制動方面，前煞採用了雙Brembo M50四活塞卡鉗，後煞則為Brembo單活塞卡鉗，配備幾乎無懈可擊，為的就是確保強大的性能得以毫無限制地完全釋放。 性能變強，但車重依舊維持在166公斤之譜，它將會是車系裡車重最輕的一員，性能街車的定位不容任何人質疑。 triumphstreettriple765rs 在九月初，TRIUMPH官方早已發布了一個預告影片，證實了各界對這台三缸運動街車即將進行改款升級的消息。 這次的改款在外觀上變動不少，招牌的雙頭燈設計變得更為肅殺，彷彿要將賽場上的一切都盡數殲滅！
這輛車給我的感覺就像是完美的英國紳士，有著英俊的外表與細膩的運轉品質，當你需要刺激與浪漫時，765 RS也可以提供你熱血的騎乘體驗。 既然掛上了代表車系中性能頂端的「RS」之名，Street Triple 765 RS在全車各部分都進行了升級，以讓它獲得更強大的性能。 雖然這一次改款中，採用的引擎依然是從前的765c.c.三缸引擎，但TRIUMPH在它身上想必下了不少功夫，才讓它在能夠符合歐盟五期排放標準之餘亦在性能上得以提升。 在數據上，經過調較的新引擎在性能上提升了9%，馬力從118ps提升至123ps，扭力從77Nm略為提升至79Nm。
triumphstreettriple765rs: 官方新聞稿。TRIUMPH凱旋 KTM精選車款推薦 熱血重機風潮即刻駕馭
Trident triumphstreettriple765rs 660 是Triumph凱旋的全球戰略車款，Triumph凱旋以具競爭力的價格、領先同級的先進科技配備以及國際賽事經驗打造一流操控性能，戮力創造中量級街車新標竿。
雙燈的上方新增了兩條LED燈眼眉，配合上金屬銀的車色，讓整車的外觀稍微往科技化和年輕化的方向靠攏。 2020 STREET TRIPLE 765RS這次在外觀上雖然只是小改車頭大燈的設計，但整體呈現出來的視覺感受，卻給人相當不一樣的印象，新加入的“粗眉毛”導光條設計，一改上一代車型較為“呆萌”的面貌，新款的憤怒鳥頭燈兇悍氣場更為強烈，給人一種來勢洶洶的感覺。 坐上Street Triple 765 RS並按下啟動鈕，除了5吋儀表會用華麗的動畫迎接你外，細膩的怠速品質與震動與日系三缸車有著明顯落差，但825mm的座高確實有些高聳，加上較為前傾的椅墊、略低的把手設定，在你踩入一檔出發前，就可以感受到即使765 RS沒有整流罩，但骨子裡可是台扎實的運動車款。 這次改款中的另外大重點在於新型TFT儀表的導入，該儀表具有藍牙連接功能，可以名為「MyTriumph」的手機APP進行連線，以在儀表上應用查看導航、管理通話和音樂等功能。 除此之外，Road（道路）、Rain（雨天）、Sport（運動）、Track（賽道）及Rider（騎士） 五種騎乘模式均可在此進行選擇。
triumphstreettriple765rs: 全新設計的LED銳利燈眉，讓整體的外型設計更加霸氣。
另外如果你在盼望配備較陽春的R版，短時間內安東貿易“並沒有”引進R版的計畫。 當然，身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車，即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本，但腹內升級可是這次的一大賣點，就如同前述排氣管部分提到，本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善，所以馬力值並沒有增加，維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。 在這次改款中，新款Street Triple 765 RS的節氣門反應變得更快，讓它在動力曲線的中段獲得更良好的表現。 電控、配備部分，過去STREET triumphstreettriple765rs TRIPLE 765RS就已經標配不少電控系統，像是五種動力模式、循跡系統、ABS、電子油門和升檔快排，而這次2020 STREET TRIPLE 765RS則是把升檔快排升級到進退檔快排，原廠簡報時強調該快排系統作動時，會將三缸分別斷點火，帶來更順暢的運作體驗。 引擎部分，針對扭力曲線進行微幅調整，換上更輕的曲軸和新的排氣凸輪，增加中程扭力峰值，慣性質量減少了7%，並增加了9%的中程扭力，最大扭力小幅提升來到79Nm＠9,350rpm，最大馬力部分則是維持在123PS＠11750rpm；變速箱也透過第一、第二齒的齒比縮減，提升加速力道的表現。 過往試乘TRIUMPH Street Triple triumphstreettriple765rs 765 RS時，這台車當時的表現就已經接近滿分，本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力，而針對細節再度進化。
- 雙燈的上方新增了兩條LED燈眼眉，配合上金屬銀的車色，讓整車的外觀稍微往科技化和年輕化的方向靠攏。
- 2020年765RS雖然僅有短暫體驗，但給人的印象依舊是同級車內的優等生，加上售價與上代車型差異不大的前提下，如果你不想要流線外型的仿賽車款，想要輛肌肉感十足的運動街車，765RS絕對是你需要考慮的車款。
- 當你把Street Triple 765 RS騎上路，這顆三缸引擎延續先前的水準，不論在低轉或是待速，運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車，要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血，你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。
- 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架，同時此款引擎將於2019年於Moto2服役，讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。
- 他們最近改裝了一台Speed Triple R，看起來就像原廠推出的新車款，完成度非常高…
- 在九月初，TRIUMPH官方早已發布了一個預告影片，證實了各界對這台三缸運動街車即將進行改款升級的消息。
儀錶採用上代的5吋TFT全彩儀錶，但是表面風格有更多選擇，另外儀表也加入手機連線功能（選配），可顯示GOOGLE MAPS導航資訊，甚至與GoPro連線遙控拍攝，當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。 這也代表Street Triple 765 RS不僅擁有蠻力十足的765c.c.三缸引擎，以及更能施展拳腳的電控系統，在科技層面也同樣不輸其他競爭對手，彷彿一位成績優異的運動健將，提供車主允文允武的全方位表現。 今天的活動，我們也進行簡單試乘體驗，在約莫10分鐘的體驗中可以感受到765RS依舊維持良好的運轉品質，相對其他日系相似排量的街車，765RS仍給人一種隨時備戰的強烈感受。 過往騎乘765 RS時，便會在停紅燈時好好欣賞這畫質細膩，佈局未來感十足的TFT儀表，2020版本同樣保留這項優勢，角度可調機構也被保留，而他現在更加入手機連線功能（選配），可顯示GOOGLE MAPS導航資訊，甚至與GoPro連線遙控拍攝，當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。 配備上，Street Triple 765 RS採用了41mm的Showa前倒叉和全可調的Öhlins STX40後懸吊。
triumphstreettriple765rs: 全新的車架及搖臂設計大幅減少扭曲，讓車體在高速及減速的過程中能更加穩定，同時也有更好的操控性能
另外這次的765RS雖然引擎曲線修正，甚至扭力輸出更飽滿，但實際騎乘中與上代車款的差異並不明顯，但可別忘記三缸引擎可是低轉扭力豐沛、高轉有延伸性的均衡心臟。 triumphstreettriple765rs 以往我們對於Triumph的印象總是充滿濃濃的英國紳士風味，或是有點叛逆的復古風格，他們所推出的Bonneville車系在市場上有大量的愛好者，在國內許多復古風格的活動中也可以看到許多Triumph車主參與；新推出的Bobber車系則是用英國風去詮釋了美式精神。 如今他們推出了一輛可以讓你讓你脫下正式的西裝，享受汗流浹背的快感的Triumph XCX Mountain Bike，一輛打著Triumph廠徽的特製登山自行車… 自從2007年推出以來，即便歷經多代車款演進，排氣量也從675一路提升至765，但唯一不變的是特殊的前雙燈設計，從早期的圓燈一路演進至今天炯炯有神的雙眼，甚至與幾年前曾經火紅的憤怒鳥眼睛有些類似，上方為日行燈條，下方則為近遠燈配置。 當一輛車的外型已經深植人心，要怎麼讓它變得有新意卻又不突兀，對改裝者而言是一項很大的挑戰。 他們最近改裝了一台Speed Triple R，看起來就像原廠推出的新車款，完成度非常高…
雖擁有造型截然不同的車頭，但這位英國紳士在車輛其他部件沒有做出太大幅度的改變，但原廠還是強調部分零件的造型都略有不同，簡單來說就是微整型的意思。 triumphstreettriple765rs 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架，同時此款引擎將於2019年於Moto2服役，讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 當你把Street Triple 765 RS騎上路，這顆三缸引擎延續先前的水準，不論在低轉或是待速，運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車，要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血，你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。
triumphstreettriple765rs: TRIUMPH Street Triple 765 RS 全新改款發表：英倫最強三缸街車！
雖然原廠提升中段的扭力峰值，但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異，或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。 在操駕表現上同樣也是如此，相對戰鬥的騎乘姿勢會讓你覺得有套整流罩該有多好，搭配前後可調避震器，與Brembo triumphstreettriple765rs M50卡鉗，在減速、過彎都有如刀切豆腐般精準、輕鬆，低重心與僅166公斤的超輕乾重，讓765 RS的靈活表現相當出色，會感受到車體給你十足的信心攻入彎角，再透過精良的運轉品質帶你舒適出彎。 實際騎乘兩天後，如果針對操駕部分硬要挑毛病，就屬略硬的懸吊設定導致舒適性些微打折。 2020年765RS雖然僅有短暫體驗，但給人的印象依舊是同級車內的優等生，加上售價與上代車型差異不大的前提下，如果你不想要流線外型的仿賽車款，想要輛肌肉感十足的運動街車，765RS絕對是你需要考慮的車款。
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