Nissan 在 1993 年推出的都會掀背車 March，不僅以可愛模樣與靈活操控擄獲女性消費者的心，更是國產車率先採用 CVT 變速箱的車款，儘管當時的 CVT 結構與現今完全不同，但 20 多年前 Nissan 便將此先進技術導入量販車上，顯見科技之前衛。 這段青史對於 Nissan 日後的新車研發有著相當大的影響力，近代從 Bluebird Sylphy 開始，包含新一代 Teana、新一代 Tiida、後期小改款之 Livina、以及全新世代 Sentra 等家庭房車，都採用 CVT 無段變速系統，當然，也包含了這次試駕體驗的 X-Trail。 我們可以說，Nissan 是最懂得研發與運用 CVT 變速箱的汽車製造公司，不僅涉略歷史長久，在技術上也累積最多最長的經驗，提供同級車中最成熟、最耐用、效能最佳的 CVT 變速系統，也因此，成為眾人追隨的對象也就毫不意外了。 Volkswagen T-Roc兼具穩重與活潑的外型，動力性能高標卻親民實惠的表現，可說是完美符合了自車款海外發表以來便殷殷期盼的車迷心中的渴望。 本次試駕的是T-ROC四驅版，採用熟悉的1.4T渦輪增壓引擎，最大馬力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgmNm/1750～3000rpm，搭配專門針對四輪傳動系統而設計的全新濕式七速雙離合自手排變速箱：DQ381。 試駕下來感覺它的換檔反應一樣夠快，但銜接的調性比起以往更多些舒適，“撞擊感”比過往少了很多。
將支援無線充電的手機機型放入無線充電槽，手機即能感應充電，讓充電變得更直接，省去了駕駛座周遭的線材干擾，使得駕駛座艙更加簡約整潔。 系統會依據行車狀況動態調節轉向，明顯減低方向盤轉動圈數，大大提高停車便利性與過彎敏捷度，在變換車道、停車和轉彎時，反應更直接快速，使 The T-Roc R troc變速箱 的整體轉向更加精準、明確。 各位版友大家好，之前一路望穿秋水不知何時才要在台上市的T-Roc竟然被我在米蘭馬路上遇到。 troc變速箱 從直觀數據上分析,代號DQ250的DSG有六個擋位,能承受最大扭矩為350NM,主要用於高排量或主打操控性的車型,如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰。 而DQ200則是七速雙離合變速器,能承受最大扭矩為250NM,主要搭載於中低排量的車型,如下半年上市的高爾夫6,速騰等。 CX-30背部服貼性佳，坐姿自然放鬆，且乘坐點高於對手，也能讓視野開闊些，在一般通勤代步時確實舒適，而缺點則是兩側支撐性較弱，在激烈操駕時固定效果遜於對手。
troc變速箱: 搭載4680電池的Model Y終於正式開賣！ 195萬起北美限定上市
民視新聞／李豫翰、蔡承翰 台北報導刑事局國際刑警科偵破俗稱「奈及利亞419」的詐騙集團！ 一名自稱「Lucky」的非裔男子，利用網路戀愛詐騙至少10名台灣人，得手的贓款，由一名在台灣的印尼籍女子，透過如同ATM提款機的BTM，轉成虛擬貨幣，洗回奈及利亞，2年至少得手400萬。 比起預售期間僅有280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance兩款車型，分別開出112.8萬元與132.8萬元價格，正式上市後，Volkswagen新增104.8萬元之280 TSI Life車型，讓T-Roc入主門檻再降低8萬元，更進一步擴大消費客層。 Volkswagen Taiwan表示，受惠於當前休旅風潮，T-Roc接單狀況超乎預期，首批車原已接近完售，有信心能夠協助Volkswagen拓展休旅車款市佔率。
- 而台灣導入版本應會是歐版，車身長寬高為：4229x1831x1501mm，軸距是2596mm。
- 現在消費者對於車輛安全配備的重視程度越來越高，因此筆者自然也將兩款小型休旅的安全配備拿來比一比，這結果相當意外、也不太意外，兩者完全沒有差別。
- 目前台灣國產車銷售冠軍 Toyota Altis，即是採用此款變速箱，CVT 乃是以一條鋼帶以及一組滑輪組合而成，藉由兩個滑輪之間的直徑變化來改變傳動的比例，而市售車款的 CVT 變速箱大多都擁有手自排模式，但因 CVT 變速箱的檔位均為電子模擬，所以僅是固定住滑輪之間的直徑，來維持固定的齒比。
- 後座數據表現兩車各有優點，T-Roc膝部空間較好，CX-30則是頭部勝出，但以體感來說兩者相去不遠，對比正統SUV，坐進成人都略顯壓迫。
- 其實三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的,也同樣是在奇數擋位和偶數擋位上各採用一個離合器,兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。
而在有了駕駛系統輔助之後，我自然更可以深入研究眼前那10.3吋液晶儀表與中控台上8吋觸控螢幕顯示的亮麗畫面與豐富功能。 當然，透過藍牙或手機鏡射功能播放音樂也很有意思，因為試駕車配備了知名品牌Beats的音響系統，音樂聽起來格外“搖滾”。 而除了科技感十足的儀表與豐富功能之外，T-ROC車室內的車身同色飾板配上可調亮度氣氛燈，加上全景天窗的光影化合作用後，似乎會產生一種讓人歡愉的興奮劑，就算遇上走走停停的塞車也不會心情急躁、煩悶。 縱向引擎的跑車化 S-tronic 七速雙離合器變速箱可應付高達 9,000 rpm 的引擎轉速。 「車子若是走走停停，經常處於半離合器狀態，比較容易磨損離合器，油溫也會拉高，有概念的車主會採用手排模式M檔駕駛，或是以S檔行駛，需要動力時可以隨傳隨到。」林永吉說，這種駕駛模式能讓離合器的壽命延長。 另外，也有資深車友在網路上分享，要是全程掛D檔開車，變速箱電腦及離合器壽命可能大幅縮短，一旦變速箱電腦故障，引擎動力無法導入，車主就會因此感覺失去動力。
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隨著 Volkswagen 全新小型跨界休旅 T-Roc 發表，筆者不禁聯想到近期才在臺灣上市的同集團、級距相同的 Audi Q2，兩者的配備、編成幾乎一樣，如同雙生車款一般，因此我們就將兩輛車拿來比比看。 目前小編覺得探歌是20萬以內合資品牌的精品小車，如果是真愛大衆粉這款車沒啥可挑的，作爲年輕人的第一臺車很不錯，或者給老婆女朋友買也都挺適合，5年10萬公里沒啥添錢地方，售後保養相對於BBA也便宜可接受。 [購車]，共有4則留言，4人參與討論，4推0噓0→， troc變速箱 車輛狀況：全新車輛品牌：VW車款型式：T-ROC 330車輛顏色：紳士雲灰交易地區：雙 … 車輛狀況：全新車輛品牌：VW 福斯車款型式：T-roc 280 車輛顏色：金屬綠交易地區：台北聯絡方式：站內信其它需求： 有下訂一台金屬綠標配雙色車頂, … 剛好有跨年度的現車不用等不然全球車用晶片短缺交車期可能要很久是老婆和女兒喜歡的藍色外型又比新地瓜來的銳利試乘完就馬上下訂會選擇T-ROC 330 主要 … 在T-Roc這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者lovetire也提到 東奧男排八強 第一場 加拿大 VS ROC ROC連下兩局，但比數都很接近， 第二局還duece，第三局持續進行中， 最終ROC連下三局，率先挺進四強！
而隨著太古標達完成召回改正 98%搭載 7 速 DSG 變速箱之車輛，交通部也依規定即停止該型車輛部分之調查作業。 當然T-Roc R不僅只有在動力方面做提升，底盤部份也升級了運動化懸吊，使得車身重心降低，另外還標配動態齒比轉向輔助，大大提升車輛的過彎能力，另外T-Roc R還新增了Race Mode模式，以及能夠手動關閉的電子動態穩定系統。 小改款 T-Roc與最近的 Volkswagen Polo、Golf 和 Tiguan 一樣，同樣更新到了 ID.時代最新的家族化設計風格，新式樣頭燈與前水箱罩設計依舊具有辨識度，同時LED燈條從兩側大燈開始延伸至中央廠徽，形成貫穿樣式。 至於車尾部分則是重新設計尾燈組，搭配新式樣後保險桿採用內凹的樣式，下方則是雙邊共四出的方形排氣裝飾，顯得更加運動。
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搭配駕控模式選擇，視路況及車輛動態需要，可輕鬆駕馭各種地形，將驅動力分配至四個車輪。 旋轉設定四種模式包括「雪地」、「道路」、「越野」和「個人化模式」，駕駛者可依照個人需求隨時切換到最適合的駕駛模式，也滿足您因應不同環境需求的高性能駕馭快感。 X-CVT 變速箱另外還附有 7 速手自排模式，可以讓駕駛者自主控制檔位，試車組實際使用後，發現退檔反應非常迅速，能立即傳遞更大的扭力，甚至允許連續退兩個檔位，讓超車更加得心應手，也增加山路行駛的安全性。
雖然不如T-Roc 330 TSI R-Line Performance那麼有「運動化的個性」，不過整體而言，動力反應的即時、變速箱順暢的邏輯、底盤的紮實，都可以將280 TSI Style Design定義為一款「好開」的車，且更多的是舒適性，符合休旅車款講求乘用的需求。 走上山路，建議可以將檔位切入S檔，油門反應會變的更靈敏，引擎轉速也會維持較高一些，聲浪也因此明顯一點，能給予駕駛更活潑的駕馭回饋，280 TSI Style Design的避震設定是偏軟的，但帶有韌性的特徵，在過彎時還是可提供一定水準的支撐性，不至於有過多的不安定感，能給予駕駛一定程度的信心。 無論是入門款或280 TSI Style Design，搭載的都是代號為EA211 Evo的1.5升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgm/1500～3500rpm，再加上有ACT汽缸休止系統，對油耗表現能有所助益，另1.5升的稅金級距也在多數人好負擔的範圍內。 「接觸VAG車系這麼久以來，車上安裝這款程式之後，就不用擔心使用什麼檔位或是模式來開車，只要正常開車，就能對變速箱系統達到保護效果，同時提高動力傳輸效率。 接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。 未來，台灣代駕也會持續與 Google Cloud、CloudMile 合作，以雲端力、大數據來優化民眾呼叫代駕、線上訂餐體驗，完善台灣交通與享樂生活圈。
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離合器可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個,由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷,可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。 雖然內裝鋪陳樸素，但配備豐富度不差，10.25吋數位儀錶顯示資訊豐富，還有多種風格介面可選，中央的8吋觸控資訊幕用起來也流暢、畫質清晰，並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能。 兩車配備相較之下，T-Roc特色是駕駛模式選擇更豐富，擁有節能、一般、運動、自訂四種模式，另外就是多了氣氛燈，夜間車室氣氛較出色。 就配備面而言，T-Roc 280 TSI Life除上述安全配備之外，標配17吋鋁圈、光感應自動啟閉頭燈、織布座椅、雙區恆溫空調、後座出風口等配備。 進階規格280 TSI Style Design則進一步升級18吋鋁合金輪圈、Vienna跑車化透氣真皮座椅、車道維持與偏移警示、自動停車輔助、駕駛模式選擇系統以及電動尾門等配備。 柴油引擎部分，T-Roc 則擁有 troc變速箱 2.0 升 TDI 四缸渦輪柴油引擎，具備低功率 115hp 與高功率 troc變速箱 150hp 二種設定，搭配前輪驅動與 4MOTION 四輪傳動（高功率專用選配），配備六速手排變速箱或七速雙離合自動變速箱。
台灣福斯今年一月公告召回2008至2016年大量車款，針對變速箱蓄壓器進行安全性檢查，避免極少數情況下變速箱液壓降低，可能中斷引擎和變速箱間的動力傳遞，造成影響行車安全的疑慮。 專家分享，部分福斯車系使用的雙離合器自手排變速箱DSG，車主如果能留意駕駛方式，就能避免變速箱出問題，如果進一步調整變速箱晶片程式，可望大幅提升變速箱妥善率。 好的，激情過後總需要冷靜一下，離開這讓人難忘的山路歷險回到市區，我嘗試使用T-ROC的ACC主動式巡航系統。 這功能蠻好用的，相信大家也很熟悉了，而已在Tiguan與Golf上率先搭載的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，在海外是列為T-ROC的選配項目，相信正式導入台灣市場後應該會是頂規車型的標配。
當然如果要做出這樣的結論，前提當然是VW願意導入T-ROC四輪傳動車型到台灣市場，但不得不說，4MOTION當然是助力T-ROC擁有一定越野能力的神兵利器，也是讓T-ROC擁有比同級市場、同級車型更強大操控性能的要素之一。 考慮品牌形象操作與產品策略，相信VW將會提供四傳車型給台灣消費者的。 而更進階的 Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統及車道維持/偏移警示系統等則成為全車系標配，在快速道路、高速公路上可以實現 Level 2 等級的半自動駕駛輔助功能，實際使用也相當的順暢、不突兀，但有時仍會感受方向盤不斷進行細微修正。 而 280 TSI 與 330 TSI 車型的配備差異，在於前者採用 troc變速箱 Vienna 運動型真皮座椅、後者採用 Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅並且新增駕駛座12向電動調整附記憶功能，包覆性算不錯。 至於後座空間部分，其膝部空間並不算太大，以 168cm 的同事乘坐下大約在二個拳頭左右，但頭部空間充裕不少，而在從宜蘭到花蓮的路途上，其座椅泡綿算是偏硬，雖然支撐性不錯，但久坐會有一點疲勞。
除此之外，Volkswagen將全車6氣囊、ACC主動車距控制巡航、前方行人偵測、AEB主動式緊急煞車輔助、Front Assist車前碰撞預警、盲點偵測、RTA後方車流警示、主動乘員防護、MCB二次碰撞預煞、駕駛疲勞警示與後方輔助停車煞車功能等安全配備。 從名稱上就能看出，T-Roc能被冠上Volkswagen品牌裡性能最頂尖的R標誌，實力當然是不容小覷。 T-Roc R與Golf R使用同一具2.0升TSI渦輪引擎，擁有300hp/40.8kgm的強勁動力，搭配7速DSG雙離合器變速箱和4Motion四輪傳動系統，使得T-Roc R的0-100km/h加速可於4.9秒完成，電子限速極速為250km/h，相當驚人。 在主被動安全科技上達到Level 2自動駕駛安全等級， T-ROC 搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，標配Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，一鍵整合全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統，另新增Emergency Assist 緊急待援輔助系統及主動乘員防護系統 （前方及後方偵測），給予消費者最完整的安全科技。 除了深具潛力的動力總成外，其實T-Roc 330 TSI R-Line Performance為了強化操控性，也將原本為扭力樑的後懸吊系統改為獨立式多連桿，再輔以R-Line Performance車型專屬的運動化調校，使離地高降低10mm車身重心也跟著降低。
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