埃万斯还负责在绕月轨道驾驶服务与指令舱，操纵航天器保持或改变轨道。 除登月舱下降后的调整外，埃万斯还需在队友即将回归之际调整服务与指令舱轨道，人称平面变更机动，旨在将服务与指令舱轨道对齐登月舱最终轨道。 第二次舱外活动的最后一站是卡米洛特月坑，航天员此行共收集34公斤样品，用重力仪测量七次，安装三块炸药。
塞尔南与施密特以7小时37分刷新舱外活动时长纪录，还创下距航天器最远纪录、单次行星体舱外活动覆盖范围最大纪录。 即时拼凑的简易挡泥板完好无损，“美国车身协会”主席授予两人终身名誉会员。 阿波罗17号服务舱包含科学仪器舱，内有三种在绕月轨道部署的新实验：探月器、红外扫描辐射计、远紫外线分光计，还有曾在过往任务部署的地图相机、全景相机、激光高度计。 航天员在月表钻孔采集岩芯样品，再朝钻出的洞放入长2.4米、直径两厘米的月球中子探测器。 设备用于测量穿过探测器的中子数量，进而判断月表在微陨石或其他因素影响下土壤缓慢混合或掩埋的速度。 探测器在首次舱外活动放入孔洞，最后一次舱外活动取出带回地球，将测量结果与钻孔取样包含的中子通量对比。
火箭發射約九小時後，乘組結束任務第一天的工作開始睡覺。 北美東部時區12月14日下午5點54分，塞爾南與施密特乘登月艙上升段從月表起飛，剛過七分鐘就抵達繞月軌道。 起飛約兩小時後，塞爾南駕駛登月艙與埃萬斯控制的服務與指令艙對接，乘組隨後把設備和月岩樣品從登月艙搬到服務與指令艙準備返回地球。 完成搬運後航天員密封服務與指令艙同登月艙上升段之間的艙口，北美東部時區12月14日深夜11點51分拋棄登月艙。 登月艙上升段接下來經遙控脫離軌道，撞擊月表並由歷次登月任務留下的地震儀記錄。 北美東部時區12月16日下午6點35分，服務艙推進發動機點火併持續120多秒，將太空飛行器推入返地軌道。
發射天線發無線電信號，經過月表由抵達不同位置的月球車接收。 實驗結果與月岩成分一致，阿波羅17號著陸點至少兩公里地下幾乎不含任何水分。 火箭運到39A發射台後繼續測試，1972年10月11日服務與指令艙同火箭電氣匹配。 11月20至21日倒計時演示測試結束，為全部測試程序劃上句點。 協調世界時1972年12月5日中午12點53分（北美東部時區上午7點53分）發射倒計時開始。
17號: 九巴17線
施密特在第六站、北部山丘底部附近收集的橄長岩編號「76535」，經確認是未經重大地質活動影響的最古老月球橄長岩。 科研人員利用該樣品開展熱年代學研究，判斷月球是否形成金屬核心，研究結果表面月球核心符合發電機理論。 埃万斯在塞尔南与施密特登月期间独自驾驶服务与指令舱在月球轨道飞行，等待队友回归同时执行观测和科学任务。
紅色小巴元朗至上水線（17），又稱「17線」，由新界新田公共小型巴士（17）車主商會營辦，來往元朗（水車館街）至上水（新發街），途經青山公路（潭尾、米埔、新田、洲頭及古洞段）。 17号遇见18号时企图拉拢她，后来因为小林的话而失败并开始脱离控制。 超级17号实力比超级赛亚人4的悟空更强，但最后还是被18号和悟空的二段式攻击消灭。 缪博士和格罗博士在地狱中制造出地狱17号，意图打开人间和地狱的门，在地球上展开复仇行动。
登月舱同样放入真空室，主乘组和替补乘组均参与服务与指令舱和登月舱测试。 工作人员测试早期发现登月舱会合雷达组件接收电压太高，由制造商格鲁门公司替换，登月舱着陆雷达同样因不定时故障更换。 1972年7月登月舱移出真空室安装起落架，同服务与指令舱、太空船与登月舱适配器拼接。 完成合并的航天器8月运到航天器裝配大樓接受进一步测试，随后装入装载火箭。 模拟任务等各项测试完成后，月球车在8月13日装入登月舱。 塞尔南在阿波罗17号任务时38岁，是美國海軍上校，1963年入选第三组宇航员。
航空航天局共訂購15枚土星5號運載火箭，發射阿波羅17號的是第12枚，編號「SA-512」。 火箭發射時重2961.86噸（其中阿波羅太空船52739公斤），只比阿波羅16號略輕，比其他阿波羅載人任務都重。 與前幾次登月任務一樣，阿波羅17號乘組接受大量培訓，如學習收集月表樣品、使用航天服、月球車導航、生存訓練、濺落與搜救訓練、設備訓練。
火箭发射约九小时后，乘组结束任务第一天的工作开始睡觉。 乘組返程途中操作服務艙的紅外輻射計和紫外光譜儀，其間還點火九秒完成中途校正。 12月19日乘組拋棄不再需要的服務艙，乘指令艙返回地球，再入後於北美東部時區當天下午2點25分濺落太平洋，距負責搜救的提康德羅加號航空母艦僅6.4公里。 最後的阿波羅任務圓滿收工，許多過往任務的飛行控制人員與航天員齊聚休斯頓任務控制中心，為「美國號」回歸歡呼。 登月艙脫離服務與指令艙兩小時後，塞爾南與施密特完成著陸前準備，點火下降段發動機開始朝陶拉斯-利特羅谷降落。 約十分鐘後「挑戰者號」按計劃翻轉，兩人面朝登月點，塞爾南引導太空飛行器飛向理想的著陸位置，施密特向飛行計算機輸入著陸必須的數據。
17號: 路線數據
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 塞爾南1976年從航空航天局和美國海軍退役，2017年去世。 埃萬斯1976年從海軍退役，1977年從航空航天局退休後進入私營機構，1990年與世長辭。 施密特1975年從航空航天局辭職後當選新墨西哥州聯邦參議員，任期六年。 埃萬斯還負責在繞月軌道駕駛服務與指令艙，操縱太空飛行器保持或改變軌道。 除登月艙下降後的調整外，埃萬斯還需在隊友即將回歸之際調整服務與指令艙軌道，人稱平面變更機動，旨在將服務與指令艙軌道對齊登月艙最終軌道。
本名拉彼斯，是一位圍着紅圍巾的帥氣男孩，後來被格羅博士捉去改造成人造人。 在殺死格羅博士獲得自由後，為了殺孫悟空而跟16號、18號一起上路。 復活後成為王立自然公園動物保護區裏的職業護林員，並與一名女性動物學者結婚生子。
- 两人在第六站仔细观察房子大小的巨石，并以塞尔南的女儿为其取名“特雷西岩”。
- 登月艙口關閉並重新加壓，兩人脫掉航天服並調整設置準備在月表睡最後一覺。
- 探測器與鑽孔取樣所得同現有理論相符，即月表土壤每一百萬年翻轉一厘米，翻轉一米需十億年。
- 阿波罗15号乘组1972年2月划为阿波罗17号替补乘组，此前实地考察便已开始。
- 這不但是阿波羅計劃最後一次艙外活動，也是史上最後一次深空艙外活動，另外兩次均在阿波羅計劃J任務返地階段完成。
- 據塞爾南透露，指令艙呼號「美國號」源自19世紀同名帆船，旨在感謝美國人民。
總統辦公室主任葉爾馬克早前表示，對俄羅斯石油價格的上限應該定在每桶30美元，認為這個水平才能夠更快摧毀俄羅斯的經濟。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 現在是時候讓這一小會面更上一層樓了…加入唯港薈ICON ENGAGE 住宿獎勵計劃，讓我們為您提供免費升級，獨家和前所未有的個性化服務和會員禮遇。
17號: 路線全長
阿波罗15号乘组1972年2月划为阿波罗17号替补乘组，此前实地考察便已开始。 斯科特与艾尔文至少有一人参加四次实地考察，其中两次两人都在场。 替补乘组在主乘组半小时后出发，执行完全相同的任务，并由独立的模拟航天器通讯员和任务控制中心引导。 阿波罗17号航天员的实地考察达14次之多，相比之下阿波罗11号仅一次。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
埃万斯与阿波罗16号乘组一样汇报看到显然源自月表的“闪光”，施密特也在月球轨道看到类似现象，人称月球瞬变现象。 埃万斯自称在格里马尔迪环形山和东方海附近看到此类闪光。 月球瞬变现象成因尚无定论，从埃万斯的汇报来看，看到闪光的两地都是月球内部釋氣地点。 探月器向月表发射电磁脉冲束，旨在获取数据协助开发约1.3公里深的月球内部地质模型。
乘组在月表时看不到这种闪光，但往返月球途中或在绕月轨道飞行时平均两分钟就看到一次。 為方便乘客辨別17線和途經粉錦公路往返元朗與上水的小巴路線18，營辦者援用行車路線相近的九巴76K線前身「17線」作路線編號。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 港鐵觀塘綫九龍巴士17線是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及何文田（愛民邨），途經牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍等地方。
- 登月当天乘组先检查登月舱各项功能，没有发现影响任务继续的问题。
- 探测器与钻孔取样所得同现有理论相符，即月表土壤每一百万年翻转一厘米，翻转一米需十亿年。
- 施密特在第六站、北部山丘底部附近收集的橄長岩編號「76535」，經確認是未經重大地質活動影響的最古老月球橄長岩。
- 乘组第三天醒来后执行首次中途校正，服务舱推进发动机点火并持续两秒来调整航天器飞向月球的轨道。
- 與此同時，為了變成完全體的第一形態沙魯悄悄逼近，雖然比克和16號不斷地阻止沙魯，但17號終因自大而被吸收。
他轻松打败了除孙悟空以外的其他Z战士，勉强吸收超级赛亚人4孙悟空的十倍龟派气功后完胜孙悟空。 然而超级17号始终亲情未泯，因为不忍心伤害孪生姐姐18号而失去打败孙悟空的机会，最后被孙悟空的龙拳爆发击穿心脏，后中了龟派气功而死亡。 埃萬斯與阿波羅16號乘組一樣匯報看到顯然源自月表的「閃光」，施密特也在月球軌道看到類似現象，人稱月球瞬變現象。 埃萬斯自稱在格里馬爾迪環形山和東方海附近看到此類閃光。 月球瞬變現象成因尚無定論，從埃萬斯的匯報來看，看到閃光的兩地都是月球內部釋氣地點。 阿波羅15號指令艙駕駛員沃爾登飛過陶拉斯-利特羅谷時覺得眼前景觀很可能由火山活動形成，是阿波羅17號最終前往該處的重要原因。
登月舱口关闭并重新加压，两人脱掉航天服并调整设置准备在月表睡最后一觉。 与前两次舱外活动结束后一样，指令长与登月舱驾驶员入睡前与任务控制中心讨论当天地质观测所得。 北美东部时区12月13日下午5点25分，阿波罗17号第三次、阿波罗计划最后一次舱外活动开始。 塞尔南与施密特乘月球车前往着陆点东北，探索北部山丘和雕塑山底部。 两人在第六站仔细观察房子大小的巨石，并以塞尔南的女儿为其取名“特雷西岩”。 指令长和登月舱驾驶员此行共收集66公斤样品，重力仪测量九次。
1989年7月11日：上午十時起，往愛民方向繞經同仁街、裕民坊及康寧道前往觀塘道，以配合當局在市中心一帶實施單向迴旋交通系統。 九巴16線開辦時途經何文田來往旺角及九龍城，而同樣來往大角咀及何文田的18線於開學前開辦，16線得以取道全段亞皆老街來往旺角及九龍城，為照顧原有何文田往返九龍東的乘客，此路線應運而生。 2009和2011年，月球勘測軌道飛行器從逐漸降低的繞月軌道拍攝阿波羅17號著陸點照片。
鸟山明在官方访谈图中提到17号拥有非常高的潜力，只要修炼就可以变强。 以人类为基础改造的人造人之一，由于永久能源炉的原因，他拥有无限能量，细胞的老化很缓慢，也不容易变老，没有必要吃饭，但是需要补充水分。 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、天光道、常盛街、佛光街、忠孝街、孝民街及忠孝街。 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往觀塘方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
塞尔南与施密特在月表停留约75小时，共执行三次舱外活动。 两人安装月球车，安放月表实验包和地震炸药，驾驶月球车前往九个预定地质调查点收集样品并观测。 途中施密特自行决定短暂停车12次取样，航天员无需下车，直接用带手柄的勺子取样。 舱外活动期间始终由指令长驾驶月球车，登月舱驾驶员协助导航，与阿波罗计划其他J任务（即阿波罗15和16号）一致。
登月艙同樣放入真空室，主乘組和替補乘組均參與服務與指令艙和登月艙測試。 工作人員測試早期發現登月艙會合雷達組件接收電壓太高，由製造商格魯門公司替換，登月艙著陸雷達同樣因不定時故障更換。 1972年7月登月艙移出真空室安裝起落架，同服務與指令艙、太空船與登月艙適配器拼接。 完成合併的太空飛行器8月運到太空飛行器裝配大樓接受進一步測試，隨後裝入裝載火箭。
航天员经过上述准备次日就按建议路线出发，在沿途各站观察并完成任务。 在尖沙咀這個美食天堂，餐飲選擇當然不局限於香港酒店美饌。 海傍沿岸食肆雲集，有食街美譽，是海邊晚餐的品味之選，與坐落於九龍半島上唯港薈只是數分鐘步行距離。 工作、玩樂、購物過後，到唯港薈悦椿SPA放鬆身心，享受香港酒店的星級服務待遇。 悦椿是著名的水療中心品牌，提供一系列美容、水療和按摩療程，並設有四間簡約時尚的按摩套房。 水療前後更可順道到我們的健身中心或泳池揮灑汗水，又或在池畔休憩，為身心充電。
與前兩次艙外活動結束後一樣，指令長與登月艙駕駛員入睡前與任務控制中心討論當天地質觀測所得。 塞爾南與施密特在月錶停留約75小時，共執行三次艙外活動。 兩人安裝月球車，安放月表實驗包和地震炸藥，駕駛月球車前往九個預定地質調查點收集樣品並觀測。
〈何文田七人車停馬路 受阻車長勸讓路 兩男女登巴士大吵大鬧〉，《香港01》，2020年10月20日。 〈要求改善17號巴士線班次 – 九龍巴士（一九三三）有限公司回應〉，九龍城區議會交通及運輸委員會文件，2022年10月。 九龍城區議會秘書處，〈九龍城區議會轄下 交通及運輸委員會 第十一次會議記錄（第29點）〉，2021年11月。
包括與隊友共同度過的時光，埃萬斯以148小時創下繞月軌道飛行時長新紀錄。 乘組飛向月球途中為地球拍照，其中一張照片得名《藍色彈珠》。 乘組發現連接服務與指令艙和登月艙的其中一個閂鎖打開，任務開始近60小時之際埃萬斯修理門閂，施密特與塞爾南進入登月艙開始第二階段打掃。 修理完成後，門閂停在登月艙從月表起飛並對接服務與指令艙所需位置。 如果火箭發射不久任務因故中止，發射逃逸系統包含的火箭發動機可將指令艙送往安全位置，太空船與登月艙適配器在火箭發射及任務飛行早期相當於容納登月艙的容器。
