與之搭配的則是一具可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱， 其透過 Lauch Gear 啟動齒輪的配置，改善傳統 CVT 較容易出現的起步重拖 ，並提供 Sport 運動化模式選擇。 Toyota Corolla Sport在外觀造型上，採取兼具動感與科技的設計，呈現出極具個性的前衛造型。 後視在視覺上延續與車頭設計的一貫性，自車側與車頂匯集至廠徽的立體線條，刻畫出立體車身線條；科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑塗設計，穩重中強調車身運動感。 在全新Corolla Altis四門房車確定國產化的情況下，我們已經可以確定國瑞汽車擁有投產TNGA GA-C底盤車款的能力，而在底盤設定基本上相同、軸距也同為2,700mm的Corolla Touring Sports五門旅行車，就技術上來說，是可以讓國瑞進行生產沒有問題，但市場面的問題來了，台灣買五門旅行車的消費者多嗎？
TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 其實我去年在買了Corolla Cross，經過試駕之後我把它賣掉，那時候對方就有問我「為什麼這麼快把車子給賣掉？」，那時候我其實是這樣回答他的：我覺得Corolla Cross不管在空間上還有整個動力，尤其它這個Hybrid系統油耗數字是非常的漂亮，所以對於很多人來說，它其實是一個非常好的、一個可以帶著全家通勤或是出遊的好工具。 但是對我來說，我覺得它好像比較缺乏一種車子該有的本質——它算是一個非常好的載具，可以載著你去移動，但缺乏我認為車子應該要有的一些操控或是一些安定性，反而我在GR Sport發現它把這一塊全部都補足了。 那這邊千萬不要誤解，我並不是說車子一定要能開得快、要有操控性才算是車的本質，我這邊指的是：車子要給包含駕駛或是乘客，把它乘坐的一個安穩、舒適性，或者說駕駛在操作車的時候，它也給予一定的回饋，而不是整個都是很模糊的感覺，那我覺得GR Sport就是補足了這一塊。 新年式改為與日規相同的「Corolla toyotacorollasport Sport」全新車名示人，並且還會捨棄傳統的 Toyota 車標，在車頭同步採用與日規車型相同的專屬徽示，讓新車在國內 Toyota 產品陣容中更具外觀獨特性。 雖然包含雙色車身等外觀等皆與先前如出一轍，但據了解 Corolla Sport 新車捨棄「Auris」車型銘牌之餘，車頭改為類似 Alphard 的模式、在車頭同步採用與日規 Corolla Sport 車型相同的專屬徽示，讓新車在國內 Toyota 產品陣容中更具外觀獨特性。
toyotacorollasport: TOYOTA Corolla Sport 旗艦版
頂規旗艦等級，車身顏色加價 1 萬元則提供 2 Tone 雙色車身外觀的選擇，車頂以黑色塗裝設計，可搭配電馳藍、鈦金銅、珍珠白、晶燦紅以及極光銀車色。 更名為Corolla Sport，除了依循Toyota原廠車型命名策略，也更進一步確立過去的Auris即是Corolla家族五門掀背版本。 同時，因為採用與日規版本相同之「Corolla toyotacorollasport Sport」車名，和泰汽車同步更換車頭廠徽，改用與日規版本相同之專屬徽飾，搭配年輕動感的線條設計以及五門掀背身段，給予更具個性化視覺感受。
Power Mode運動駕駛模式，開啟後能讓油門反應更靈敏，延後換檔時機，讓駕駛能夠輕快應對加速與超車需求。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 U-CAR 根據近期國內 Toyota 經銷端流出的資訊，因為 TMC 母廠推行以「Corolla」之名溝通的策略，Auris 車系將在 7 月中旬發表改名為 Corolla Sport 新年式車型。 但這樣的命名即將有重大改變，U-CAR 根據近期國內 Toyota 經銷端流出的資訊，因為 TMC 母廠推行以「Corolla」之名溝通的策略，Auris 車系將在 7 月中旬發表改名為 Corolla Sport 新年式車型。 不過有趣的是，國內總代理和泰汽車，當時早在 2018 年 6 月先行以歐規慣用的「Auris」向外界溝通，TMC 母廠卻後續在同年 8 月決定將歐洲等地全球命名策略改以「Corolla」掛帥。 原廠基於尊重總代理和泰的行銷規畫，後續 9 月國內上市時，遂讓臺灣成為唯一以「Auris」作為車名的市場，其餘市場則將以 Corolla Hatchback 或 Corolla Sport 稱之。
toyotacorollasport: 科技配備
而在內裝部分，儘管Corolla Sport同樣大致維持了與更名前相同的陳設，但原廠這回仍為駕駛側的跑車座椅添加了附電動腰靠的8向電動調整功能，進一步提升了車款豪華感與用車的便利性。 不過，若要回歸討論Corolla Sport這輛車內裝格局的優劣之處，事實上，它的短處可是相當顯而易見且無須我們多言，在較Altis短上60mm的軸距設定下，雖為本車營造了更多精悍性格，但配上前座兩具厚實的跑車座椅之後，著實讓本車後座看來顯得狹小了些，再加上無後座空調出風口的設定，雖然平時乘坐成人無礙，可確實較不適合身材高壯的多口家庭選擇。 除此之外，Corolla Sport於安全配備亦不馬虎，自2020年式Auris開始，和泰汽車便將全速域ACC以及LTA車道循跡功能列為標準配備，Corolla Sport當然沿用這樣的安全配備設定，具備Level 2半自動駕駛水準。 再加上全車7具氣囊、含行人偵測及主動煞車輔助之PCS預警示防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，也能帶給人更多安心感。 車型編成維持尊爵型與旗艦型兩款車型，全車系標配整合8吋觸控螢幕之Wi-Fi Toyota Drive+ Connect車載主機，以及具有整合Stop & Go功能之ACC全速域主動車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統等ADAS先進駕駛輔助系統等Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統。 在此基礎上，年式更新後入門尊爵型升級配備LED霧燈、旗艦型則是導入駕駛座8向電動調整座椅。
國瑞汽車其實已評估過Corolla旅行車國產化的可能性，然而國內旅行車的市場規模，並無法攤提其成本。 Corolla Sport 配置的 2.0 升動力與可模擬 10 速的 CVT 變速箱配置，讓其在直線加速時擁有更豐沛的推進力道，其 2 分 12 秒 019 的最速單圈成績，相較於 Toyota Corolla Altis GR Sport 更是明顯消去 4 秒。 於 2018 年導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月更名為 Corolla Sport 車系，與現行國產 Corolla Altis 車系有著濃厚血緣關係，但原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ] 驗證其性能及操控表現。
toyotacorollasport: 日規專屬廠徽加冕 TOYOTA Corolla Sport旗艦版試駕
車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速 50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式車距維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖示會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」之外，還擁有同級最高規格「7 SRS氣囊」，積極防護駕駛與乘客的安全。 此外，還搭載「BSM盲點偵測警示系統」、「ACA主動過彎輔助系統」、「VSC車輛穩定控制系統」、「TRC循跡防滑控制系統」、「HAC上坡起步輔助系統」、「DSC檔位誤入動力限制系統」、及「最高1,500MPa等級超高強度鋼材」…等最高29項主、被動安全防護系統，提供更全方位的安全防護(旗艦等級)。
- 「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」：駕駛可於靜止時啟動系統，系統會輔助偵測前方車輛速度，並自動加速、減速或停止，若停止時間少於2秒，車輛將自動恢復行駛；當停止時間多於2秒時，駕駛則可透過輕踩油門或按下方向盤上的「+RES」鍵即可恢復行駛，增加巡航的便利性及安全性。
- 此外根據和泰高層指出，Toyota全新車系排入國產化的準備時間差不多需要一年，倘若TMC與和泰/國瑞確定將國產化Corolla旅行車，假設2019年四月確認，最快也要等到2020年四月之後，才有機會看到實車出現。
- 原廠基於尊重總代理和泰的行銷規畫，後續 9 月國內上市時，遂讓臺灣成為唯一以「Auris」作為車名的市場，其餘市場則將以 Corolla Hatchback 或 Corolla Sport 稱之。
- 根據《國王車訊》先前與總代理「和泰汽車」高層對談所獲得的答覆，採進口方式的話，對和泰這邊來說相對容易許多，不過也要看台灣車市是否真有這樣的五門旅行車消費需求，另外根據官方說法，日本TMC傾向於若真有這樣的量(銷售量及市場規模)，TMC仍希望讓Corolla Touring Sports現地投產、也就是委由Toyota汽車製造商「國瑞汽車」進行在地化生產。
- 1.預警式防護警示功能：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、摩托車、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
而且，由於Direct Shift-CVT無段式變速箱於變速箱中加入一組被稱為「Launch Gear」的起步齒輪，類似一般變速箱的一檔，能夠為Corolla Sport帶來更直接與敏捷起步反應，這也能夠減少過去駕駛CVT變速箱時因為反應不夠直接而對於駕駛樂趣的影響。 不過，當轉速提升之後，起步齒輪便功成身退，後續交由CVT變速箱鋼帶傳動系統接手，也就是說，速度帶起之後，再加速時CVT變速箱特性仍然會出現，反應相對不夠直接，對於熱血感受也有些許影響。 toyotacorollasport 如果，真的要在Toyota品牌裡找一輛願意收進車庫的車，我想Corolla Sport會是其中一款值得考慮選項。 因為，這是在Toyota產品線中，少數帶有濃厚熱情、歐風十足，且入手門檻相對較低的車款。
toyotacorollasport: TOYOTA Corolla Sport 旗艦版 2021
Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Corolla Sport 車系配置 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，具備 170 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力輸出，搭配可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，提供 Sport 運動化模式選擇。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。
內裝質感上，跑車級高包覆性麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出品味講究的舒適車室，讓消費者能盡情享受每一次的駕乘出行。 Corolla toyotacorollasport Sport車室座艙以更符合人體工學的配置進行打造，兼具設計美感及機能實用性。 在內裝質感上，跑車級高包覆性Ultrasuede麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出能讓消費者盡情享受駕乘體驗的高質感機能座艙。 國內 Toyota 先前傳出 Auris 車系新年式改款資訊更名為 toyotacorollasport Corolla Sport，新車也會換上與日規相同的專屬廠徽，而入門尊爵等級車型會新增前霧燈，頂規旗艦則會增列駕駛座電動座椅，而近日新年式新車就搶先被 U-CAR 網友捕獲。
接下來我們回到道路上，來和大家介紹一下新款GR Sport所搭載升級的駕駛輔助系統：我們剛剛經由濱海公路回到高速公路，當然在這一段主要是要測試它的駕駛輔助系統。 原本Corolla Cross它所搭配的是30公里到180公里，也就是說它的速度來說並非全速域，新一代GR Sport則是標榜從0開始的全速域的功能，但我們實際上測試，它是從0可以一直設定到180。 也就是說我們從暫停的時候就可以設定，實際上我們剛在操作的時候發現，基本上你要放開煞車、車輛有一丁點移動的時候，你再按SET就可以從30公里開始設定，也就是說它自動會加速到30公里，所以它最小的設定值就是30公里的速度。 像我們剛剛在濱海公路上，如果說前面有車，然後碰到紅綠燈停下來的時候，這時候GR Sport它也會跟著一起停下來，但它馬上會提醒你必須要介入踩煞車。 主要是因為GR Sport它還是沒有電子手煞車來做一個長時間的駐車，而當前面車輛開始起步之後，你只要放開煞車、按下RESET，車輛就會自動開始維持跟車了！ 當然由於GR Sport它有開啟0到30公里的速度，所以當然我們在很低速、緩慢行走的時候，它是可以用低速來持續保持跟車的。
此回 Toyota Corolla Sport 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，於 2020 年測試的賽道採 21 彎設定，而包含空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，皆為 U-CAR 賽道測試的標準設定項目。 同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，藉由標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。 於 2018 年由 Toyota 總代理和泰汽車自日本導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月正式更名為 Corolla Sport 車系，宣告其正式回歸 Corolla 家族。 與現行國產 toyotacorollasport Corolla Altis 車系有著濃厚血緣關係的 Corolla Sport 車系，基本上可視為其掀背車型，但除了車身型式的差異外，原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，包含車身尺碼、動力及傳動系統皆有明顯不同，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ]，透過賽道驗證其整體性能及操控表現。 「LTA車道循跡輔助系統」：當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時，駕駛可同步啟動「LTA車道循跡輔助系統」，系統會將車輛行駛路線維持於車道中心，當行經車道不明顯的路段時，系統仍可循前車軌跡，將車輛維持車道置中，降低意外發生的可能性；若遇駕駛雙手離開方向盤導致車道維持輔助取消時，駕駛亦無須重新設定，僅須將手放回方向盤即可重新啟動，相當便利。 產品本身的變動部分，據了解 Corolla Sport 會延續原先 Auris 分別提供尊爵、旗艦雙車型編成的陣容。
toyotacorollasport: LTA 車道循跡輔助系統
尤其當前房車市場走弱，充滿個性的運動掀背設定，能夠為Toyota於年輕消費族群中打開突破口。 根據《國王車訊》先前與總代理「和泰汽車」高層對談所獲得的答覆，採進口方式的話，對和泰這邊來說相對容易許多，不過也要看台灣車市是否真有這樣的五門旅行車消費需求，另外根據官方說法，日本TMC傾向於若真有這樣的量(銷售量及市場規模)，TMC仍希望讓Corolla Touring Sports現地投產、也就是委由Toyota汽車製造商「國瑞汽車」進行在地化生產。 TNGA世代的全新第12代《Toyota Corolla》車系，除了以全球化為主的五門掀背、及四門房車車型外，在歐洲市場還有專屬的《Corolla Touring Sports》五門旅行車，這款在2018年巴黎車展首發的衍生旅行車型，也在同年年底由日本Toyota釋出將回歸日本國內的決定，而這款空間更大、造型也帥氣的Corolla五門旅行車，自然也引起國內車迷的矚目，並對這款車型表達濃厚的興趣。
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