彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 BURGMAN 200搭載經過輕量化處理的單缸水冷四衝程SOHC4氣門發動機，最大功率為13 kW (8000 r/min)，最大扭矩為16 N•m (6000 r/min)。 為了改進燃油經濟性，鈴木在新車上還採用了混合動力系統與鋰離子二次電池，這也讓BURGMAN 200的續航能力達到了120公里，同時短距離通勤也不在話下。 此外，小漢堡人的CVT無級變速箱也實現了良好的經濟性，併兼顧了動力性和駕駛平順性，降低了排放和使用成本。 BURGMAN 200車身前後都採用了較為圓潤的線條，經過十多年的演變依然保持著優雅的外觀，與當下採用銳利線條勾勒出肌肉感從而凸顯運動性的趨勢形成了明顯反差。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。
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Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。
一坐上車那780mm的坐墊透過兩側的切削角度，讓騎士雙腳可以更穩固的貼於地面。 性能配備一直都是PGO拿手的地方，例如筆者目前代步的PGO G-MAX就是一個例子，在當時這可是輛擁有雙碟煞且前為對四卡鉗以及中置多連桿避震器的車，而在TIGRA 200上頭，配備也絕不馬虎。 第二個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手討論RV為主的車款也會把這臺車納進討論。
TIGRA200的部份建議使用15W的前叉油約85c.c.剛好淹過阻尼棒上緣即可，睿飛原廠工程師建議油量適度即可，可保持前叉一定的Q度。 內容物包含睿飛避震器彈簧x2、緩衝彈簧短彈簧x2、阻尼限流器x2、二代土封x2、預載環x2。
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來到車主公認的第三大缺點，約11%的車主認為TIGRA 200的車體偏大與偏重，寬大的車身給予了騎士充足的騎乘空間，但也在停車時為都會騎士帶來了困擾，尤其在一位難求的都市區，尋找適合TIGRA 200的寬大車位便更不容易了，而空車已達156公斤的車重，也讓部分車主在希望移動車子時頗為吃力。 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。 外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。
但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 如說缺點，前叉軟.置杯架小.車廂腳踏空間不足.起步稍慢.車身重.土除太短等算是他的問題，現在原廠也多了選配的長風鏡，在擋風方面可以說是有效果，油耗部分市區差不多1公升25-28公里，長途騎乘則有1公升29-32公里的表現較為耗油，不過也沒辦法，這些都是用動力換來的，換機油時其卸油孔設置較為奇筢，機油交換量則是1300CC，另外也跟阿法妹一樣算是改裝界的孤兒。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。
- 在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的，但是在制動上，原廠配備前對四輻射卡鉗，這個制動力是非常符合這台車的，而儀表上的訊息非常容易瞭解，不會有資訊太雜的感覺。
- 飛天珠可讓普利盤獲得更低皮帶位置、與更高的皮帶位置，增加車輛變速系統的變速域。
- 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。
- 外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。
- 向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。
- 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。
2019新推出的Tigra 200 ABS，設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。
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原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 在低速經過崎嶇路面或是中高速的前叉作動反應都有效地讓車輛保持舒適穩定。 Kymco G-Dink CT300如果說要挑選這個價位帶最為中規中矩且成熟的車款，2021年Kymco所推出的改款G-Dink CT300就是相當合適的選擇，承襲Dink車系十數年來的成長與淬鍊，休閒乘坐騎姿、夠大的車廂再加上Bosch 10 ABS的配置，通勤所需的一切條件兼備再加上足夠寬敞的腳踏板帶來的舒適性與便利性，當出現選擇障礙時或許G-Dink CT300就會是意外合適的中庸之選。 許多車主都有長途旅行、通勤的習慣，搭載由PGO所研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎的TIGRA，能有效控制引擎工作溫度。
PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。
這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。
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TIGRA 200除了在外型與性能下足功夫，配備上也沒有忽略，因應現代人3C不離身的生活習慣，前置物空間配置USB QC 2.0充電座，讓車主能邊騎邊充，旅遊不斷電。 另外，為了因應環保的趨勢，TIGRA 200也搭載了STOP＆GO引擎怠速啟停系統，除了降低怠速排放外，也降低油耗。 上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。
如此大的座桶即使蓋上座墊後也能夠容納兩頂全盔，在周圍還能放置其他零碎物品，這樣的儲物能力甚至與其他車型加裝尾箱後的效果相當。 同時，為了方便夜間使用，在開啟座桶時會有自動開啟的照明燈，在關上座墊時也會自動熄滅。 小排量休旅綿羊車，鈴木小漢堡人BURGMAN 200給用戶帶來了高效、便利、奢華的駕乘體驗，它的輕巧性、以及強大的扭力也為用戶提供了靈活的操控感受，非常適合日常通勤和休旅出遊使用。 2012 tigra200改裝 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
檔車型式的車款因著置物性能的先天差異而往往在平均表現上略占劣勢，但由此卻可感受KTM RC390極為出色的表現，最主要仍是騎乘基礎性能的太過突出，主打GP賽道經驗的回饋與獨到的運動/休閒兼具性格，該有的舒適性絕對不缺但又能憑藉著400級距的輕盈創造俐落騎乘感，且小幅度設定變更搭配原廠懸吊的調整就能進入賽道廝殺，又有近乎中量級運動車款的電控輔助，昆蟲頭外型且不論的情況下讓RC390獲取了絕佳靠前的排名。 那得從車款的「需求」和「目的」看起，從原本的「白牌頂端」改為「黃牌入門」，看似較為龐大的車身設計因同級距間競爭對手們的比較而顯得更為苗條小巧，在日常通勤時反而會有更多的便利性，且雖然主架構與規格數據方面基本沒有變化，由於修改了座墊高度、角度以及乘坐相關的騎士三角幾何設定，過去在Tigra 200時感受緊湊且戰鬥化的騎乘調性也完全獲得釋放，走向更開放且舒適的全能型風格。 特別強調全新設計原廠代號A7的200級DOHC單缸噴射水冷引擎（198.8c.c.）是同級車中首度採用DOHC雙頂置凸輪軸，採用輕量化鍛造活塞，搭配反向平衡軸可減低引擎震動，採用德國BOSCH 6.0噴射系統，這具效能優異的引擎可輸出達19.7匹馬力與17.5牛頓米扭力，相較於150級速克達輸出硬是高了一截，多款主流白牌速可達的動力應該都不是對手。
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在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。
鈴木賦予了BURGMAN系列經久耐看的外觀，向下俯衝的車頭線條讓BURGMAN 200呈現出另一種美，這樣的設計極具辨識度。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的，但是在制動上，原廠配備前對四輻射卡鉗，這個制動力是非常符合這台車的，而儀表上的訊息非常容易瞭解，不會有資訊太雜的感覺。
誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。
隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 tigra200改裝 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。
不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。 幾乎所有車主都一致推薦TIGRA所搭載之水冷150c.c.高性能VORTEX水冷4V引擎，於8,500轉時最高可壓榨出16.5ps的超大動力、以及7,500轉時的14.1Nm峰值扭力，動力十分強勁，在150c.c.級距中幾乎沒有對手能與之匹敵。 優質的周邊配備也使這顆引擎能完整的發揮，營造出輕盈的加速感、輕鬆抬頭的性能、以及無可比擬的快意。
當初Tigra 125、150發表時的一鳴驚人，帶動起後續台灣普重級距運動型速克達水冷動力的風潮，然2019年PGO嘗試再次以彪虎之名推出全新Tigra 200之時，動力、操控或者造型都像是棋差一著似的令人感到耐人尋味，三年過後，Tigra 250看似僅有排氣量增加瞄準入門黃牌市場的推出，原不抱期待的進行試駕卻取得了意想不到的驚喜⋯⋯。 避震部分採用水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器，並搭配輕量化鋁圈，賦予TIGRA 200不俗的運動性。 前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，提供相當足夠的制動力。 從旗艦再到入門，Tigra 250的身份轉變確實是相當有趣而值得討論的，畢竟在對消費者而言變動幅度不大的情況下、利用現有條件創造出更多優勢而開拓新市場，以買方或賣方的立場來說都是對的方向，再者除了一些耐人尋味的部分，如那看了不像是2022年車款的頭燈，希望能放下全罩式安全帽的車廂，設定可以再更精確的後懸吊六連桿角度，以及為了在2023年發表的真。 黃牌PGO旗艦車款而未見蹤影的TCS循跡控制系統，從價格的層面來看，Tigra 250仍舊具備入門級距車款應有的多數條件，但能不能更好？ 一樣是可以，因為它的表現早已對得起他的售價、不論是核心基礎或者改變的程度都是。
這不只代表著引擎能夠壓榨出更大的馬力，更能減少車輛在炎熱或長時間的工作下對TIGRA車主們帶來的負擔。 最後，同樣約11%的受訪車主認為TIGRA 200的後土除過短，在雨天時容易將泥沙和污水濺起，弄髒車身。 這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。
PGO摩特動力在6/19發表旗下最新款中型速克達Tigra 200，定位為旗艦級跑旅速克達，訴求日常代步、品味、休閒旅行等需求都應付有餘，外觀美型並且性能優異，為車迷帶來全新選擇。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH tigra200改裝 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。 PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。 TIGRA 200的引擎可說是能文能武，PGO特別將曲軸平衡軸賦予了這顆水冷引擎，有效的減輕引擎運作時所產生的振動，提高駕駛的舒適性；為達更精準的控制進排氣，TIGRA 200採用德國BOSCH 6.0噴射系統，以最佳化燃油效率；引擎活塞採用鍛造鋁合金材質，其輕量化與高強度的特性，讓引擎效率及動能更上一層樓。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。
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向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。 TIGRA 200有著頗具動感的車尾，全LED設計的尾燈在行車識別度上有極大的幫助，配上了後土除式牌架，為車尾添加了乾淨俐落的視覺感受。 但是不得不佩服後避震器的六連桿以及預載、阻尼可調設定，在彎道可以明顯感受到後輪的貼地性相當好，一但已經做出傾角，沈浸在彎道中的感覺讓人上癮。
- BURGMAN 200搭載經過輕量化處理的單缸水冷四衝程SOHC4氣門發動機，最大功率為13 kW (8000 r/min)，最大扭矩為16 N•m (6000 r/min)。
- 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。
- 上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。
- 排氣量正義的結果體現在全新改款Kymco AK550 Premium之上，在兼具動力優勢與速克達便利性的前提下，雖然改款後的AK550相比先前更加舒適而在運動性方面的侵略感少了一些，但不俗的基礎性能依然保持且在置物性能、電控輔助都兼容的前提下，售價竟比初代AK更親民一些，整體表現好自然也能獲取亮眼的平均高分。
- 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。
- 為了改進燃油經濟性，鈴木在新車上還採用了混合動力系統與鋰離子二次電池，這也讓BURGMAN 200的續航能力達到了120公里，同時短距離通勤也不在話下。
這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 前頁提到車主們對於TIGRA 200的阻尼可調六連桿後懸吊反應頗為滿意，但反觀前懸吊便受到車主們的微詞。 一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。 同時，略顯矛盾的卻有另一派車主認為TIGRA 200的前懸吊在處理坑洞和碎震的路感反應相當明顯，把手更因此傳遞較多的震動，而這方面就較偏向阻尼設定的問題。 就一般車款而言，原廠設定皆偏向舒適取向，適用於多數人，不管是有激烈操駕需求抑或是追求更舒適的乘坐感，皆須透過升級的方式調整。
像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明了，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 PGO Tigra 250儼然瞄準了入門黃牌車款市場與所謂「路權車」需求的PGO Tigra 250是款相當有趣的車款，本身作為Tigra 200的進階車型在升級後以251 tigra200改裝 c.c.的排氣量從普重正式邁入大重的領域，且雖然基礎架構沒有太多變化，騎乘感靈活保留白牌普重速克達優勢的同時還改進了在騎士三角方面乘坐性的舒適度，沒有理由不出現在20萬以下推薦名單內。 Tigra 150搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。
畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 飛天珠可讓普利盤獲得更低皮帶位置、與更高的皮帶位置，增加車輛變速系統的變速域。 『影片』BMW全新第七代7系列740i Excellence，不管是前座或後座，確實「香」的出眾！ 單就外型的範疇來看，別說是小改款或小針美容了、從Tigra 200到250基本上快要是一模模一樣樣的程度，明顯看得出有差別的或略有差別的，除了正面車頭在燈組上方加入了一塊更具立體感的小風鏡外，還有就是燈組內的配色從原有亮銀鍍鉻轉以燻黑方式呈現，其餘包含圓潤的車頭前端也好，意求虎形剽悍而放寬再放大的頭燈燈組架構也好，200時代為人所不甚理解的宰相撐船樣，至少在全新的Tigra 250上有了顯著的正向感受校正。 BURGMAN 200的車座下方擁有驚人的41 L超大儲物空間，最大載重為3 kg左右。 雖然內部空間並不規整，但容量在這個級別是絕無僅有的，在日常使用時實用性顯著。
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