Camry汽油豪華版的動力組合，提供最大181hp，扭力峰值23.6kg/m的動力表現，以及12.5km/l的一級油耗表現，同樣兼具節能與駕馭樂趣。 Toyota Camry在8.5代小改款於3月發表國內引進後，台灣才完完全全進入完整的純8代時代。 而進口Camry過往採2.5升汽油版、2.5升油電版的雙軌策略，在為了更具市場競爭力下，排氣量規格一向不討喜於國內消費者的2.5升汽油被2.0升汽油車型給取代了。
缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。 在高速路段中，這具 6 速手自排變速箱的順暢性更加突顯，從大腳油門加速開始，Camry toyotacamry 尊爵 2.0 速度提升表現線性，換檔時機僅代來輕微感受，底盤反應與方向盤之搭配，演繹著輕快節奏，幾次行經高架橋接縫，Camry 2.0 也仍舊保持柔和處理態度，讓車內所有乘員持續想有愜意行車時光，而不會因高速時的上下起伏而感到不適。 全新搭載的 2.0 升 D-4S 缸內直噴引擎，能供輸 167 匹的最大馬力，最大扭力則來到 20.3 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，提供了順暢平穩的動態演出。 電動窗都配置有防夾功能、後座出風口也都是全車系標配；在高階車型中，後座還設有後檔遮陽簾、後窗遮陽簾，電動天窗等配置。 整體而言，Camry 2.0L 車型融會了年輕動感與高雅舒適之特徵，而 Hybrid 車型則更行將科技風貌導入其中。
這些與小改款前相同、可以用俐落大方來形容的造型設計，仍舊維持了既有的品牌特色於其中，木紋飾板穿插其中，勾勒出應有的中大型轎車穩重氣息。 ALL NEW CAMRY承襲原有動感流線的設計語彙並朝向更精緻霸氣的方向進行樣貌設計。 本次在外觀設計上，車頭線條由引擎蓋向前延伸，營造穩重的視覺感受，全新設計下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條，彰顯高質感耀眼氣勢。 車側18吋雙色切削鋁圈（HYBRID旗艦）及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。 但是有個配備台灣小改款竟然沒有標配，那就是停車鎖門後的後視鏡自動收折，因為當你在路邊停車格停完車後，這時手動按下收折後，就會看不到車外後視鏡反射的後方來車狀況，開門一不注意就很容易造成危險，然而如果不在熄火前收折，下車後就沒辦法再做收折了，這樣後視鏡又擔心會被撞到，所以這項配備沒有全面標配真的很可惜，因為這實在也不是需要什麼成本的功能，但卻會大大增加停車時的便利性。
toyotacamry 尊爵: 我們想讓你知道
少了足足140公斤，使得車身動態比較靈活好拿捏，還能充分感受到TNGA底盤所強調的低重心設計；也因為重心放低，因此坐在車內的視野相對偏高，對於習慣看到引擎蓋才能安心開車的駕駛來說，Camry應該算是一款很好上手的中大型房車。 Toyota在2015年開發出新世代模組化科技：TNGA，後續推出的車款包含Prius、C-HR、Auris、以及第8代Camry等，都是基於TNGA開發而成，融合了高鋼性輕量化車體、低重心設計、四輪獨立懸吊等工程，可帶來安全、樂趣、舒適兼具的體驗。 在四門房車的範疇裡，主要又區分小家庭喜愛的中小型房車與深受主管階級喜愛的中大型房車，後者因為尺碼氣派、配備豪華、寬敞舒適，往往被視為社會地位的象徵。 入門車款由「汽油豪華」擔綱，搭載2.5升直4汽油引擎，擁有181匹馬力及23.6公斤米最大輸出，高階車型則以油電混和動力車款擔當，規劃有「Hybrid尊爵」及「Hybrid旗艦」，在整體Hybrid系統運作下，最大綜效輸出可達218匹馬力。 Toyota 麾下作品，向來最為消費者青睞的產品特質，就是行進間的舒適性與靜肅性，縱使近年來 Toyota 為麾下產品導入更多運動化元素，既有的品牌本色並未遺漏；在 Toyota 為 7 代 Camry 進行小改款工程後，Camry 2.0L 理所當然的仍舊保有這些特質，行駛在車水馬龍的鬧區中，車室間的靜肅表現還是相當不錯，車內乘員之間能夠輕鬆對話而不需咆哮其間。
美國Toyota在近日宣布，2022年式Camry的起價為25,295美元(約新台幣70.2萬)，並且還推出了Nightshade暗影特仕車型以及Camry TRD的特別限定車色。 Camry 2.0的動態操控回饋容易讓駕駛人掌握，急轉動作下的轉向不足則還是會有，而有VSC + TRC加持的尊爵版車型，則使Camry 2.0的任何動作都能更令人安心。 小改款Camry在懸吊抑震的設定上相較於Lexus ES 250來得更為高明，壓過不平路面的懸吊反饋來得更加微小，漂浮感也沒有像ES 250那般明顯。 代號U671E的六速手自排變速箱則是全新Camry 2.0的傳動搭配，然而其手動換檔模式的邏輯，卻與一般人的認知有所差距。 劃過車尾行李廂及尾燈組的鍍鉻橫條，則呼應車頭的設計手法，而本次試駕的Camry 2.0汽油車型更以後保桿下方的雙色配置、以及右側尾燈上方的2.0字樣為識別。 相對於車頭的設計變更，小改款Camry在車尾的修改幅度就不是那麼地明顯了，在運用「Keen Look」家族設計語彙之下，Camry在外觀造型呈現上亦顯穩重、而大氣。
toyotacamry 尊爵: BAS 煞車輔助系統
根據Toyota總代理和泰汽車提供的資訊，在國產中大型房車級距目前僅剩3%的市佔率中，Camry車系即佔有八成以上，可謂此寡佔級距市場裡的獨佔，在此級距穩固的市佔率，也讓Camry車系得以在一般中大型房車市場裡持續保有一枝獨秀的姿態，並以其國產身份、力抗其他進口對手的進犯。 現行 Camry 面面俱到的表現，加上更人性化的操作介面與百萬內起跳的售價，中大型房車王者的地位還是難以撼動，但我私心認為既然 Toyota 近幾年都在走「年輕化」，和泰汽車是時候考慮導入運動版 Camry XSE/WS 設定了。 toyotacamry 尊爵 配備部分，以今天試駕的 2.0 旗艦版來說，就包含車內氣氛燈、前門檻金屬車銘板、駕駛座8向電動真皮座椅(電動腰靠)、副駕駛座4向電動調整、Smart Entry & Push Start與自動防眩車內後視鏡等，至於過去主打的 JBL 9 具揚聲器立體環繞音效系統，則僅有 Hybrid 旗艦才能享用。
- 缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。
- 2011 年 8 月 23 日，全新第 7 代 Camry 於北美發表，為了積極佈局全球市場，各地區性專屬版本一一出籠，展現全球戰略車款的企圖心。
- 在舒適配備部分，CAMRY升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統（HYBRID旗艦），輔以Apple Carplay及Android Auto（汽油尊爵以上）智慧型手機連結功能，帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。
- 此外，新款SE Hybrid Nightshade版本配備18吋黑色鋁圈、黑色鯊魚鰭天線以及黑色窗框飾條、門把手和後視鏡蓋，讓車體盡量呈現全黑的樣貌。
- 身為 Toyota 旗下主力房車，Camry 即使是在房車地位式微的今天，仍可以繳出相對穩定的銷售成績，不過 Camry 也是市場上少有還未搭載渦輪引擎的 D-Segment 級距房車，近日外媒透露，將有望導入 2.4 升渦輪動力。
- 小改款Camry區分4種車型規格，2.0升汽油入門豪華型售價92.9萬，百萬內即可入手，尊爵型則延續汽油車型小改前「百萬出頭」的定位，但因應排氣量調降、價格小幅下修至102.9萬。
- 小改款取消2.5升NA動力、改為2.0升新動力，這具引擎代號為M20A-FKS、屬於Dynamic Force新世代引擎家族的一員，變速箱也從原本6速手自排改為CVT變速箱，能源局油耗從12.5km/L提升至16.2km/L，進化相當顯著。
- TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。
VSC動態穩定控制系統切換鍵、以及雙前座車側SRS安全氣囊，則是這款Camry 2.0尊爵版的標準配備。 車尾部份的變更幅度雖然不大，小改款Camry仍以橫貫行李廂與尾燈組中段的鍍鉻橫條，以及後保桿下方向外挪移的霧燈組、與向下勾勒的立體線條，來與車頭的造型設計相呼應，而國內版本的Camry車系則以尾燈上半部的反光片、以及後保桿下方的鍍鉻飾條配置差異，來區分汽油車型與Hybrid車型的不同。 前座座椅乘坐包覆性相當不錯，汽油尊爵版具備駕駛座8向電動真皮座椅(電動腰靠)、副駕駛座4向電動調整。 不過中央螢幕由於位置設計在中間偏下方，因此駕駛人在操作時必須要將眼睛往下撇，無形中會形成安全上的疑慮。
一方面，Camry Hybrid的動力傳動架構並無變更，另一方面，代號6AR-FSE的2.0升引擎是Toyota最新的汽油動力，想以2.0汽油車型做首波主打，並與油電車型區隔開來，這部份也能看出和泰汽車的用心別具。 汽油型沿用前代的2.5升自然進氣四缸引擎，最大輸出181hp/23.6kgm，搭配著6速手自排；至於Hybrid車型的油電動力系統，則以178hp的2.5升汽油引擎，搭配120hp電動馬達，最大綜效輸出218hp/22.5kgm，變速箱並換上CVT無段變速機構，動力配置與現行RAV4 Hybrid相同。 第 7 代 Camry 又再一次邁入豪華舒適的高峰，以更多、更精緻的皮革、木質用料，堆砌出不下於 Lexus 水準的豪華內裝，同時空間又比第 6 代微幅進步，呈現出截然不同的高級房車格局。
Camry共有六種車色，包含雪貂白、尊爵黑、極光銀、柏金銀，以及首次導入的兩個全新車色：晶燦紅，以及古銅棕，以提供車主更個性化的車色選擇。 在頭燈設計的部分，採用兼具質感與科技感LED Bi-Beam頭燈組，銳利耀眼的造型設計，無論白天夜晚都極具辨識度。 側視造型採用向外擴張的輪拱設計，呼應大型前後保桿，創造更加寬闊飽滿的視覺感受；此外，車側運用多處折線設計，打造俐落動感的車側線條，同時將C柱向後方延伸，創造Coupe-Like的跑格氣息，完美呈現專屬於Camry的動感大器。 另外，Camry配置兩種尺寸與設計的鋁圈，包括Hybrid旗艦專屬的18吋V型叉戟式造型鋁圈，以及17吋十幅式鋁圈，兩種設計風格均絕美有型。 TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。
車側18吋雙色切削鋁圈(HYBRID旗艦)及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。 即便現在中大型房車的買家有半數以上都會選擇尺碼接近的 SUV 車款，但傳統轎車方便上下車的特性、低重心操控感等，還是 SUV 所比不上的。 在不少車廠紛紛退出這塊市場後，沙場老將 Toyota Camry 真正成為市場霸主，更成為法人車、公司車等首選。 原廠並未提供Camry太多鋁圈選擇，在汽油版與Hybrid尊爵型上均配置同款17吋十輻式鋁圈，造型上稍嫌單調且缺乏特色。 至於頂規的Hybrid旗艦型則換上18吋多輻款式，雖說同樣是單色塗裝，但在設計上較有視覺張力些。
toyotacamry 尊爵: 2011 第 6 代 Camry，首度導入 Hybrid 系統
順帶一提，Skoda Superb1.5L菁英版售價122.9萬，雖然同為中大型房車級距，但入門版並非銷售主力且Superb頂規上看170萬，因此不列入此次對手。 Camry 2.0升汽油雙版本外觀細節幾乎相同，較高規的尊爵型僅能從鍍鉻車門手把看出差異。 最高規的Hybrid旗艦型則獨有18吋鋁圈與車頂鯊魚鰭天線，全景天窗所帶來的黑色車頂也是辨別旗艦身分的元素之一。
搭載 17 吋胎圈組的 Toyota Camry 2.5 汽油豪華，原廠配胎花紋為 Yokohama BluEarth-GT AE51，稍有經驗的網友可從「BluEarth」的系列名稱上，能得知這是針對重視磨耗、節能的車款推出的產品，並在製程中導入對環境友善的概念。 新一代 Camry 車系改採由日本導入，並提供 2.5 汽油豪華、Hybrid 尊爵及 Hybrid 旗艦總計 3 種車型選擇，正式售價為 106.9 萬、117.9 萬以及 139.9 萬元。 我覺得小改款後的汽油款Camry比起以前更具有優勢了，因為把2.5升排氣量的引擎改換成2.0升，省稅金的同時油耗也提升了不少，通常這類型買家馬力都是夠用就好，我覺得整體定位很明確。 同時因為這段路塞車的時間過長（超過一小時只開不到五公里），也讓我們決定更改本來打算走濱海到基隆接國道一號的計畫，轉而改走台二丙接國道一號返程，使得整段路程突破300km，更別說還外加前面一小時的大塞車，沒想到回到家後除了精神上的疲勞，身體完全沒感受到什麼不適感，因此我認為相較於Altis偏軟的座椅設定，Camry更適合長途駕駛。 在離開海天一線的宜蘭後，我們打算繞開國道五號，行駛濱海路前往台北，並且計畫於中途購買福隆便當，悠閒的回家，沒想到計劃趕不上變化，在北部濱海公路遇到大塞車，還好駕駛的是有全速域ACC系統的車，測試後我才發現原來在慢速的情況下也可以啟動車道置中，這是我前三天試駕Camry上班所沒有發現的功能，而且系統處理的很細膩，加減速過程不會有不連續感，開起來很輕鬆。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 於日前舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會上，僅有專屬於 bZ 純電子品牌的 SDN 概念轎車，以及可能成為 Lexus IS 車系後繼車款的 Electrified Sedan 概念車，如此可大膽推估新一代 Camry 並不會轉型成為純電產品。 享譽全球的 Hybrid Synergy Drive 油電混合動力技術，也如願以償地搭載於 6 代 Camry 身上，寧靜度與省油性遠遠超越同級汽油車型。 時序來到 1996 年，Camry 在累積 15 年的製造經驗後，無論品質、耐用度，乃至於寧靜度及質感上，已是眾人公認的業界標竿，接下來，Toyota 將持續進化的重點放在安全性上，這不僅是高級車必然發展之重點，同時也是最難突破的一大環節。 而若是相要找尋與 BluEarth-GT AE51 調性相同的花紋，注重節能效益的車主，可考慮 Pirelli Cinturato P7 這主訴為節能的花紋，採用非對稱設計，透過新世代橡膠配方、胎面胎塊設計、複合材料與溝槽技術，可達到低滾動阻力並兼顧安全性。 在山路上，因為底盤設定適中，遇到貓眼石等突起物時，底盤處理的很舒服，它既不會太硬又不會完全沒感覺，很符合台灣的道路需求。
toyotacamry 尊爵: 全新精緻霸氣外觀內裝，豪華舒適、臻峰奢寵！
在 Toyota 眾多車系中，有幾款是所謂的品牌核心車款，不僅是行銷全球、人人均朗朗上口的車型，更在歷經數十年、改朝換代好幾回後，依舊廣為消費者愛戴，其中，定位為 Mid-Size Sedan 中型房車的 toyotacamry 尊爵 Camry 就是最好的例子！ TSS 2.0讓久仰其名的我感受到全速域ACC的威力，因為我家的Altis非全速域，故在遇到塞車時我總需要自行接手，而這次體驗了這套系統後，我覺得使用起來非常順手；還有自動大燈的功能，Altis開啟自動大燈按鈕後，還要切入遠光燈模式才會開啟該系統，在剛開始試駕Camry時，我還不太習慣自動大燈系統在沒打入遠光模式下就自動啟動，但經過長時間使用後才發覺這樣的設定更加直覺。 近幾年RAV4等休旅車銷量急遽上升，使得中大型房車的銷量受到壓迫，因為家中擁有過第四代末代進口和第六代國產Camry，讓我對這款車一直有好感，畢竟以前也使用它經歷過很多時光，這次我會用一週的時間體驗新世代Camry，並且進行簡單的油耗計算。 三幅式真皮方向盤造型較年輕，握感舒適粗度洽好，左側按鍵控制音響、電話、聲控功能與MID顯示與設定，右側則是切換ACC／PCS／LDA主動安全系統，操作起來相當直覺。 車身尺寸部分，Camry的車身尺碼較上世代有感提升，不僅車身長度增加35mm更添氣派，軸距長度更拉長50mm，提供更寬敞舒適的乘坐空間，而620公升的行李廂空間則可讓車主輕鬆放入3個29吋及1個20吋行李箱。
改採進口的新一代Camry，提供汽油與Hybrid油電動力選擇，2.5升汽油款採單一車型策略，定價106.9萬，屬目前同級中唯一110萬內的選擇；Hybrid則依配備差異提供尊爵、旗艦兩等級，價格分別為117.9萬、139.9萬元。 Toyota 旗下擁有悠久銷售歷史的 Camry 車系，自首代車型推出至今已經歷過 7 個世代的演進，現行於國內販售車款為 2021 年 3 月發表的第 8 代小改款車型，提供了 2.0 升自然進氣動力以及 2.5 升油電混合動力選擇。 第 8 代 Camry 車系自 2017 年推出至今已有約莫 4 年的時間，就車型世代的時程來說，尚未達到大改款車型的推出時機。
全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 因為這樣就不用負擔2.5升較為沉重的售價、油耗、牌照稅、以及燃料稅；對車商而言也算是給出了新意。 不過，說真的小改款動作上，乍看之下好像細節滿多的，但其實就成本角度看上去，嗯、還都在一個類似不動任何鈑件只換換飾條、不傷筋動骨下進行，去做出騙騙視覺的改變，而這或許就是在運動休旅衝擊中不得不然的一個做法。 所幸Camry 2.0對台灣市場來說還算是新的玩意兒，這也就降低了小改款其實幅度很小的感受。 也就形成了國產7代Camry 2.0與進口8代Camry 2.5&2.5 Hybrid並行的情況。 所幸這套影音主機的功能還算完備，不用額外加選就已經內建Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連結，觸控操作上也算是流暢，但如果需要原廠衛星導航跟JBL立體環繞音響 (內含9具揚聲器)的話，就只能直上2.5油電旗艦型升級為9吋規格。
HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。
在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 留下最基本入門的7代國產Camry 2.0還繼續生產的情況，一直到2020年8月做出了不再對應法規予以停產的決定，國產9代Camry、進口10代Camry並行的時代才緩緩結束，之所以會說緩緩結束是因為工廠生產劃下休止符，但那時最後一批生產庫存的消化還繼續著。 售罄後迎來了一小段的空窗期，今年3月引進最新小改款車型之際，也一併導入Camry 2.0敲門磚的入門車款，入門車型分成兩個等級：一是92.9萬元的豪華型、另一為102.9萬元的。 而在剛剛發表的新一代 Lexus NX 中，便是以 2.4 升四缸渦輪引擎取代 3.5 升 V6 自然進氣動力，最大馬力為 275 匹、最大扭力更有 430 牛頓米，雖然馬力比起 3.5 升 V6 略遜，但扭力更強悍，預期能帶來更好加速性，同時油耗與排放也都會進步。 2.0汽油車型跟2.5油電車型不同的地方還包括頭尾燈內部燈組設計，廠徽少了綠能象徵的藍色元素，前葉子板及車尾少了Hybrid專屬銘牌，但除了2.5油電旗艦型配備全新18吋雙色切削輪圈外，其他車型均配備造型有點單調的17吋十輻式輪圈。 如此表現，以一輛一般級距的中大型轎車來說，實際上市相當合宜的成績，此外，就車系的歷代進化來看，Camry 2.0 在操控穩定性上的成長，較往昔有著大幅度的進步，給予駕駛人的穩定感也同樣提振，再加上全新的缸內直噴 VVT-iW 引擎，在性能輸出上更能讓駕駛人員獲得滿足。
一般來說，輪胎製造商會依照不同車廠的需求，調整輪胎的設計，例如胎面花紋、橡膠配方、胎體結構等，為的就是能夠符合車廠對於該車款的輪胎性能要求。 現在來公布一下不專業的油耗測試，我在取車時的里程為3390km，經過六天的試駕後里程來到4159km，因為我無法得知我交車前多久就加滿油了，所以應該會少部分低估油耗。 整趟路程山路、平路、高速和塞車基本上都經歷了一輪，最後加了55公升的汽油，換算下來超過14km/L，以這種大車來說還真的是挺不錯的表現。 整段山路過程還算舒適，但這具2.0升自然進氣引擎要拉動近1.6頓的車身（包含駕駛與乘客重量），馬力實在是稍嫌不足，傳入車室內的引擎嘶吼聲也有些明顯，若要套句車評的話來說，那大概就是防火牆的隔音不佳；下山過程開起來舒服許多，滑行阻力也不大，視野表現良好，綜觀整體山路表現，除了引擎與隔音部分可以再加強以外，Camry的表現可以說是可圈可點。 兩年前大改款Camry上市時，我就被它新世代的外觀設計所吸引，很高興第一次抽8891素人試駕就中獎，這次我將使用這台車來體驗我日常用車的需求。
搭配VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統(2.0L汽油經典以上)，和HAC上坡起步輔助控制系統(HYBRID車型)，共同構築避險的堅強防線。 追隨日本原廠腳步，Toyota總代理和泰汽車在今年3月發表了小改款Camry，改變之處除了針對外觀、內裝局部重新設計外，原本配備的TSS主動安全防護系統也升級為TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不過最讓人關注的應該是小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。 內裝設計上，透過全新設計典雅木紋中控飾板，提升車室精緻質感氛圍；懸浮式主機（汽油尊爵以上）的設計使駕駛操控主機時，減少視線移轉幅度，增加行車安全。 在舒適配備部分，CAMRY升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統（HYBRID旗艦），輔以Apple Carplay及Android Auto（汽油尊爵以上）智慧型手機連結功能，帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。 內裝設計上，透過全新設計典雅木紋中控飾板，提升車室精緻質感氛圍；懸浮式主機(汽油尊爵以上)的設計使駕駛操控主機時，減少視線移轉幅度，增加行車安全。 在舒適配備部分，CAMRY升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統(HYBRID旗艦)，輔以Apple Carplay及Android Auto(汽油尊爵以上)智慧型手機連結功能，帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。
承襲這樣的開發理念，在外觀造型上，以動感流線的設計語彙進行打造，呈現出令人驚豔的動感造型，完美吸引世界的目光。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 小改款Camry取消2.5升自然進氣引擎，新增兩款搭載2.0升自然進氣引擎的汽油豪華型及汽油尊爵型。 每個地區市場的消費者都會有偏愛的車款，例如：地狹人稠的日本消費者獨鍾K-Car微型車，歐洲人喜愛掀背車與旅行車，三廂四門房車則最能代表國人的傳統用車文化。 除卻車系入門的 2.0L 經典車型外，其餘車型前排駕駛座椅皆採用 8 向電動調整座椅，並附有電動腰靠，Hybrid 頂級的尊爵與旗艦車型，則是雙前座電動調整。
我童年的回憶只有…三菱四輪傳動開進水溝沒在怕，常常在破爛的路上開，晃到不行、三菱休旅車好臭，聞到整天暈車，然後被偷了、SUZUKI 老舊轎車漏水，前座乘客的電動窗戶不能開，會關不起來，後座是手動窗戶，催油門有點跑車的聲音，報廢後出車禍被警察收走、三菱貨車只有兩個座位，卻要三個人擠，出遠門都睡後車廂，要載別人我就得被關進後車廂。 某次爸爸跟朋友去花蓮，回程遇到大車撞山，車門被削一半，擋風玻璃當然沒了，他們就那樣趁晚上開回來，之後報廢、紅色威利廂型車，尾門常常開在路上彈起來，都要用繩子綁，車內空間小到腳都卡住、綠色威利廂型車，就普普通通，被法院收走，再也沒有回來。 而中大型轎車車主同樣注重的舒適性方面，有 Dunlop Veuro VE303、Falken Zeix EZ914 Ecorun、Goodyear EfficientGrip Performance 等。 上述這些輪胎都符合舒適特質，其胎面花紋都有數量不等的細溝槽，有助於減低滾動噪音，並且均為適合柏油路高速行駛的細花紋。
之前的 2.5 2AR-FE 輸出特性相當溫和，但當你需要動力的時候也能發揮出該有的爆發力，越到高轉輸出更為爽快；而 2.0 M20A-FKS 同樣在低中速域有著不溫不火的反應，但 CVT 在動力傳遞上比傳統六速自排來得更直接，高速下油門踩個 2/3 就有相當豐沛的動力源源不絕而來，絲毫不遜於過去的 2.5 直四引擎。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
在手自排模式下，Camry 2.0 之扭力輸出反應雖然不能稱之為敏捷，但卻相當順暢的傳遞而來；在舒適性為主訴的底盤反映下，面對蜿蜒、快速的連續彎道，Camry 2.0 都展現頗輕快的腳步。 Camry 2.0L 車型的車室空間，大致維持小改款前的風格，三環式儀表板、木紋、金屬飾條與黑色內飾組合讓人備感熟悉，同時也營造出品牌氛圍。 同樣重新設計調整過的車尾造型，厚實的車尾保桿樣式、細長而與兩側尾燈組串聯的飾條，賦與 Camry 新的面貌；2.0L 車型與 Hybrid 車型在尾燈配置上也有所不同，方便作出辨識。 小改款後的 Camry，車頭水箱護罩以及氣壩樣式，都以更為動感、運動化的樣貌呈現，同時也刻意將一般汽油版本與 Hybrid 油電混合動力版本，在外觀樣貌上作出區隔，本篇中試駕的 2.0L 車型，水箱護罩採用橫柵飾條，頭燈組最外側為方向燈，都是與 Hybrid 車型不同之辨識。 這樣的產品規劃，在實際看到小改款 Camry 2.0L 後，更清楚了解到這次大幅度小改款產品規劃的差異性，扁長的水箱護罩、類梯型的大型氣壩，一體式且立體圓潤的前保桿樣式，其間以數道橫柵飾條橫貫；氣壩左右兩端還左以弧度修飾，層次感立現，頭燈組也改以更為銳利的樣貌，呼應著水箱護罩的細長造型，車頭 Toyota 廠徽加入的鍍鉻飾條，朝向左右兩側延伸並與頭燈燈眉銜接。
而在車身加大的同時，新一代 VVTi 卻有更好的節能性，藉由可變汽門、電子節流閥等精密設計，讓每一滴燃油都發揮最大效用。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 雖然 BluEarth-GT AE51 目前僅提供 OE 原廠配胎，不過 Yokohama 也有意將其導入售後市場，未來若上市後，可供其他車款換胎使用。 經過使用一週後，我覺得這部車兼具日常與假日遊玩需求，空間方面也很足夠，因為座位支撐性很足夠與電動腰靠的加持，經過一天的忙碌下班後開車回家竟然不會腰酸背痛，這樣的使用體驗讓我對它愛不釋手，而這次的體驗連我家人都很滿意，他們甚至說要是能在購買RAV4前獲得這次的試駕機會，體驗過後可能會轉單Camry也說不一定。 小改款CAMRY車頭流線的水箱護罩向兩旁晶亮銳利的燈組延伸，帶出TOYOTA家族新世代的「Keen Look」特徵，下方鑽石型下進氣壩展現非凡氣勢，在HYBRID車型上更以專屬的網狀設計展演先進風格。 當您將賞車視線延伸至車尾，俐落細緻的鍍鉻飾條自中央延伸至兩側寶石光澤般的LED尾燈，使新車前後造型完美呼應，令人佇足欣賞。
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