這套系統與日產汽車的NVCS，以及三菱汽車的MIVEC其實是同一個系統。 為了與帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱日聯銀行）為首的銀行團進行緊急融資，豐田汽車製造和銷售部各自拆為「豐田自動車工業」和「豐田自動車銷售株式會社」。 全新搭載專為純電車量身打造的eTNGA平台，高剛性車體搭配低重心的動力電池配置提升了安全性與車身穩定性，低引擎蓋帶來絕佳駕駛視野，加上最大626km的續航里程與純電車特有的加速特性，讓你自由馳騁不受限。 貼心科技聲控功能，可聲控開冷氣、設置導航等，行駛更加舒適愜意；搭載首次導入的12.3吋螢幕與駕駛不須轉移視線即可輕鬆觀看的7吋置頂儀錶板，打造更人性化的駕馭體驗。 Toyota 在 1992 年開始投入電動車開發，隨後推出 RAV4 EV 等電動車款。 並在 90 年代推出跨世紀的油電車 Prius，並成為油電車的領導品牌。
Toyota 表示，從 2022 年到 2030 年的 9 年期間，將會投入 8 兆日圓來投資電動車項目，純電動車部分就佔了 4 兆日圓。 前十名基本上都是銷售常客，Mazda CX-5在12月大量交車的情況下，繳出1,135輛佳績，不但站上第八名，甚至差點擊敗進口休旅常勝軍Toyota RAV4。 另外在業餘賽事方面，豐田除舉辦只限Vitz或Altezza車款的「NetzCup」，以及專為拉力賽初學者而設的「TRD Vitz Challenge」賽事之外，還開辦了以培養年輕車手為目的的少年方程式賽事「Formula Toyota」，實行擴大各項目的實力。 從1994年到1998年參與全日本巡迴賽（JTCC），更在1995年參與全日本GT賽（現稱Super GT）。
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可是另一方面，其壓價至一毛錢也不放過的方式，被評猶如「把乾毛巾扭盡」般，對一些與其有合約關係的公司以及大型的客戶（如製鐵商）強烈壓迫，受到嚴重批評。 2000年，豐田開啟以節省開發資源為主的「CCC21」計劃，截至2003年時有關計劃為豐田節省了3,000億日元，同年成為全球企業規模第三大。 toyota 車 截至1980年，豐田在日本的多渠道銷售平台形成了「豐田商店」、「Toyopet商店」、「卡羅拉商店」、「Vista商店」（1998年分拆出Netz商店，2004年併入Netz商店）五大分支平台。
- 豐田的市場研究得出一個結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售渠道，以及各種計劃去發展這個品牌的代理網絡。
- 車內飾板採用消光類金屬髮絲紋材質，與藍光氣氛燈相互輝映；而座椅的部分，改用黑灰雙色設計，更新增雙前座通風座椅，創造舒適與科技質感兼具的車室空間。
- 1992年，豐田達郎接任豐田社長，同期隨著日本泡沫經濟的崩潰，豐田經受嚴重衝擊，車型開發向實用性看齊，陸續推出了RAV4、Estima、Aristo（又名凌志 GS）、皇冠馬傑斯塔等車型，但豐田的財政情況仍未擺脫低迷局勢。
- 「Scion」的外型設計緊貼潮流，作為一件潮流商品，可按照顧客喜好而作出多方面的更改，實行把汽車「個性化」，開拓一個既不是大眾化，又不是高級房車的新種類。
- 不僅在車輛設計之初就考慮到耐用與永續性，在車輛報廢後，動力電池組也能作為蓄電池再次利用或是分解為再生材料，再製成新電池，透過資源的循環利用減低能源消耗並減輕環境負擔，逐步實踐碳中和理念，也創造移動新價值。
- 1989年，一句「全新豐田開始行走」宣傳語句標致著豐田進入一個新時代的開始，同時也使用了全新設計的標誌。
- 另外，bZ4X也配備可調式動能回充系統，開啟可增加電能回充效率，在回補電量的同時亦能減少煞車踏板的使用，減少煞車頻度，駕駛體驗更輕鬆舒適。
其中一項有力手段，就是不再開發及使用為特定車款而設的專用零件，轉而令零件共通化，適合各個車款。 但結果卻出現共通化的零件與汽車排斥的情況，因而回收數量大幅增加，成為問題弊端。 豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，於1994年開始在中國大陸生產豐田車型，在天津，成都以及廣州的合資工廠進行生產。
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除此之外，全車更標配40項主被動安全防護系統，讓車主純電駕馭更安心。 在動力電池組的安全防護方面，不僅採用車前、車尾、車側、車底的全方位保護強化結構，車身前後樑體亦為可吸收、分散衝擊的設計，避免事故發生時，撞擊力道直擊動力電池組，加上動力電池組與車體一體成型的設計，構成固若金湯的完整保護。 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。 本人同意貴公司在直接促銷中使用本人的個人資料，或將其提供予貴公司的成員公司、附屬公司及/或相聯公司。
其中，350萬輛汽車被召回，是因為需要更換與司機側安全氣囊相連的螺旋線。 此次召回包括了美國市場上的近180萬輛汽車，豐田2014年在美召回車輛的總數由此達到了近290萬輛，召回數字增長速度遠遠快於前年。 上世紀八十年代，由於豐田Supra跑車及豪華車款豐田Cressida的成功，時任豐田汽車會長的豐田英二在1983年召開一個會議，並在會上如此提問：「我們能否創造一部豪華轎車稱霸全球呢？」。 豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是發展一部使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，使豐田能夠稱霸豪華轎車市場。
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在經過1990年代的業界重組期之後，現在一般都會與集團內的各間公司共同開發。 toyota 車 但小型汽車用的新型引擎以及車款的設計就會交予大發工業，而貨車的開發則會交予日野汽車。 至於燃料電池車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發，就會與因為提供零件而關係深厚的松下集團一同提攜。 toyota 車 除此之外，豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動；又投身於先進技術的開發及實用化，諸如燃料電池混合系統，以及G-Book． G-Book Alpha等的車用通訊系統等，把這些技術提供予集團以外的其他公司，以耽誤對網絡的根本思想不理解的對手，本田技研工業推出同類產品於市場的時間，並試圖挽回其營業成績。
- 在安全配備方面，Hilux標配高達30項安全配備，不僅搭載Toyota Safety Sense(PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統)與7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害)。
- 除此之外，全車更標配40項主被動安全防護系統，讓車主純電駕馭更安心。
- 其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裡最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。
- 電動最重要的電池技術，TOYOTA透過HYBRID車款超過1,700萬顆的電池數據經驗，與PANASONIC共同提升研發能量並實現技術整合，製造兼具耐久與安全的高品質動力電池，掌握純電核心。
豐田集團的銷售量也包含子公司日本大發汽車（Daihatsu），大發汽車主要生產小型車與排氣量660cc以下的迷你輕型車為主，這類660cc迷你車輕型車售價便宜在日本很受歡迎，大發的迷你輕型車年銷售量可達數十萬輛。 另外，在1955年發售的第一代Crown（皇冠），其前輪的獨立懸掛架及低地台設計的底盤，成為了與當時歐洲車構造相同而被大量生產的日本製汽車車款。 自此之後，Crown以日本國內專用車款為目標繼續發展，成為了日本國內保守階層及官方用車，同時也開始作為商業用車。 1990年代後期，久未受過注目的豐田亦曾搶先把位於引擎部份的智慧可變汽門正時控制系統（Intelligent Valuable Valve Timing toyota 車 Control，VVT-i）普及化。 （引擎可變汽門正時為義大利飛雅特汽車的專利技術，引擎可變汽門揚程為美國通用汽車之專利技術，引擎連續可變汽門正時為美國加州Clemson大學的專利技術）因為該系統能夠根據行車狀況，由電子系統控制汽門重疊角。 所以豐田旗下大部份的車款，均能獲取日本國士交通省（前運輸省）所訂定的低排放量汽車標準。
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2005年8月30日，凌志開始在日本國內發售GS、IS及SC的三款系列。 在北海道士別市擁用一個巨型試車場，又專門開發為降雪地區而設的車款，以及一些針對海外市場的商品，可見其多元化的一面。 toyota 車 2007年，豐田在全球的銷量沖至第二名，2008年3月，豐田的收入達到了史無前例的2兆2,703億日元。
從1996年開始亦參與美國盃賽（American Championship Car Racing），作為引擎生產商。 2003年開始，更加參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的「Indy500」取得冠軍，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。 toyota 車 可是豐田卻宣佈在2006年會退出IRL賽事，結果只在2005年取得一個杯別結束。 另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽，派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。
第二次世界大戰結束時日本工業被戰爭破壞殆盡，5年後的1950年，豐田公司陷入了經營危機，豐田喜一郎辭任社長一職，後在收緊財政下逐步形成了豐田獨特的一套生產方式。 二戰初期，豐田雖然是日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，在美軍的地圖上標示的是「豐田汽車工廠」，並未被美軍認為是重要地帶，原本美軍預定於1945年8月21日轟炸並燒毀豐田市，惟昭和天皇提早於8月15日宣告無條件投降，因此儘管有些破壞，其中部分豐田的廠房倖免於難。 豐田汽車透過活用在織機製作上的鑄造、機械加工等的技術，於1935年生產出其第一款乘用量產車「豐田AA」。 截至2012年，豐田共售973萬輛車，2013年度共售1,013.3萬輛汽車，2014年共售1,023萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。 而豐田亦是凌志（LEXUS）、大發（Daihatsu）及日野（HINO）品牌的母公司，並以20%股份成為速霸陸的最大股東。
1989年，「F1」研發計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，擁有其前身沒有的獨特設計，以後輪驅動，搭載4.0公升V8汽油引擎。 1989年1月，LS 400於美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。 凌志的出現成功打破其他豪華汽車品牌在北美市場的壟斷局面。 在1970年代後期，世界各地的小型汽車正循著前輪驅動方向進行之際，豐田在推出前輪驅動的主力車款Corolla和Corona之前，先行推出過新車款如「Tercel．Corsa」，以及改良型的中級小型汽車「Camry（冠）．Vista（眺望）」等主力以外的車款。
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1994年把92C-V改裝成94C-V出場，可是遇上同時的保時捷車廠把962C作GT形式改裝，結果只能屈服於這台可說是犯規的962GT手上，最終得第2位收場。 至於在1998年至1999年則以Toyota GT-One（TS020）迎戰。 豐田雖有壓倒性的機器性能，可是相繼遇上難題最終只以1992的最高成績第2位作結。 另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合資公司。
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