此外，86也導入了全新的賽道模式，讓追求操控的車主能夠挑戰86極限，完美展現跑車的本質。 另外內裝方面也會進行質感升級，由於現行版本經常遭車迷質疑過於廉價，下一代 GR86 將會換上更多高品質用料，包括皮革與飾板等，車內的科技配備預計也會更新，在確保熱血操控的同時，還要兼顧平常的實用性。 由於GAZOO RACING的加入以及豐田品牌政策，新一代86將冠上「GR」之名，成為豐田旗下的高性能車系之一，也會是第三款或第四款冠上GR的豐田產品（前兩款分別是GR SUPRA以及GR YARIS，另有同樣預計2021年發表的豐田神級超跑GR SUPER SPORT，就看SUPER SPORT先發表還是86先發表了）。 原先預計使用SUBARU新一代SGP平台，但在SGP無法對應純後驅設計，加上GAZOO RACING的強勢主導，最後決定使用豐田自己的TNGA平台。 TOYOTA 86車款的成功復刻，造就了日後豐田重新催生一連串跑車的相關計畫，而從2012年推出至今的TOYOTA 86（包含SUBARU BRZ），雖然上市後就受到熱烈迴響，更引起改裝與後驅小跑車的熱潮。 為提供顧客更具質感與樂趣的車室空間，86全車系搭載最新的「Drive+隨行駕駛系統」，隨車配備7吋高解析度觸控式螢幕，讓車主可以享受更舒適的行車體驗。
與 Subaru BRZ 為雙生車的 GR 86，展現出與前一代又截然不同的全新設計，從車頭到車尾都煥然一新，但不變的依然是那極具跑格強烈的跑車基因。 不會，86就是一款後驅車，所以86就是要提供後驅車該有的駕駛樂趣，豐田認為不能違背這樣的精神。 但在TOYOTA與SUBARU雙方於開發理念上漸行漸遠的現況當下，BRZ確實有可能跟隨SUBARU品牌腳步改採AWD形式，這也將更好的把BRZ與86做出產品區隔，豐田內部同樣樂見。 眾多謠傳指稱新86將會使用混合動力，但主導GR YARIS開發的工程師Naohiko Saito表示，雖然混合動力系統的輸出足夠、也對油耗有幫助，但電池組會影響車輛重量與重心，跑車不應該有又大又重的電池（順便打槍SUPRA HYBRID），所以新86不會有混合動力。 ▲早先在北美一場經銷商會議當中，便曾釋出像是Sienna、86等車款的相關改款時程計畫，圖為現行車型。
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其實在現行仍在台灣販售的 Toyota toyota862021 86，就是採 6 速手排及 6 速自排同時販售方式，不過銷量上都是自排版本居多，在「喊的人多，買的人少」的情況下，這也使得總代理打算僅導入 6 速自排版本的 GR 86。 toyota862021 為提升顧客的駕馭樂趣，86在超低重心的賽車底盤上，針對懸吊系統大幅升級，全車系導入在全球大型賽事上常見的Sachs避震器，讓車主可享受媲美F1賽車等級的操控體驗，打造兼具舒適乘坐與激烈操控的駕馭樂趣。 除了導入全新避震器外，重新調設的懸吊系統也可有效減少左右兩側轉向力的差異，讓車輛轉向的過程更加平順，提供顧客更極致的操駕體驗。
Limited等級更標配4.2吋全彩多功能資訊顯示幕並搭配首次導入的「動態行車資訊」，透過視覺化的設計，將車輛行駛過程中的G值以及方向盤、油門、煞車等操作變化在MID上即時呈現，讓駕駛在操駕上更加熱血、更富樂趣，完全體現Racing Car精神。 此外，全新的方向盤除維持最小盤徑362mm外，Limited等級也增加方向盤控制鍵，提升駕駛開車時的便利及安全性。 同時，為提升車室高級感，於Limited等級搭載類麂皮及碳纖維式樣飾板，讓座艙更具跑格，也將帶給顧客更勝以往的86體驗。 Toyota 86除保留原有的優異特點外，在外觀上以開闊的前氣壩設計將造型線條向外延伸，不僅更具張力也一併強化行車安定感；同時，全車系標配LED Bi-Beam頭燈並整合LED定位燈及方向燈設計，讓前視燈組造型更為吸睛耀眼。 車尾部分，除了將尾燈組以21顆高亮度LED重塑設計外，全新造型的尾翼更以霧黑鋁合金式樣進行打造，完美塑造出GT賽車的形象，讓86帶有更加狂野的廠車風格。 儘管 GR 86 在台上市時，恐無手排版本可選，不過另一款性能車 GR 86，就是採單一 6 速 iMT 手排變速箱設定，台灣也已確定會在第三季導入，或許是手排車迷可以考慮的一款車。
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自 2012 年 toyota862021 Toyota 與 Subaru 聯手推出 86 與 BRZ 跑車，當時採用 Subaru 平台打造，但外媒指出，現行 SGP 底盤不適合後驅車款，因此新一代 GR86 和 BRZ 預計以 TNGA 平台開發，至於動力方面，則有望採用 Subaru 旗下的 2.4 升渦輪增壓引擎。 先前外媒取得海外 Toyota 內部資料簡報，曝光接下來的新車計畫，其中提到旗下跑車 86 大改款將於 2021 年推出，近日外媒《Autocar》更掌握到相關資訊，新一代 86 將改名為 GR86，與品牌其他性能車款看齊，並採用 TNGA 底盤打造。 雖說相關改款細節目前尚未曝光，但外媒已紛紛各自揣測新世代86可望搭載的動力單元；日前有一說，新世代86預計將沿用速霸陸七人座大型SUV「Ascent」所搭載的2.4升水平對臥渦輪汽油引擎（255匹），並同步提供6速手排、6速自排變速箱不同選項。
按照原本安排是SUBARU負責動力開發，因此目前最大可能是採用SUBARU的FA24F，這是一具2.4升的渦輪引擎，最大輸出可輕鬆達到250hp。 但豐田內部有部分人士擔憂這種做法會讓豐田跑車產品「BMW」化太過嚴重，因此還在討論當中。 外型上，從預想圖來看，車頭融入 Supra 的設計語彙，頭燈設計相當具科技感，車側的肌肉線條明顯，比起現行版本更具跑車氣息，Toyota 總工程師 Tetsuya Tada 表示，新一代 86 值得等待，目標是讓第二代後輪驅動的 86 比新一代 Supra 更好操控。 換上新的引擎後，新一代 GR86 的動力輸出預計會從 200 匹上升到 255 匹以上，並且在更低轉速的情況下就獲得約 21.6 公斤米的最大扭力，當然相應的懸吊以及操控都會進行優化，讓這款小跑車擁有更出色的操駕體驗。 在這一代的動力上，換上 2.4 升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力為 235 匹，最大扭力為 25.5 公斤米，有 6 速手排及 toyota862021 toyota862021 6 速自排變速箱兩種選擇。 Toyota 在 4 月 5 日當天發表新款 toyota862021 GR 86，台灣方面也已由總代理和泰汽車宣布，第四季可望在台灣發表上市，不過相較於昨天（4/8）公佈預售價 GR Yaris 採 6 速 iMT 手排變速箱，第四季上市的 GR 86，預計會採 6 速自排變速箱方式在台灣推出。
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- 為提升顧客的駕馭樂趣，86在超低重心的賽車底盤上，針對懸吊系統大幅升級，全車系導入在全球大型賽事上常見的Sachs避震器，讓車主可享受媲美F1賽車等級的操控體驗，打造兼具舒適乘坐與激烈操控的駕馭樂趣。
- 此外，86也導入了全新的賽道模式，讓追求操控的車主能夠挑戰86極限，完美展現跑車的本質。
- 車尾部分，除了將尾燈組以21顆高亮度LED重塑設計外，全新造型的尾翼更以霧黑鋁合金式樣進行打造，完美塑造出GT賽車的形象，讓86帶有更加狂野的廠車風格。
- 按照原本安排是SUBARU負責動力開發，因此目前最大可能是採用SUBARU的FA24F，這是一具2.4升的渦輪引擎，最大輸出可輕鬆達到250hp。
- 原先預計使用SUBARU新一代SGP平台，但在SGP無法對應純後驅設計，加上GAZOO RACING的強勢主導，最後決定使用豐田自己的TNGA平台。
- 儘管 GR 86 在台上市時，恐無手排版本可選，不過另一款性能車 GR 86，就是採單一 6 速 iMT 手排變速箱設定，台灣也已確定會在第三季導入，或許是手排車迷可以考慮的一款車。
- 在這一代的動力上，換上 2.4 升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力為 235 匹，最大扭力為 25.5 公斤米，有 6 速手排及 6 速自排變速箱兩種選擇。
- 同時，為提升車室高級感，於Limited等級搭載類麂皮及碳纖維式樣飾板，讓座艙更具跑格，也將帶給顧客更勝以往的86體驗。
