業由羅秉成負責。
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日前蘇貞昌接見太魯閣號受難家屬，席間6度致歉，強調自己身為最高國家最高行政機關代表，要負最大的責任。 張惇涵再次強調，在台鐵改革的過程中，沒有人是被改革者，全民利益才是共同目標。 總統府期盼，能夠結合眾人之力，與台鐵員工充分溝通，大家一起努力，讓台鐵更好。 台灣職棒樂天桃猿啦啦隊「Rakuten Girls」成員林襄，經常在個人社群平台上分享美照與生活點滴，而近期她迷上分享自己每日的「OOTD（每日穿搭）」，昨（12）日林襄就在IG曬出一組照片，表示自己在淘寶上買了一件毛衣套裝，整間毛衣鑲滿了櫻桃吊飾，十分可愛。 喜迎農曆新年，外交部雲嘉南辦事處、移民署南區事務大隊嘉義市服務站、及嘉義市府民政處共同舉辦「112年玉兔迎春贈春聯」活動。
- 台鐵太魯閣號408車次2日發生撞車意外，造成50人死亡、逾200人受傷，是台鐵史上最嚴重傷亡事故，兼任民進黨主席的蔡英文總統今（7）日在中常會上宣示改革台的決心。
- 對於國家債務，最常見的擔憂是害怕其最終將轉嫁到人民身上。
- 在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
- 此外，對台鐵票價是否會調漲，王國材說，如果台鐵沒辦法提供安全服務，「調票價是完全不合理的」；在政府幫台鐵解決部分財務負擔狀況下，讓民眾也安心，台鐵提供安全營運、好的服務，再來談票價調整。
- 王國材提到，台鐵改革過程中，強調一定會「3贏」，包括乘客贏、台鐵贏、台鐵員工贏，即員工福利和應有待遇都不會受影響。
- 《平均地權條例》修法三讀，不過，台灣民眾黨今（14）日在臉書痛批，民進黨不演了，說好的「打炒房重拳」又再騙，《平均地權條例》…
政策方向第7點「智慧運輸提升運輸效率」，王國材提到，5G時代來臨，包含列車監控、車聯網等，盼能夠透過科技來予以協助，讓鐵公路能透過科技進行智慧巡檢邊坡、橋梁、隧道等，這部分會由交通部科技顧問室、運研所持續努力。 台鐵改革 台鐵改革 不只如此，還有許多人提出的「施工安全管理的意識和標準」，這一定要全面檢討並革新組織文化，管理和安全不解決，營運模式再如何調整都無法滿足社會的期待。 王國材表示，未來還會強化進出工地的AI智慧管理及安全防護設施，將要求所有工程督工人員配發無線電設施，一有狀況，立即通報並緊急應變處理。 台鐵工會理事長陳世杰接受媒體聯訪說，台鐵公司化條例草案已送到立法院，交通部長現在才要溝通，這算什麼，所以工會堅持先撤回草案，與工會協商有共識後再送立法院審查，這才是真的溝通。 針對台鐵工會發動5月1日不加班，王國材說，看起來這是對交通部及行政院有壓力，但造成的傷害是台鐵員工本身和交通部，包括他本人，這也會失去更多民眾對台鐵及交通部的不信任。
台鐵改革: 交通部強調最重視台鐵改革 將祭「重賞重罰」機制
有銀行推出各國貨幣的代表音，結合在地色和數鈔機的聲音，另外還有限量的新鈔香氣的口罩，引發熱烈討論，因為在2022一整年，全球經濟景氣低迷，美元升值強勁，非美貨幣一路貶值，現在新年要贏來新氣象，民眾也期待景氣能從谷底翻身。 台鐵員工集體不加班對國人勢必造成在連假期間南來北往的不便，不過，網路上認同台鐵工會的意見卻不在少數，畢竟不加班是勞基法賦予勞工的權利，而從之前北高行的判決也可知台鐵員工的主張並未違法。 防止之道在於透明化，包括說明會、公開徵圖，仿效先進國家的流動性工程查驗機構等。
- 初期塗裝與莒光號同橘色塗裝，只有白線部分2條做區分，屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
- 因此，我們要趕快幫台鐵解決財務問題，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。
- 2014年9月1日起購買柴聯自強號車票於週一至週四（例假日除外）享有單程票價97折優惠。
- 眼看周四台鐵公司化條例草案，就要審查，台鐵鐵路工會再度向交通部喊話，鐵路改革不能邊開邊修，呼籲雙方有共識前，撤回草案，並且和三個工會溝通。
- 台鐵員工集體不加班對國人勢必造成在連假期間南來北往的不便，不過，網路上認同台鐵工會的意見卻不在少數，畢竟不加班是勞基法賦予勞工的權利，而從之前北高行的判決也可知台鐵員工的主張並未違法。
- 改制為公司後，追求可靠、過度要求準點，導致2005年的福知山線事故，後續JR西日本進行一連串的安全改革，包括制定「安全憲章」期望成為旅客可以信賴的鐵路機構。
- 至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛。
但多位專家學者都向《報導者》表示反對此一作法，因為台鐵公司化草案中對於票價問題隻字未提。 目前政院版草案明文寫道「台鐵公司由政府獨資經營」，濮大威研究各國的鐵路改革，連世界銀行（World Bank Group）都已經公布第二版的鐵路改革手冊，他認為，公司化不應該只是終點，而是過程，最終還是要仿效日本走向「民營化」。 立場不盡相同，但都點到一個關鍵：「安全並未被擺進政院版的草案中」。 企業工會更發出公開信強調，沒有「安全」的改革，只是成為炒地皮的公司，不接受這樣的公司化，5月1日勞動節將發動員工依法休假不加班，恐衝擊台鐵運能。 曾經傳出蘇貞昌不許交通部再講「公司化」、要講「企業化」，不過王國材曾在立法院交通委員會鬆口指「就是公司化」，一時之間台鐵到底是要公司化還是企業化？
JR（Japan Railways）是日本國有鐵路分割成7家民營公司後的總稱，除了JR西日本（西日本旅客鐵道）外，還有JR東日本、JR東海、JR北海道、JR四國、JR九州、JR貨物等鐵路公司。 台鐵企業工會擁有最多會員、成員老中青都有，過去強力捍衛員工權益；台灣鐵路產業工會是比較年輕的工會，成員以10年資歷以下的員工居多，以爭取年輕一代員工權益與倡議政策為主。 短期債務1,484.47億元由政府設置基金承接、退撫金負債654.08億元由政府每年編列補貼公司、遞延負債1,909.74億元（工程完工撥入台鐵營運使用財產）由政府或公司承接。 （中央社記者汪淑芬台北12日電）台9線蘇花公路大清水隧道昨天深夜發生坍方，宜蘭與花蓮間交通雙向中斷。 台鐵今天上午宣布，下午起至15日，啓動加開宜蘭至花蓮區間快車來回共42列次。
