本次國文科試題非常多元，表現形式更是貼近生活，多考驗學生耐心與專注度，衡量此次考試環境不利考生，預估錯四題以內皆可望A++，而閱讀能力將成為此次滿分關鍵。 原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，或有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 在王牌飛行員的鑑定中，每一位飛行員都必需要擊墜5架以上才能擁有ACE的稱號。 按照這樣的認定，德国空军符合ACE稱號的就超過2,500名飛行員。
截至目前，有5家上市银行披露2022年半年度业绩快报。 其中，杭州银行、无锡银行今年上半年净利润同比增超30%，张家港行、苏农银行、南京银行上半年净利润同比增超20%。 与此同时，5家上市银行的资产质量不断改善，不良贷款率较年初都有所下降。 从今天银行股表现来看，江浙优质上市银行跌幅明显。 实际上，江浙地区的烂尾楼比较少，受到实质性影响也较小，市场过于担忧了。 招商证券银行业首席分析师廖志明在接受澎湃新闻采访时表示，主要和一些自媒体渲染烂尾楼断供有关，引发市场对银行资产质量的担忧。
其中絕大部份的功績都是在東線對抗蘇聯所創下，由於西線盟軍的空戰技巧極強，故只有5名飛行員有擊墜100架敵機的記錄。 G-2與G-1在性能方面極為類似，但在G-2在特定的高空以上時使用GM-1可以提供額外的350馬力。 R. Klein駕駛G-1/R2時可以在12,000 m高空達到660 km/h高速可以到達13,800 m的絕對升限。
實驗機的首次測試以勞斯萊斯PV-12做為發動機，隨後更換成勞斯萊斯梅林發動機，梅塞施密特隨後將被更換成梅林發動機的實驗機命名為V1。 1935年8月所有組裝大工告成，隨後在1935年9月進行首次試飛。 接下來就送往空軍測試中心的進行進一步的設計競爭。 武裝飛機III規格計劃書並不是由技術開發部門所提出：在1933年早期時，亨克爾與阿拉多分別送出由私人資助的單翼戰機開發案，技術開發部門分別截取2個開發案的特點並且再次把2個開發案重新退回，同時加入福克-沃尔夫來參加競標。 今年題組題文章主題多元貼近生活，閱讀測驗7篇，克漏字2篇，共26題來呈現，如群組對話、集點活動、隔水加熱巧克力，也考了時事新聞與跨領域的文章，如慕尼黑拒絕奧林匹克、阿拉斯加城市基瓦利納受全球暖化影響。 在本次閱讀題目中，「省思與區辨」的題目較往年來得多，可見資訊提取能力已被視為學生應具備的基本能力，「省思與區辯」的能力將會成為此次會考的成敗關鍵。
109 分析: 電腦軟體應用丙級檢定長文件目錄製作應特別注意事項
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弗里茨副翼取代舊型平的副翼，改採2R1翼型，厚度弦長比翼根側改為14.2%減少到最後翼肋與前版本相同的11.35% 二面角角度為6° 32’。 座艙罩方面本質上與E-4是相同雖然’F’的位置是更往前挪一點，靠右舷的三角型板被金屬鈑與信號彈發射口所替代，許多F-1和F-2型保留此區域仍為玻璃。 新增兩片式全金屬的頭部防彈鋼板，如同E-4，安裝在座艙罩可活動的部份。
在1943年的1月到2月之間，配備氣密型駕駛艙的G-3只有50架產量，它的結構與G-1頗為類似；但G-3與G-4皆有配備相同的FuG 16 V.H.F.無線電到1943年7月為止G-4s有1,242架產量，焦爾和維也納新城飛機廠是主要生產線。 在不列顛空戰時，E型最為人所垢病的就是短腿（飛航距離過短）：由於1940時攔截機概念主要在於本土防空上面故在執行轟炸機護航任務時，E型在續航力方面甚感吃力，這個缺陷在英倫三島空戰中徹底浮現出來。 1935年夏末，Jumo的發動機進入可服役階段，在1935年10月；代號V2測試機上面的Jumo 210A輸出功率可達449千瓦（600匹馬力）。 編號V3測試機則是第一次加裝機槍，但是由於V3上面的發動機並不穩定，故直到1936年5月才進行試飛。 在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）。
2000年代初期，英國權威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International雜誌上提出他的考據。 名稱混亂的的來源是生產諸多由梅塞施密特博士設計的巴伐利亞飛機製造廠的名稱字頭縮寫是Bf，可是稍後德國政府改以梅塞施密特的開頭縮寫Me來命名由他所設計的飛機，以作為一種獎勵的象徵。 因此，這個分界點應該以1938年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼應該以Bf開頭，該年以後設計的飛機則使用Me開頭的編號。 G-14/AS超高空型戰機，它裝配了適合高空使用的DB 605ASM發動機，在海平面時極速可以達到560 km/h，在5 km高空時可以達到680 km/h。 同時為了減少金屬的消耗在機尾舵、駕駛艙座位與儀錶板上皆改為木製。
109 分析: 設計概念形成與命名
拆下機翼前緣的一片板子後，整個武器可以拆下維修。 根據帝國航空部的性能要求，戰機的性能規格為在6,000公尺（19,690英呎）高空時，可以維持20分鐘的400公里/時最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6,000公尺不會超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10,000公尺。 發動機預定採用容克斯的容克斯Jumo 210引擎，它的輸出功率可達522千瓦（700匹馬力）。 它可選配1挺通過引擎軸高性能的20公釐MG C 30軸砲與在引擎整流罩上裝配2挺7.92毫米（0.312英寸）的MG 17機槍，或是裝配1挺輕量化20公釐MG FF機炮與2挺7.92公釐MG 17。 另一項要求規格就是翼負荷維持在100 kg/m以下2。 整體的表現規格就是要求有戰鬥機等級速度、爬升率和靈活動作。
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Bf 109H是以F型為基礎開發出來高空戰鬥機。 並增長翼展到11.92 m，並且從機身的支柱腳架開始加大安定翼。 在10,100 m高空時可以維持750 km/h最大極速。
武裝系統：只有配備兩挺7.92×57 mm毛瑟MG 17機槍。 Bf 109系列的原型機，包括使用容克JUMO 210发动机與戴姆勒-奔驰DB 600发动机等進行試驗。 在機翼武裝方面，在雙翼下掛載一對外掛式MG 公釐機炮莢艙，目的是為了增強戰機的火力讓它足以成為盟軍轟炸機殺手，但外掛的重量以及風阻讓BF 109減弱了與戰鬥機作戰的纏鬥力，同時也加強了在飛行時的鐘擺震動效應。
整個機翼經過重新設計，最明顯的改變是新的類似橢圓的翼尖。 空氣動力面積略減為16.05 m²（172.76 ft²）。 重新設計的其它特徵包括新的前翼緣縫，比舊型稍短但翼弦略增。
雖說閱讀理解將會是未來考試主軸，然仍有近二至三成的基本題目，是學生可以掌握的，對於目標滿分的同學，三年的語文常識不可偏廢，國學常識行有餘力當好好準備。 尤其是每年固定三題左右的形音義，學生毋須驚慌，將三年來課後的習作讀懂讀透，歷年來的考古題勤做勤記，此大題要全拿不是難事。 題目繁多，無法一一列舉，諸如第14題林懷民談舞評，亦有此概念在其中，文字敘述上更是採雙重否定的方式，學生若不仔細，極容易落入陷阱。 整體而言，學生如於作答此類型題目時，若能邊製作簡易圖表（文氏圖或矩陣圖）輔助，相信在應試中，可避免失去許多冤枉分。 此題組的主語較多變，題目不算難，學生在作答上，須細心區別出「冬瓜湯與冬瓜盅」之差異，以免一失足成千古恨。
另一方面梅賽施密特公司的報告最小的迴轉半徑為170 m,雙方的戰鬥機駕駛員都宣稱在戰鬥中自己的迴轉半徑可以比對方小。 裝配DB601發動機的Bf 109在不列顛空戰一直是德國空軍對抗英國的超級馬林噴火式與颶風的主力，然而此時的英國空軍都有裝配重力加壓汽化式發動機，而Bf 109卻沒有。 在進行纏鬥時，無論是在逃脫或是攻擊時所執行拿手的高速俯衝，噴火式幾乎都可以與它做出別無軒輊的機動與速度，故噴火成為109唯一之勁敵。
噴水加力器（MW-50）是以50%甲醇/50%水的比例混合噴射注入增壓器來拉高發動機的輸出功率，MW 50最重要功能是做為抗爆劑以推升壓力；其次是協助冷卻發動機。 當德國在1937年發現英國皇家空軍正在計劃為新式單座型戰機颶風式與噴火式配備8挺機槍，這讓Bf 109必須要搭載更多的武裝。 可是問題在於，如果想要搭載更多的武裝器時，可以安置的區域就只剩下機翼了。 但是受到起落架艙，機翼主樑與翼前緣縫翼的限制，剩下的空間只能安裝一挺7.92公厘MG 17機槍或是20公厘MG FF or MG FF/M機炮的空間。 Bf 109第一種配備機翼機槍的型號是C-1，在機翼的間隔內安裝1挺MG 17機槍。 為了避免重新設計機翼以容納較大的彈藥箱和維修艙門，採用一種特殊設計的彈藥供應裝置：藉由一條500發子彈的連續彈帶一路沿著導槽至翼尖。
V22原型機主要是裝配DB 601E發動機進行測試。 自Bf 109V8原型機發展而來，使用700PS的容克Jumo 210發動機（噴射注油）。 武裝系統方面：C-0和C-1配備4挺MG 17機槍與，這是Bf 109系列第一種在機翼上裝置機槍，C-3則將機槍換裝成20公釐MG FF機炮。 Bf 109原型機的第一架，稍後編號改為Bf 109V1。
2門外掛式20 mm MG 151/20機砲而無彈藥，它的重量為135 kg（298 lb），相較之下掛載同等武裝的FW 190A-4/U8只須要重量為130 kg。 Bf109的外掛式機砲可擊發135發~145發子彈。 將外掛式機砲裝配到機翼底下對於軍械士而言是一件簡單又快速的任務，對於速度只會減少8 km/h。 至於Bf109的各種衍生名如：Anton、Bertha、Caesar、Dora、Emil、Friedrich、Gustav以及Kurfürst則是由官方命名公佈，例如G型就給予Gustav這個稱呼；這種特色可以在其它的德國航空器上看的到。
Bf-109T的武裝是機頭的兩支MG17機槍和機翼各一支MGFF機炮。 1942年齊柏林伯爵號再次動工，但Me109T明顯已經過時了，梅塞希密特已發展了新式的Me155A戰機。 但後來航母計劃再次取消，而Me155改為高空截擊機，並改名BV155。 1943年開始，Bf-109T改為在挪威的訓練單位中使用，直至1944年夏天，之後有些仍在德國本土的訓練單位中使用。 G-10，G-5s，G-6s與G-14s以及K-4這一系列的Bf109都擁有洗鍊而高雅的發動機整流罩。 先前覆蓋MG 131重機槍的外殼變得更流線化，也加大，以容納機槍和引擎架。
彈帶繞著一個轉子，前進時經由槍後端下方，並沿著機翼回到翼根進行裝填，給彈後繞過另一轉子回到槍身。 槍管藏在位於翼樑與機翼前緣之間長而大的管子中，這些管子引導冷空氣流經機槍後，從機翼後緣襟翼上方的一個槽排出。 由於空間非常有限，MG 17機槍尾端占據了部份襟翼的乘載孔空間納。 更長更重的MG FF必須安裝在外部的槍艙中，為了安裝機砲，翼樑上挖出大孔以配合翼樑前方的彈藥，以及後方的機砲座。 將60發的彈鼓安置在機槍的隔間內；在機翼下方有個液滴形狀的小艙口供更換彈鼓之用。
- 同時為了減少金屬的消耗在機尾舵、駕駛艙座位與儀錶板上皆改為木製。
- 涉略有方法，閱讀有技巧，雖說大量閱讀有助於提升閱讀能力，然而若只是眼到口到心未到，那麼即便讀書破萬卷，下筆可能也只是失了魂。
- 招商证券银行业首席分析师廖志明在接受澎湃新闻采访时表示，主要和一些自媒体渲染烂尾楼断供有关，引发市场对银行资产质量的担忧。
- 根據帝國航空部的性能要求，戰機的性能規格為在6,000公尺（19,690英呎）高空時，可以維持20分鐘的400公里/時最大極速，整體而言可以滯空大約90分鐘，爬升到6,000公尺不會超過17分鐘，可以爬升的最大高空為10,000公尺。
- 整體而言，學生如於作答此類型題目時，若能邊製作簡易圖表（文氏圖或矩陣圖）輔助，相信在應試中，可避免失去許多冤枉分。
- 从定价的维度看，服务中小企业的银行，对客群的议价能力也会更强。
- 在1943年的1月到2月之間，配備氣密型駕駛艙的G-3只有50架產量，它的結構與G-1頗為類似；但G-3與G-4皆有配備相同的FuG 16 V.H.F.無線電到1943年7月為止G-4s有1,242架產量，焦爾和維也納新城飛機廠是主要生產線。
此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。 此機的應用超越其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。 剩餘的70架T-1訂單當中有63架改進至T-2的標準，T-2是取消了航母的設備而其飛行性能和Bf-109E-4/N相當。 由於它們的起飛和降落距離較短，故部署在挪威的I/JG77中隊，那裡的機場較短又經常會吹起強勁的側風。 到了1941年該中隊的飛機回到德國並由Bf-109E-3代替。
