研究處預估玉山金控2021年稅後獲利192.26億元(+7%YoY)。 麥克風位於操控板LED燈號旁麥克風隱藏在觸控板LED燈號旁邊，因此通話時只要將觸控板拿靠近嘴邊，對方就能聽到你清楚的聲音。 耳機面也壓有TaoTronics的LOGO，相較以往金屬壓紋的材質，SoundElite 72外觀更加低調，主編認為更好看。 外包裝上有SoundElite 72上光材質外盒採用一貫的橘白色霧面上光材質，與我們先前介紹的SoundLiberty 53(TT-BH053)盒裝一模一樣。
唯一比較需要顧慮的是輪胎本身的耐受力，可卻也因此能夠稍微享受那輕微側移的快感……嗯，真的是相當輕微而已。 尤其當方向盤的精準性能夠穩妥連動轉向角時，在判斷得當的情況下，其可能入彎之際無須再進行微調和修正，角度之間算得精準且到位。 TaoTronics SoundSurge 60 (TT-BH060) 能夠隔絕戶外 85% 的噪音，但我們發現，其實所謂「降噪」絕對不是把所有聲音都隔絕，而是把一些交通、人群往來的熙攘聲給消除，但自己踏步、關門、拍手等聲音，其實只會靠耳罩的包裹特性降低音量，而不會利用 ANC 機制消除。 ▲音樂部分使用 Spotify 聆聽流行與古典，發現人聲部分比較靠後，演奏樂器上則分明不少。 因此如果單純聽電音、原聲帶、古典樂等純演奏的部分，一開始聲音就有很不錯的表現；而如果要把人聲、流行演繹得好，可能要先把耳機 Run 個 50 小時左右，才能讓音色更好發展。
針對這點，可加價選配電子磁流式阻尼可調避震器，可依據路面狀況及所選的駕駛模式，隨時切換合適的阻尼，這也是VAG集團目前的最新科技。 在實際的彎道體驗中，不禁想要對新一代TT大幅提升的駕駛動態豎起大拇指，原因是不僅超越了上一代前傳TT的表現，連上一代四傳款的TTS都不如它的過彎表現。 第三代TT過彎的動態表現像是部很偏向後傳的四驅車；反觀上一代TTS是比較偏向前傳的驅動反應。 雖然第三代TT的設計是使用橫置引擎的配置，但良好的前後配重及減輕50公斤的車體結構，讓TT具有非常輕盈的轉向反應，明顯感到車頭比上一代TTS更輕。 動力方面和TT 45 TFSI相同，搭載2.0升四缸TFSI渦輪增壓引擎，可產生245hp馬力和37.7kgm的扭力，搭配七速S-tronic雙離合器變速箱，0-100km/h加速為5.2秒，極速則為電子限速的250km/h，並符合歐6排放標準。 此外，TT S Line tt 評價 Competition Plus還配有S Line運動懸吊，可將車身降低10mm，不僅外觀更吸睛，操控性也能也所提升。
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另一方面，單純想為食器滅菌時亦可單獨啟動殺菌定時功能，多少也達到節省能源的效果。 而開門自動斷電、門未關好提示音等安全設計皆十分貼近智慧生活；遑論價格相較於其他小容量機種來得親民，不愧為大家庭的熱門首選。 另外，商品還有另一貼心的小設計，即是玻璃門四周飾以邊框，從外部往內看正好巧妙遮擋住紫外線燈管，能避免眼睛直視而受傷。 而強大的功率充分展現烘乾效率，無論作為初次選購或汰舊換新都會是不錯的選擇。
附帶一提，TT-BH060 的通話降噪是 CVC6.0 版本。 依據不同的駕駛模式，會有不同的驅動比例，例如：將Drive Select設在ECO節能模式時，緩速直線行駛會100%由前輪來帶動，藉此也可提升節能效率，而過彎時，則會依狀況切回四輪傳動以穩定行駛動態；而選擇動力模式時，除了聲浪及加速反應更為兇猛之外，驅動比例則會偏向後輪傳動，依狀況最高可切換成100%後傳。 不過如果回到相同胎寬、相同行駛里程的基準點，PremiumContact 6也許有機會扳回一城，但畢竟是操控取向的性能胎，真正在意胎噪的話，建議不妨直接選擇標榜可降低車內噪音的舒適胎，如德國馬牌旗下的ContiSilent系列輪胎，如此才能獲得更為顯著的靜音效果。
不過，再次見識到TT RS的車尾後，其實能夠理解為什麼有別於TT及TTS採用電動升降尾翼，在TT RS此般性能下直接採用固定式確實是一項明確之舉，也堅固了這款車所具備的性能表徵。 然不論是下方發出淡淡紅光的OLED有機發光二極體尾燈，又或是TT一貫採用的霧面鋁合金油箱蓋，其實也皆明示或暗示此車系所具備的性能意味，畢竟在起腳踩踏、催上油門的那一刻起，這輛TT RS也只有從整備區起步時是緩緩駛出，那麼在停滯的時分讓人留下一些靜態時才能清晰可見的印象似乎也不為過。 Audi第3代TT的RS版本，這輛在四環品牌歷經2代、外加超跑R8經驗下所打造的絕美車款，令人難以想像的是眼前的TT RS最令人印象深刻的不是那自2代後更為俐落並具備肅殺氣息的外觀，又或是透過黑色蜂巢水箱罩所展現的洗煉造型，以及銳目而視的頭燈，或者是一系列諸如日行燈等高端照明科技。 A.我以前習慣前面TOE做0後面OUT，總和一度（各50分），之前GOLF R左右設定OUT各一度，從大鵬灣開不回台中，高速公路起伏大，一直左右左右。 加速的時候車會IN，煞車又OUT，道路上真的難開，根本開不直（笑）。 我覺得TTRS在定位上不用做過多設定，按自己需求微微調整就好。
以一般 Standard 模式於市區行駛，懸吊表現雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對一般的道路修補或橋樑接縫，Standard 模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動，讓車室內不致於傳遞過多的路面反應。 拉開車門，坐進 TTS 的瞬間，便可感受坐姿與傳統轎車有相當不同。 相當低矮的乘坐高度，讓乘駕 TTS 更多一分性能意味，也降低整體的重心高度。 大致觀察一番，TTS 的座艙設計仍保持車系基調，圓形造型成為車室設計的基礎元素；而大量運用金屬飾板點綴，TTS 也展現出符合年輕口味的科技形象。 但是在演奏樂器較多、人聲跟樂器齊放的音樂上，聲音還有些悶住沒辦法解析得非常清楚，依據經驗 tt 評價 Run 了一段時間後這些部分都還有不錯的改善空間。
曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 TT的車身結構大量運用鋁合金，具有比前代輕50kg的輕量化效果，而車台主結構則是採用高壓、高熱成型的強化鋼材製作而成。 TT的車尾較短，不易提供良好的空力效果，需藉由尾翼來增加高速的穩定性，時速超過120km/h時會自動升起，或者另外可經由按鍵全時升起。 規劃出230匹最大馬力、最大扭力37.7公斤米的版本，搭配6速S tronic雙離合器自手排變速箱和quattro恆時四輪傳動系統之後，靜止至100公里加速可在5.3秒完成. 最受國內性能車迷期待的Audi tt 評價 RS車系成員之一終於報到， Audi TT RS 強勢在台登場！ 身為四環旗下最具代表性的Coupé雙門跑車之作，自1998年初代TT 驚艷 …
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▲耳罩跟頭樑的包覆材質都是軟蛋白，佩戴感非常舒適也有記憶泡綿支撐。 ▲右邊耳罩為主要的操控按鈕部分，共有音量+/-、電源開關、降噪麥克風、3.5mm AUX 插孔、收音麥克風、降噪開關。 ▲收納殼本身具備基礎保護作用，耳機本體則是彎折 90 度安放在裡面。 另一側則是網袋裝有說明書、microUSB 充電線、3.5mm AUX 連接線。
- 在距離方面,空曠處10公尺無疑慮,若在家中多道牆壁（筆者家中藍牙地雷區）,超過7-8公尺,會有些卡頓,穩定度表現基本達藍牙5.0效果,但距離拉遠（也就是前述進入地雷區時）,其音質有降低的情形,例如聲音節奏變得有些緩慢,背景音樂聲音變異。
- TTS 標配原廠 Symphony 六片 CD 音響，可讀取 MP3 音響檔案；搭配 Bose 所提供的 12 具揚聲器系統，營造出高水平的聆聽饗宴。
- 台灣市場方面，台灣Audi則導入了台灣限定Audi TT Coupe跑格駕馭版，提供「渦輪藍」與「拉丁紅」等二種限定車色，外觀導入S line專屬套件，搭配19吋Audi Sport鋁合金輪圈，展現更具跑格的個性風格。
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- 以同樣85L 容量的機種來說，台灣山下這款烘碗機相當具有競爭力。
- A：紫外線的殺菌效果根據波長和照射時間，對細菌等微生物所產生的作用力各不相同。
911，幾乎是每一位喜歡跑車的車痴必購清單之一，渾圓的屁股及經典青蛙頭燈幾乎已成為911永傳於世的基本構建，這些911元素即便來到新世代的992亦不能輕易改變也不被允許變動，相信任誰也意料不到。 力道高漲的5缸渦輪引擎，透過完成度極高的進、排氣系統，在每個彎道間肆意感受那源自視覺、聽覺，乃至嗅覺的饗宴，這就是當TT的車尾背負上RS銘牌時必須展現的實力。 配戴感輕巧,且十分穩固,未曾掉過（亦不曾有過耳機快掉了之感）,耳機本體除了重量很輕外,耳塞與耳機設計之斜角角度,可服貼於耳,故配戴感十分優良。 （編輯：動力改裝前後在賽道表現差異多大呀？）以SUPRA來說，改前改後，差異大約2.5秒。 而Audi TTRS我原廠跑1分54秒，改裝動力後是1分47秒（麗寶賽道21彎）。
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新TT如同軌道車般的動態呈現，加上兩百多匹輕鬆可以掌握的動力，無須很高超的駕技就能將它開得行雲流水，能夠如此厲害！ 是因為Audi目前最新技術都集結於第三代TT身上，不僅止於動力/底盤，其他安全、舒適、駕駛介面以及多媒體娛樂…等新技術也都能一併享用，是目前Audi所有車款中享用所有VAG集團新科技、新設計，車價最低的運動車款。 tt 評價 懸吊設計為前麥花臣/後多連桿，其中後懸還融入了拖曳臂的設計，處理坑洞路面的舒適度有比上一代提升。
過彎的感受上，Honda Civic TYPE-R有裝LSD，入彎時會感受到車被拉進去，前輪驅動車只要敢補油校正比較快，以我之前開的GOLF R七代來說，基本上就是假四驅，後軸幾乎沒有推力，那四驅系統完全不能跟TTRS比較。 進彎如果不踩油門，動力都留在前輪，但是如果敢踩的話，就是分配到後輪。 若說TTRS會特別想請車友注意的，反而是小改款19年的車，整體設計為了環保設計多了OPF，在動力升級上，可能會跳很多故障燈。
奧迪TT是奧迪公司開發的一款雙門跑車（Sports Car），1998年首次上市，目前已經發展到第三代。 前兩代由奧迪子公司奧迪匈牙利汽車公司負責組裝，組裝基地設在傑爾，漆料和車身主要殼件都出自德國 英戈爾施塔特的奧迪總部 。 而第三代TT的主要零件生產和組裝都由奧迪匈牙利汽車公司全權負責 。
搖滾方面（聯合公園 – I`ll be gone）,進入副歌段時,大量訊息往前衝,雖大致可分辨聲音輪廓,但因聲音整體往前集中,層次與分化的區間不足,故聽壓也就更大了,另外部份細微聲音會被推遠或壓抑,因此在複雜度較高的樂曲上,恐較不耐聽。 因此配戴時,外觀會略往外突出,但因重量輕巧,不會有掛在耳上晃的感覺,能服貼於耳側,故戴全罩式安全帽時,注意一下就不回卡掉（騎機車建議單耳使用哦！）。 TaoTronics一直以來都是以主打CP值為主的品牌，雖然近年真無線藍牙耳機不斷的在功能及其他特色在進步，但這種有線的藍牙耳機在市場上還是有不小的需求，有線的藍牙耳機的特色就是單次續航力長、可以掛在脖子上遺失風險更小。 個人覺得，下護板其實可以拆掉，尤其麗寶是小賽道不是大型高速賽道，沒有辦法長時間撞風抽真空，所以我建議車友可以在麗寶實驗看看（笑）。 A.以操作方式來講，個人覺得與他牌性能車沒有過多差距，但在我改裝後輪上馬力有500P，開起來動力隨傳隨到非常強悍，原廠給的數據是400匹，但是輪上實際拉出來就約380多匹了，相當有競爭力。
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本款擁有82L 的大容量但深度僅36cm，擺放之後還能留由充足的散熱空間，相對能延長加熱型家電的使用壽命。 多數人對於晶工牌的印象停留在飲水設備，但其近年來在廚房小家電投入不少研發心思，其中也包含了紫外線烘碗機。 這款的容量除了適合不常開伙、僅用來烘乾少量杯碟、餐盤的單身貴族之外，也很推薦給不想額外購買奶瓶殺菌器的家長們。 然而相較於一般直立式的桌上型烘碗機，其價格要來得貴上許多；加上必須在系統櫃設計時就決定好尺寸，最好先謹慎評估。
感覺自己忽然開闢了一個能量立場包覆自己，其中唯我獨尊，只有自己跟音樂。 如果單純想要給自己安靜一下，那麼什麼都不播，單純開啟降噪也是可以啦…。 ▲快充部分支援充電 5 分鐘聆聽 2 小時；一般充飽時間約在 45 至 60 分鐘左右。 ▲單純接上 3.5mm AUX 線材後，不需要充電也可以直接聆聽，算是很方便的地方。 像是上次介紹過的 LG G8 這類有內建獨立 tt 評價 DAC 的手機，搭配有線音質比較好出力。
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耳罩把耳朵整體包住，由於軟蛋白材質特性，在一般陰涼的室內都不會感到悶熱，長時間戴個 2 個小時左右都很 OK。 只要你是戴了不會夾頭的車友，你想要擁有一頂有不錯空力性能、安全、外型的帽子，我很推薦你可以買這頂KYT NFR。 不過我會堅決的推薦你再買一個頭套，便宜的就可以了，不然你在戴帽子的時候你的耳朵絕對會掉下來。 圖為安全帽內側，有些車友可能會好奇，這個大網孔會不會導致蚊蟲飛入帽內? 我可以告訴各位，我不知道，因為我的車風鏡比這個進氣口還高一點，基本上我是沒有用這個通風口的XD 所以留給其他車友回答。 方向盤右側具有中文語音控制功能的快捷鍵，而左邊星星符號鍵則用來切換Drive Select駕駛模式。
▲通話測試部分，我們在背景播放海浪與歌唱背景聲，然後撥打 Facebook Messenger 電話。 如果是歌曲的話，減去噪音的效果會比較不明顯，但海浪聲則可以降低到很低的程度。 ▲戴上去之後會覺得耳罩的包覆感稍微緊縮一些，如果有一對招風耳可能要適應一下；但像 Joyce 這種小耳朵巴掌臉，戴上去就非常貼合。
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對於全球知名改裝大廠來說，Audi旗下的TT-RS敞篷小跑車可是一塊不可多得的寶玉， … 有23 台Audi 奧迪,TT,中古車的車輛、平均車價123.2萬,美好關係17年Audi TT RS Audi 奧迪TT COUPE 桃園市2017 藍色系自排四輪驅動美好關係勁德汽車桃園市桃園區經國路32 … ▼Mazda3五門旗艦型的原廠Dunlop SP Sport Maxx TT配胎雖然也是操控取向的性能胎，抓地力也有不錯的表現，但受限於胎寬與原廠輪框規格，路感回饋與穩定性稍嫌遜色。 的時候，筆者也重新檢視了一下目前用胎的狀況，順便跟原廠配胎作個比較，看看換胎後是否真的為「有感升級」。
- 在高速的時TTRS給我的安定感在台中麗寶國際賽道T4彎以後的優勢是很明顯的，除非Supra有透過改裝修正底盤跟空力套件，否則TTRS還是相對穩定。
- 儘管大抵看來，TTS 車室設計仍在 TT 既有的範疇之下；然而利用細部巧思，TTS 座艙仍展現其獨特之處。
- 可以很放鬆地開它，甚至是ㄎㄠ方向盤，不用像開後驅車，需要多用一根神經將一部份注意力放在腰際，去專注感受車身左右的動態，才能開得又快又安全。
- 品牌推出多款紫外線烘碗機，其中這款的容量和層數對小家庭恰到好處，烘乾時間以20分鐘為單位，足以應付少量碗盤、餐具的烘乾作業。
除了按壓手感,用料質感,充電孔蓋子,做到面面俱到,唯一可惜的是因成本考量,充電孔採用Micro-USB,而非現今流行的Type-C。 tt 評價 耳機腔體是略大的,估計電池放置在腔體內（兩邊都放才能有超持久的電力）,但好在有耳勾,因此佩戴穩定度可,耳塞只有一種,質地上略硬,因此耳塞與耳勾要用哪一種,需多方嘗試,有可能左右耳用的耳塞跟耳勾都不相同。 對NIM近期看法保守：展望2021年，玉山銀行仍是主要獲利來源，在放款部分，公司維持8-10％成長的預期，主要動能來自企業放款，受惠台商回台與綠能放款，另消金的房貸今年將放緩。 然在利差部分，由於存款上升速度較快(過去一季增加1800億元)，隨著利息費用下滑，使得存放利差可望持續上揚，淨利差則表現疲弱，不如公司預期的1Q21持平，公司解釋由於新進資金以短天期來規避風險，近期NIM上揚不易。 至於手續費收入部分，主要動能來自財富管理業務，預期在貨幣持續寬鬆與疫情趨緩等利多加持下，全年可望有個位數成長。 至於信用成本部分，透過放款結構的調整，公司預期呆帳提列可望較去年減緩，信用成本可望維持低檔水準。
中央液晶螢幕除了顯示行車電腦功能外，原廠也為 TTS 提供單圈計時功能，略增駕馭時的競速趣味。 TTS 標配原廠 Symphony 六片 CD 音響，可讀取 MP3 音響檔案；搭配 Bose 所提供的 12 具揚聲器系統，營造出高水平的聆聽饗宴。 持續堆疊性能意象，在後保桿下緣，TTS 亦採用呼應車頭的線條概念，以鐵灰色塑料勾勒出宛如底盤擴散板的視覺設計。 順著圓滑的線條來到車尾，渾圓的尾部設計依然是 TT 車系的指標精神。 在擋風玻璃下緣，TTS 同樣將擾流尾翼隱藏在鈑件之內；在車速超過 120km/h 時，擾流尾翼便會自動升起，來增加高速下的下壓力道；而車速降至 80km/h 以下時，尾翼則會自動收納隱藏。
雖說烘碗機相當普遍，但因應現代人追求生活便利性以及對衛生程度的要求，擁有紫外線功能的機種儼然成為主流。 語音通報清晰,無分岔音,而在未播放音樂的狀態下,操作手機中,TT-BH053有個很優異的特點,底噪極輕微,且切換時未見許多TWS會聽到的嗒嗒聲,在意底噪的朋友可試試本款。 通話品質表現良好,清晰度很高,若使用通訊軟體（例如LINE）,仍具有清晰的通話品質,並會壓抑背景的吵雜聲。 翻過來,就看得更清楚了,膠膜可避免無謂的電力耗損,如有在使用真無線藍牙耳機的朋友,不知是否有相同經驗？ 也就是耳機放在充電盒內,一個振動或晃動,某些TWS會自己開機,莫名其妙的連線使用了,這除了浪費電力,也會誤會手機切到靜音（筆者遇過不少次）,因此新機多一層保護,也是有其用意的。
而除了具備基本的紫外線功能之外，還多了臭氧來增強殺菌與除臭，很推薦給經常得清洗奶瓶和兒童餐具的親子家庭。 主打CP值的TaoTronics推出這款千元的運動藍牙耳機，買到的用戶反饋非常超值，也推出了多款運動藍牙耳機，讓不同需求不同預算的用戶有更多選擇，雖然真無線藍牙耳機非常盛行，但對於某些運動的用戶還是偏好喜歡這種帶線的藍牙耳機，無論在單次續航、方便性、攜帶性都好上很多。 主體的外殼與內部層架皆使用優質304不鏽鋼材質，不容易附著髒污且相當好維護清潔。 而三個不同造型的收納層架，方便將碗盤、餐盤分類擺放，發揮空間的最大值。 需注意的是，全自動功能每次啟動就是40分鐘，若僅有少量烘乾需求，建議改手選定時以避免浪費電。 我個人認為AUDI RS車系與M POWER以及AMG都一樣，能把溫度控制得很好。
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