近日凱旋宣布與印度汽車龍頭Bajaj Auto合作，將在印度生產中小排氣量車款，而凱旋也冀望能打入輕量級檔車市場，並鎖定亞洲地區。 由於Bajaj Auto本身擁有KTM 48％股份，而KTM旗下的390系列也是在印度生產，因此凱旋與Bajaj Auto的合作並不意外，以這樣的方式切入不擅長的小車領域是最快的作法，這也讓延宕已久的凱旋250c.c計畫重見天日。 今年Street Triple已經從675改為765，但是Daytona 675依舊維持原有的引擎規格，僅在今年推出高階的R版。
性能在中庸之中能展現自己的優勢，操控的表現上更是Daytona 675的最佳利器，車架與後搖臂的角度經過精密計算，且軸心可依照需求調整，再配上KYB全可調單鎗後避震器，在座高、舒適性與操控性達到完美的平衡；而今年推出的頂規版Daytona triumphdaytona675 triumphdaytona675 675 R懸吊則配上前Öhlins43mm倒立式NIX30全可調前叉，後避震換裝ÖhlinsTTX36全可調避震器。 煞車部分也升級為前310 mm浮動盤配Brembo 四活塞卡鉗，並可切換ABS；後煞車為單220 mm碟盤以及Brembo單活塞卡鉗。 triumphdaytona675 仿賽的魅力總是能吸引眾多目光，雖然體能與技巧的需求門檻較高，卻擋不住前仆後繼的熱血騎士紛紛加入仿賽行列，尤其台灣的道路環境非常適合600級仿賽，因此這個級距也成為許多人入門正統仿賽的搖籃。
triumphdaytona675: 凱旋輕量級計畫重啟。250c.c鎖定亞洲市場
而600級的仿賽是各大車廠兵家必爭之地，尤其日系四大廠更是當中的翹楚，但是說到600級仿賽的TOP，大部分的台灣騎士會說是YAMAHA YZF-R6，但是翻開歐洲賽事的過往歷史，就會發現還有一個被遺忘的強者，那就是Triumph Daytona 675。 2012 triumphdaytona675 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 Daytona 675動力為675c.c.引擎，可輸出最大馬力126hp，如果在搭配上原廠提供的輕量又堅固的碳纖維套件，進一步減少車身重量，創造更為優異的重量馬力比，同時提升騎乘靈活度，對於加速或極速提升亦有所助益。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 一般版的Daytona 675原廠配有滑動式離合器，而Daytona 675 R則配有不須拉離合器的快速排檔系統，還有內建TPMS(胎壓感應器)功能的儀表板，此外Daytona 675 R的飾板也採用碳纖維製作，在跑格化的外型中增添質感，因此這輛來自英血統的Daytona 675可說是歐洲中型仿賽的最佳代表。 Daytona的當家仿賽，三缸引擎在賽道上的演藝，量產後就變成了Daytona triumphdaytona675 675R；雖然並非公升級的跑車，不過靈活輕巧，早已在賽道上發揮了品牌的三缸魅力。
- 今年Street Triple已經從675改為765，但是Daytona 675依舊維持原有的引擎規格，僅在今年推出高階的R版。
- 由於Bajaj Auto本身擁有KTM 48％股份，而KTM旗下的390系列也是在印度生產，因此凱旋與Bajaj Auto的合作並不意外，以這樣的方式切入不擅長的小車領域是最快的作法，這也讓延宕已久的凱旋250c.c計畫重見天日。
- 而600級的仿賽是各大車廠兵家必爭之地，尤其日系四大廠更是當中的翹楚，但是說到600級仿賽的TOP，大部分的台灣騎士會說是YAMAHA YZF-R6，但是翻開歐洲賽事的過往歷史，就會發現還有一個被遺忘的強者，那就是Triumph Daytona 675。
- 一般版的Daytona 675原廠配有滑動式離合器，而Daytona 675 R則配有不須拉離合器的快速排檔系統，還有內建TPMS(胎壓感應器)功能的儀表板，此外Daytona 675 R的飾板也採用碳纖維製作，在跑格化的外型中增添質感，因此這輛來自英血統的Daytona 675可說是歐洲中型仿賽的最佳代表。
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