在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，S-VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 引擎蓋折線、矩陣式方型進氣壩和三眼式LED頭燈；為提升車輛動態穩定性，採用較寬的輪距，並搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計，使整體造型更加帥氣跑格，讓您成為賽道上無法忽視的焦點。 toyota 機車 國教署說明，為將這些課程模組推廣到各校，讓教師能結合部定及校訂課程進行教學，已於111年辦理3場「交通安全課程模組師資增能研習」，由課程設計團隊教師說明各單元課程設計及如何運用於教學中，藉由參加研習活動教師的回饋，更能傾聽第一線授課教師的需求，讓安全教育具體落實於高級中等學校，讓學生建立安全意識，進而降低意外事故傷害發生率。 參加完機車駕訓班的騎士，上路後違規跟事故比例確實比沒有上過的要低。
TOYOTA認證中古車依個別車輛使用年數和行駛公里數的不同，提供不同期限的售後保證服務。 (視中古車保證書標示之保證期滿日及里程數為依據，以先到者為準)。 在售後保證期限內，若保固零件在正常使用下發生損壞，可至TOYOTA服務廠獲得免費之保固維修，維修範圍則以機能恢復為原則。 早在今年2月份TOYOTA總代理和泰汽車就預告了即將國產化輕型商用車Town Ace的消息，而就在今天這款全新的發財車以四車型、50.9萬起的價格展開預售！ 這次引進國內的Town Ace規格相當完整，木床／鐵床、手排／自排通通有，同時還為了注重安全性的客戶向原廠要求導入TSS駕駛輔助系統！
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目前傳出 PGO 可能會以 Tigra Max 180 來搶攻市場，以水冷引擎搭配 12 吋輪胎，要來搶攻同級車市場。 不過目前詳細資訊仍少，須待 PGO 後續公布才會得知詳細狀況。 台灣機車品牌 PGO 去年 6 月推出水冷旗艦 Tigra 250，鎖定黃牌速克達市場，取得不錯成績後，近期似乎又有新動作，有網友拍到疑似 PGO 的偽裝新車在路上進行測試，推測可能是 180c.c. 台灣在好幾年前，在網路上謠傳 Toyota 一款雙人座三輪電動車 i-Road，只要 7.8 萬元台幣就可擁有，當時造成許多人趨之若鶩，後來經查證為假新聞。
平心而論，Toyota三輪電動車i-Road就目前的交通工具來說確實是革命性的產物，個人認為最大的優勢在於保持著機車的靈活又能提升安全性，但普及於市場使用仍有很大的進步空間。 除了各國各地法規因應問題外，i-Road因其設計，過彎時其實會有「甩車尾」的現象，也就是譬如車身壓往左側，車尾會甩向右側，故駕駛時左右不能過於貼近物件，否則一甩就撞上了……。 toyota 機車 也由於過彎時車身左壓右壓，裡頭的駕駛自然也跟著壓，故頭碰車門的情況也有可能會發生，故座椅是否需要延伸至可保護頭部兩側，相信也是要考慮的一環。
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日本豐田自動織機係世界一流品牌，設計製造高質量的產業車輛，並具有最完整產品系列，包括內燃式／電動式堆高機、立式／側坐式電動堆高機、鏟裝機、曳引車等，滿足產業界客戶各種工況需求。 車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，凸顯粗曠本質。 車側的部分更改用18吋曜黑鋁圈搭配輪拱防刮飾板，展現越野霸主剽悍氣勢。 車內飾板採用消光類金屬髮絲紋材質，與藍光氣氛燈相互輝映；而座椅的部分，改用黑灰雙色設計，更新增雙前座通風座椅，創造舒適與科技質感兼具的車室空間。
而當使用完畢後，則可將充電槍插入車頭、進行充電，對目前的電動車來說，有電快點充確實相當重要，而充電設備和不可抽換電池的設計也會成為i-Road發展上的限制。 發動後儀表亮燈，左側顯示檔位、中央為時速表，然右側的電池指示燈則共有6格。 然而就目前實際使用情況來說，實際大都落在每格約可行走5公里、也就是總共30公里的行駛路程，而官方說法的50公里行駛距離則須在時速30Km/h的情況下才有可能辦到，且不確定租賃版i-Road的電池構造是否有所調整。
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車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 toyota 機車 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
四輪驅動系統同時提供多重行駛模式，讓駕駛者可因應不同路況與行駛環境，可自行選擇行駛模式，提供更具樂趣的駕駛體驗。 TOYOTA認證中古車(在新車保固期內或中古車A級保證)提供車輛保證期間內(不含HIACE,GRANVIA)，非急修項目可享有免費平面拖吊至最近之TOYOTA保養廠之服務。 TOYOTA認證中古車以顧客權益為優先，提供您更完善、更安心的購車服務。 TOYOTA原廠認證中古車，自1999年起以原廠品牌經營中古車事業，提供經過嚴格篩選、完整維修紀錄、來源清楚的高品質中古車；2008年起導入美國、日本等實行多年的認證中古車制度，藉由完整而嚴格的檢查認證制度，提供顧客最具保障的TOYOTA認證中古車，並提供「一家買車，全台保固」的便利服務，無疑是您買賣中古車最佳選擇。
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整合多元資訊，包含車速、引擎轉速、行車與TSS系統資訊等，即時資訊輕鬆掌握，讓駕駛更能專心於操駕車輛。 toyota 機車 toyota 機車 除顯示一般車輛資訊如油耗、行駛模式等，更因應賽事需求，整合引擎機油溫度與壓力、Turbo壓力、檔位切換提示與四輪即時扭力分配等，讓駕駛於賽道上能充分掌控車輛狀況。 車頂採用與超跑相同之碳纖維材質製成，引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造，大幅降低車體重量並提供更低的車身重心，提升操控極限，享受快意駕馭。
內裝部分很有汽車感，除了方向盤、油門與煞車踏板之外，儀錶也與汽車高度相似（但陽春得多），i-Road 一共有 R、N、D 檔，手煞車則為腳踏式，沒有 P 檔，駕駛者需停車時要先打為 N 檔再採手煞車。 採用世界知名大廠Aisin 6速手自排變速箱，配備模擬手排換檔模式，並採用直線換檔設計，換檔品質綿密平順，創造更暢快的駕馭感受與絕佳的油耗表現。 獨立Captain座椅，帶來前所未有的乘坐舒適及尊榮感，配備USB、閱讀燈等，讓乘員享有無比便利性；寬敞的後座中央走道，座位無需收折、調整，即可由中央走道進入末排座位，輕鬆上下車。 踏板寬度、踩踏面弧度皆經過精心設計，滿足車主快速換檔、跟趾需求，讓您每次駕駛都有親臨WRC賽事般的感受。 跟同期相比，2022年1月至10月機車死亡數達1,648人、增長12.1%。
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兩個多月前，成功大學所研發以新型氫能燃料與鋰電池做為混合動力的新電動機車「飛馬一號」也上路測試成功，估計實際續航力可達一百六十公里。 日本TOYOTA於去年底發表氫電汽車Mirai（意味「未來」），在日本的售價為七百萬日圓，約新台幣一八○萬元，但相信各國都有來自政府的補助，實際價格可能更低。 誓言要走入消費市場的Mirai，是TOYOTA在氫燃料電池科技的最新成果，從發表至今光在日本就已經接獲超過一千張訂單，且絕大部分來自公家機關，可見日本對國內自行研發之綠能技術的支持程度甚高。
2020年2月7日 — TOYOTA i-ROAD屬於PMV，車長2.35公尺、車寬0.87公尺、車重300公斤，採雙人座設計的純電三輪車乘客與駕駛並排而坐。 隨著摩托車市場的發展，摩托車行業產銷開始步入回升的情況，特別是電動摩托車的快速發展，也帶動了行業的產銷。 本文特別感謝日本東京Park24 Group Times租車公司有楽町所全體工作人員及經營企劃本部渡邉倫也先生提供協助。 再者，因為車內無空調設備，在烈日下出門大概就是蒸汽室洗桑拿，即使下雨天有得遮雨，但裡頭的悶熱依然會相當不舒服，下雨又車窗降下來……大概還是要穿雨衣比較保險，唯視線有雨刷和除霧裝置可能會好些。 故怕熱來說，只有開窗一途才能稍稍紓緩，而這點確實對台灣等熱帶、亞熱帶地區來說是很大的問題，相信亦是Toyota未來得替i-Road解套的部份。
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Town Ace在輕型商用車市場的主要競爭對手為CMC Veryca A180以及SUZUKI Carry，其鐵床版的車身尺碼為4,275×1,675×1,920mm，木床版則是略長且更寬一些，來到4,310×1,705×1,920mm；另外不分鐵床跟木床，全車系的頭尾燈組皆是搭載LED光源，提供充足照明亮度，輪圈規格也都是14吋鐵圈。 toyota 機車 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 Toyota i-Road 操控上最顯著的差異就是「後輪轉向」與「Acvive Lean」，動力系統是來自於前輪，而後輪則負責轉向。 說起後輪轉向的車種最常見的應該是堆高機，後輪轉向的目的是在於能夠更敏捷的改變行駛方向，並達到僅有 3M 的迴轉半徑。 toyota 機車 在性能方面，續航力大約30~50公里，最高時速60公里，TOYOTA i-ROAD不吃油，只吃電，每次充滿電大約需要三個小時的時間，TOYOTA i-ROAD的誕生是以都會通勤為首要目標；目前有機會看到TOYOTA i-ROAD身影的地方，只有日本東京、澀谷、世田谷等市區，TOYOTA仍在進行公開測試階段。
- TOYOTA認證中古車以顧客權益為優先，提供您更完善、更安心的購車服務。
- 2020年2月7日 — TOYOTA i-ROAD屬於PMV，車長2.35公尺、車寬0.87公尺、車重300公斤，採雙人座設計的純電三輪車乘客與駕駛並排而坐。
- 目前傳出 PGO 可能會以 Tigra Max 180 來搶攻市場，以水冷引擎搭配 12 吋輪胎，要來搶攻同級車市場。
- 平心而論，Toyota三輪電動車i-Road就目前的交通工具來說確實是革命性的產物，個人認為最大的優勢在於保持著機車的靈活又能提升安全性，但普及於市場使用仍有很大的進步空間。
- 另外一點則是，就算 i-Road 真的進行量產，但能不能在台灣上市也是一大問題！
至於後輪，相較前輪自然寬了些，畢竟左右過彎就靠這一胎～～尺寸為120/90/R10，屬於非常機車的規格。 此外，與後輪與前輪的軸距為1695mm，也足以判斷車內的乘坐空間較為緊湊。 從前輪內側由上而下端看，雖然無法確切得知內部的設計和規格究竟為何，但似乎有類似三角台的橫搖臂及其他機件。 同時，為滿足高強度賽事所需，排檔座及踏板皆經過重新設計，可滿足車主快速換檔、跟趾需求。 此次原廠人員透露，預計TSS車型會佔總銷量的兩成左右，這車型是為了許多注重安全性的頭家們特地向日本原廠爭取而來，也讓Twon Ace在安全表現上得以領先同級對手，同時預計明年還會持續導入廂型車版本。 面對來勢洶洶的Town Ace，原本的級距霸主Veryca該如何拿出更多牛肉來鞏固領先地位？
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如果說同以電動車來比，帳面上的規格不用說 Gogoro 了，連對岸小牛都打不過，不過 Toyota i-Road 可以遮風避雨，「看起來」似乎也比較安全，這就是一般電動機車所難以企及的了。 前輪機構就如同剛引進台灣、最近正夯的三輪機車一樣，這被 Toyota 官方稱之為「Acvive Lean」的主動科技可在過彎時產生像機車一樣的傾角，藉此獲得過彎向心力，而從現場的試駕反應看來，傾角的幅度也與車速有絕對相關。 前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8，像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相，電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題，還沒看過實車嗎？
完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。 我們發展了雙前座 SRS 氣囊、雙前座椅側 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、駕駛座膝部 SRS 氣囊、雙後座椅側 SRS 氣囊等氣囊種類，我們以最高標準的安全防護機制，讓喜愛駕馭奔馳的您，享受安全無虞的旅程。 專屬賽車座椅設計，提供高速過彎所需的絕佳包覆性及支撐力，再搭配輕量防滑Ultrasuede 麂皮材質，打造全方位熱血座艙氛圍。 經GAZOO Racing開發團隊反覆風洞測試，由前保桿擾流鰭、車側鈑件折線、流線車頂線條搭配平整化底盤設計，能降低空氣亂流並提供高速行駛所需之下壓力。 今天想用不一樣的方式來跟大家分享一個 Findcar 找車網，裡面新車、二手車都有，而且資訊超豐富，廠牌跟年份就不說了，找車最基本一定要知道的條件，此外還提供了…
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