本次油耗紀實，由石碇交流道上國道 5 號，最後再經由雪山隧道回到深坑的台亞加油站，在雪山隧道入口前，車況都算良好，定速裝置皆固定在最高速限。 而不論是去程或回程，在進入隧道後的狀況都差不多，雖然車速減慢，定速裝置隨著前車的速度變化先關閉，但車速大多維持在 75 至 85 公里不等，整體而言隧道內車流十分順暢。 然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。 2017 年 U-CAR 進行了路線調整，國道 5 號油耗紀實納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段。 在國道上時，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型以時速 100 公里巡航時、轉速都在 2,000 轉左右或以下，可兼顧油耗與車內的寧靜度。
其實就是靠著這無比彈性的車內空間，其 2+3+2 劇院式樣三排座椅提供極高彈性運用，雖然在 Crossover 離地間距加高了 200mm，但上下車卻沒因此受到影響，男女老少依舊可以輕易的上下車。 車側部分同樣導入新設計霧黑防刮車門飾板與側裙，搭配16吋雙色鋁圈，帶出不同以往的跨界風格，此外更追加了運動化車頂飾條以及黑色車頂(專屬選配套件)；或許有人會問說為什麼輪拱處並沒有進行相對應的防刮材質處理，經詢問後才知道原來是因為滑門開啟時會相互摩擦到的關係所致，真要加入就必須聯同滑門一同修改。 倘若各位車友有到TOYOTA全台展示中心賞車的話，或多或少都會發現Sienta這台MPV霸主，現行車型有不少都掛上了「完售」的免戰牌，同時未來也不會開放新車受訂作業；這宛若「出清大拍賣」的銷售態勢，根據前線銷售人員表示，TOYOTA Sienta很有可能會在年底推出配備增列的更新車型，也因為如此，想要以實惠的價格入手Sienta，現在或許是一個可供切入的大好良機。
toyotasienta尊爵: 台灣福祉科技有限公司
能成為車界及網友討論不停的焦點，年底這麼多新車當中，就屬 Toyota Sienta 最有這本事，不管討論的內容，是貶是褒，都替 Sienta 賺到不少曝光，隨著發表會之後，即將親身體驗這輛話題十足的 5+2 人座 MPV。 toyotasienta尊爵 測試小組在早上 11 點 25 分抵達台亞深坑加油站，即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業。 本次添加台塑石油 95+無鉛汽油，油槍跳停之後，等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停。 測試速度：依據國道 5 號該路段法定最高速度 90 公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道。
至於 PVM環景影像輔助系統則是運用車頭、車側及車尾的720P攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式。 但藉由低床平整寬闊空間，內部高度為1085mm、寬度則是1260mm，如果將第二排、第三排座椅全面收納進去之後，從前座一路到後行李廂開口的深度長達1430mm，更能放下三台車 26 吋的腳踏車，胃口確實相當驚人。 便利性上，原先全車系僅有音響主機具備一組 USB 插座，這次小改款順從民意在中央鞍座部分新增上去，同時將12V 插座也移至相同位置。 車載主機部分，當然也「順應潮流」換裝了全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，並區分成 7 吋經典型與 7吋 Wi-Fi 版本，但像是 4G 連線、車聯網雲端服務（智慧導航、一鍵救援、24小時愛車守護）這些進階功能都必須要選購。 油耗測試結束返回深坑，跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍以及相同的加油手進行加油作業來見真章。 測試小組在以時速 90 公里定速行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速則降至 1,500 轉。
toyotasienta尊爵: Nissan Teana (J 2.0 TA 傳奇版
後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速 50 公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 全新導入 Valvematic 可變汽門正時揚程系統，引擎壓縮比更加提升，構造輕量化，達到優異的燃油效率。 與先前網路流出的車系編成相較之下，其中較大的差異之處，在於目前公佈的 Toyota Sienta 全車系配備部份，高階車款僅配置了右側單邊電動滑門，至於 10 月 11 日國內展示車款所配置的雙側電滑門配備，並未出現在預售車型的配備清單中，預計未來將搭載於更高階的車型。
雖然很可惜因為「成本」考量 TSS 系統還是沒有導入國產規格當中，但 PKSB 的加入能夠防止高齡化社會所造成大宗的油門誤踩「意外」。 簡單來說這套系統就是藉由 ICS 前後四具雷達來偵測前後靜止障礙物，如果駕駛人不理會警示音就會降低引擎輸出並主動介入煞車，因此能夠防止駕駛人在前進或是倒車時誤踩過多油門。 正式推出後，給人最多問號的部分，就是主被動安全配備，雖然配備了九大主動安全系統，在量販車款即配備了VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)、TPMS(胎壓偵測警示系統)、ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)及BOS(煞車優先系統)。 此外，Sienta Crossover更標配TSS主動安全防護系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統，偵測前方車輛狀況，並適時提供預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能。 再加上LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，不分等級，提供所有消費者相同的安全守護。
toyotasienta尊爵: Toyota Safety Sense 系統導入
Toyota Sienta的豐富機能，包括便利的電動滑門、低地板、大開口的後座車門設計，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 Toyota 於 2015 年 7 月在日本推出的第二代 Sienta 車系，國內選擇在 2016 年 11 月首度導入國產，取代了在台灣新車市場上販售已久的 Wish 車系。 日規車型在 2018 年 9 月發表了外觀及內裝配置更新的小改款車型，而國產車型亦在 2019 年 toyotasienta尊爵 11 月跟進推出小改款。 只是這幾年消費習性的改變，以及 Sienta 先天車格的問題，都讓後續在營銷面上吃足了苦頭，後續和泰拿回主導權之後才逐漸讓銷售表現漸有起色。 這次 Crossover 車型推出，不僅是和泰「洞燭先機」的獨自企劃，甚至連日本媒體都相當的關注，畢竟在日本國產車市場也只有 Honda Freed 玩這種設計，而日規 Sienta 則是以相當保守的 “GLAMPER” 作為跨界版本，但視覺效果並沒有台灣國瑞自行設計來的搶眼。
作為小型MPV車款，Sienta的空間變化機能可說是相當多元，縱使7人座車型的第三排膝部空間不若Wish出色，但只要第二排座椅調整得宜，倒也不會讓人感到侷促，不需要乘坐的時候還可摺疊收納至第二排座椅下方，搭配行李廂平整化套件就能形成平坦的置物空間，如果將二、三排座椅全部打平，就算立著裝進26吋自行車也不成問題。 toyotasienta尊爵 記得Sienta剛發表的時候，特立獨行的外型曾引來正反兩極的評價，挑高但相對緊湊的格局也讓人懷疑所謂的7人座空間標準，背負著爭議賣了一年多之後，Sienta並沒有繳出預期中的成績，當然也沒有順利延續Wish的高人氣，在不能輸的壓力下，Toyota總代理和泰汽車開始調降2018年式售價，並且針對7人座車型補上6氣囊、升級雙電動滑門來挽救市場買氣。 現款 Sienta 比較為人詬病的還是全車硬塑膠的平庸感受，而這次改款則是針對這個問題進行修改，將原先日規車型前車門具備的高質感皮革加回來（豪華以上），但滑門部分卻依舊「缺席」，此外在尊爵型規格上座椅材質升級成豪華皮質座椅搭配透氣孔設計。
toyotasienta尊爵: 50 R16 規格：U-CAR 輪胎搜尋器與售後市場選擇
Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的外觀相當吸睛，無論行駛或短暫停下來拍照，都吸引了很多民眾前來觀賞。 此外，這具引擎在中、低轉速時的運轉精緻度並不差，怠速相當安靜，且就算在高速公路上想要超車、只要引擎轉速不要超過 4,000 轉，都不會有太多的震動、也沒有傳出太過分的嘶吼。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型搭載 1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣直列 4 缸汽油引擎，可供輸 140 匹的馬力與 17.5 公斤米之扭力。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型只要轉速不超過 4,000 轉、時速 110 公里以下，座艙內的寧靜度都可圈可點，而且過彎時可發現車身剛性有了非常顯著的進步。
Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，引擎室內搭載的是一具首見於國內、代號 2ZR-FAE 的 1.8 升 4 缸自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 6,200 轉時、輸出 140 匹之最大馬力，17.5 公斤米的最大扭力，則可在引擎轉速 4,000 轉時湧現。 Sienta 的外觀搭配了創新的前下保險桿設計，並於 LED Bi-Beam 投射式頭燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) 下方，以黑色橫柵連接兩邊的水箱護罩及霧燈，很成功地打破了 MPV 車款單調的形象。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 / 以高科技 Touch Sensor 感應的智慧型 Smart Entry，讓開門動作更從容瀟灑。
本次添加 11.51 公升的 95+無鉛汽油，以行駛里程 218.1 公里計算，Toyota Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號油耗紀實成績為 18.94 km/L。 要能測得好的油耗表現，天氣其實也是一項難以控制卻不可忽視的因素，不論是大雨或是炎炎高溫，都將多少影響結果。 測試當日根據中央氣象局數據，新北市深坑區為陰天，氣溫為攝氏 17 度，無風無雨，算是相當適宜的天氣。 而宜蘭縣的天氣則是較臺北地區好，礁溪與蘇澳的氣溫分別為攝氏 18 度與 20 度，天空也轉為晴天。 測試開始前，將前後輪的胎壓皆打至 240kPA，約 35 PSI，由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。
懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂設計，這樣的設定對於七人座車型相當有用，在駕駛座時可以感受到些微路感傳遞，但是後座則維持相當舒適沉穩的乘坐品質，不論是碎震的處理或是壓過路面較大坑洞，都不至於太過劇烈的彈跳感。 值得一提的是，雖然 Sienta 的車高達 1,675mm、車長與車寬則分別為 4,235 及 1,695mm，車身外觀就像個拉高、圓角修飾過的牛奶盒一樣可愛，所以在決定走國道前往目的地時，確實是有點擔心側風會影響車輛之行駛穩定性的；不過、這次實際測試 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的油耗時，一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲。 國產 Sienta 將第三排座椅收折後，可提供 977 公升的行李廂空間，而若是將第二排座椅也向前翻折，則可一舉創造出 1,764 公升的行李容積，可放進三輛公路車或滿車的露營用品，載物需求相當實用。 車側方面，也因為較 Wish 少了 400mm 的車長，因此 Sienta 看起來相當緊緻，黑色的 A、B 及 C 柱設計，以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡，讓車頂與車身形成連動的漂浮感，搭配上揚的車側尾窗及後輪拱前方的黑色飾板，以及 16 吋雙色 5 輻雙肋造型鋁圈 (7 人座 1.8 尊爵型標配、其他車型則配備 15 吋鋁圈) 後，則是又多了幾分律動生氣。 由於這次僅是小改款範疇，舉凡近幾年TOYOTA主打的TNGA底盤及Toyota Safety Sense主動式安全防護系統等，都還未導入在SIENTA車款之中，動力及底盤也維持過去設定。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。
道路狀況：可在安全車距下維持 公里/小時的最高限速；雪山隧道路段因車流關係，保持 公里/小時。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲，車室寧靜工程較 Wish 有著非常大的進步。 toyotasienta尊爵 車尾部分，Sienta 則是呼應車頭的設計筆觸，並於方正的車尾中融入圓角，且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條，LED 光條式尾燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) 則更為吸睛。 車尾部分，Sienta 則是呼應車頭的設計筆觸，並於方正的車尾中融入圓角，且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條，LED 光條式尾燈 (7 人座 1.8 尊爵型標配) 則更為吸睛，替全車的輪廓做了非常活潑的收尾，完全跳脫了「制服車」的樣貌。
1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 由於軸距更大，在空間規劃上對設計師來說更為簡單，且得以創造寬敞的三排七座空間，如果與現行款相比，第三排的實用性可是大大提升。 Sienta福祉車型標配TSS系統 ， 包含PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈切換系統，TSS系統透過毫米波雷達與智能攝影機偕同偵測前方車輛狀況，透過多功能顯示幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應，必要時系統將自動啓動煞車。
相較之下，Sienta的油耗表現便比較讓人滿意，自交車後到現在統計市區、高速路段各半，而平均油耗大約可落在13km/L左右，與能源局公布的14.8km/L相差1.8km/L，加上偶爾有滿載的需求，因此還在可接受的範圍內。 比較有趣的是，先前曾參考車友的做法，從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同，尤其是在起步時，轉速的攀升比較順暢且一樣的油門深度，轉速值會來得稍微高一點，但少了Eco節能輔助模式的限制，相對地油耗也會受到影響，在意荷包的話建議還是不要關掉。 此外，在前座區域同樣也能找到多項貼心的設計，包括雙層式手套箱、中控台旁的置物掛勾及置物盒、平時不放飲料也能放鑰匙或零錢的置杯架等等，甚至連四個車門扶手上的所有開關控鍵，在開燈時都會發出微弱橘光來加強辨識度，兩扇後滑門內側還設有輔助抓握的凹槽，讓行動不便的乘客可以找到著力點方便上下車，以及手動滑門不忘附上自動吸附功能減輕關門力道，同時避免車門未關緊而發生危險，這些小地方的用心程度確實值得加分。 toyotasienta尊爵 ▼第二排座椅可以調整椅背傾斜角度也可以前後滑移，整張向前翻起後就能騰出足夠的空間，方便第三排乘客上下車。 但誠如先前所述，前線銷售端也傳出Sienta諸如1.5經典5人座、1.8尊爵5人座、1.8豪華、豪華＋、尊爵7人座車型皆以完售的消息，同時未來也不會有重新開放受訂作業的規劃；一般認為這是為了迎來可能將於年底進行大幅度更新車型，所預先而做的前置作業。
目前公佈的 Toyota Sienta 全車系重點配備部份，高階車款僅配置了右側單邊電動滑門，雙電動滑門配置則尚未得見。 Toyota Sienta 五人座車型提供 1.5 經典、1.8 豪華及 1.8 豪華+三種車型，新車預售價格為 69.9 萬、75.9 萬及 77.9 萬，七人座車型則提供 1.8 豪華、1.8 豪華+及 1.8 尊爵三種選擇，新車預售價格則為 79.9 萬、81.9 萬及 89.9 萬元。 雖然早已開過多次，但 Sienta 輕快的反應穿梭在都會中相當夠用，需要動力時踩下油門後就能夠具備流暢且毫不拖泥帶水的輸出，只不過稍嫌明顯的引擎聲浪依舊，時時刻刻提醒你不宜全油門駕馭。 Crossover 這個詞在近年來非常的流行，這個以傳統轎車平台混合 SUV、掀背車與轎車某些特質的新興衍生車款，將傳統 SUV 優點例如車身高、空間大、進出容易等保留下來，早已成為市場熱銷的保證。 這股風潮也吹向 MPV 車型，歐洲車廠便開始結合 SUV 元素，推出所謂的 MPV Crossover 車型，就像是本站之前試駕過的 Peugeot Rifter 便是一例。 不過市場上還是對於 CUV 或是 toyotasienta尊爵 SUV 車型比較「關注」，所以也僅有在歐洲稍微流行而已。
除了因為這台車特殊的跨界定位外，也是因為國產七人座車款的選擇性不夠多，加上三代同堂家庭增加，休旅車並無法滿足每一個家庭需求，因此也讓這部結合MPV及SUV特色的車款如此引人注目。 第一眼看到實車，不到4.3m的車長，剛好介於Yaris與Vios之間，對於時常在都會區通勤，或是家中停車空間有限的家庭而言應該頗具好感，而2750mm的軸距則與Wish相當，要塞入7人的乘坐空間，不得不先佩服日本人創造車室空間的能力，值得一提的是，這類機能性小車在K Car盛行的日本當地頗為常見，不過對於台灣市場就新鮮多了，加上強勢的品牌形象，相信應該就只是賣的「好」或「很好」的差別罷了…。 但值得一提的是，藉由國產 Sienta 第二排及第三排座椅的變化，不但能創造出多種乘坐組合，將第三排座椅收折後，還可提供 977 公升的行李廂空間，而若是將第二排座椅也向前翻折，則可一舉創造出 1,764 公升的行李容積，可放進三輛公路車或滿車的露營用品，載物需求相當實用。 國產 Sienta 第二排座椅採用了 5/5 分離可向前折疊式座椅，並可前後滑動調整膝部空間，7 人座車型的第二排座椅椅背還可傾斜最高達 36 度，提供更舒適的座姿。 toyotasienta尊爵 此外，Sienta 全車除了設計有 9 個置杯架外 (7 人座車型)，副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱，同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊，都有著置物空間的設計，甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾，提供了全車多達 14 處以上的置物空間，相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。
- 此外，Sienta 全車除了設計有 9 個置杯架外 (7 人座車型)，副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱，同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊，都有著置物空間的設計，甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾，提供了全車多達 14 處以上的置物空間，相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。
- 由於這次僅是小改款範疇，舉凡近幾年TOYOTA主打的TNGA底盤及Toyota Safety Sense主動式安全防護系統等，都還未導入在SIENTA車款之中，動力及底盤也維持過去設定。
- 我最近使用 PA LED – HYUGA 全車套餐，更換了我的 Runner 上的所有燈，包括內部和外部，我必須說，很久以前我就希望可以改 LED燈泡。
- Sienta為Totota首台導入PKSB 防碰撞輔助系統之車款(1.8L尊爵七人座)，系統可於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應。
- 可 36 度傾斜的椅背設計 (7 人座專屬)，搭配可前後滑動調整的座椅，不管任何身型都能找到最舒適的座位。
- 至於第三排之表現，由於車身軸距與 Wish 相同，所以國產 Sienta 第三排一樣提供了相當出色的空間，所以即使身高 174 公分的成人坐進去後，只要將腳往前伸至第二排下方，並適度將第二排座椅向前滑移，就會變化出足夠的乘坐空間。
我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 三點式人身安全帶，繫於輪椅乘客胸前與腰部位置,角度可調整，舒適不勒脖，繩帶尾端與輪椅固定帶連接，雙重防護設計讓乘客安心。 如此貼近人心的福祉車，讓乘坐者感受到溫暖，擺脫一個人孤伶伶坐在後排的不安與不愉快，乘坐Toyota Sienta Welcab出遊，時時刻刻都能放鬆心情，對身心不也是一種療癒？ Toyota Sienta Welcab結合Toyota車款的高性能、低油耗，並經由台灣福祉改裝後，可以讓消費者完全放心。
不管是 1.8 升或 1.5 升動力，國產 Sienta 全車系都配置 Super CVT-i 無段變速系統。 國人對這具變速箱應不陌生，在過去國產 Wish 以及現行 Corolla Altis 身上，都看的到它的影子；其平順的動力銜接特性，對於行車舒適性有正面助益，也符合此級距的車型訴求。 但其實更令人肯定的是，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型或許帳面動力輸出並不突出，且第三排的空間較適合青少年和孩童乘坐，但是它的動力與底盤調校、都非常符合它中型 MPV 休旅車之設定，行路性非常平順、舒適，而且隔音、內裝質感與組裝上，都已較 Wish 有了革命性的躍進。 完成取景並踏上歸途，雖然回程在接近臺北時、不免俗地又遇上了下班的車潮，但在經過 152 公里的考驗後，回到加油站並重新添加油料，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型消耗的油量共計 10.66 公升，在不刻意節能之測試下，得到約 14.3km/L 的平均油耗，與能源局公布的 14.8km/L 平均油耗只有極小之差異。 懸浮式的中控台上，國產 Sienta 全車系則全都配備了高解析觸控式影音主機 Drive+隨行駕駛系統，內建藍牙通訊，並可整合選配的行車紀錄器、倒車雷達等周邊配備。
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