啟動和低速行駛時，直接使用齒輪驅動，在高速時才切換到鋼帶驅動，有效改善傳統CVT起步重拖的問題，同時更能提供直覺且流暢的油門反應。 提供最大170匹馬力，扭力峰值20.4kg/m的動力輸出，以及16.2km/l的一級油耗表現，兼具環保、性能與操控樂趣。 國內市場規格的Auris車系單一搭載輸出170匹馬力、20.4公斤米扭力的M20A-FKS直四2.0升Dynamic Force Engine自然進氣汽油引擎，並搭配附有「Launch Gear」啟動齒輪的Direct Shift-CVT無段變速系統驅動前輪，而這具專為TNGA底盤結構車款所開發的2.0升汽油動力，TMC官方更宣稱其熱效率提升達40%。
全新的 Toyota Auris 採用 TNGA 底盤打造，車身尺碼為 4,375mm、1,790mm、1,435mm，軸距則為 2,640mm，原廠也強調，Auris 並不是 Altis 的五門掀背版本，而是一款全新車型。 零件購買注意事項：為保護車主權益和使用者安全，於 TOYOTA 購買附件指定零件時，需對消費者進行身份確認 或請消費者簽閱安全注意說明書。 提醒目前交通部、內政部警政署與環保署聯合執行「使用中車輛噪音聯合稽查計畫」，呼籲車主請勿使用非法元件改裝，以免觸犯相關之交通法規。 在 2018 年 3月以世界首發姿態亮相的 Auris，在正式上市之前 Toyota Europe 曾宣佈了一項令人「震驚」的消息，那就是 Auris 車名正式取消，重拾 Corolla 之名! 不過台灣市場比歐洲市場早上市，前期作業都已經完善之下，車名並沒有同步改成 Corolla Hatchback，但當時作者曾詢問和泰汽車，得到的答案是會依循原廠政策進行調整，也就是不一定會堅持沿用 Auris 之名。
toyotaauris: 服務優勢
2020年式Auris安全科技再進化，導入「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」，標配「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」、「LTA車道循跡輔助系統」、「PCS預警式防護系統」及「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」，提供消費者更安全的駕乘體驗。 此外，為帶給車主更舒適便利的駕駛感受，影音主機同步升級搭載「8吋Wi-Fi Toyota Drive+ Connect智聯車載系統」；另針對喜愛展現自我風格的消費族群，特別導入2 Tone車色供消費者選擇，讓車主可以盡情展現個人魅力風格。 影音主機也維持搭載「8吋Wi-Fi Toyota Drive+ Connect智聯車載系統」；另針對喜愛展現自我風格的消費族群，2 Tone車色將持續提供。 最後動力系統也維持專為TNGA開發的2.0 Dynamic Force Engine M20A-FKS 直列四缸引擎，帳面數據為最大馬力171ps/6,600rpm、最大扭力 20.9 kgm/4,800rpm，搭配Direct Shift CVT 模擬十速變速箱。 國內市場規格的Toyota Auris車系標配整合有PCS預警防撞、ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示、與AHB遠光燈自動切換的Toyota Safety Sense主動安全防護系統，其中前三項包括PCS、ACC、與LDA，是國人比較常會運用到的功能，筆者也在高速公路上實際運用、並體驗這三項機能的表現。
Toyota新世代高剛性底盤以低重心設計，有效減少過彎側傾，提升高速過彎的穩定性，提升駕駛安心感及乘坐舒適性；並且將輪拱外擴、輪距加大，提升抓地力道及操控平穩性。 懸吊系統則採用前獨立麥花臣、後獨立雙A臂懸吊，同時兼顧轉向靈敏度與清晰的路感回饋。 全新「Dynamic Force 2.0L引擎」是一具2.0升直列四缸自然進氣缸內直噴汽油引擎，研發團隊為了降低熱能耗損來提升引擎工作效率，透過更長的衝程與更小的缸徑，強化低轉速時的扭力輸出，同時減少熱能耗散，整體熱效率達40%，擁有非常優異的燃油效率與動力輸出表現。 為了提升燃燒速度與效率，開發團隊特別針對汽缸上做進行修改，包括進排氣門夾角擴大、進氣道角度調整、使用雷射塗層技術的進氣門口等，進氣速度更快，油氣混和更均勻；同時，藉由縮小燃燒室的半徑，讓進氣氣流更集中，速度更快、範圍更廣。 搭配D-4S雙噴射技術，在中低負載時，提升燃油效率與降低排放；到了高負載時，則強化馬力輸出與實現更直覺加速反應。
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Toyota Auris肩負起將Toyota品牌年輕化的重責大任，同時也是台灣導入TNGA底盤的最新作品。 今年六月底首度在大鵬灣接觸全新的《Toyota Auris》之後，它所回饋給我們大幅強化的動態表現確實令人印象深刻，如今在Auris車系正式發表上市後，總代理「和泰汽車」也即刻安排了媒體試乘車，讓我們再一次體驗Auris在一般道路狀況下的表現。 入門版本與旗艦版本之間的差異，在外觀配備方面，入門採用 16 吋輪圈，而旗艦版本則是 18 吋切削雙色鋁圈，內裝部分也有所不同，入門車型的儀表板為傳統指針式，旗艦車型則為 toyotaauris 7 吋 MID 數位儀表板，同時換檔撥片也是旗艦車型才有。 內裝部分，以俐落的線條塑造出更具空間感的車室，中控台上方配置一個多媒體觸控螢幕介面，並且實體按鍵數量變很少，只在出風口下方保留部分空調系統的控鍵旋鈕。 PCS預警防撞系統部份，包括在高速公路上若自身車速明顯高於前車、且快速接近前車的時候，系統也會透過儀表顯示紅色的煞車字樣警示、與「嗶嗶」的警示聲響，來提醒駕駛人即時做出應對。
在PCS預警式防護系統部分，除了原本的警示、加大煞車力道輔助之外，再新增行人偵測及主動煞車功能，在時速40km/h以下將能大幅降低追撞前車的風險，提升行車安全(對行人：時速30km/h以下)；另一方面，ACC主動式車距維持系統的起始作動時速亦從30km/h以上即可設定，提升駕駛在都會區行駛的便利性。 toyotaauris 車身尺寸部分，憑藉新世代TNGA「高剛性底盤」，全新AURIS擁有4米37的靈活車身尺寸與較低的車身高度，與主要競爭對手Mazda3相去不遠，但低重心設計不僅帶來良好的空氣力學表現，同時塑造低伏的視覺效果，也有更好的操控感受。 後視造型在視覺上延續與車頭設計的一貫性，亦充滿動感元素，包括自車側與車頂匯集至廠徽的立體線條，帶來充沛的線條力道；科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑塗設計，穩重中強調車身運動感。
toyotaauris: 定期保養的好處
新車車主可享滿月免費檢查服務及首半年（或 1 萬公里）免費檢查服務；並建議您依照使用手冊內所列一般條件及嚴苛條件下所列之項目，實施定期保養與多頻度的保養。 進入Auris的駕駛座，首先還是會被它以Ultrasuede麂皮/皮革混搭的跑車化座椅給吸引，造型上看起來很像是一體化座椅，但其實不然，頭枕還是上下可調，而座椅兩翼則緊緊地hold住駕駛人的肩部，讓人一進入Auris的駕駛座，就能感受到它的運動化設定。 其實自大鵬灣的賽道體驗過後，對於Auris這款Toyota寄予厚望的全球化C-segment掀背車款，相信在各方報導的傳播之下，車迷們對它的設計配置、配備差異…… 等等，應該都有著相當程度的認識了，因此，本篇的Auris試駕報導，筆者將就個人的一般道路體驗、及日常用車會運用到的實用機能方面來進行說明。 在日前搶先在大鵬灣國際賽車場舉辦試駕會，邀請媒體及車迷朋友親身體驗AURIS在賽道上的操控表現後。 總代理和泰汽車正式在鬼月結束後火速發表，正式售價相較於預接單價更是有感降幅，旗艦、尊爵兩個等級分別降價3.4萬及4萬元，售價分別為88.5萬及83.9萬，今年販售目標為2000台，明年的年販目標則為6000輛。 引擎發動後，點火線圈的高壓電輸送到火星塞，使其產生火花製造能量來轉動車輪，讓車輛能夠行走。
此外，為提供新世代車主更個性化的外觀選擇，Auris共有七種車色，包含珍珠白、尊爵黑、極光銀、黑曜藍，以及首次導入的三個全新車色：時尚帥氣的鈦金銅、性感耀眼的摩登紅，以及活力動感的電馳藍。 側視造型採用向外擴張的輪拱設計，以及自頭燈向後延伸的特徵線，加強車身肌肉線條的刻畫，完美呈現Auris的侵略性。 另外，Auris配置兩種尺寸與設計的鋁圈，包括18吋十幅式運動化雙色鋁圈，提供極致的運動操駕體驗，以及適合日常都會行駛的16吋五幅式動感鋁圈，兩種不同風格均動感有型。
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Auris的全新動力組合，帶來最大170匹馬力，扭力峰值20.4kg/m的動力輸出，以及16.2km/l的一級油耗表現，兼具環保、性能與操控樂趣。 Toyota Auris以「觸動每一條感官神經」為理念進行開發，希望帶給消費者前所未有的運動化感受。 承襲這樣的開發理念，在外觀造型上，以兼具動感與科技的設計美學進行打造，呈現出極具個性的前衛造型，完美釋放野性力與美。 車身尺寸部分，憑藉新世代TNGA「高剛性底盤」，Auris擁有4米37的靈活車身尺寸與較低的車身高度，其低重心設計不僅帶來良好的空氣力學表現，同時塑造低伏的視覺效果，讓整體外觀更具運動感。 在TNGA底盤前驅車型採用前麥花臣、後多連桿的全新懸吊結構設定下，Auris的操控穩定性及靈活性均有明顯的進化，除此之外，全新的動力傳動系統搭配，也能提供予駕駛人恰到好處、甚至能偶爾放肆的性能化駕馭表現，Auris整體的設定，很明確地是朝向一輛「driver’s car」的方向發展，然而在專注基本的駕馭享受提升之外，五門掀背的設定，也能提供予基本的乘用、與實用機能。
- 在日前搶先在大鵬灣國際賽車場舉辦試駕會，邀請媒體及車迷朋友親身體驗AURIS在賽道上的操控表現後。
- 內裝部分，以俐落的線條塑造出更具空間感的車室，中控台上方配置一個多媒體觸控螢幕介面，並且實體按鍵數量變很少，只在出風口下方保留部分空調系統的控鍵旋鈕。
- 提醒目前交通部、內政部警政署與環保署聯合執行「使用中車輛噪音聯合稽查計畫」，呼籲車主請勿使用非法元件改裝，以免觸犯相關之交通法規。
- Toyota Auris肩負起將Toyota品牌年輕化的重責大任，同時也是台灣導入TNGA底盤的最新作品。
Auris為了帶給消費者前所未有的運動化感受，以Toyita新世代造車工藝-TNGA進行打造，並搭載全新「Dynamic Force 2.0L引擎」、全新「Direct Shift-CVT變速箱」、新世代「高剛性底盤」與「獨立雙A臂後懸吊」。 TNGA新世代造車工藝是研發團隊基於「Making“EVER-BETTER CARS”」理念，經過反覆測試、調校下所得到的創新表現，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」等六大特點，只要親自駕駛過，一定可以感受到那份超乎想像的駕馭快感。 除了引擎設計上的創新，全新「Direct Shift-CVT變速箱」則是另一項創新科技，可模擬十速換檔的全新變速箱，帶來隨傳隨到的油門反應。 開發團隊為了達到傳動效率與油耗表現兼具的目標，採用世界首創的Launch Gear技術。 啟動和低速行駛時，直接使用齒輪驅動，在高速時才切換到鋼帶驅動，有效改善 傳統CVT起步重拖的問題，同時更能提供直覺且流暢的油門反應，提高傳動效率，變速範圍增加15%，變速比達7.5。 在使用更輕巧的鋼帶盤下，減少40%的旋轉慣性，搭配夾角更小的鋼帶盤設計，變速反應增加20%，油耗表現提升6%。
「銥合金火星塞」擁有極細的中心電極，讓火花強度更集中，可更提昇點火性能，讓燃油燃燒更完全，達到最大的動力輸出效能。 過去 Toyota 會更換 Auris 車名是考量到「Corolla」這個車名太過傳統，加上使用車主年齡層居高不下，因此才換上全新車名來與 Corolla 做區隔，走年輕化路線，不過部份市場如大洋洲還是叫做 Corolla。 只是Auris 給人的歷史性、親切感都沒有 Corolla 來得深刻，所以後來才會有全球統一的政策出現。 「全球統一車名」是 Toyota 近年來的政策，就是為了讓消費者能夠對自家產品產生更深刻的印象，因此下一代 Vitz 也統一成為 Yaris。 Corolla 這個汽車歷史上最暢銷車型之名，其實「鍍金」量可比 Auris 還得強，因此全球政策之下唯一使用「Auris」之名的台灣，最終也順應原廠政策改名為 Corolla Sport，同時廠徽部分也會以日規 Corolla 「花冠」呈現，使得台灣市場成為唯一一個具備此廠徽的海外地區。 Auris車系在需要手動操作的車載機能控制介面上，已整合集中於方向盤、中控台、與中控鞍座等三處，而車室內顯得較突兀的中控螢幕設計，則是搭配和泰的「Drive+隨行駕駛系統」，這套系統同樣採全彩觸控螢幕，至於試乘車所搭配提供有USB插槽、Apple CarPlay鏡射、衛星導航、及聲控等機能的系統，則需駕駛人另行加價新台幣50,000元選用，另外在雙前座中央扶手下，Auris也設有12V/120W、與2.1A各一的充電插座。
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駕駛介面部份，Auris旗艦版除了在儀表中央搭配一具7吋全彩數位顯示螢幕外，駕駛視野正前方也有彩色的HUD抬頭顯示幕，並顯示包括車速、轉速、與ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示等行車資訊，另外三幅式多功能方向盤後方的換檔撥片，也是旗艦版車型專屬的配置。 動力配置方面，搭載 toyotaauris 2.0 升自然進氣引擎，最大馬力為 171 匹，最大扭力則為 20.9 公斤米，並且配置可模擬 10 速換檔的新世代 CVT 變速箱，變速反應提升 20%，油耗提升 6% 之多。 下半年台灣最受關注的車款便是 Toyota Auris，原廠終於在今日邀請媒體進行賽道試駕，同時也公布詳細規格配備，預計 9 月正式上市，台灣將會以雙車型進行販售，分別為入門與旗艦版本，目前售價仍未公布，但旗艦車型預計不會超過 93 萬元，而對手 Mazda 3 頂規售價則為 93.3 萬元。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動／競技模式」等車輛（含跑車、大型重型機車）之車主，勿於市區及住宅區使用或行駛急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 時間行駛。
行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
toyotaauris: 汽車工具
跑車級高包覆性Ultrasuede麂皮座椅，讓座艙多了幾分戰鬥氣息，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出能讓消費者盡情享受駕乘體驗的高質感機能座艙。 此外，全車高達14處貼心置物空間，包括前後可調前座中央扶手、後座中央扶手附置杯架等，也讓乘車環境更添舒適感。 水箱護罩與頭燈連成一器的Keen toyotaauris Look家族風貌，圓弧式引擎蓋結合頭燈造型，塑造寬廣銳利的前視眼神。 在頭燈設計的部分，採用兼具帥氣與科技感LED Bi-Beam頭燈組，整合於頭燈組內兩條J型的LED日行燈，搭配Bi-Beam頭燈，細長銳利的造型，無論白天夜晚都極具辨識度。 另外基本的 ABS、EBD、BOS、BAS 等煞車系統，以及 VSC 車輛穩定控制、TRC 巡跡防滑控制、HAC 上坡起步輔助、HAC 上坡起步輔助、EBS 緊急煞車警示等也都是作為全車系標準配備。
在快速過彎下的車頭指向表現依然犀利，後軸跟進的感覺則有些輕飄、帶有點「滑移」的感受，若在角度大的彎道、類似髮夾彎，用力將車頭帶入、帶有油門的狀態下，FF前置前驅車型的推頭感就出現了，下意識反應略鬆開油門，讓前輪恢復正常的抓地力後，車尾就呈現略帶有些拋出的滑溜感、然後迅速跟進的反應，這與先前筆者所試駕Toyota TNGA底盤初號機四代Prius的漸進感、以及C-HR AWD安心穩當的感受截然不同，Auris的操駕感甚至帶給筆者些許挑逗的意味。 接著測試LDA車道偏移警示系統，這套系統透過前擋置頂的攝影鏡頭偵測，在高速公路上車少的狀態下刻意不執行轉向，讓車輛朝左右其中一邊的車道線偏移，當系統偵測到車輪即將、或已壓線時，LDA系統便會連同儀表圖像、聲響警示，同時介入方向盤反打的輔助動作，來讓車輛回到正常的行駛路徑上。 後座的話就空間而論，Auris的表現只能算是普普，以筆者174公分的身高調整好駕駛座坐姿、再進入後座乘坐的話，與前座椅背的膝部縱向空間不到一個拳頭高，另外受制於厚實、大面積的車體C柱、及向上內縮的車頂設計，乘坐於Auris後座的頭部壓迫感很明顯，若乘客頭部向後倚靠頭枕，基本上就會被C柱遮蓋側面的視野，這點與自家的C-HR車系頗為相似。
後座的置物空間方面，除了隱藏式中央扶手上設有橫列兩孔的置杯座外，左右車門扶手處也設有各一的置杯座，扶手後方還有一三角形的小型凹槽空間，而雙前座座椅的椅背處也是有書報袋的設計。 以筆者的身形入座，Auris的坐點受惠於TNGA底盤結構的低重心設定，將座椅調到最低點後，視覺上座高確實離地面更近了，然而在前方的駕駛視野卻沒有任何阻礙，且對於車頭的視覺辨位也沒有任何影響。 全面採用水性環保漆：為善盡社會責任，TOYOTA 服務廠全面使用最新水性環保漆料，大幅降低對環境與人體之傷害。 玻璃水痕無法刮除時；雨刷出現跳動或異音時；擋風玻璃表面因油膜殘留而影響雨天視線時，配合每半年或每萬公里定期保養實施。 近日和泰汽車經銷端傳出 Auris 全新年式樣車型將會改名成為 Corolla 的消息，而且不像是歐洲、北美改成 Corolla Hatchback，而是追隨日規車型改稱 Corolla Sport。 雙前座的置物收納空間部份，Auris於中控鞍座最前端設有一類似放置零錢的小型凹槽空間，排檔座後方則有縱列兩孔的置杯座設計，兩側車門下緣也設有置物空間，然而可能是因連同車門扶手一併壓低的設計線條，在車門欲置放一般600cc保特瓶的動作並不是相當順暢，且開口顯得狹小、不利於收納。
- 全面採用水性環保漆：為善盡社會責任，TOYOTA 服務廠全面使用最新水性環保漆料，大幅降低對環境與人體之傷害。
- 在快速過彎下的車頭指向表現依然犀利，後軸跟進的感覺則有些輕飄、帶有點「滑移」的感受，若在角度大的彎道、類似髮夾彎，用力將車頭帶入、帶有油門的狀態下，FF前置前驅車型的推頭感就出現了，下意識反應略鬆開油門，讓前輪恢復正常的抓地力後，車尾就呈現略帶有些拋出的滑溜感、然後迅速跟進的反應，這與先前筆者所試駕Toyota TNGA底盤初號機四代Prius的漸進感、以及C-HR AWD安心穩當的感受截然不同，Auris的操駕感甚至帶給筆者些許挑逗的意味。
- 此外，為帶給車主更舒適便利的駕駛感受，影音主機同步升級搭載「8吋Wi-Fi Toyota Drive+ Connect智聯車載系統」；另針對喜愛展現自我風格的消費族群，特別導入2 Tone車色供消費者選擇，讓車主可以盡情展現個人魅力風格。
- 下半年台灣最受關注的車款便是 Toyota Auris，原廠終於在今日邀請媒體進行賽道試駕，同時也公布詳細規格配備，預計 9 月正式上市，台灣將會以雙車型進行販售，分別為入門與旗艦版本，目前售價仍未公布，但旗艦車型預計不會超過 93 萬元，而對手 Mazda 3 頂規售價則為 93.3 萬元。
- 今年六月底首度在大鵬灣接觸全新的《Toyota Auris》之後，它所回饋給我們大幅強化的動態表現確實令人印象深刻，如今在Auris車系正式發表上市後，總代理「和泰汽車」也即刻安排了媒體試乘車，讓我們再一次體驗Auris在一般道路狀況下的表現。
- 駕駛介面部份，Auris旗艦版除了在儀表中央搭配一具7吋全彩數位顯示螢幕外，駕駛視野正前方也有彩色的HUD抬頭顯示幕，並顯示包括車速、轉速、與ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示等行車資訊，另外三幅式多功能方向盤後方的換檔撥片，也是旗艦版車型專屬的配置。
旗艦車型確定擁有 HUD 抬頭顯示器、EPB 電子手剎車、Auto Hold、電動摺疊後視鏡、Smart Entry、Push Start、換檔撥片等實用配備，並且採用麂皮皮質座椅，質感相當不錯，同時配有駕駛座電動腰靠、電動加熱椅等功能。 而至於新年式樣的改進方面，則是針對舒適性配備做強化，具體來說就是加入駕駛座電動座椅而已，其他完全沒有修改。 配備編成也維持 2.0 旗艦版與 2.0 尊爵版，因此像是「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」，標配「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」、「LTA車道循跡輔助系統」、「PCS預警式防護系統」及「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」均維持下來。 為了扭轉過往駕馭較為平庸的印象，AURIS除了採用頗受好評的TNGA進行打造，並搭載全新「Dynamic Force 2.0L引擎」、全新「Direct Shift-CVT變速箱」與「獨立雙A臂後懸吊」，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」等六大特點。 在配備方面，全車系都標配有 Toyota Safety Sense 主動安全防護系統，擁有 ACC 主動式車距維持巡航、PCS 預警式防護、LDA toyotaauris 車道偏移警示、AHA 智慧型遠光燈等。 車尾廂的空間機能部份，和泰官方稱一般標準使用狀態下，Auris可提供352公升的尾廂容積表現，而在尾廂上蓋移除，搭配後座椅背六四分離傾倒、及尾廂底板上下手動調整的機制，Auris也能提供多樣化的空間實用機能，而尾廂底板下原為備胎的存放空間，使用者得將標配的備胎移除，才能進行底板下收的調整動作，另外在底板兩端、後輪拱與車尾之間，也另有兩處凹槽收納空間。
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