預計6月中旬陸續交車，即日起至6/30日前購車還享原廠精品8折優惠。 山區道路上，你可以擁有更多的路線選擇，不論你想順著路線緩緩地同傾，還是在彎道的頂點用力地收折，瞬間切換轉向，在市區道路上，面對狹小的巷弄，你擁有靈巧的車身，相較一般街車來說，更為窄一些的把手設計，輕鬆地穿梭在大街小巷的車陣中；你擁有動力模式的調整、滑動式離合器、TC循跡控制、以及那多功能的儀表與手機藍芽整合功能，上述的這些，我想TRIDENT 660在大多數的狀態下，已經足以讓許多剛入門、剛升級上紅牌的車主，有著相當不錯的操駕樂趣。 在試駕的期間，我們編輯群在市區與郊區大概混合測試了將近150km左右，面對低中速狀態下使用，其實煞車力與懸吊的回饋感都相當不錯，前後都採用Showa的懸吊系統，前方為SFF，43mm倒立式前叉，沒有具備可調控的功能，後避震採用中置單槍避震，具備預載可調，原廠的設定下，其實整體偏向Q彈的路感，具有一定的支撐性，即使你將煞車點延後，在踩下重煞，懸吊支撐感也不太有觸底的狀況，懸吊表現上來說，筆者還是相當滿意的。 triumph 660 對於國內三缸的車款，其實寥寥無幾，不外乎就是YAMAHA、MV AGUSTA，選擇最多的就是TRIUMPH了，然而，在2021年之前，想要入手三缸引擎的車輛，你需要的可能不單單是對於車輛操控的技術，更多的是在產品售價上，動輒40萬的代價，歐系車款來說，價格更是三級跳；不過，現在想要入手，就相對輕鬆許多了！ 當然，TRIDENT 660作為三缸入門車首選的情況下，並不是毫無缺陷，從車身動力以及制動配備等多項細節來看，TRIDENT 660稱不上完美。
Trident 660在懸吊方面配備了Showa SFF 41mm倒立式前叉與Showa Monoshock預載可調中置避震，加上前雙310mm碟盤與Nissin雙活塞卡鉗，且前後皆具ABS，提供穩定的騎乘與制動力道，在運動性能上有一定程度的加分；而Trident 660的輪胎配置則為前120/70R17、後180/55R17的設定，座高805mm也不至於拒人於千里之外。 三缸引擎是這次Trident 660的核心所在，即便自1990年重生後凱旋陣營主打的就是直列三缸引擎，那這次有啥特別？ Trident 660是一部尺碼緊湊且簡單明瞭的車，沒有太多複雜的電子系統，打開電源、發動引擎便直接上路，就是這麼單純，不過該有的電子輔助系統並未因此而疏漏，循跡、電子節氣門及ABS煞車作為安全後盾，儀錶上也提供與手機連線的My Triumph智能系統(選配)，可體驗控制GoPro、Turn-by-Turn導航、來電簡訊及音樂等服務，不過此刻的106公路烏雲密布，看似隨時可能落下雨來，只有先上路再說吧……。 台灣的山地面積佔比來到全台灣70%，可以說扣掉了我們所居住城市外，你想要遠離喧囂，不免俗的都有機會要跨越山區，而台灣來說，多數的山道路寬設計都偏窄，甚至大家熟悉的北宜、縣道136、縣道182等等，這些著名的山路，路寬更是只有單線道再多一些的寬度，對於彎道路線的判斷與熟悉度，更是決定了騎士的安全要素。 照理說像Trident 660這種入門設定的街車，馬力數據只有80匹看似普通，應該是屬於個性溫馴並以外貌取勝的視覺系作品，騎乘風味很難跟狂野二字沾上邊，但就如前面所提及，如果你試著用三檔牛刀小試挑戰10,000rpm紅區，會發現整部車像似屁股著了火的野牛，你必須死命抓緊把手並壓低身子負隅頑抗才不會被甩下車，不過只要熟悉它的動力特性後，你豈止可以放膽以三檔扭盡油門，順勢挑戰四檔也不成問題(建議在此之前需先做好駕照扣點及車牌吊扣三個月的覺悟）。 設定為全球戰略車款的TRIDENT 660，被TRIUMPH定位在中量級的街車，兼具著玩樂與生活的使用面向，也因此這次我們試乘也分別挑選了山區道路與鬧區的大街小巷，就是要來看看，TRIDENT 660是否能有著過人之處。
triumph 660: TRIUMPH Trident 660 正式發表，售價398,000元：歐系三缸席捲入門中量級！
Trident 660更融入全面的電子控制輔助系統配備、懸吊部分採用Showa品牌，制動系統則採用Nissin品牌，一切都是一時之選的優質搭配設定。 triumph 660 從車輛價格，到動力反應，車身尺寸，不得不說，TRIDENT 660在這部分佔有了極佳的優勢，對於想一口氣躍升紅牌大型重機的車主而言，無疑的這樣的設定更易於車主來操控，也擁有更大的容錯率。 上述提及到的制動部分，雖然在同級車款上，用車輛諸元表來看，帳面數據就是少人這麼一截，少了四顆活塞的前制動系統，真的就讓無法滿足車主了嗎？ 這裡讓我們賣個關子，在後面的道路實測再來好好分析給正在閱讀文章的你聽聽。 TRIUMPH凱旋台灣總代理安東貿易於今日（5/6），發表Trident 660正式售價新台幣398,000元。 搭載660c.c.水冷三缸引擎，擁有最大馬力輸出81ps與64Nm的最大扭力；豐富電控包含可切換的循跡控制系統與電子油門等，配備滑離合、全車LED與ABS，作為600級距唯一三缸街車，TRIUMPH樹立起中量級街車新標竿。
車身配備上，全車LED燈具是目前現代化車款的指標，儀表部分採用TFT的液晶儀表，雖然儀表顯得較為迷你，但是為了配合上復古外觀的圓錶設計，我想應該大家還是能夠接受的！ 儀表區分為兩個區塊，上半部提供轉速、油量、水溫、時速等資訊，下方的部分則提供車主進行車輛設定，包含TC控制、動力模式選擇。 triumph 660 此外，原廠也提供與藍牙連結的功能，搭配上APP的操控下，可以顯示導航、電話訊息等相關資訊，更甚至可以連結Gopro運動攝影機，對於一輛定位在入門的車款來說，不得不稱讚一下這樣的功能規劃，可以說是相當漂亮的一手策略。 triumph 660 當然在高速破百的狀態下，懸吊還是偏軟的，畢竟入門車款，無法滿足強度較大的操控。
triumph 660: TRIUMPH Trident 660 正式發表，售價398,000元：歐系三缸席捲入門中量級！
在市區裡，往往車滿為患，上下班時間更是顯得擁擠，車身尺寸與車體靈活度，往往在這一個環節上，就出現了極大的差異點。 說到Triumph這間英國歷史悠久的車廠，相信大家不自主的都會聯想到許多好萊塢007電影中那飛車時的畫面，純正的英國血統，塑造出了濃濃的英倫風格，英式的Cafe Racer，圓潤的大燈、短湊的車身、外裸的車架、簡潔的車尾，強烈的英式風格，讓人不自主地產生好感，讓你的愛車成為你隨身裝扮的一部分。 對於這幾年吹起的復古風格來說，TRIDENT 660在外觀設計上相當的觸動人心，帶著英倫式樣的Cafe Racer風格來說，是讓大多數人感到容易親近也被接受的外型設計。 Trident 660 是Triumph凱旋的全球戰略車款，Triumph凱旋以具競爭力的價格、領先同級的先進科技配備以及國際賽事經驗打造一流操控性能，戮力創造中量級街車新標竿。 對這家老字號的英國公司來說，Trident這個型號的意義非凡，回顧過去歷史，凱旋歷經’80年代慘澹時刻並於1990年重生的革新車種就是搭載三缸引擎的Trident，而30年後的Trident 660則代表另一個全新階段的開端。
- 對這家老字號的英國公司來說，Trident這個型號的意義非凡，回顧過去歷史，凱旋歷經’80年代慘澹時刻並於1990年重生的革新車種就是搭載三缸引擎的Trident，而30年後的Trident 660則代表另一個全新階段的開端。
- 全新設計的整合式儀錶板既簡潔又一目了然，把手兩側的開關編排井條有理且使用起來合乎邏輯，讓騎士在電光火石之間就可以掌握所需資料。
- 以新世代660c.c.三缸引擎為核心，結合摩登又簡潔的外型，完完全全鎖定年輕消費族群，就Triumph過往給人的印象而言，這就像是一場大冒險。
- 儀表區分為兩個區塊，上半部提供轉速、油量、水溫、時速等資訊，下方的部分則提供車主進行車輛設定，包含TC控制、動力模式選擇。
- TRIUMPH凱旋台灣總代理安東貿易於今日（5/6），發表Trident 660正式售價新台幣398,000元。
- 前後都採用17吋的鋁合金輪圈，造型頗為特殊，前採用120/70-ZR17，後輪則是採用180/55-ZR17的輪胎規格，原廠配胎使用的是米其林的Road 5（輪胎測試報導請點選此處），對於原廠配胎來說，算是相當不錯的搭配，不論在晴天雨天都能有相當不錯的表現。
相對應的，由於懸吊支撐性不足，對於制動來說，也是連帶受到影響，高速下的制動表現，只能說稍嫌不足，前後採用NISSIN的卡鉗，前方為單向雙活塞對應上310mm的固定碟，後方則是單向單活塞配上255mm的固定碟，原廠都配有ABS煞車防鎖死的配置，這樣的制動配備，面對高速行駛下，想要做急劇的減速，其實相對來說是困難的！ 對於車輛原本的設定，我想或許TRIDENT 660所能容許的範圍，並不是這麼的寬廣，但是不得不說，原廠設定下，在台灣的山區道路或者是市區使用，真的已經足夠讓新手們發揮它的特長了。 Trident triumph 660 660為Triumph車系中最新推出的的中量級運動街車，本車搭載660c.c.水冷四行程直列三缸引擎，馬力方面最大可達81hp，當引擎轉速達到6250rpm時能輸出6.53kgm的扭力展現，其重量則為189kg，整體可說有相當優異的性能表現。
triumph 660: TRIUMPH Trident 660 正式發表，售價398,000元：歐系三缸席捲入門中量級！
Trident 660配備電子油門提供雨天/道路兩種騎乘模式可以選擇，還有可切換的循跡控制系統；TFT全彩儀表可透過My TRIUMPH Connectivity System與手機藍芽連線，能控制音樂及通話等功能，除此此外更可以與GoPro連線進行操作，且Trident 660除了全車燈具使用LED之外，在方向燈使用上還加入了復位後自動關閉的功能，避免方向燈打了卻在轉彎後忘記關閉的窘境。 能夠出現如此大的性格轉變，當然是因為線傳技術的油門從中作梗，但會有這樣的動力特性其實是經過充分思考所得出的結果，在市區或車流較高的路段，讓你有更充裕的判斷及思考時間，引擎聲威也不至於擾人，不過轉速只要一過5,000rpm，氣勢如虹的爆發力就如同滔滔江水，高轉的含蓄低頻音浪夾雜金屬嘶嘯聲雖有隔靴搔癢之感，但就原廠排氣系統而言，至少仍保有紅牌重機的聲威及尊嚴，對此不甚滿意的朋友應該懂得如何自處。 車身尺寸部分，軸距上絕對是TRIDENT 660的賣點之一，1401mm的車身軸距，這長度比起國內的150級距的速克達都相差無幾，對於靈活性上來說，TRIDENT 660比起同級車款佔據了極大的優勢。 前後都採用17吋的鋁合金輪圈，造型頗為特殊，前採用120/70-ZR17，後輪則是採用180/55-ZR17的輪胎規格，原廠配胎使用的是米其林的Road 5（輪胎測試報導請點選此處），對於原廠配胎來說，算是相當不錯的搭配，不論在晴天雨天都能有相當不錯的表現。 它給我的第一印象就是極為輕巧又靈活的運動性，稍稍前傾的騎姿讓身體以最自然的姿態跨坐車上，短軸距及角度不大的前叉後傾角（Caster），讓雙手的輕微動作都可以直接反應在轉向的控制上，身體或臀部無須挪動，只須運用逆操舵技巧就可以在連續彎路上來去自如，很好上手的一部車。
- 搭載660c.c.水冷三缸引擎，擁有最大馬力輸出81ps與64Nm的最大扭力；豐富電控包含可切換的循跡控制系統與電子油門等，配備滑離合、全車LED與ABS，作為600級距唯一三缸街車，TRIUMPH樹立起中量級街車新標竿。
- 真要挑毛病，我覺得一開始相當合身的椅墊過沒多久就覺得屁股承受的壓力愈來愈重，急需找個地方停下來喝杯咖啡或伸展一下筋骨，再來是39.8萬元的售價相較於同級對手確實略為高出一些些，但據說接單已超過兩百張，且總代理還訂出年度550輛的銷售目標，看來大家還是很給面子吶。
- 台灣的山地面積佔比來到全台灣70%，可以說扣掉了我們所居住城市外，你想要遠離喧囂，不免俗的都有機會要跨越山區，而台灣來說，多數的山道路寬設計都偏窄，甚至大家熟悉的北宜、縣道136、縣道182等等，這些著名的山路，路寬更是只有單線道再多一些的寬度，對於彎道路線的判斷與熟悉度，更是決定了騎士的安全要素。
- Trident 660在懸吊方面配備了Showa SFF 41mm倒立式前叉與Showa Monoshock預載可調中置避震，加上前雙310mm碟盤與Nissin雙活塞卡鉗，且前後皆具ABS，提供穩定的騎乘與制動力道，在運動性能上有一定程度的加分；而Trident 660的輪胎配置則為前120/70R17、後180/55R17的設定，座高805mm也不至於拒人於千里之外。
- 由於前後避震的動作淡定沉穩，你自然可以產生更強烈的信賴感，前叉及把手平穩且高速全無擺動之弊，完全沒有浮現入手後需升級或改裝的念頭，這筆錢大可省下來當作置裝費。
- 三缸引擎是這次Trident 660的核心所在，即便自1990年重生後凱旋陣營主打的就是直列三缸引擎，那這次有啥特別？
- 能夠出現如此大的性格轉變，當然是因為線傳技術的油門從中作梗，但會有這樣的動力特性其實是經過充分思考所得出的結果，在市區或車流較高的路段，讓你有更充裕的判斷及思考時間，引擎聲威也不至於擾人，不過轉速只要一過5,000rpm，氣勢如虹的爆發力就如同滔滔江水，高轉的含蓄低頻音浪夾雜金屬嘶嘯聲雖有隔靴搔癢之感，但就原廠排氣系統而言，至少仍保有紅牌重機的聲威及尊嚴，對此不甚滿意的朋友應該懂得如何自處。
由於前後避震的動作淡定沉穩，你自然可以產生更強烈的信賴感，前叉及把手平穩且高速全無擺動之弊，完全沒有浮現入手後需升級或改裝的念頭，這筆錢大可省下來當作置裝費。 全新STREET triumph 660 TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架，同時此款引擎將於2019年於Moto2服役，讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。
triumph 660: TRIUMPH Trident 660 正式發表，售價398,000元：歐系三缸席捲入門中量級！
如此特性就我個人對凱旋的印象而言算是相當新鮮，要知道直列三缸引擎雖兼具並列雙缸引擎高扭力及直四引擎高轉大馬力的特性，但先天條件上應該不至於活潑到這種程度，若說是因為受惠於車重較輕，189kg(濕重)看起來也算不上特別厲害，看來廠方這次在機械配置、車架設計與重心方面確實下了相當多苦心，這一點值得肯定。 TRIUMPH此次發表的Trident 660，有別於旗下街車車款Street/Speed Triple，在外型方面採比較圓潤、乾淨的線條，頭燈也不再是令人印象深刻的兩顆大眼睛，改採單一圓形頭燈，儀表也使用圓形儀表營造出英式復古，搭配同時擁有四缸的延伸與雙缸低轉扭力等引擎優點特性的660c.c.三缸引擎、Showa前後避震與前雙碟Nissin卡鉗等配置，讓復古與運動兩者相得益彰。 全新設計的整合式儀錶板既簡潔又一目了然，把手兩側的開關編排井條有理且使用起來合乎邏輯，讓騎士在電光火石之間就可以掌握所需資料。 椅墊值得嘉許，坐起來相當合身且座高805mm設定對身高170cm的我來說，雖不至於到雙腳可以完全平踩地面，但全在掌控之中的手感讓我信心爆棚，完全不擔心牽車可能出現重心不穩而衍生的意外等問題，而且低轉速乖巧溫馴，在市區輕鬆蹓躂完全不會察覺有扭力不足需頻頻換檔之弊，離合器操作也不重手或需特別留意的莫名其妙怪癖，總之就是好騎。 初見實車第一眼，前叉Showa、煞車Nissin，若非油箱上那Triumph廠徽，還真難聯想到這車是英國出品，畢竟Trident 660身上所有設計元素都是新的，油箱、車架、懸吊到騎乘三角姿勢設定，皆與現行凱旋有所不同，企圖心不言可喻，就是要吸引更多新的年輕消費者選擇這個品牌，而為了討好此級距的客戶，特別針對其用車需求，不管通勤、出遊或短途旅行的過程中無時無刻享受騎乘之樂。
以新世代660c.c.三缸引擎為核心，結合摩登又簡潔的外型，完完全全鎖定年輕消費族群，就Triumph過往給人的印象而言，這就像是一場大冒險。 外觀上相當緊湊，整體視覺上，更像是加大座位版的Cafe Racer一般，單人騎乘當然是相當舒適的，不過如果雙載的話，可能就略顯擁擠一些，讓紳士特務享受美女傍身的感覺。 而TRIDENT 660的座高為805mm，對於170公分的筆者來說，其實相當輕鬆就可以踩踏到地板，對於身材較為嬌小的女生來說，TRIDENT 660只需要再多一些些的技巧，足著感應該可以提升不少，也會是相當容易入手的紅牌街車車款。 真要挑毛病，我覺得一開始相當合身的椅墊過沒多久就覺得屁股承受的壓力愈來愈重，急需找個地方停下來喝杯咖啡或伸展一下筋骨，再來是39.8萬元的售價相較於同級對手確實略為高出一些些，但據說接單已超過兩百張，且總代理還訂出年度550輛的銷售目標，看來大家還是很給面子吶。 腳下功夫同樣可圈可點，在山路間以2~3~4檔隨彎角弧度快速切換，快節奏連帶讓引擎唱功變的妙語如珠，令人好不痛快，真的是一部輕盈快車，而且加速威力即便突破極限也不會顯得過火。
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