過往一直都以 1.8 升動力為賣點，但隨著休旅車在台灣越來越受歡迎，即使是貴為神車的 Altis，銷售也逐漸出現下滑，加上經濟部的《車輛容許耗能標準》裡，表示在 2022 年，國內車廠的小客車全車系平均油耗，須達 20.4 公里，加上彌補國產 Camry Hybrid 停產後的空缺。 除了日本 Corolla Axio 早在 2013 年就導入油電版本之外，2015年的時候 Toyota 就已經先行於中國市場推出 Levin HEV 與 Corolla HEV 二種規格，不過上述這些車都是屬於地域型專用的規格，真正要「全世界」制霸的 HEV 規格還是這一代開始，當然會首度國產也是跟台灣即將上路 2022 CAFE 耗能指標有很大的關係。 TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，車身抗扭曲剛性提升60%；同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用1620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散重擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。
接著轉往山區道路時，隨著轉速拉高則切換到燃油引擎介入，防火牆隔音部分較為不佳，來自引擎的噪音稍嫌大了點，不過整體動力仍算給力，轉往濱海道路時，基本上輕踩油門的情況下，就能順暢行駛，電動馬達介入時間也變久，噪音減少許多。 由於電池放在後座椅下方，加上車身放大，Altis Hybrid 的後車廂，居然來到 470 公升，以油電車來看算是相當出色的表現。 由於常送客人去機場，陳逸凱認為這後車廂至少可以放 2 個 27 吋的行李箱，還有多餘的空間可使用，深度及平整化表現相當不錯。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。
後座乘坐空間部份，由於Altis房車與歐洲專屬的五門旅行車相同、在軸距設定上均較Auris掀背增加60mm(達2,700mm)，因此在後座膝部空間確實有明顯放大，而椅墊長度、泡棉軟硬，還有椅背的角度與支撐性方面，表現均屬優秀，不過以筆者174公分的身高乘坐於Altis後座，頭部是直接與頂篷碰觸的，這點Altis則略顯差強人意。 其他包括後座冷氣出風口、中央扶手置杯座、及Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等，也均為新型Altis房車標配，Altis的後座椅背也能六四分離傾倒，不過椅背與車尾廂底板並非齊平，這點也是令人感到稍有微詞的。 乘坐感受方面，全新Altis給筆者的第一印象就是開闊的視野，在TNGA車款採低重心化的設定下，Altis卻仍能保有優異的駕駛視野，即便筆者將駕駛座電動座椅(Altis Hybrid旗艦版專屬)高度降到最低，在駕車的辨位仍十分清晰，這是Altis給予筆者的好印象，而各項車載機能操作介面也同樣就手，身為國民房車代表，新型Corolla Altis表現稱職。
在車型編成部份，大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，與現行車款相比之下，取消了入門版的雅緻型車型選擇。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型。 大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版 3 種車型，曝光的預接單價格分別為 70.9 萬元、74.5 萬元與 79.9 萬元。 1.8 升油電車型將具備尊爵版以及旗艦版兩種車型，預接單價分別為 82.9 萬元與 89.9 萬元。 但整體而言 Corolla Altis Hybrid 的產品實力堅強，對中型轎車有興趣的消費者，筆者認為不妨將 Corolla Altis Hybrid 列在考慮購買的購車清單上。 而在隔音靜肅性與煞車表現部份，筆者認為引擎介入時的聲浪略大，其餘車艙隔音具有一定水準，但節能取向的配胎胎噪略顯吵雜，建議購入後可以進行升級；煞車對應上日常市區或高速行車，都相當線性且好掌握。
toyotacorollaaltishybrid: 使用情境與操作展示影片
此時Corolla Altis Hybrid的累積行駛里程為93.3公里，旅程電腦顯示的平均油耗為23.7km/L，油錶指針略為下降。 出發前將旅程電腦（TRIP A）歸零，內建的油耗計算同樣歸零，可以看到Altis Hybrid此時顯示的可行駛里程為870公里。 這次的規劃與上回RAV4 Hybrid的測試路線相似，從台北市內湖區的中油直營站出發，接著前往八里台北港，從西濱快速道路南下至南寮漁港，接著行駛高速公路南下，通過南迴公路後抵達台東市住一晚，隔天再沿路北上回到起點的加油站，總里程約889公里。 而屬於品牌GR第三位階「GR Sport」的TOYOTA Corolla Altis以及Corolla Cross GR Sport，則是除了在面貌與車艙上的運動個性有一整體性的「視覺系」強化外，底盤也做了調校。 出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合台灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。
一般行駛狀態下，筆者認為不論是 Eco、Power 或 Normal 模式都很適合在市區行駛，即便是在 Power 模式中，Corolla Alits Hybrid 也不會給人加速太過猛爆的遐想，反而能應用在中段再加速的使用情況；Normal 模式為最均衡的設定；Eco 模式則會在踩下油門時反應略慢半拍，卻可給予車內乘員舒適和緩的加速感受。 同樣的，在國產 Corolla Alits Hybrid，這樣的調性仍是其特色，而且過往的 Corolla Altis 傳統汽油 1.8 升車型，動力輸出同樣有著相同的輕快基調，若前代車主轉換到此代的 Hybrid 車型，並不會需要太多的適應期。 toyotacorollaaltishybrid 唯一需要適應的細節，便是 Hybrid 車型啟動後，不會傳來傳統的聲浪，僅能從儀表板等處判斷車輛是否發動。 3 toyotacorollaaltishybrid 月底於國內發表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 車系，在既有的 1.8 升自然進氣動力之外，最受到市場矚目的話題，便是首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid 油電車型。
TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 toyotacorollaaltishybrid 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 ▲Focus已大幅提升過往較弱的後座空間表現，特別是後座中央地板空間還比Altis更寬敞、更具有腳部伸展空間。
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而最近 Toyota 與車美仕主打的 8 吋 Drive+ Connect 主機當然也沒有缺席在 Corolla Altis 身上，不過即便是旗艦車型還是維持 Wifi 主機版本，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，並且搭配 Drive+ APP 一同使用。 雖然說在日方早已將 Corolla 車系列為「Connected Car」的先驅車型，不過在面對成本的考量之下，台灣市場如果想要獲得類似的服務就僅能加價選配 4G 機型了。 其他配備部分，可以看到出現了 Hybrid 旗艦版出現了數位儀表板附7吋 MID、HUD 抬頭顯示器、單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測等，其餘包括合成皮座椅附電動調整、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備，不過有個小小的遺憾就是，全車上下僅有一個 USB 孔可以使用，就跟RAV4一模一樣。
電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。
GR Sport黑紅相間的座椅讓視覺爽度提升不少，尤其頭枕GR字樣更是起到畫龍點睛的作用，仔細比較兩張座椅，不論造型、剪裁乃至兩側腰靠設計都完全相同，並未因應GR Sport身分而提升包覆性，仍是舒適取向，激烈操駕的狀況下，側向包覆性還是不太夠。 Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。 車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能，各種專屬跑格設計燃燒熱血靈魂。 2022年式Corolla Altis高規版車型還升級至9吋大屏幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，讓駕駛能在舒適寬敞的座艙內享受絕佳的駕駛體驗。 Toyota Corolla Altis前視外型銳利，塑造低伏跑格，側視藉由突出輪拱、斜上腰線，塑造動感活潑的車側線條，後視藉由高科技感LED光條式尾燈(尊爵以上)與鍍鉻裝飾巧妙點綴，更增添大器優雅的高級車質感。
toyotacorollaaltishybrid: 汽油售價69.8萬元起、Hybrid售價81.8萬元起，大改款12代Toyota Corolla Altis正式發表
▲Focus的四個車門膠條外圍，還可發現常見於歐系車款的類絨布材質強化隔音/密合設計，Altis則採用一般較常見的橡膠材質，並由車門膠條向外擴散延伸。 ▲Focus中控台下方的無線充電座與雙模式倒車顯影輔助（一般/180度），皆是Altis所無的貼心科技配備。 反觀Focus四門 EcoBoost TSR，雖未有運動套件加持，但透過家族風格的「馬丁頭」大面積六角型水箱護罩、造型搶眼的LED頭燈組、車尾鯊魚鰭式樣天線，與17吋（215/50R17）胎圈組合…，整體視覺效果雖沒有對手那般「殺」，但仍保有歐系車的典型動感風格。 內裝雖同樣未有運動套件加持，但化繁為簡且人體工學出色的科技座艙鋪陳，仍透過大量軟質塑料包覆中控檯，提供出色的質感與觸感回饋。 ▲全新Corolla Altis Hybrid將成為和泰擴展油電車市佔的利器，其全面性的產品優勢，更將橫掃國內平價車款市場。
Altis進化的幅度其實無須多言，光看規格表就足夠讓人心動，實際駕駛更能感受到Altis的改變。 其實Altis作為長年銷售冠軍，大改款大可不必端出如此豐盛的菜色，然而，近年在SUV風潮影響下，大型房車市場幾乎消失，新崛起的中小型CUV也正蠶食主流中型房車的市場，Altis要想坐穩銷售冠軍的寶座，面對的不僅是同級房車的競爭，還有眾多新穎的CUV後輩們，也難怪總代理願意砸下60億元，把擁有12萬輛年產能的中壢廠更新，為的就是要讓Altis能夠延續不敗的銷售神話。 而今天試駕的Hybrid旗艦型果然是一款好料全部到位的車型，它和81萬的Hybrid尊爵型目前佔訂單四成比例，遠超過目前業者的預期，也說明Hybrid的務實省油的特性已經被國人所了解。 國內的 Corolla Altis 在底盤部分，鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸，Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿，上田先生表示會有如此細微的差異設定，主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位。 根據和泰汽車表示，新一代 Corolla Altis 年度銷售目標為 32,000 toyotacorollaaltishybrid 輛、平均月販約為 2,666 輛，據瞭解目前國內接單數已超過 1,000 張，油電車型佔預接單達 5 成，但預估未來銷售主力仍放在 72.8 萬元的汽油豪華版、會佔 4 成以上。
- ▲Focus的四個車門膠條外圍，還可發現常見於歐系車款的類絨布材質強化隔音/密合設計，Altis則採用一般較常見的橡膠材質，並由車門膠條向外擴散延伸。
- 至於在中高速表現上油門反應一樣相當輕快，但畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，如果你真的想要稍微「積極」一點的動力反應，Power 模式下整套系統運作就會變得更加激進，給你更為充沛的動力輸出。
- 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等，最高搭載33項（Corolla Altis Hybrid旗艦及Corolla Cross Hybrid旗艦等級搭載）主被動安全防護系統。
- 視覺方面則用上大面積紅色皮革、配上方向盤紅色縫線、紅邊腳踏墊等細節，原本稍嫌平淡的素黑內裝因此變得精神許多。
- 自從「新世代的神」─ 國產化全新第12代《Toyota Corolla Altis》車系在和泰汽車19年新春媒體活動上確定三月下旬上市以來，《國王車訊》持續地針對新型Corolla車系、及相關衍生車型進行各項追蹤報導，如今在國產Altis房車車系正式發表後，和泰官方也隨即展開媒體試駕活動，讓我們能夠第一時間感受嶄新的「神威」。
畢竟 Hybrid 車型還是以「節能」為取向，所以要求相對「直接」的輸出其實是強人所難，不過藉由電動馬達的介入，起中的反應相當迅速，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處，在市區行駛時便能感受到充裕的動力輸出。 總體而言，新一代 Corolla Altis 車系在採用 TNGA 底盤後，其動態表現以不可同日而語，而節能 Hybrid 車型的導入，對油價斤斤計較的一般家庭買家而言是一大利多，TSS 2.0 系統、7 氣囊的標配，更大幅提升安全防護表現。 Corolla Altis Hybrid 的產品魅力可說是拳拳到肉，完全打中許多消費者的需求，筆者認為與傳統汽油版本中間不大的價差，相當適合成為許多人人生中的第 1 款油電車。 時速 0 至 60 公里速域中，Corolla Altis Hybrid 依舊有著 Toyota 車型輕快、易上手的加速反應。
toyotacorollaaltishybrid: BAS 煞車輔助系統
在這綿延的彎道中能讓我輩得心應手行雲流水，紮實的馬步功夫配上調配均衡的車身動態，這傢伙過大彎不搖頭晃腦，高速中又能賦予高度行車品質及穩定度，雖說毫無疑問地引擎出力依舊是它的重傷，但好說歹說上頭還有正統GR甚至GRMN嘛，稍做點妥協也是應該的(菸)。 高速狀況下同樣有著輕快的表現，而且雖然輪胎大一吋，你卻感受不到重拖的表現，不過畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，要「積極」一點的動力反應僅需切換到 Power 模式，在中高素域都會有更為充沛的動力輸出。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 toyotacorollaaltishybrid like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
進入駕駛座，全新Altis在駕駛儀表及中控介面的鋪陳，基本上與國內現行販售的Auris掀背完全相同，明顯的配置差異除了後裝的車美仕螢幕不說，就是傳統手煞車及電子手煞車的差異了，歐規Corolla全車系均採電子式，國產Altis則全數配置傳統手煞車。 或許當今消費者難以接受沒有電子手煞車的車款，但對於筆者來說，個人其實更偏好手動拉柄的傳統手煞車，拉起手煞車的感覺，還是能多給予多一點心安的感受，也不會因為檔位切換直接將手煞車解鎖、造成車輛滑動的危險。 自從「新世代的神」─ 國產化全新第12代《Toyota Corolla Altis》車系在和泰汽車19年新春媒體活動上確定三月下旬上市以來，《國王車訊》持續地針對新型Corolla車系、及相關衍生車型進行各項追蹤報導，如今在國產Altis房車車系正式發表後，和泰官方也隨即展開媒體試駕活動，讓我們能夠第一時間感受嶄新的「神威」。 在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。 身為 Toyota 在台首款 GR SPORT 車款，Corolla Altis GR SPORT 吸取 Gazoo Racing 在世界各大賽事的調校功力，在維持一定的舒適性強化與人之間的駕馭體驗，而非只是單純換換外觀、換換避震的改法。 由於 GR SPORT 車型強調的重點還是「底盤」調校為主，因此動力總成上還是維持1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計。
新一代 Corolla Altis 車系採用 TNGA 模組化平臺，車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%水準。 大改款 Corolla Altis 車系搭載首見於新一代 RAV4 車系上的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，並依車型等級在尺寸螢幕設定上有所差異。 鋁圈組部分，全車系除汽油經典版採 15 吋鐵圈附鋼製輪圈蓋設計外，其餘車型則皆搭載 16 吋 10 輻式鋁圈組。 即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。
TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 藉由引擎蓋高度降低，加上車側後視鏡移至車門及A柱三角窗等全新設計，使前擋及A柱視野提升，減低行駛視野死角，提升駕駛安心感。 2ZR-FXE 1.8升四缸油電動力搭配E-CVT電子無段變速傳動，駕駛模式切換鍵則設於排檔座前端。 國產化全新Corolla Altis車系的一項重任，便是要遵循TMC母廠的策略、擴大旗下油電動力車款的市佔、也就是讓Hybrid車款持續地普及化，或許很多消費者期待主打的《Corolla Altis Hybrid》入門款尊爵版車型能有7字頭的報價，然而以其新台幣81.8萬的正式售價來看，其實也還是在合理的價格帶，若說Toyota自家的Prius c是油電入門磚，那麼Altis Hybrid就絕對是原廠策略下的「全民油電車」了。 具體的調整包括前防傾桿加粗10% 、後防傾桿較一般車型加粗5% ，全車避震器阻尼也以跑車化調教 toyotacorollaaltishybrid ，同時底盤剛性強化支架配上前中後三隻，在過彎的時候的確有著更穩定的感受，伴隨著清晰的指向性，讓過去標準車型彈簧行程較長所導致的側傾現象，在 GR SPORT 上面有所抑制。
- 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
- Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！
- 畢竟 Hybrid 車型還是以「節能」為取向，所以要求相對「直接」的輸出其實是強人所難，不過藉由電動馬達的介入，起中的反應相當迅速，而且從電力驅動切換到引擎驅動的瞬間藉由更聰明的PCU，將這兩種動力匹配得恰到好處，在市區行駛時便能感受到充裕的動力輸出。
- 總體而言，新一代 Corolla Altis 車系在採用 TNGA 底盤後，其動態表現以不可同日而語，而節能 Hybrid 車型的導入，對油價斤斤計較的一般家庭買家而言是一大利多，TSS 2.0 系統、7 氣囊的標配，更大幅提升安全防護表現。
- 針對 Corolla Altis Hybrid 的長途油耗測試，能源局給出的數據是，市區 25.42、高速 26.02、平均 25.8km/L，而動力規格方面，則是搭載 1.8 升自然進氣引擎與電動馬達，搭配 CVT 無段變速，最大綜效馬力達 122 匹。
寬廣的變速齒比範圍，可連續無停滯地變速行進，減少換檔所消耗的引擎動力與燃油耗損，感受平順無頓挫的舒適駕駛感受；加入G Al-Shift Control G值感應換檔邏輯，在SPORT模式行駛時，系統能自動判斷急減速及彎道中產生的G值，給予最適當的檔位，以維持引擎轉速及扭力輸出，盡情享受操控樂趣。 至於Focus四門 EcoBoost TSR的全車6具SRS輔助氣囊，雖較對手少了一具膝部SRS氣囊，但卻標配同級唯一具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統！ 而不只是系統的體驗環節，U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 不管是 ACC 設定時速 30 公里、車輛放空油門滑行時速 30 公里、或駕駛踩油門至時速 30 公里接近，新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。
安全性是新Altis的一大賣點，除了車體剛性提升、全車系標配7氣囊的「被動安全」配備升級，Toyota Safety Sense（TSS）2.0系統也是自65.9萬的經典型就標配，已是當前車壇入手門檻最低，卻有最多進階駕駛輔助系統的車款。 這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
在質感營造部份，國產新型Altis在用料上相較於上世代Altis車系有著大幅的進化，包括中控台空調、及觸控螢幕介面週遭，還有駕駛儀表的遮蔽上飾蓋，均用上軟質塑料材質，觸感上也更趨高級化的質感，然而車美仕螢幕後方與全新RAV4車系一樣，有著一塊材質不同的塑膠殼，這塊實在讓Altis的內裝扣了分數。 雖說這種個性化車型註定不會是市場的主力販售規格，但和泰汽車希望從 Corolla toyotacorollaaltishybrid Altis GR SPORT 開始，開始向消費者傳達 GR 子品牌的魅力，讓“Make ever-better cars“ 的信念能夠在台發揚光大，進一步扭轉更多人對於 Toyota 的印象。 Corolla Altis 採用軸距 2700mm 的 GA-C 平台上，雖然視覺上好像縮水了，不過以 168cm 的男性實際乘坐，正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間則是受限於電池組加厚椅墊、同時車高降低的緣故，僅有三指的空間，但後座空間來說算可接受的範疇。
運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，讓您隨時隨地掌握車輛周圍的視野。
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 熟悉過去幾代 Corolla Altis 的車主或讀者，或許有查覺到，前面幾代 Corolla Altis 雖然逐步在底盤動態表現進行強化，但除了輕快、易上手的動力輸出特性，前幾代 Corolla Altis 面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，往往較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。
底盤採前麥佛遜、後雙 A 臂懸吊設計，也有搭載與 Auris 相同的 ACA 主動過彎輔助系統，能在彎中針對內側輪施以煞車控制。 GR Sport內裝架構與標準版幾乎相同，僅有中央7吋多媒體系統升級為8吋，並增加Wi-fi聯網機能，以日常行車而言幫助並不顯著，此外方向盤與排檔頭也換上皮質包覆，手感升級顯著。 視覺方面則用上大面積紅色皮革、配上方向盤紅色縫線、紅邊腳踏墊等細節，原本稍嫌平淡的素黑內裝因此變得精神許多。 Altis Hybrid 尊爵則稱職地扮演著家庭房車的角色，沒有太多華麗點綴，各項按鍵設計顯得就手而容易操作，方向盤與排檔頭採用單純塑料，有些廉價感受。 中央多媒體系統為7吋螢幕，提供基本的藍牙與USB連接機能，而因應油電身分，腳踏墊採用藍色滾邊算是視覺上的小小特殊之處。
全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 搭載全新開發後獨立雙A臂懸吊，最適化的懸吊幾何設計提升輪胎貼地性，並在高速過彎急煞車時提供更好的穩定性；此外，懸吊部件連接處加入大量減震墊及避震器微前傾的設計，能有效吸收來自路面的震動，提升後座成員旅途中的舒適性。 動力編成上，除了享有稅金優勢、耐用度佳的1.8升汽油引擎，更首次導入SELF-CHARGING Hybrid，以最先進的第四代Hybrid科技，帶來25.8km/l超優異平均油耗，如以台北101到高雄85大樓，僅需要不到1/2油桶(14.1l)的量，且拜高扭力電動馬達之賜，中低速行駛時加速反應更為即時靈敏，即時的加速反應更甚於傳統汽油車款。 至於Focus雖未有運動化懸吊套件加持，但比對手軟Q且行程較長的懸吊設定，卻反而擁有更清晰的路感回饋。 搭配車頭L3缸引擎的輕量化優勢，與C2底盤平台的高剛性與輕量化特色，除了激烈過彎時的車身側傾仍難免比對手明顯，較輕量的車頭卻反而具備更直接的轉向反應、車頭也更願意入彎。
上田先生表示確實有朝向這方面研發的可能性，但相關的產品布局仍暫無法透露；至於 1.8 升汽油車型採用上一代的 2ZR-FE 引擎，則是在考量定價與產品定位後，決定沿用此套動力編成，全球亦有部分市場採用相同設定。 這套TOYOTA Safety Sense 2.0包含了PCS預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等，最高搭載33項（Corolla Altis Hybrid旗艦及Corolla Cross Hybrid旗艦等級搭載）主被動安全防護系統。 GA-C 平台的前麥花臣後雙A臂，其實與 Prius、 C-HR、Auris 身上相同，只不過設定上均有不同。
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